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Karl Goj mit Pilotprojekten aus Holz © Roland Dörsch/Verlagsgruppe Wiederspahn Mit der Sinntalbrücke, die als Teil der Bundesautobahn A 7 den Naturpark Bayerische Rhön auf 770 m Länge überspannt, beschäftigten sich wiederum drei Referenten: Ltd. Baudirektor Dipl.-Ing. Günther Kleiner, Autobahndirektion Nordbayern, veranschaulichte die prinzipiellen Parameter, die Planung und Ausführung dieses Ersatzneubaus bestimmen, wobei er unter anderem auf Fragen der Trassierung und der Materialwahl sowie auf die Charakteristika von Amts- und später beauftragtem Sondervorschlag einging. Dr.-Ing. Erhard Garske, Albrecht & Garske, blieb es nun vorbehalten, das letztlich angewandte Takt- schiebeverfahren mit nachlaufendem Schalwagen näher zu beschreiben, und zwar primär unter den Gesichtspunkten der Prüfung und Überwachung, was quasi für ein Erkenntnisfundament sorgte, das der Film »Verschub der Sinntalbrücke« von Dipl.-Ing. Roland Dörsch dann nochmals abzurunden half. Internationale Großprojekte Die As�nag, in Österreich Betreiber eines über 2.100 km umfassenden Straßennetzes mit ca. 5.000 Brücken, hat eine übergeordnete Gestaltungsinitiative zur ästhetischen Aufwertung und land- schaftsgerechten Eingliederung sämtlicher Bauwerke gestartet, die sich in diverse Einzelkonzepte au�ächert, wie etwa in die Leitlinie »Brücke«. Deren Intention und Kriterien inklusive Maß- nahmenkatalog beleuchtete Dipl.-Ing. Michael Kleiser, sie als ein Instrument de�nierend, das zur Verwirklichung von baukulturellen (Mindest-)Standards verp�ichte. Im Zuge der Errichtung des neuen Hauptbahnhofs in Wien, immerhin eines der derzeit größten Infrastrukturvorhaben in Europa, werden natürlich ebenfalls Brücken benötigt und gebaut, Igor Kolyushev zum Thema »Balkenbrücken« © Roland Dörsch/Verlagsgruppe Wiederspahn wie Dipl.-Ing. Judith Engel MBA, ÖBB, betonte, die als nächste Rednerin in Summe zehn solcher Gleisanlagenüber- und -unterführungen nuanciert vorstellte. Ihr folgte Dipl.-Ing. Franz Bergmair, Alpine Bau, mit »Neue Beska-Brücke in Serbien« und insofern mit der seit ihrer Erö�nung im Oktober 2011 höchsten und längsten Donauquerung, was er in seinem Vortrag genauso wenig zu erwähnen vergaß wie die Tatsache, dass ihr Vorgängerbau ehedem den Weltrekord für Spannbetonbrücken hielt. »Yi Sun-Sin Bridge: Design and Construction« lautete hingegen das Thema von Ph. D. Jaeho Jung, Daelim, der ein aktu- elles Weltrekordprojekt aus Korea präsen- tierte: eine Hängebrücke von 2.260 m Länge, die über eine Hauptspannweite von 1.545 m und 270 m hohe Pylone verfügt. Während sich diese »Mega- konstruktion« in Realisierung be�ndet und erst Ende 2012 dem Verkehr übergeben wird, erfüllt eine andere bereits ihren Zweck – zu Beginn freilich mit ein paar Einschränkungen, die Igor Kolyushev, Institute Giprostroymost, unter dem Titel »Schwingungsprobleme bei Balkenbrücken großer Spannweiten am Beispiel der Wolgabrücke in Wolgagrad« kompetent zu erklären wusste. Dass die Hardanger Bridge mit vergleichbaren Superlativen aufwartet, verdeutlichte indessen Jan Ove Nygård, Norwegian Public Road Administration, handelt es sich bei ihr doch um eine Hängebrücke mit einer Hauptspannweite von 1.310 m und 203 m hohen Pylonen, die insbesondere wegen ihrer Erscheinung, der Einpassung in die Topographie und der Herausforderungen bei ihrer Montage in einer Gebirgsregion wohl nicht nur für Norwegen singulär sein dürfte. Welche Perspektiven aus dem Anspruch erwachsen, eine buchstäblich grenzüberschreitende Lösung zu erarbeiten, A K T U E L L Ph. D. Jaeho Jung über die Yi Sun-Sin Bridge © Roland Dörsch/Verlagsgruppe Wiederspahn schilderten anschließend Dipl.-Ing. Gilles Didier, Administration des Ponts et Chaussées Luxembourg, und Dipl.-Ing. Andrea De Cillia, Inca Ingénieurs. Ihren ambitionierten Entwurf für die künftige Stahlbogenbrücke über die Mosel bei Grevenmacher und Wellen, die eine inzwischen schadhafte Spannbetonquerung aus den 1950er Jahren ersetzen soll, interpretierten sie daher auch als Resultat eines Planungsprozesses mit dem Ziel, ein markantes Bindeglied zwischen zwei Staaten scha�en zu wollen. Dr. Anil Anwikar, Günther Kleiner, Dr. Hermann Weiher (v.l.n.r.) © Roland Dörsch/Verlagsgruppe Wiederspahn Diskussion: Rico Stockmann und Michael Wiederspahn © Roland Dörsch/Verlagsgruppe Wiederspahn 3 . 2012 | BRÜCKENBAU 55
A K T U E L L Zukunftsweisende Impulse Der Gedanke, die an vielen Autobahnstrecken ohnehin unverzichtbaren Lärmschutzwände mit Photovoltaikelementen zu bestücken, sie also zur Stromgewinnung zu nutzen, drängt sich zweifellos auf, wie Dr.-Ing. Karl Kleinhanß, Deges, meinte, der, »Ein Leuchtturmprojekt im Land Brandenburg: Solarer Lärmschutz am Berliner Ring« beschreibend, plausibel machte, weshalb energieautarke Trassen für Elektrofahrzeuge keine Vision zu bleiben brauchen. In Ergänzung der von ihm umrissenen Chancen und Möglichkeiten kündigte danach Dipl.-Ing. Michael Wiederspahn die Auslobung des Ideenwettbewerbs »Lärmschutzwände« an – als eine weitere Initiative der Verlagsgruppe Wiederspahn zur Qualitätsverbesserung im Ingenieurbau. Der o�zielle Teil des ersten Vortrags- tages war damit beendet, das Programm sah nun, wie stets beim Leipziger Sym- posium, eine kurzweilige Abendveranstaltung in einer exquisiten »Lokalität« für alle Teilnehmer und Gäste vor. Die sicherlich nicht ganz einfache Auf- gabe, am frühen Dienstagmorgen das Auftaktreferat bestreiten zu müssen, meisterte Dipl.-Ing. Uwe Heiland, Ei�el Deutschland, in vortre�icher Manier, indem er am Beispiel der zweiten Störbrücke Itzehoe zeigte, wie sich die komplexen Berechnungs- und Fertigungsprobleme beim Rück- und Neubau eines A-23-Brückenzuges bewältigen lassen. Auf nicht minder große Aufmerksamkeit stießen dann die Ausführungen von Baudirektor Dr.-Ing. Michael Fuchs, Staatliches Bauamt Würzburg, über den »Ausbau der A 6 zwischen Roth und Nürnberg-Süd«, den er wegen der erst- maligen Anwendung eines Funktionsbauvertrags zur Realisierung von Strecke 56 BRÜCKENBAU | 3 . 2012 Referenten (auch) als aufmerksame Zuhörer © Roland Dörsch/Verlagsgruppe Wiederspahn und Brücken als ein Public-Private- Partnership-(PPP-)Pilotprojekt bezeichnete. Was sich hinter dem Begri� »Über- �ieger« verbirgt, nämlich eine Art Kombi- nationsbauwerk aus Direkt-, Tangenten- und Verbindungsrampen, erläuterte wiederum Dipl.-Ing. Peter Radl, SSF Ingenieure, anhand einer Infrastrukturmaßnahme, die im Rahmen des Konjunkturpakets II am Autobahnkreuz Neufahrn nördlich von München verwirklicht wurde. Über den Rückbau der Döllbachtalbrücke, der, als Novum bei Talquerungen, unter Einsatz einer Vorschubrüstung erfolgt ist, informierte Dr.-Ing. Jan Lingemann, Büchting + Streit, wobei er die Vielfalt an konzeptionellen wie statischen Aspekten, die es hier zu beachten galt, eindrucksvoll zu veranschaulichen verstand. Dipl.-Ing. Sven Kimmeskamp, Ed. Züblin, konnte im Anschluss ebenfalls von Besonderheiten berichten, da mit dem »Querverschub der Mainbrücke Randersacker« technologisches Neuland betreten wurde und das gewählte Verfahren zudem einen Ver- schub mit Lagern bedingte. Der Forschungsverbund »Virtuelle Bau- stelle« oder (kurz) ForBau wurde von Dipl.-Ing. Dieter Stumpf, SSF Ingenieure, vorgestellt: Die digitale Baustelle ist ein virtuelles Abbild der realen, umfasst hochwertige 3-D-Daten und erlaubt, den Bauablauf detailliert zu planen, am Computer zu testen und später das tatsächliche Baugeschehen zu überwachen. Zukunftspotential besitzt auch »Ultrahochfester Beton bei Spann- verfahren und Brückenlagern«, wie Dr.-Ing. Dipl.-Kfm. Hermann Weiher, matrics engineering, und Dr. tech. sc. Simon Ho�mann, Mageba, dokumentierten, die unter Verweis auf ihre Entwick- Intensiver Austausch in den Pausen © Roland Dörsch/Verlagsgruppe Wiederspahn lungsarbeit seine Leistungsmerkmale verdeutlichten und ihn dank seiner Vor- teile bei vorwiegender Belastung auf Druck als wirtschaftliche Alternative zu korrosionsemp�ndlichem, schwerem und teurem Stahl empfahlen. Mit einem gemeinsamen Mittagessen endete danach dieses außerordentlich interessante und gelungene zwölfte Symposium, das allen Anwesenden bestätigte: Brückenbau ist (zweifelsohne) Baukultur. Und wie in jedem Jahr liegen sämtliche Vorträge zusätzlich in gedruckter Form vor – als Ausgabe 1/2∙2012 des BRÜCKENBAU, das heißt in Form eines Doppelheftes, das 28 € kostet und in gut sortierten Fachbuchhandlungen oder aber direkt über den Veranstalter zu erwerben ist. Autor: Siegfried Lö�er Fachjournalist, München Ausgabe 1/2 . 2012 12. Symposium Brückenbau in Leipzig www.verlagsgruppewiederspahn.de Tagungsband zum Nachlesen © Verlagsgruppe Wiederspahn ISSN 1867-643X
Seite 1: A K T U E L L Hochkarätige Veranst

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