AKTUELL - MixedMedia-Konzepts

A K T U E L L
Hochkarätige Veranstaltungsreihe der Verlagsgruppe Wiederspahn
Zwölftes Symposium Brückenbau in Leipzig
von Siegfried Lö�er
Auch in diesem Jahr hatte die
Verlagsgruppe Wiederspahn mit
MixedMedia Konzepts unter dem
Motto »Brückenbau ist Baukultur«
nach Leipzig eingeladen – zum
inzwischen zwölften »Symposium
Brückenbau« am 7. und 8. Februar
2012. Und genau wie in den Vor-
jahren konnte sich der Veranstalter
über steigende Teilnehmerzahlen
freuen, so dass erneut eine Bestmarke
erzielt wurde: ein höchst
eindrucksvoller Beleg für das
Renommee eines Ingenieurtre�ens,
das schon von jeher durch die
Qualität seines Vortrags- wie des
Rahmenprogramms zu überzeugen
vermochte. Eine schöne Tradition,
die hier von Anfang an gep�egt
worden ist und zudem stets regen
Anklang fand und �ndet, ist das
sogenannte Referentenessen am
Vorabend, bietet es doch eine erste
Gelegenheit zu Gesprächen und
Diskussionen. Mehr als die Hälfte
der angemeldeten Brückenbauexperten
aus dem In- und Ausland
reisten daher bereits am 6. Februar
an, um sich in zwangloser Atmosphäre
auszutauschen, Kontakte zu
knüpfen oder aber zu vertiefen.
54 BRÜCKENBAU | 3 . 2012
Wie immer ein herzlicher Empfang …
© Roland Dörsch/Verlagsgruppe Wiederspahn
Deutsche Ingenieurbaukunst
Den o�ziellen Auftakt zum zwölften
Symposium Brückenbau in Leipzig bildete
die Begrüßung durch Dipl.-Ing. Michael
Wiederspahn am Dienstagmorgen, der
hier wie immer als Moderator fungierte
und nach ein paar einleitenden Sätzen
zu Ablauf und Themenspektrum sogleich
den Vortrag von Dipl.-Ing. Holger Haug,
Leonhardt, Andrä und Partner, ankündigte.
Einblicke in den Brückenbau im
Iran vermittelnd, widmete er sich vor
allem zwei aktuellen Großprojekten: der
Lali Bridge, einer Schrägkabelstruktur von
456 m Länge im Südwesten des Landes,
sowie dem Sadr Expressway und damit
einer stark frequentierten Hochstraße in
Teheran, deren notwendige Verbreiterung
um insgesamt vier Fahrspuren als
Einfeldträgerkette in Fertigteil-Segmentbauweise
unter Verkehr herzustellen ist.
In Hamburg werden ebenfalls außergewöhnliche
Brücken geplant und errichtet,
wie die folgenden vier Präsentationen
vor Augen führten. Zunächst skizzierte
Dipl.-Ing. Karl-Heinz Rentjes, Deges,
die Herausforderungen und Randbedingungen,
die es bei der Erweiterung der
Stadtautobahn A 7 zu beachten gilt,
während direkt im Anschluss Dipl.-Ing.
Gregor Gebert, Schüßler-Plan, mit dem
»Abbruch und Neubau der Langenfelder
Brücke« ein konkretes Beispiel für
Umfang und Inhalt jener Infrastrukturmaßnahme
lieferte. Die neue Kattwykbrücke,
eine Hubkonstruktion aus Stahl
von 300 m Länge, über deren Entwurf
Dr.-Ing. Helmut Schmitt, Hamburg Port
Authority, und Dipl.-Ing. Rico Stockmann,
Leonhardt, Andrä und Partner, informierten,
soll hingegen eine aus den 1970er
Jahren stammende Süderelbequerung
vom Bahnverkehr entlasten, weshalb
sie parallel zum fast gleichnamigen
Bestandsbauwerk mit einer aus nautischen
Gründen vorgeschriebenen
Durchfahrtsbreite von 108 m konzipiert
ist. Eine Lösung von ähnlichem Schwierigkeitsgrad
erläuterten Dipl.-Ing. Martin
Tenkleve, Hamburg Port Authority, und
Dipl.-Ing. Henning Schrewe, Hochtief
Solutions, indem sie die Entwicklung von
der bisherigen Rethe-Hub- zur künftigen
-Klappbrücke nachzeichneten, die als ein,
wie sie sagten, »Highlight der Ingenieurkunst«
im Hafengebiet Erstere nicht nur
ersetzen, sondern nach ihrer Vollendung
(2014) sogar die größte ihrer Art in ganz
Europa sein wird.
Warum »Straßenbrücken aus Holz in
Bayern« in der Regel als Pilotprojekte zur
Realisierung kommen, erörterte danach
Ministerialrat Dipl.-Ing. Karl Goj von der
Obersten Baubehörde im Bayerischen
Staatsministerium des Innern anhand von
vier Tragwerken jüngeren Datums, die
trotz einiger Unterschiede in Form und
Detaillierung durchaus über Gemeinsamkeiten
verfügen – als Optimierungsschritte,
um, so seine Worte, »die Tauglichkeit
des Bausto�s Holz unter wirtschaft-
lichen Aspekten ohne Einschränkungen
bei der Dauerhaftigkeit« nachzuweisen
und zu verbessern.
»Probelauf« vor Veranstaltungsbeginn
© Roland Dörsch/Verlagsgruppe Wiederspahn

Karl Goj mit Pilotprojekten aus Holz
© Roland Dörsch/Verlagsgruppe Wiederspahn
Mit der Sinntalbrücke, die als Teil der
Bundesautobahn A 7 den Naturpark
Bayerische Rhön auf 770 m Länge
überspannt, beschäftigten sich wiederum
drei Referenten: Ltd. Baudirektor
Dipl.-Ing. Günther Kleiner, Autobahndirektion
Nordbayern, veranschaulichte
die prinzipiellen Parameter, die Planung
und Ausführung dieses Ersatzneubaus
bestimmen, wobei er unter anderem auf
Fragen der Trassierung und der Materialwahl
sowie auf die Charakteristika von
Amts- und später beauftragtem Sondervorschlag
einging. Dr.-Ing. Erhard Garske,
Albrecht & Garske, blieb es nun vorbehalten,
das letztlich angewandte Takt-
schiebeverfahren mit nachlaufendem
Schalwagen näher zu beschreiben, und
zwar primär unter den Gesichtspunkten
der Prüfung und Überwachung, was quasi
für ein Erkenntnisfundament sorgte, das
der Film »Verschub der Sinntalbrücke«
von Dipl.-Ing. Roland Dörsch dann
nochmals abzurunden half.
Internationale Großprojekte
Die As�nag, in Österreich Betreiber eines
über 2.100 km umfassenden Straßennetzes
mit ca. 5.000 Brücken, hat eine
übergeordnete Gestaltungsinitiative
zur ästhetischen Aufwertung und land-
schaftsgerechten Eingliederung sämtlicher
Bauwerke gestartet, die sich in
diverse Einzelkonzepte au�ächert, wie
etwa in die Leitlinie »Brücke«. Deren
Intention und Kriterien inklusive Maß-
nahmenkatalog beleuchtete Dipl.-Ing.
Michael Kleiser, sie als ein Instrument
de�nierend, das zur Verwirklichung von
baukulturellen (Mindest-)Standards
verp�ichte.
Im Zuge der Errichtung des neuen
Hauptbahnhofs in Wien, immerhin eines
der derzeit größten Infrastrukturvorhaben
in Europa, werden natürlich eben-
falls Brücken benötigt und gebaut,
Igor Kolyushev zum Thema »Balkenbrücken«
© Roland Dörsch/Verlagsgruppe Wiederspahn
wie Dipl.-Ing. Judith Engel MBA, ÖBB,
betonte, die als nächste Rednerin in
Summe zehn solcher Gleisanlagenüber-
und -unterführungen nuanciert vorstellte.
Ihr folgte Dipl.-Ing. Franz Bergmair, Alpine
Bau, mit »Neue Beska-Brücke in Serbien«
und insofern mit der seit ihrer Erö�nung
im Oktober 2011 höchsten und längsten
Donauquerung, was er in seinem Vortrag
genauso wenig zu erwähnen vergaß
wie die Tatsache, dass ihr Vorgängerbau
ehedem den Weltrekord für Spannbetonbrücken
hielt.
»Yi Sun-Sin Bridge: Design and Construction«
lautete hingegen das Thema von
Ph. D. Jaeho Jung, Daelim, der ein aktu-
elles Weltrekordprojekt aus Korea präsen-
tierte: eine Hängebrücke von 2.260 m
Länge, die über eine Hauptspannweite
von 1.545 m und 270 m hohe Pylone
verfügt. Während sich diese »Mega-
konstruktion« in Realisierung be�ndet
und erst Ende 2012 dem Verkehr
übergeben wird, erfüllt eine andere
bereits ihren Zweck – zu Beginn freilich
mit ein paar Einschränkungen, die Igor
Kolyushev, Institute Giprostroymost,
unter dem Titel »Schwingungsprobleme
bei Balkenbrücken großer Spannweiten
am Beispiel der Wolgabrücke in Wolgagrad«
kompetent zu erklären wusste.
Dass die Hardanger Bridge mit vergleichbaren
Superlativen aufwartet, verdeutlichte
indessen Jan Ove Nygård, Norwegian
Public Road Administration, handelt
es sich bei ihr doch um eine Hängebrücke
mit einer Hauptspannweite von 1.310 m
und 203 m hohen Pylonen, die insbesondere
wegen ihrer Erscheinung, der
Einpassung in die Topographie und der
Herausforderungen bei ihrer Montage
in einer Gebirgsregion wohl nicht nur
für Norwegen singulär sein dürfte.
Welche Perspektiven aus dem Anspruch
erwachsen, eine buchstäblich grenzüberschreitende
Lösung zu erarbeiten,
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Ph. D. Jaeho Jung über die Yi Sun-Sin Bridge
© Roland Dörsch/Verlagsgruppe Wiederspahn
schilderten anschließend Dipl.-Ing. Gilles
Didier, Administration des Ponts et
Chaussées Luxembourg, und Dipl.-Ing.
Andrea De Cillia, Inca Ingénieurs. Ihren
ambitionierten Entwurf für die künftige
Stahlbogenbrücke über die Mosel bei
Grevenmacher und Wellen, die eine
inzwischen schadhafte Spannbetonquerung
aus den 1950er Jahren ersetzen
soll, interpretierten sie daher auch als
Resultat eines Planungsprozesses mit
dem Ziel, ein markantes Bindeglied
zwischen zwei Staaten scha�en zu
wollen.
Dr. Anil Anwikar, Günther Kleiner, Dr. Hermann Weiher (v.l.n.r.)
© Roland Dörsch/Verlagsgruppe Wiederspahn
Diskussion: Rico Stockmann und Michael Wiederspahn
© Roland Dörsch/Verlagsgruppe Wiederspahn
3 . 2012 | BRÜCKENBAU
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Zukunftsweisende Impulse
Der Gedanke, die an vielen Autobahnstrecken
ohnehin unverzichtbaren
Lärmschutzwände mit Photovoltaikelementen
zu bestücken, sie also zur
Stromgewinnung zu nutzen, drängt sich
zweifellos auf, wie Dr.-Ing. Karl Kleinhanß,
Deges, meinte, der, »Ein Leuchtturmprojekt
im Land Brandenburg: Solarer
Lärmschutz am Berliner Ring« beschreibend,
plausibel machte, weshalb
energieautarke Trassen für Elektrofahrzeuge
keine Vision zu bleiben brauchen.
In Ergänzung der von ihm umrissenen
Chancen und Möglichkeiten kündigte
danach Dipl.-Ing. Michael Wiederspahn
die Auslobung des Ideenwettbewerbs
»Lärmschutzwände« an – als eine weitere
Initiative der Verlagsgruppe Wiederspahn
zur Qualitätsverbesserung im Ingenieurbau.
Der o�zielle Teil des ersten Vortrags-
tages war damit beendet, das Programm
sah nun, wie stets beim Leipziger Sym-
posium, eine kurzweilige Abendveranstaltung
in einer exquisiten »Lokalität«
für alle Teilnehmer und Gäste vor.
Die sicherlich nicht ganz einfache Auf-
gabe, am frühen Dienstagmorgen das
Auftaktreferat bestreiten zu müssen,
meisterte Dipl.-Ing. Uwe Heiland, Ei�el
Deutschland, in vortre�icher Manier,
indem er am Beispiel der zweiten
Störbrücke Itzehoe zeigte, wie sich die
komplexen Berechnungs- und Fertigungsprobleme
beim Rück- und Neubau eines
A-23-Brückenzuges bewältigen lassen.
Auf nicht minder große Aufmerksamkeit
stießen dann die Ausführungen von
Baudirektor Dr.-Ing. Michael Fuchs,
Staatliches Bauamt Würzburg, über den
»Ausbau der A 6 zwischen Roth und
Nürnberg-Süd«, den er wegen der erst-
maligen Anwendung eines Funktionsbauvertrags
zur Realisierung von Strecke
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Referenten (auch) als aufmerksame Zuhörer
© Roland Dörsch/Verlagsgruppe Wiederspahn
und Brücken als ein Public-Private-
Partnership-(PPP-)Pilotprojekt bezeichnete.
Was sich hinter dem Begri� »Über-
�ieger« verbirgt, nämlich eine Art Kombi-
nationsbauwerk aus Direkt-, Tangenten-
und Verbindungsrampen, erläuterte
wiederum Dipl.-Ing. Peter Radl, SSF
Ingenieure, anhand einer Infrastrukturmaßnahme,
die im Rahmen des Konjunkturpakets
II am Autobahnkreuz Neufahrn
nördlich von München verwirklicht
wurde.
Über den Rückbau der Döllbachtalbrücke,
der, als Novum bei Talquerungen, unter
Einsatz einer Vorschubrüstung erfolgt
ist, informierte Dr.-Ing. Jan Lingemann,
Büchting + Streit, wobei er die Vielfalt an
konzeptionellen wie statischen Aspekten,
die es hier zu beachten galt, eindrucksvoll
zu veranschaulichen verstand. Dipl.-Ing.
Sven Kimmeskamp, Ed. Züblin, konnte im
Anschluss ebenfalls von Besonderheiten
berichten, da mit dem »Querverschub der
Mainbrücke Randersacker« technologisches
Neuland betreten wurde und das
gewählte Verfahren zudem einen Ver-
schub mit Lagern bedingte.
Der Forschungsverbund »Virtuelle Bau-
stelle« oder (kurz) ForBau wurde von
Dipl.-Ing. Dieter Stumpf, SSF Ingenieure,
vorgestellt: Die digitale Baustelle ist ein
virtuelles Abbild der realen, umfasst
hochwertige 3-D-Daten und erlaubt,
den Bauablauf detailliert zu planen,
am Computer zu testen und später das
tatsächliche Baugeschehen zu überwachen.
Zukunftspotential besitzt
auch »Ultrahochfester Beton bei Spann-
verfahren und Brückenlagern«, wie
Dr.-Ing. Dipl.-Kfm. Hermann Weiher,
matrics engineering, und Dr. tech. sc.
Simon Ho�mann, Mageba, dokumentierten,
die unter Verweis auf ihre Entwick-
Intensiver Austausch in den Pausen
© Roland Dörsch/Verlagsgruppe Wiederspahn
lungsarbeit seine Leistungsmerkmale
verdeutlichten und ihn dank seiner Vor-
teile bei vorwiegender Belastung auf
Druck als wirtschaftliche Alternative zu
korrosionsemp�ndlichem, schwerem und
teurem Stahl empfahlen.
Mit einem gemeinsamen Mittagessen
endete danach dieses außerordentlich
interessante und gelungene zwölfte
Symposium, das allen Anwesenden
bestätigte: Brückenbau ist (zweifelsohne)
Baukultur. Und wie in jedem Jahr liegen
sämtliche Vorträge zusätzlich in gedruckter
Form vor – als Ausgabe 1/2∙2012 des
BRÜCKENBAU, das heißt in Form eines
Doppelheftes, das 28 € kostet und in gut
sortierten Fachbuchhandlungen oder
aber direkt über den Veranstalter zu
erwerben ist.
Autor:
Siegfried Lö�er
Fachjournalist,
München
Ausgabe 1/2 . 2012
12. Symposium Brückenbau in Leipzig
www.verlagsgruppewiederspahn.de
Tagungsband zum Nachlesen
© Verlagsgruppe Wiederspahn
ISSN 1867-643X