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Herausforderungen der ZukunftWeiterhin steigende Bevölkerungs- und Beschäftigtenzahlen, stetig schnellereVerkehrsmittel, immer längere Arbeitswege. All dies stellt die Verkehrs- und Raumentwicklungauch in Zukunft vor Herausforderungen.Siedlungsentwicklung konsequent auf kurze Wege ausrichtenUm der Bevölkerung Anreize zu bieten, vom MIV oder ÖV auf den Langsamverkehr umzusteigen,braucht es kurze Wege: kurze Wege zur Arbeit, zum Einkaufen, zur Freizeit.Das ist eine der zentralen Forderungen an die künftige Verkehrs- und Siedlungsentwicklung.Sie bedingt unter anderem eine viel stärkere funktionale Durchmischung als heute,insbesondere auch von Wohn- und Arbeitsorten. In einem Land wie der Schweiz, indem drei Viertel aller Beschäftigten im Dienstleistungssektor arbeiten, scheint dieses Zielerreichbar. Es ist allerdings mit immensem zeitlichem wie finanziellem Aufwand verbunden,da es meist umfangreiche bauliche Massnahmen bedingt. In grösseren Orten undStädten ist auch der Planung zentral gelegener Freiräume Beachtung zu schenken, umeinen Teil des Freizeitverkehrs auf den LV lenken zu können.Konfliktpotenzial zwischen den VerkehrsteilnehmernVerschiedene Entwicklungen bergen ein Konfliktpotenzial zwischen den Verkehrsteilnehmern.Während die Zahl der Verkehrsteilnehmer stetig steigt, wird die Verkehrsfläche inZukunft nicht mehr im gleichen Masse zunehmen können. Um Konflikte im enger werdendenVerkehrsraum zu vermeiden, werden Massnahmen wie Verkehrslenkung undMobilitätsmanagement an Bedeutung gewinnen.Die stark an Zahl zunehmenden Elektrovelos sind oft sehr schnell unterwegs – in derStadt genauso schnell wie die Autos –, dabei aber kaum hörbar. Das gefährdet nichtnur Fussgängerinnen und Fussgänger, sondern auch die Velofahrerinnen und Velofahrerohne Hilfsmotor. Hier sind noch geeignete planerische Lösungen zu suchen (gehörenE-Bikes auf Velowege oder auf die Strassen?).Mehrverkehr mit dem LV auffangenDie Verkehrsleistung – die insgesamt durch die Verkehrsteilnehmer zurückgelegten Strecken– wird in Zukunft weiter zunehmen, aufgrund des Bevölkerungswachstums genausowie aufgrund des weiteren Ausbaus der MIV- und ÖV-Kapazitäten. Die Siedlungsentwicklungund Siedlungserneuerung muss einen grösseren Beitrag als bisher leisten,diesen Mehrverkehr auf den LV zu lenken. Stichworte dazu sind zum Beispiel autofreieSiedlungen, durchmischte Nutzungen und die LV-Priorisierung.42
AnhangGemeinden, Regionen, Raumtypen und Raumeinheiten im Kanton St.GallenG_16Gemeinden im Kanton St.GallenGemeinden im Kanton St.GallenGemeinden Stand 2013, Regionen gemäss Neuer Regionalpolitik, Gemeindetypen gemässBundesämter für Statistik und Raumentwicklung, Mikrozensus Mobilität und VerkehrArbon-RorschachMuolenRegio St.GallenWilRegio WilHäggenschwilSteinachBerg (SG) TübachThalNiederhelfenschwilGoldachRorschachRheineckWil (SG)Wittenbach Mörschwil RorschacherbergZuzwil (SG)WaldkirchNiederbürenUntereggenSt.MargrethenEggersrietUzwilOberbürenAndwil (SG)GaiserwaldBerneckAu (SG)JonschwilGossau (SG)St.GallenHeerbruggOberuzwilBalgach WidnauKirchberg (SG)FlawilRebsteinLütisburgMarbach (SG) DiepoldsauDegersheimAltstättenSt.GallenBütschwil-GanterschwilEichbergMosnangOberhelfenschwil NeckertalLichtensteigOberriet (SG)RheintalRapperswil-JonaWattwilHembergToggenburgAltstättenRüthi (SG)Eschenbach (SG)Rapperswil-JonaGommiswaldSchmerikon UznachKaltbrunnBenken (SG)Ebnat-KappelNesslauWildhaus-Alt St. JohannGamsSennwaldZürichseeLinthSchänisAmdenGrabsBuchs (SG)BuchsWeesenQuartenWalenstadtSevelenWartauQuartenFlumsSargansBFS-AgglomerationenGemeindetypen BFS AREMikrozensus Mobilität und Verkehr:AgglomerationskerngemeindenSarganserland-WerdenbergMelsVilters-WangsBad Ragazübrige Gemeinden derAgglomerationskernzoneübrige AgglomerationsgemeindenPfäfersperiurbane ländliche Gemeindenperiphere ländliche GemeindenQuellen: BFS, Geostat© Kanton St.Gallen, Amt für Raumentwicklung und Geoinformation, Fachstelle Raumbeobachtung43
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