Volvo V60

Die Allradler sind erhitzt,die Tester unterkühlt von minus17Grad–aufzumAprèsbeobachtet. Nur kommt jetzt noch hinzu,dass bei immerhin 2,7 Tonnen dieHangabtriebskraft allgegenwärtig ist –durchaus auch bei den in der Ebenedurchgeführten Bremstests.Am Steilhang nach oben aber jedenfallsgilt: Während der Porsche CayenneV6 an der Hinterachse noch für einenkurzen Augenblick Schlupf produziert,hat der Range seine automatisch geregeltenDifferenziale bereits elektronischverschweißt.Der Vorteil ist von kurzer Dauer. EinPorsche ist ein Sprinter, auch als Cayenne,ein quirliger Fahrdynamikerobendrein. Als hätte er einen Großteilseiner 2170 Kilogramm unten in Ötzgelassen, legt er los, bleibt in der Spurwie auf Schienen, gibt ein definiertesFeedback über den Fahrzustand. AufSchnee bewegt sich der Cayenne sosicher wie einst Erich Kühnhackl aufKufen. Er wuchtet sich beherzt umsEck, hüllt sich in dichten, glänzendenEispuder, grüßt seinen Fahrer beimHerausbeschleunigen noch mit ein paarAntriebseinflüssen in der Lenkung,stürzt über die Ziellinie und erobert amEnde sogar Gesamtrang zwei.Ein würdiger Abschluss. 16 Uhr –die Kaiserbahn hat Dienstschluss. Wirtun es ihr bei mittlerweile minus 17Grad nach. Zumal sich die Sonne auchschon länger hinter den Pirchkogel verzogenhat. Höchste Zeit also, Resümeezu ziehen und sich vor Augen zu füh-2/2011