Fliegen über den Atlantik für Anfänger - IVAO

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Der FlugDas FMC Setup ist zunächst wie gewohnt durchzuführen, bis MALOT kann man allePunkte wie gewohnt eingeben. Dann gilt es die Koordinaten einzugeben. Bei derPMDG 747, der Level D 767 sowie der 777 können die Koordinaten im folgendenFormat eingegeben werden:NxxW0xx, also wird 53/20 N53W020. So geht es weiter bis man zu DOTTY kommt,danach sollten die Luftstraßen wieder wie gewohnt auf der RTE Page eingegebenwerden.Bei den Airbussen sowie der MD11 wird ein anderes Format angewandt: 53/20 wird5320N, 53/30 wird 5330N und so weiter.Soweit Active Sky genutzt wird, lohnt es sich, die Route von Active Sky rechnen zulassen, benötigt wird dafür eine pln-datei der Route, die sich zumeist relativ einfachauf www.simroutes.com generieren lässt.Im folgenden Funkbeispiel nutze ich BAW179, die planmäßig 13:55Z London mit ZielNew York John F Kennedy verlässt. Ich werde mich hier auch auf das Boeing FMCbeziehen, Airbus und MD11 Piloten ersetzen für sich selbst bitte in diesem Tutorialdie Legs Page durch die FPLAN pageFunkverfahrenDer erste Unterschied im Funk beginnt bei der IFR-Freigabe: Der Lotse darf keineIFR-Freigabe bis zur Destination erteilen, sondern nur bis zum Einflugpunkt in denNordatlantiktrack. Dies ist der Sollzustand, leider wird es von Lotsen ohne Kenntnisder ozeanischen Prozeduren häufig übersehen.Für den Flug wird als Beispiel der Flug BAW179 durchgegangen, der planmäßigtäglich um 13:55Z von London Heathrow nach New Yorks Kennedy fliegt:A: Heathrow Delivery, good day, Speedbird 179, Boeing 747, Stand 545 withinformation Echo, requesting IFR clearance.G: Speedbird 179, Heathrow Delivery, good day, cleared to MALOT via Compton 3Gdeparture, 27 Left, Sqawk 1140A: Cleared to MALOT via Compton3G departure, 27 Left, Sqawk 1140, Speedbird179A: Speedbird 179, Readback correct, report ready to Ground 121.9Danach geht der Funkverkehr wie bei einem normalen IFR Flug weiter.Die Ozeanik-FreigabeNach dem Abflug und dem Erreichen der Reisehöhe wird auf der legs page vomFMC die erwartete Ankunftszeit für MALOT kontrolliert. Spätestens 30 Minuten bevorMALOT erreicht wird, muss Shanwick zwecks der Ozeanik-Freigabe kontaktiertwerden. Wenn man zu diesem Zeitpunkt noch bei einem Lotsen ist, ist einFrequenzwechsel anzufragen, dieser wird sowohl von London als auch von Shannonimmer genehmigt, nach Abschluss kehrt man zu dem Lotsen, also London oderShannon zurück. Wenn CTR und FSS online sind, wird zunächst CTR für dieFreigabe gerufen, FSS nimmt nur die Standortmeldungen entgegen. Wenn nur FSSNOT TO BE USED FOR REAL WORLD NAVIGATION © IVAO-DE - All Rights Reserved – Created by Simon Laqueur for IVAO-DE
online ist, übernimmt diese Station alles.A: Speedbird 179 request frequency change to Shanwick for Clearance..G: Speedbird 179, that is approved, report back.A: Wilco, Speedbird 179.Wenn man dann auf der Frequenz ist, sammelt man sich noch einmal, folgendeDaten sollte man vor dem ersten Ruf, der nur das Rufzeichen sein sollte, griffbereithaben:Flugzeugtyp (wichtig für den Lotsen, falls eine abweichende Geschwindigkeitvergeben werden muss), Einflugpunkt, gewünschter Track, gewünschte Höhe als FL,gewünschte Machzahl, geschätzte Ankunftszeit beim Einflugpunkt, maximaleFlugfläche bei abweichender Freigabe.Dann kann man loslegen, solange natürlich niemand anderes gerade funkt:A: Shanwick, good day, Speedbird 179.G: Speedbird 179, Shanwick, standby.Kurze Wartezeit, bitte NICHT nochmal reinrufen oder bestätigen. Der Lotsemeldet sich, sowie er zum Mitschreiben bereit istG: Speedbird 179, pass your message.A: Speedbird 179, Boeing 747, inbound MALOT, Estimating MALOT at 1500Z,request New York via Track Delta, flight level 350, Mach decimal 85, and maximumFlightlevel 370.Hier wird der Lotse entweder die Anfrage einmal zurücklesen, wenn er sich nichtganz sicher ist, dass er alle Details richtig hat, bzw. machen es manche auch alsGewohnheit, also gut zuhören und bestätigen oder korrigieren, andere sagen aberauch nur:G: Speedbird 179, roger your request, standby.Der Lotse prüft nun, ob sich andere Flieger in Konflikt mit der Freigabe befinden, dieskann bei hohem Verkehrsaufkommen bis zu 10 Minuten dauern. In der Zeit aufHörbereitschaft bleiben. Dann meldet er sich wieder beim Piloten:G: Speedbird 179, I have your oceanic clearance, advise ready to copy.A: Speedbird 179, pass your messageG: Shanwick clears Speedbird 179 to Kennedy via MALOT, track Delta, flight level350, Mach decimal 85, cross MALOT not before 1455ZDer erste Teil der Freigabe ist selbsterklärend, aber was ist mit „not before 1455Z“gemeint? Wie bereits mehrfach erklärt wird nach Zeit gestaffelt, somit kann der Lotsesoweit nötig die Verzögerung der Ankunft des Fluges in seinem Luftraum verlangen.Dies wird nur bei hohem Verkehrsaufkommen nötig. Wenn keine Zeiteinschränkungam Ende genannt wird, gibt es auch keine. Jedoch muss der Pilot bei Abweichungenum mehr als 3 Minuten von den geschätzten Zeiten, egal in welcher Richtung, demNOT TO BE USED FOR REAL WORLD NAVIGATION © IVAO-DE - All Rights Reserved – Created by Simon Laqueur for IVAO-DE
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Seite 3: FlugplanWichtige Punkte, die zu bea
Seite 8: Nun zum Szenario B: random tracksDi

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