Testbericht "ECO 7-Jetzt geht's los" aus RC - Ikarus

Der folgende Bericht ist in RC-Heli-Action,ein Modell AVIATOR Sonderheft, erschienen.www.rc-heli-action.dewww.modell-aviator.de

helistuff | ECO 7 Ranger Ikarus | www.ikarus-modellbau.deDer Ranger gilt als ideales Einstiegsmodell und kannin verschiedenen Varianten, vom „nackten“ Modellbis hin zum Komplettset, erworben werden. Wird ervom Piloten als Nachfolge-Heli für ein Koax-Modellins Auge gefasst, empfiehlt sich das angebotene SetNr. 1. Es beinhaltet den flugfertigen Ranger mit eingebauterGigaTronic inklusive Powerboard, einen Sechskanal-Sendersamt Batterien, das FM-Modul, einQuarzpaar, einen siebenzelligen NiMH-Antriebsakkumit Schnelllader, eine Bedienungsanleitung in Papierformsowie auf DVD, eine Demo-DVD inklusive FlugsimulatorEasySym, die Programmiersoftware samtInterface und das einzig benötigte Werkzeug in Formeines kleinen Inbusschlüssels. So etwas darf sichgetrost Komplettset nennen.VorgeplänkelBevor es ans Fliegen geht, muss zum besserenVerständnis noch kurz auf die besonderen, zumTeil patentrechtlich geschützten Baugruppen desModells eingegangen werden. Herzstück des ECO 7ist die GigaTronic Version 2. Dieser Bordcomputerbeinhaltet den Empfänger sowie das Gyrosystemund bietet in Verbindung mit dem beiliegendenSechskanal-Sender alle hubschrauberspezifischenFunktionen einer teuren Computer-Fernlenkanlage.Die Bedienung ist sehr einfach – der Heli ist in wenigerals zwei Minuten komplett für den Erstflug programmiert.Wer ein bisschen mehr will, kann dieGigaTronic-Software über das beiliegende Interfacemittels PC entsprechend den eigenen Wünschenanpassen. So können die Flugeigenschaften desECO 7 Ranger mit dem Können des Piloten – vomSchweben über Rundflug bis zum einfachen Kunstflug– wachsen.rung erfolgt ausschließlich über die Stabistange(Hilfsrotorebene). Die wenigen Gestänge sind nichtverschraubt. Eine spezielle Mimik erlaubt es, denBlattspurlauf der fertig bespannten Holzrotorblätterohne Aushängen eines Gestänges lediglich überjeweils eine Einstellschraube zu justieren. Im Gegensatzzum Hauptrotor ist der Heckrotor drehzahlgesteuert.Die Aufgabe des Gegendrehmomentausgleichsübernimmt hier ein E-Motor der 300er-Klassemit Spezialwicklung, der den starren Heckrotor überein Getriebe antreibt. Daher befindet sich im Heckauslegernur ein zweiadriges Kabel zur Spannungsversorgungdes Heckmotors, das per Steckverbindungmit der Bordelektronik verbunden ist. Damitdiese Steckverbindung zu Wartungsarbeiten gelöstwerden kann, verfügt der ECO 7 Ranger über eineTrennstelle zwischen Rumpf und Heckausleger.Blick von unten: Deutlichzu erkennen sind dieSicherung des Flugakkussowie das kombinierteHauptzahn-/Lüfterrad deseinstufigen GetriebesPhase 2JETZTGEHT’S LOSvon Georg StäbeInteressant ist die unkonventionelle Mechanik, dieals kompakte Einheit im Rumpf crashgeschütztgelagert wird und durch Abziehen des Kufenlandegestellssowie durch Lösen einer Schraube amHauptrotorkopf sehr einfach auszubauen ist. Derpitchgesteuerte, mit einer unten liegenden Stabilisierungsstangeausgestattete Hauptrotorkopf istbetont einfach aufgebaut. Auf eine Bell-Hiller-Mischung wurde komplett verzichtet – die Steue-Ans EingemachteDie Programmierung der GigaTronic kann über denim Set enthaltenen Ikarus-Sender oder aber auchüber ein Fremdfabrikat mit dem gleichen Frequenzbanderfolgen. Beim Fremdfabrikat muss allerdingsauf zwei Dinge geachtet werden: Zum einen darf indie GigaTronic nur ein originaler Ikarus-Empfängerquarzeingesteckt werden, zum anderen müssenbei einem Computersender alle Mischer ausge-Schnauze voll vom Hin- und Herschweben im Wohnzimmer?Dann wird es Zeit, sich Gedanken über ein Nachfolgemodellfür den geliebten Koax-Heli zu machen. Eins, das den zweitenSchritt zum wahren Fliegen nicht zum Frusterlebnis werdenlässt. Eins wie den ECO 7 Ranger von Ikarus.Im Lieferumfang ist natürlichauch ein Ladegerät für densiebenzelligen NiMH-Akkuvorhanden44www.rc-heli-action.dewww.rc-heli-action.de45

helistuff | ECO 7 Ranger Ikarus | www.ikarus-modellbau.deschaltet sein (Verwendung eines Flächenprogramms).Einsteiger sollten der Einfachheit halber auf die inder Anleitung beschriebenen zusätzlichen Schalterfür die Flugphasen- und Kreiselfunktionsumschaltungzunächst verzichten.Bei der folgenden Programmierung ohne dieseSchalter ist die Normalflugphase Schweben und derKreiselmodus Heading-Lock fest vorgegeben. DerProgrammierablauf soll an dieser Stelle nicht komplettbeschrieben werden, das kann die Anleitungviel besser. Nur so viel sei dazu gesagt: In nur achtSchritten (ohne Zusatzschalter) wird die Programmierungmit Hilfe verschiedener Knüppelstellungendurchgeführt. Ein kurzes Anlaufen des Heckmotorsbestätigt jeweils die einzelnen Programmschritte,die tatsächlich nach weniger als zwei Minuten komplettdurchlaufen sind. Nach Abschluss dieserKanalzuordnung ist in jedem Fall die Laufrichtungaller Servos zu kontrollieren und bei Bedarf durchUmstellen der Reverse-Schalter am Sender im ausgeschaltetenZustand zu korrigieren. Eine feineSache, besonders für ungeübte Ein- und Umsteiger,sind die Sicherheitseinrichtungen der GigaTronic.So verhindert sie zum Beispiel ein Anlaufen derMotoren bei ausgeschaltetem Sender oder wennder Gasknüppel beim Einschalten nicht in Ruhestellungsteht. Des Weiteren ist ein Ausschalten derMotoren im Flug nicht möglich.Auf dem ersten Blick ist der ECO 7 Rangerkaum vom Original zu unterscheiden.Es fehlt eigentlich nur noch der Pilot im CockpitKompletteAusstattungEinfache Programmierungder GigaTronicEinsatz kostengünstigerSender möglichStabile,reparaturfreundlicheKonstruktionZuverlässiger BetriebOriginalgetreue OptikNicht optimaleinstellbarer BlattspurlaufDruckempfindlicheRumpfoberflächeAuf geht’sFür den Erstflug sei ungeübten Piloten empfohlen,das optional bei Ikarus erhältliche Trainingslandegestellmit Kabelbindern am Kufenlandegestell zubefestigen. Mit dessen Hilfe wird ein Umkippen desModells bei den ersten Starts und Landungen weitestgehendverhindert. Nach dem obligatorischenReichweitetest und einer nochmaligen Funktionsprobekann der Gas-/Pitchknüppel behutsam nachvorne geschoben werden. Kurz vor dem Abhebendes Helis ist der Blattspurlauf des Hauptrotors zukontrollieren und gegebenenfalls durch Verdrehender entsprechenden Einstellschraube laut Anleitungzu korrigieren. Beim Testmodell war eine Korrekturum etwa 5 Millimeter notwendig – ein messerscharferSpurlauf war mit den originalen Holzblätternallerdings nicht einstellbar. Mit probeweisemontierten GFK-Blättern gelang dies auf Anhieb.46www.rc-heli-action.de

helistuff | ECO 7 Ranger Ikarus | www.ikarus-modellbau.deEinmal abgesehen von der Empfängerantenne unddem sichtbaren Akkukabel hat der ECO 7 Ranger einsehr originalgetreues FlugbildTECHNISCHE DATENRUMPFLÄNGE930mm|HAUPTROTORDURCHMESSER960mm|GEWICHT1.480Gramm|BREITE KUFENLANDEGESTELL180mm|AKKU7 bis 9 NiMH-Zellenoder 3s-LiPo-Akku BEZUGFachhandel|PREIS199,– Euro (ohne Elektronik und Sender),499,– Euro (mit Elektronik, ohne Sender), 599,– Euro (mit Elektronik und Sender)INTERNETwww.ikarus-modellbau.deSCHULENE-HUBIS.DEHerringhauser Straße 2949163 HunteburgTelefon: 054 75/52 49Fax: 054 75/53 52E-Mail: webmaster@e-hubis.deInternet: www.e-hubis.deFUCHS-MODELLTECHNIKPaulinstraße 65, 54292 TrierTelefon: 06 51/991 04 20Fax: 06 51/991 04 22E-Mail: fuchs.modell@gmx.deInternet: www.fuchsmodell.deHELI SHOPImming 14, 6262 Bruck am ZillerÖsterreichTelefon: 00 43/52 88/64 88 70Fax: 00 43/52 88/648 87 20E-Mail: info@heli-shop.comInternet: www.heli-shop.comIKARUSIm Webertal 2278713 Schramberg-WaldmössingenTelefon: 074 02/92 91 90Fax: 074 02/92 91 50E-Mail: info@ikarus.netInternet: www.ikarus.netINKO’S MODELLBAULANDHirschbergstraße 2183707 Bad WiesseeTelefon: 080 22/833 40Fax: 080 22/833 44E-Mail: info@hubschrauber.deInternet: www.hubschrauber.deBei einer Hauptrotordrehzahl von fast genau 1.000Umdrehungen pro Minute hob der ECO 7 Rangervöllig unspektakulär ab und stand dann sehr ruhigsowie annähernd vibrationsfrei in der Luft. Es warenkeinerlei Trimmkorrekturen notwendig. Schon beimErstflug war zu erkennen, dass bei der Werkseinstellunggroßer Wert auf ein sehr gut stabilisiertes Heck(Heading-Lock-Modus des Kreisels) und auf einäußerst eigenstabiles Schwebeverhalten gelegtwurde. Diese Eigenschaften kommen denen einesKoaxialhubschraubers sehr nahe und dürften damitden Umstieg auf den pitchgesteuerten ECO 7 beinaheübergangslos gelingen lassen. Dennoch lässtsich der Ranger bei entsprechender Steuereingabeam Sender im Rundflug sehr flott bewegen.Die beim Erstflug gewonnenen Eindrücke wurdenbei den folgenden Flügen weiter vertieft. Selbst beileichtem bis mittlerem Wind lässt sich das 1.480Gramm leichte Modell sicher schweben und imRundflug bewegen. Bei Lufttemperaturen zwischen25 und 30 Grad Celsius wurden nach einer Flugzeitvon jeweils knapp zehn Minuten der Motor maximal55 und der Antriebsakku 45 Grad Celsiuswarm. Dies lässt auf eine gute Auslegung des einstufigenAntriebs schließen. Bei entsprechendemFlugstil bietet das Modell ein wunderschönes,originalgetreues Flugbild und steckt auch bewussthärter durchgeführte Landungen klaglos weg.Bei den zahlreich durchgeführten Testflügen gab es,abgesehen von den leichten Vibrationen durch dennicht ganz optimalen Blattspurlauf, keinerlei Beanstandungenim Flugbetrieb. Ein besonderes Augenmerksollte jedoch auf den Transport des Modellsgeworfen werden. Um Beschädigungen am etwasfiligranen Höhenleitwerk und Druckstellen am Rumpfzu vermeiden, sollte man das Modell nach Möglichkeitimmer in seinem Tragekarton transportieren.Dabei sollte unbedingt der Antriebsakku aus demRumpf ausgebaut werden. Denn lässt man denKarton aus Versehen fallen, könnte der Rumpf durchdie große Masse des Akkus Schaden nehmen.LandungDer ECO 7 Ranger von Ikarus ist ein Modell, das sichUmsteigern vom Koax-Heli wie auch Neueinsteigerngeradezu anbietet. Der umfassende Lieferumfang,wenige Handgriffe für die endgültige Fertigstellung,eine überaus einfache und zügige Programmierungder GigaTronic und die preisgünstige Möglichkeit desEinsatzes einer einfachen Fernsteuerung lassen dieAuswahl des zweiten Helikopters für den Koax-Piloteneigentlich sehr einfach werden.Die unkomplizierten, dem Koaxialhubschrauber sehrnahe kommenden Flugeigenschaften und der störungsfreieBetrieb auch unter härteren Bedingungenbestätigen diese Entscheidung. Das schöne Flugbildund die Möglichkeit, die Softwareeinstellungen perPC dem fortschreitenden Flugkönnen und den Wünschendes Piloten anzupassen, runden das positiveGesamtbild ab. Wer also nach den ersten Koax-Erfahrungenden nächsten Schritt wagen möchte, landetmit dem ECO 7 Ranger einen Volltreffer.Kurz vor dem Abheben: Der Heckrotor stehtnoch, obwohl die Hauptrotorblätter schonannähernd die Systemdrehzahl von etwa1.000 Umdrehungen pro Minute erreichthaben. Er läuft – von der Gigatronic gesteuert– erst an, wenn der Ausgleich des Gegendrehmomentstatsächlich benötigt wird48www.rc-heli-action.de