14Da ist nix mehr billigund unbeholfen-gewollt -Verarbeitung auf bestem NiveauDer Testwagen war das Alles-Drin-Top -modell der Reihe, daher greifen wir nurein paar Goodies heraus: Spurassistent,Glasschiebedach, Leder, Sitze elektrisch,Fahrersitz mit Memory und belüftet, Einparkautomatik,Navi mit Infinity-Soundsystemund Rückfahrkamera. Wooow!Natürlich ist nichts frei von Tadel und daherauch nicht der Optima. Die Innenhöhehätte ruhig üppiger ausfallen dürfen(gerne auch im Wege der weiteren Verstellbarkeitder vorderen Sitze nach unten),ein bisschen mehr Sitzflächenlängehätte nicht geschadet und ein bisschenmehr Seitenhalt ebenso wenig. DieScharnierbügel der Heckklappe müssenwir durchgehen lassen, die hat eine E-Klasse auch. Aber ehrlich: das ist Jammernauf hohem Niveau und das Ergebnisgeradezu gewaltsamer Suche nachobjektiven Schwächen.Die sucht man im Fahrwerksbereich vergebens.Zunächst überrascht die direkte,leichtgängige und präzise Lenkung, diedem doch recht großen Optima ungeahnteHandlichkeit verleiht. Ein bisschenmehr Rückmeldung würde ihr sogar dasAttribut "sportlich" eintragen. Die Fahrwerksabstimmungist straff, aber nichthart und durchaus nicht unkomfortabel.Unsere daraus entstandene Erwartungwurde nicht enttäuscht, denn der Optimalässt sich leicht, präzise, sicher understaunlich neutral durch Biegungen allerArt werfen. Da kann kein anderer Koreanermithalten und so mancher Europäerauch nicht – wooow.Frei nach Henry Ford gibt es den Optima(bis Sommer, da kommen Benziner undHybrid) mit jedem Motor, vorausgesetzt,es ist ein Diesel mit 136 PS. Gäbe esmehr Auswahl würden wohl eh die meis -ten diesen Antrieb nehmen. Sehr gefallenhat uns der Verbrauch, der trotz hohenStadtanteils und Automatik knappüber sieben Litern blieb. Akustisch istnoch Raum für Verbesserungen, aberauch hier gilt: wir jammern auf hohemeuropäischen Niveau, weil die sonstigenEigenschaften des Optima halt die Lattehoch legen. Daher würden wir auch dieHandschaltung vorziehen, nicht weil die6-Gang-Automatik des Testwagensschlecht wäre, ganz im Gegenteil. Siebräuchte nur einen größeren Motor, dennder vorhandene gerät wegen des Wandlersnicht selten an die Grenzen seinerMöglichkeiten; mit Handschaltung reichtdie Leistung allemal.Was soll man noch sagen? Dass ein vergleichbarerPassat € 52.000,- kostet?Dass sieben Jahre Vollgarantie nicht nurFuhrparkleiter interessieren dürften?Nein. Einfach nur, dass der Optima fürsich genommen und in jedem Konkurrenzvergleichein sehr schönes, sehr gelungenesAuto ist. Den Preis müssen wirin dieses Fazit gar nicht erst einbeziehen.DATEN KIA Optima 1,7 CRDi Active ProPreis: € 36.590,- (inkl. Mehrschichtlack), Sicherheit:ISP-InsassenSicherheitsPaket,(Frontairbag, Fahrer- und Beifahrerseite,US-Fullsize/Seitenairbags vorne, Kopf- undSchulterairbags vorne und hinten, Seitenaufprallschutz,3-Punkt-Sicher heits gurteauf allen Plätzen, Gurtstraffer und Gurtkraftbegrenzervorne, ISOFIX-VorrichtfürKindersitze, Verbrauch/Drittelmix*: 6,0 l,Beschleunigung 0-100 km/h*: 11,6 sec,Vmax*: 197 km/h, Motor: 4-Zylinder inReihe, Leichtmetall-Zylinderkopf, 4Ventile/Zylinder,DOHC, Zahnriemen, 5fach gelagerteKurbelwelle, Direkteinspritzung,Common Rail, 1Turbolader VNG mit variablerTurbinengeometrie, Intercooler, Hubraum:1.685 cm 3 , max. Leistung: 136 PS/100 kW bei 4.000/min- 1 , max. Drehmoment:320 Nm bei 2.000-2.500/min- 1 ,Treibstoff: Diesel, Kraftübertragung: 6-Stufen-Automatik, front, Traktionskontrolle,ESP, Radaufhängung: v-Einzelradaufhängung,McPherson-Federbeine, Dreieckquerlenker,h-Mehrlenkerachse, v/h-Schraubenfedern,Stabilisator, Bremsen: Scheiben,v-innenbelüftet, Ø-300 mm, h-Ø-284mm, ABS Bremsassistent, elektronischeBremskraftverteilung, elektrische Parkbremse,Bereifung: 225/45 R18, Reifendruckkontrollsystem,Gewicht: 1.545 kg,L/B/H: 4.845/1.830/1.455 mm, Tankinhalt:70 l, * Werksangaben
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