Volvo V60

PASSAT: solide undsicher. Das Haldex-System kann fast 100Prozent der Kraftnach hinten leitenDIE OBERKLASSE:MERCEDES S-KLASSE UND VW PHAETONDie wichtigste Erkenntnis vorab: Die beidenOberklasse-Limousinen kommen auf einer mitSchnee bedeckten Fahrbahn erstklassig zurecht.Sie sorgen für gute Traktion und vor allem füreine exzellente Beherrschbarkeit und Spurtreue.Der schwerere VW Phaeton rutscht bei denBremswerten im Vergleich zum Mercedes zwaretwas ab, ist jedoch agiler und schneller zu bewegen,wenngleich auch etwas diffiziler als dieS-Klasse. Die verlangt weniger Lenkarbeit, bewegtsich im Grenzbereich ruhiger, grundsätzlichleicht untersteuernd. Die Ruhe liegt im exaktdefinierten Kraftfluss begründet.PHAETON:Handlich,verlangt abermehr Lenkarbeit4Matic bedeutet nämlich eine feste Kraftverteilungvon 45 zu 55 Prozent zugunsten der Hinterachse.Im Mitteldifferenzial arbeitet eine Lamellensperremit maximal 50 Nm Sperrwirkung.Zudem verhindern selektive Bremseneingriffeeinzeln durchdrehende Räder.Beim Phaeton 4motion regelt ein mechanischesTorsen-Differenzial Typ A den variablen Kraftflusszwischen vorn und hinten. Die Übersetzung istdabei so gewählt, dass der Phaeton zunächst miteiner Basisverteilung von 50:50 antritt. Trotz unterschiedlicherGewichtung bei den Punktenherrscht in der Oberklasse Gleichstand.MERCEDES S 350DDTDDLSFixe Kraftverteilung von 45 zu 55Prozent zwischen den AchsenVW PHAETONBei Konstantfahrt verteilt dasTorsen-Differenzial die Kraft 50:50DDS-KLASSE:Trotz derGröße agilund sehrsicherZeichenerklärung: D = Differenzial; SD = Sperrdifferenzial; LK = Lamellenkuppung; TD = Torsen-Differenzial; HK = Haldex-Kupplung; LS = Lamellensperre; KD = Kronenrad-Differenzialwww.auto-motor-und-sport.de2/2011