Standardisierung von Schleusen Ergebnis - snellerinnoveren.nl
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Wasserstraßen-Neubauamt Datteln
11.11.2011 S2<br />
Besichtigung der neuen <strong>Schleusen</strong> Münster<br />
-Schleuse 1(in Betrieb) und Schleuse 2 (im Bau)<br />
Albert Jander<br />
am 11.11.2011.
11.11.2011 S3<br />
Albert Jander
11.11.2011 S4<br />
Albert Jander
11.11.2011 S5<br />
Albert Jander
Gliederung des Vortrages:<br />
Teil I<br />
–<br />
–<br />
–<br />
Teil II<br />
–<br />
11.11.2011 S6<br />
Maßnahmenumfang an der <strong>Schleusen</strong>a<strong>nl</strong>age Münster<br />
Projektvorstellung<br />
Randbedingungen des Projekts<br />
<strong>Standardisierung</strong> <strong>von</strong> <strong>Schleusen</strong><br />
Albert Jander
Maßnahmenumfang an der <strong>Schleusen</strong>a<strong>nl</strong>age Münster<br />
11.11.2011 S7<br />
Albert Jander<br />
Liegeplatzmolen im OW und UW 2000 3,6 Mio. €<br />
Neues Pumpwerk Münster 2001 13,6 Mio. €<br />
einschl. Abbruch altes Pumpwerk<br />
Liegestelle am Ostufer OW 2002 2,1 Mio. €<br />
Liegeplatz am Westufer UW 2003 3,4 Mio. €<br />
Liegeplatz am Westufer OW 2003 1,9 Mio. €<br />
Straßensanierung Wilhelmshavenufer 2003 0,5 Mio. €<br />
Neubau der DB – Brücke 2003 11,4 Mio. €<br />
Provisorischer Leitstand 2004 0,4 Mio. €<br />
Zwillingsschleusen Bau bis 2013 90 Mio. €<br />
rd. 127 Mio. €
Ehemalige <strong>Schleusen</strong>a<strong>nl</strong>age mit Sparbeckenschleusen<br />
bis 1999<br />
11.11.2011 S8<br />
Albert Jander<br />
alte Schleuse III<br />
ehemalige Schleuse II<br />
ehemalige<br />
Schleuse I<br />
ehemalige DB-Brücken<br />
ehemaliges<br />
Pumpwerk
Zukünftige <strong>Schleusen</strong>a<strong>nl</strong>age<br />
2013<br />
11.11.2011 S9<br />
Albert Jander<br />
alte Schleuse III<br />
neue<br />
<strong>Schleusen</strong><br />
neue DB Brücke<br />
neues Pumpwerk
Ehemalige <strong>Schleusen</strong>a<strong>nl</strong>age mit Sparbeckenschleusen<br />
bis 1999<br />
11.11.2011 S10<br />
Albert Jander<br />
Stadtlage mit<br />
Bebauung<br />
angrenzende<br />
enge<br />
Verkehrsführung
Wesentliche Randbedingungen für Planung<br />
und Bauabwicklung<br />
•<br />
•<br />
•<br />
Enge Platzverhältnisse – geringst mögliche Eingriffe in fremde<br />
Grundstücke, Bauwerke und angrenzende Straßenführung<br />
� Ersatz der alten Sparbeckenschleusen I und II durch eine neue<br />
<strong>Schleusen</strong>a<strong>nl</strong>age<br />
� Bestimmung der Lage der neuen <strong>Schleusen</strong> 1 und 2<br />
(Achse der neuen Schleuse 2 in Achse der alten Schleuse II; Achsabstand<br />
Zwillingsschleusen 28,50 m)<br />
Im Planfeststellungsverfahren ⇒ Forderung nach<br />
Proberammungen zwecks Minimierung der Lärmund Erschütterungsimmissionen<br />
� Vorgaben zu Einbringverfahren der Baugrubenspundwände<br />
� Ausschreibung <strong>von</strong> aktivem Lärmschutz bei Vorhafenausbau<br />
Der Schifffahrt müssen immer 2 <strong>Schleusen</strong> zur Verfügung stehen<br />
� Bestimmt Bauablauf und Bauphasen insbesondere im unmittelbaren Bereich<br />
zur alten Schleuse II<br />
11.11.2011 S11<br />
Albert Jander
Ausbauphasen<br />
Bau der neuen Schleuse 1<br />
bei gleichzeitigem Betrieb der alten<br />
<strong>Schleusen</strong> II und III<br />
Bau der neuen Schleuse 2<br />
bei gleichzeitigem Betrieb der neuen<br />
Schleuse 1 und alten Schleuse III<br />
11.11.2011 S12<br />
Endzustand<br />
mit Betrieb der neuen <strong>Schleusen</strong> 1<br />
und 2 sowie der alten Schleuse III<br />
Albert Jander<br />
Ausgangszustand
<strong>Schleusen</strong>querschnitt<br />
•<br />
•<br />
Nutzbare Kammerlänge 190 m •<br />
Klapptore in den Oberhäuptern •<br />
11.11.2011 S13<br />
Flachgründung<br />
Albert Jander<br />
Verbindungsbauwerk<br />
Kammerbreite 12,50 m<br />
Stemmtore in den Unterhäuptern<br />
Hubhöhe 6,20 m<br />
Fallhöhe 6,20 m<br />
Stahlbeton-U-Rahmen
Wahl der Torsysteme<br />
1.<br />
2.<br />
3.<br />
Randbedingungen:<br />
11.11.2011 S14<br />
� Zwillingsbetrieb<br />
� Füllung bzw. Entleerung der Kammern im Multiportsystem/ Längskanalverschlüsse<br />
Keine Füllbzw. Entleerungsfunktion über die Tore<br />
Keine Eisund Geschwemmselabfuhr<br />
Mögliche Verschlussarten am Unter-<br />
� Untertor Stemmtor<br />
Albert Jander<br />
und Obertor:<br />
� Obertor Zugsegmenttor oder Klapptor<br />
Wirtschaftlichkeit:<br />
� Investitions- und Betriebskosten beim Klapptor geringer als beim Zugsegmenttor<br />
� Aufgrund Geometrie (Hubhöhe) kann beim Klapptor auf Stoßschutz in der Kammer<br />
verzichtet werden geringere Kammerlänge<br />
Einsatz eines Klapptores im Oberhaupt, da wirtschaftlicher
Schleuse Münster – Untertor als Stemmtor<br />
Faltwerk<br />
Höhe:<br />
11,70 m<br />
(ohne Laufsteg)<br />
Breite je Flügel:<br />
7,95 m<br />
Tiefe des Flügels:<br />
0,80 m<br />
Gewicht je Flügel:<br />
52 to<br />
11.11.2011 S15<br />
Albert Jander
Einheben Untertorflügel<br />
11.11.2011 S16<br />
Albert Jander
Einheben Rollkeilschütz<br />
Höhe:<br />
3,25 m<br />
Breite:<br />
2,40 / 2,00 m (ohne)<br />
3,40 m (mit Laufrollen)<br />
Tiefe:<br />
0,70 m (ohne)<br />
1,00 m (mit Laufrollen)<br />
Gewicht:<br />
14 to (mit Laufrollen)<br />
11.11.2011 S17<br />
Albert Jander
Schleuse Münster – Obertor als Klapptor<br />
Höhe: 7,95 m Breite: 13,20 m Tiefe: 0,85 m Gewicht: 35 t<br />
11.11.2011 S18<br />
Albert Jander
Einheben Obertor<br />
Höhe: 7,95 m<br />
Breite: 13,20 m<br />
Tiefe: 0,85 m<br />
Gewicht: 35 to<br />
11.11.2011 S19<br />
Albert Jander
Bau der Schleuse 2<br />
11.11.2011 S20<br />
Albert Jander<br />
Schaustelle<br />
Kanal<br />
Baubüro<br />
Schleuse<br />
Münster
11.11.2011 S21<br />
Albert Jander
11.11.2011 S22<br />
Albert Jander
11.11.2011 S23<br />
Albert Jander
Fertigstellungstermine der Schleuse 2:<br />
Nr. Vorgangsname<br />
1<br />
2 Fertigstellung der<br />
Massivbauarbeiten an der<br />
Schleuse 2<br />
3 Zweitbetonarbeiten<br />
4 Erdarbeiten /<br />
Bauwerksverfüllung<br />
5 Fertigstellung 2. Teil des<br />
Steuerstandes<br />
6 Einbau der Stahlwasserbauteile<br />
7 Einbau der technischen<br />
Ausrüstung<br />
8 Probebetrieb<br />
9 Abnahme / Übergabe<br />
11.11.2011 S24<br />
Albert Jander<br />
2012 2013<br />
Sep Okt Nov Dez Jan Feb Mrz Apr Mai Jun Jul Aug Sep Okt Nov Dez Jan Feb Mrz Apr Mai Jun Jul Aug Sep Okt Nov<br />
29.05.<br />
06.02. 01.02.<br />
06.08. 12.12.<br />
19.03. 19.10.<br />
09.01. 29.03.<br />
28.05. 29.03.<br />
01.04. 12.07.<br />
12.07.
<strong>Standardisierung</strong> <strong>von</strong> <strong>Schleusen</strong><br />
Expertengruppe <strong>Schleusen</strong>: Arbeitsprogramm, Prozess und <strong>Ergebnis</strong>se
Gründe der <strong>Standardisierung</strong>:<br />
�Zukünftig stehen weniger Investitionsmittel zur<br />
Verfügung!<br />
�Bedingt durch Personalabbau hat die WSV kaum<br />
noch eigenes Fachpersonal!<br />
�Sehr wenige gute Planungsbüros mit Fachwissen!<br />
�Kaum Firmen die Stahlwasserbauarbeiten<br />
fachgerecht ausführen können!<br />
� Kaum Montagepersonal bei den Firmen!<br />
11.11.2011 S26<br />
Albert Jander
<strong>Standardisierung</strong> <strong>von</strong> <strong>Schleusen</strong><br />
Grundlagen:<br />
Die <strong>Standardisierung</strong>skommission der WSV<br />
Mandat zur <strong>Standardisierung</strong> <strong>von</strong> Bauwerken, Geräten und Fahrzeugen<br />
durch Erlass vom 11.01.2010 mit Geschäftsordnung vorgegeben.<br />
Besetzung: BMVBS� WS 10, 4 Dezernatsleiter aus den WSD`n<br />
Ziel: Kostenreduktion, Effizienzsteigerung, Qualitätssteigerung<br />
Für den Bereich <strong>Schleusen</strong> im Binnenbereich<br />
Analyse der Situation im Sommer 2010 durch Bereisungen vor Ort<br />
<strong>Ergebnis</strong>: Sehr uneinheitlich A<strong>nl</strong>agen in der WSV<br />
Arbeitsauftrag<br />
Die <strong>Standardisierung</strong>skommission hat entschieden, für die <strong>Standardisierung</strong><br />
<strong>von</strong> <strong>Schleusen</strong> eine Expertengruppe zu beauftragen.<br />
11.11.2011 S27<br />
Albert Jander
<strong>Standardisierung</strong> <strong>von</strong> <strong>Schleusen</strong><br />
Die Expertengruppe<br />
das sind:<br />
� Thilo Wachholz WSD Mitte<br />
� Albert Jander WNA Datteln<br />
� Kurt Ralle WSA Duisburg-Meiderich, Bhf Herne<br />
� Günter Schulz NBA Hannover<br />
� Michael Schröder FM Südwest<br />
� Rüdiger Böhme WSA Heidelberg, Bhf Neckarsteinach<br />
� Maik Rettstadt WSA Schweinfurt, Bhf Würzburg<br />
� Steffen Bleidißel FM Süd<br />
� Günther Vogt WNA Aschaffenburg<br />
� Thomas Elgert WNA Aschaffenburg<br />
� Eugen Pröger FVT der WSV<br />
� Kersten Hein FVT der WSV<br />
� Claus Kunz BAW, Karlsruhe<br />
� Uwe Fischer BMVBS, Referat WS 13<br />
� Heinrich Diesen BMVBS, Referat Z 31<br />
� Leiter der Expertengruppe ist Herr Wachholz<br />
� Beratend die BAW (Herren Dr. Thorenz, Meinhold und Braun)<br />
11.11.2011 S28<br />
Albert Jander
<strong>Standardisierung</strong> <strong>von</strong> <strong>Schleusen</strong><br />
Ziel:<br />
<strong>Standardisierung</strong> <strong>von</strong> <strong>Schleusen</strong> mit 12,50 m Breite im Binnenbereich,<br />
deren wesentliche Bauteile unter gewissen Einflussfaktoren<br />
Mandat:<br />
Arbeitsauftrag der <strong>Standardisierung</strong>sgruppe der WSV vom 22.09.2010<br />
an die Expertengruppe „<strong>Schleusen</strong>“<br />
Arbeitsweise: Arbeitsauftrag der <strong>Standardisierung</strong>sgruppe …<br />
… Standards vorzugsweise aus einem Vergleich bereits ausgeführter,<br />
bewährter Lösungen („best practice“) vorrangig nach folgende<br />
Kriterien:<br />
� einfache, zuverlässige Konstruktion<br />
� geringe Investitionskosten<br />
� geringe Unterhaltungskosten<br />
� hohe Verfügbarkeit, geringe Ausfallrisiken.<br />
11.11.2011 S29<br />
Albert Jander
<strong>Standardisierung</strong> <strong>von</strong> <strong>Schleusen</strong><br />
Arbeitsstufen:<br />
1.<br />
2.<br />
3.<br />
<strong>Schleusen</strong> mit einer Hubhöhe <strong>von</strong> bis zu ca. 8 m bis 10 m ohne Sparbecken<br />
<strong>Schleusen</strong> mit Sparbecken und mit größeren Hubhöhen<br />
<strong>Schleusen</strong> mit Zwillingsbetrieb und andere Sonderlösungen<br />
Einflussfaktoren, aus Lage und Funktion der <strong>Schleusen</strong>a<strong>nl</strong>age, wie<br />
� Kanalschleuse<br />
� Fluss-Schleuse<br />
� Fluss-Schleuse mit Hochwasserabfuhr.<br />
� Weitere Einflussfaktoren, wie unterschiedliche Verkehrsbelastungen<br />
Nutzungsklassen < 2 Mio. GT (gering belastet),<br />
11.11.2011 S30<br />
Albert Jander<br />
< 8 Mio. GT (mittel belastet) oder<br />
bis 18 Mio. GT (hoch belastet)
<strong>Standardisierung</strong> <strong>von</strong> <strong>Schleusen</strong><br />
<strong>Ergebnis</strong>: Produktkatalog<br />
11.11.2011 S32<br />
Albert Jander<br />
für Standard-Objekte<br />
mit allen Unterlagen für die Planung und die Ausschreibung insbesondere<br />
� einzuhaltende Randbedingungen<br />
� Leistungsdaten und Schnittstellen<br />
� hydraulische, konstruktive und u. a. Grunddaten wie Lastannahmen<br />
(Eisdruck, Lastspielzahlen etc.)<br />
� Systemzeichnungen<br />
� Ausschreibungstexte<br />
� Ausführungszeichnungen<br />
Das Ziel vor Augen:
<strong>Standardisierung</strong> <strong>von</strong> <strong>Schleusen</strong><br />
Der Arbeitsrhythmus<br />
Die Expertengruppe trifft sich – zusammen mit der<br />
<strong>Standardisierung</strong>skommission – regelmäßig im Vollplenum ca. 1 x monatlich,<br />
- <strong>Ergebnis</strong>se vorzustellen,<br />
- Ideen und Bewertungen auszutauschen<br />
- <strong>Standardisierung</strong>svorschläge zu beschließen.<br />
Bisher fanden 12 Plenumssitzungen statt,<br />
dazu diverse FGr<br />
11.11.2011 S33<br />
Albert Jander<br />
Sitzungen und Workshops<br />
sowie ein BAW Kolloquium am 25.05.2011
<strong>Standardisierung</strong> <strong>von</strong> <strong>Schleusen</strong><br />
Vergleich der Lösungen:<br />
„best-practice“<br />
11.11.2011 S34<br />
Albert Jander<br />
Lösungen der letzten Neubauten der WSV (ca. 30 Jahre)<br />
45 <strong>Schleusen</strong> in der WSV geplant bis in Betrieb<br />
29 <strong>Schleusen</strong> < 10 m geplant bis in Betrieb<br />
+ Zugriff auf Unterlagen wie:<br />
-<br />
-<br />
-<br />
-<br />
Fachkonzept 61<br />
<strong>Standardisierung</strong> Neckar<br />
Präsentationen<br />
…<br />
Schöne Schleuse
<strong>Standardisierung</strong> <strong>von</strong> <strong>Schleusen</strong><br />
Rangfolge / Reihenfolge<br />
Wegen Abhängigkeiten => Reihenfolge beachten<br />
I.<br />
11.11.2011 S35<br />
Hydraulik / Füllsystem<br />
II. Verschlussarten<br />
● O-Tore und U-Tore<br />
III. Antriebe<br />
● für Tore<br />
IV. Steuerung und E-Technik<br />
V. Ausrüstung und Zubehör<br />
●<br />
Stoßschutza<strong>nl</strong>agen<br />
● Beleuchtung<br />
Albert Jander<br />
●<br />
Verschlüsse<br />
● für Verschlüsse<br />
● Notund Revisionsverschlüsse<br />
losgelöst
<strong>Standardisierung</strong> <strong>von</strong> <strong>Schleusen</strong><br />
11.11.2011 S36<br />
Albert Jander<br />
Füllsysteme:<br />
Mittl. Füllmenge m³/s<br />
20 m³/s 60 m³/s 60 m³/s
11.11.2011 S37<br />
Faltwerkkonstruktion mit<br />
Torsegmenten<br />
(Neue Schleuse Spandau)<br />
Albert Jander<br />
<strong>Schleusen</strong>verschlüsse - Stemmtore<br />
<strong>Standardisierung</strong> <strong>von</strong> <strong>Schleusen</strong>
11.11.2011 S38<br />
Albert Jander<br />
<strong>Schleusen</strong>verschlüsse - Segmente<br />
<strong>Standardisierung</strong> <strong>von</strong> <strong>Schleusen</strong><br />
Drehsegmenttor
Füll-/ Entleersysteme<br />
- Grundlauf<br />
11.11.2011 S39<br />
Albert Jander
Füll-/ Entleersysteme<br />
- Seite<strong>nl</strong>auf<br />
11.11.2011 S40<br />
2. Schleuse Münster<br />
Albert Jander
Fazit:<br />
Berechnung der technisch möglichen Schleusungen /<br />
Gütertonen pro Jahr : �190m Schleuse / Endsystem:<br />
Fallhöhe: Kreuzungs-<br />
11.11.2011 S41<br />
schleusungszeit:<br />
Albert Jander<br />
Max. Schleusungen pro Tag Max-Gütentonnen pro Jahr:<br />
16 Std-Betrieb 24 Std-Betrieb 16 Std-Betrieb 24 Std-Betrieb<br />
2m 38,2min 25 38 9,5 Mio to 14,2 Mio to<br />
4m 44,4 min 22 33 8,2 Mio to 12,3 Mio to<br />
6m 49,8min 19 29 7,3 Mio to 10,3Mio to<br />
8m 56,7min 17 25 6,4 Mio to 9,6 Mio to<br />
10m 60,9 min 16 24 5,9Mio to 8,9 Mio to<br />
� Endsysteme mit einer mittleren Füllmenge <strong>von</strong> 20 m³/s sind ausreichend!<br />
� Die Leistungsfähigkeit der Schleuse ist ausreichend � keine Wartezeit für die Schifffahrt!
<strong>Standardisierung</strong> <strong>von</strong> <strong>Schleusen</strong><br />
Kostenvergleich<br />
bestehender Konstruktionssysteme<br />
bis zu einer Fallhöhe < 10m:<br />
11.11.2011 S42<br />
Albert Jander
Klapptor mit kurzen Umläufen:<br />
Rollschütze<br />
11.11.2011 S43<br />
Draufsicht<br />
Oberhauptbreite = 33,50 m<br />
Oberhauptlänge = 24,00 m<br />
Grundfläche = 804,00 m²<br />
Albert Jander
Klapptor mit kurzen Umläufen:<br />
Rollschütze<br />
11.11.2011 S44<br />
Albert Jander<br />
Hubhöhe = 8,00 m
Stemmtor mit integrierten Füllschützen:<br />
11.11.2011 S46<br />
Draufsicht<br />
Oberhauptbreite = 24,20 m<br />
Oberhauptlänge = 18,10 m<br />
Grundfläche = 438,00 m²<br />
Albert Jander
Drucksegmenttor mit Füllmuschel:<br />
11.11.2011 S48<br />
Draufsicht<br />
Oberhauptbreite = 25,30 m<br />
Oberhauptlänge = 14,00 m<br />
Grundfläche = 354,20 m²<br />
Albert Jander
Grundflächen verschiedener Verschluss-Systeme<br />
am Oberhaupt:<br />
Klapptor mit<br />
kurzen Umläufen<br />
Stemmtor mit<br />
kurzen Umläufen<br />
Stemmtor mit<br />
integrierten<br />
Füllschützen<br />
Zugsegmenttor<br />
mit Umläufen<br />
Drucksegmenttor<br />
mit<br />
Füllmuschel<br />
11.11.2011 S49<br />
Albert Jander<br />
Oberhauptbreite Oberhauptlänge Grundfläche<br />
33,50 m 24,00 m 804,00 m²<br />
33,50 m 24,00 m 804,00 m²<br />
24,20 m 18,10 m 438,00 m²<br />
33,50 m 24,00 m 804,00 m²<br />
25,30 m 14,00 m 354,20 m²
Gesamtkosten für ein Oberhaupt:<br />
Investitionsund Unterhaltungskosten bei 35 Betriebsjahren<br />
Klapptor mit kurzen<br />
Umläufen<br />
Stemmtor mit kurzen<br />
Umläufen<br />
Stemmtor mit<br />
integrierten<br />
Füllschützen<br />
Zugsegmenttor mit<br />
Umläufen<br />
Drucksegmenttor mit<br />
Füllmuschel<br />
11.11.2011 S50<br />
Albert Jander<br />
Hubhöhe = 8,00 m Hubhöhe = 3,50 m<br />
12.587.800,00 € 11.087.800,00 €<br />
13.559.900,00 € 11.959.900,00 €<br />
9.002.800,00 € 8.352.754,00 €<br />
13.319.300,00 € 11.719.300,00 €<br />
8.957.500,00 € 8.557.500,00 €
Fazit:<br />
11.11.2011 S51<br />
Für bestehende Konstruktionssysteme<br />
nur Füllung über oder durch das Tor<br />
Als Lösungen stehen zur Verfügung:<br />
� Drucksegmenttor und<br />
� Stemmtor mit Füllschützen.<br />
bezüglich der Investitionskosten, Unterhaltungskosten, Zuverlässigkeit,<br />
Verfügbarkeit usw. sind<br />
beide Lösungen gleichwertig.<br />
Albert Jander
<strong>Standardisierung</strong> <strong>von</strong> <strong>Schleusen</strong><br />
11.11.2011 S52<br />
Albert Jander<br />
Unterhaupt:<br />
8-9 Mio. €<br />
12-13 Mio. €<br />
Bonn, 25. Mai 2011
<strong>Standardisierung</strong> <strong>von</strong> <strong>Schleusen</strong><br />
11.11.2011 S53<br />
Albert Jander
Weitere Überlegungen<br />
zum Drucksegment am OH:<br />
kann auf Kavernen<br />
verzichtet werden?<br />
Lösungsansatz:<br />
Antrieb des Tores <strong>von</strong><br />
Planie aus?<br />
System äh<strong>nl</strong>ich Antrieb<br />
wie Klapp- bzw.<br />
Stemmtor?<br />
11.11.2011 S54<br />
Albert Jander
Kavernenraum für<br />
den Antrieb eines Druck-Segmenttores:<br />
11.11.2011 S55<br />
Albert Jander
Treppenaufgang zum Kavernenraum<br />
eines Druck-Segmenttores<br />
11.11.2011 S56<br />
Albert Jander
11.11.2011 S57<br />
Albert Jander
Drucksegmenttor mit Antrieb auf Planung:<br />
11.11.2011 S58<br />
Draufsicht<br />
Oberhauptbreite = 19,00 m<br />
Oberhauptlänge = 14,00 m<br />
Grundfläche = 266 m²<br />
Albert Jander<br />
Betriebsgebäude<br />
auf dem Planum für<br />
den Antrieb des<br />
Drucksegmenttores
Investitionskostenvergleich<br />
Gesamtkosten für ein Oberhaupt:<br />
Investitions- und Unterhaltungskosten bei 35 Betriebsjahren<br />
11.11.2011 S59<br />
Albert Jander<br />
Fallhöhe = 8,00 m Fallhöhe = 3,50 m<br />
Klapptor mit kurzen Umläufen 12.587.800 € 11.087.800 €<br />
Stemmtor mit kurzen Umläufen 13.169.900 € 11.559.900 €<br />
Stemmtor mit integrierten<br />
Schützen<br />
9.002.800 € 8.353.000 €<br />
Zugsegmenttor mit Umläufen 13.319.300 € 11.719.300 €<br />
Drucksegmenttor ohne<br />
Kavernen<br />
7.450.000 € 7.150.000 €
Fazit:<br />
11.11.2011 S60<br />
Folgerungen für <strong>Schleusen</strong>-Standards:<br />
schnelle hydr. Systeme sind nicht wirtschaftlich!<br />
Verzicht auf Umläufe, Grundläufe!<br />
Verzicht auf Kavernen!<br />
Unterhaupt<br />
UH: Stemmtor mit<br />
Entleerungsschützen<br />
Albert Jander<br />
Endlösung<br />
Oberhaupt<br />
OH: Drucksegmenttor<br />
mit Antrieb auf Planie
Wie sähe die Schleuse Münster nach der<br />
<strong>Standardisierung</strong> aus?<br />
11.11.2011 S61<br />
Albert Jander<br />
Schleuse Münster vor der<br />
<strong>Standardisierung</strong>:<br />
Oberhaupt-Draufsicht-
Wie sähe die Schleuse Münster nach der<br />
<strong>Standardisierung</strong> aus?<br />
11.11.2011 S62<br />
Albert Jander<br />
Schleuse Münster vor der<br />
<strong>Standardisierung</strong>:
<strong>Standardisierung</strong> <strong>von</strong> <strong>Schleusen</strong><br />
11.11.2011 S63<br />
Albert Jander
Schleuse Münster nach der <strong>Standardisierung</strong>:<br />
11.11.2011 S64<br />
Albert Jander
Stemmtor mit Entleerungsschützen an UH:<br />
11.11.2011 S65<br />
Albert Jander
<strong>Standardisierung</strong> <strong>von</strong> <strong>Schleusen</strong><br />
Die bisher wichtigsten <strong>Ergebnis</strong>se / Erkenntnisse<br />
II. Verschlussarten ●<br />
11.11.2011 S66<br />
Albert Jander<br />
O-Tore und U-Tore<br />
� Die Fachgruppe ist weit vorangekommen.<br />
� Im Bereich Stahlwasserbau stehen Details im Zentrum.<br />
●<br />
Verschlüsse
Vereinheitlichung der Untertorhöhen � Ersatztore ?<br />
11.11.2011 S67<br />
Albert Jander
11.11.2011 S68<br />
Albert Jander<br />
4,0 m<br />
BWu
Schleuse Rodde: Fallhöhe = 3,80 m<br />
11.11.2011 S69<br />
Albert Jander<br />
Fazit: Der Massivbau muss nicht<br />
dem Stahlbau angepasst werden!<br />
1,50m<br />
Freibordhöhe nach<br />
DIN 19703<br />
1300 mm
Schleuse Venhaus: Fallhöhe = 3,50 m<br />
11.11.2011 S70<br />
Albert Jander<br />
1000 mm
Schleuse Hesselte: Fallhöhe = 3,36 m<br />
11.11.2011 S71<br />
Albert Jander<br />
860 mm
Beispiel: Fallhöhe = 3,00 m<br />
11.11.2011 S72<br />
Albert Jander<br />
Fazit: Der Antrieb<br />
befindet sich auf Planie!<br />
Planie<br />
500 mm
Drucksegmenttor am OH:<br />
11.11.2011 S73<br />
Albert Jander
Vielen Dank für Ihre Aufmerksamkeit!
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