Fliegen über den Atlantik für Anfänger - IVAO

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FlugplanungGrundsätzlich gibt es zwei Methoden, einen Flug über den Atlantik zu planen:A. Die Großkreisroute (kann man über den GC.kls ermitteln) führt nahe oder durchdie veröffentlichten Tracks zu der Gültigkeitszeit durch.B. Wir bleiben entweder fern der Tracks (üblicher für Destinationen südlich vonWashington inklusive Karibik, westlich von Chicago sowie die US-Westküste) oderwir fliegen außerhalb der Zeiten, was zum Beispiel bei Cargoflügen, die bei Nachtwestwärts fliegen, der Fall ist.Hier zunächst Szenario AWenn wir uns innerhalb von einem Breitengrad von einem veröffentlichten Track zuder Gültigkeitszeit bewegen oder sogar etliche Tracks kreuzen gemäß unseremGroßkreis, so müssen wir uns für einen der Tracks entscheiden und gemäß ihmplanen. Als Beispiel nehmen wir Track D (West) sowie Track U (Ost) undentschlüsseln, wie die Tracks aufgebaut sindTrack D:MALOT 53/20 53/30 53/40 52/50 CRONO DOTTYTrack U:YYT NOVEP 48/50 50/40 52/30 53/20 MALOTEinflugpunkt Wegpunkte AusflugpunktAußerdem kann man noch sehen, welche Flughöhen auf den Tracks zur Verfügungstehen und welche NARs, also welche Nordamerikaluftstraßen für die jeweiligenTracks vorgeschrieben sind. Die NARs sind quasi die Autobahnzubringer undmüssen entsprechend nach Wahl des Nordatlantiktracks geflogen werden. Inunserem Beispiel wären das N162B sowie N164B für den Track D und N55B sowieN59A für Track U , und diese Routen leiten den Verkehr über Kanada bis zur USamerikanischenGrenze, bzw. umgekehrt.Wer die Tracks fliegen will muss auch eine der Nordamerikaluftstraßen nutzen.Das britische Trainingsdepartment hat eine gute Liste mit Nordamerikaluftstraßenund weiteren Routings ab den Zubringern zusammengestellt:http://www.ivao.co.uk/training/files/oceanic/NAR.rarNOT TO BE USED FOR REAL WORLD NAVIGATION © IVAO-DE - All Rights Reserved – Created by Simon Laqueur for IVAO-DE
FlugplanWichtige Punkte, die zu beachten sind: Die erste Speed und Höhe sind immer NURder initial level nach dem Start, weitere step climbs und Geschwindigkeitswechselwerden soweit erforderlich immer im Routenfeld angeben.Wenn nur ein Höhenwechsel vorgenommen wird: /N0xxxFxxxBei Einflug in den Oceanic airspace: M0xxFxxxWobei jeweils x durch die vorberechneten Angaben ersetzt werdenWarum Mach?Die Flieger müssen nach Zeit gestaffelt werden, um den Windfaktorherauszunehmen wurde eine Geschwindigkeitsmessgröße gewählt, diewindunabhängig ist.Ein Flugplan auf Track D:Als Beispiel habe ich hier mal eine gültige Route mit FL und Speedchanges vonLondon Heathrow nach New York illustriert. Zu beachten ist, dass diese Route nichtimmer gültig ist. Deshalb muss vor JEDEM Flug die Lage der North Atlantic Tracksüberprüft und der tagesaktuell günstigste Track gewählt werden.Die Route:N0450F320 CPT UL9 STU UN14 BABAN DCT MALOT/M085F350 NATDDOTTY/N0460F380 N162 TOPPS DCT ENERMK TMI002Zu beachten ist, dass auf dem Track nach Westen auch ein ungerades FL geflogenwerden darf, bei Einflug in den Domestic Luftraum bei Gander wird dann wieder aufein gerades FL gewechselt.NOT TO BE USED FOR REAL WORLD NAVIGATION © IVAO-DE - All Rights Reserved – Created by Simon Laqueur for IVAO-DE
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Seite 5 und 6: online ist, übernimmt diese Statio
Seite 8: Nun zum Szenario B: random tracksDi

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