SCHENKERhangartner - Schenker Deutschland AG - DB Schenker

Kundenmagazin der Schenker Deutschland AG
Ausgabe 86 | Dezember 2011
05 „Jedes Unternehmen
braucht eine Vision“
13 Teamarbeit für
perfekte Logistik
16 Verpackung ist
Verheißung

Excellence heißt:
der Qualität die Krone aufsetzen
Sehr geehrte Damen und Herren, liebe Kunden,
es ist nun exakt dreißig Jahre her, dass Tom
Peters und Robert Waterman mit dem Buch
„Auf der Suche nach Spitzenleistungen“
einen Begriff in die Managementliteratur eingebracht
haben, der Geschichte schreiben
sollte: Excellence. Der Bestseller, dessen
zehnte Auflage gerade vorbereitet wird und
der inzwischen mehr als sechs Millionen Käufer
gefunden hat, propagiert ein beherztes
Handeln von Managern und Mitarbeitern.
Die Autoren fordern von den Unternehmen
Kunden- und Marktnähe sowie die Konzentration
auf die jeweils eigenen Stärken.
Auf diesen Begriff von Excellence ist auch die
Agenda 2015 der Schenker Deutschland AG
ausgerichtet. Unsere konsequente Orientierung
am EFQM-Modell findet nun auch
expressis verbis einen Platz in unserer schriftlich
niedergelegten strategischen Grundausrichtung:
Business Excellence steht längst im
Zentrum unseres Handelns – mit der Agenda
2015 rücken wir sie nun auch ins Zentrum unserer
Kommunikation nach innen und außen.
Aber keine Sorge: Unsere Hauptaufgabe als
Logistikdienstleister sehen wir nach wie vor
darin, Excellence zu produzieren. Wir sind
keine „Excellence-Theoretiker“, sondern handfeste
Praktiker, die für Ihre Supply-Chain
schlüssige Lösungen entwickeln und umsetzen,
damit Sie Effizienzpotenziale heben und
Wettbewerbsvorteile erzielen.
Um weiterhin in diesem Sinne erfolgreich
zu bleiben, richten wir unser unternehmerisches
Handeln an drei Orientierungspunkten
aus: (1) Human Resources Excellence
zur Förderung und Weiterentwicklung von
Führungskräften und Mitarbeitern; (2) Organizational
& Process Excellence zur kon-
tinuierlichen Verbesserung von Prozessen;
(3) Market & Sales Excellence zur Entwicklung
von geschäftsfeldübergreifenden Kundenbeziehungen
in ausgewählten Schlüsselbranchen.
Die Frage, inwiefern die strategische Grundausrichtung
dauerhaft Früchte trägt, beantwortet
der regelmäßige Blick in unser Kundenmagazin
aktuell. In dieser Ausgabe
berichten wir unter anderem über eine etwas
andere Art der Logistik und über eine preisgekrönte
Verpackungsinno vation. Sie dürfen
sicher sein, dass Ihnen aktuell auch im
kommenden Jahr Belege dafür liefert, wie
wir unsere Klasse beweisen. Mit Business
Excellence made by Schenker Deutschland AG
setzen wir unserer logistischen Qualität dauerhaft
die Krone auf. Denn so lautet unsere
Vision: Wir bleiben der führende Anbieter
von integrierten logistischen Dienstleistungen
in der Region Central – das sind
Deutschland, die Niederlande, Belgien und
die Schweiz.
Im Namen des Vorstandes, aller Führungskräfte
und Mitarbeiter bedanke ich
mich bei Ihnen für die vertrauensvolle
Zusammenarbeit im zurückliegenden
Jahr. Feiern Sie eine fröhliche Weihnacht,
kommen Sie gut in 2012 an und vor
allem: Bleiben Sie gesund!
Ihr
aktuell 86 Editorial
Dr.-Ing. Michael A. Kluger
Vorstand Kontraktlogistik/SCM
der Schenker Deutschland AG
3

4 iNhalt aktuell 85
aktuell 86 StratEgiE
5
Editorial
3 Dr.-Ing. Michael A. Kluger
Vorstand Kontraktlogistik/SCM
der Schenker Deutschland AG
logiStikpraxiS
12
TAPA-Zertifikat
dokumentiert hohe
Sicherheitsstandards
StratEgiE
5 „Jedes Unternehmen
braucht eine Vision“
SEitENblick
13 Teamarbeit für
perfekte Logistik
NEtzwErk
8 DB Schenker erweitert
Netzwerk in Südost-Belgien
22 TRANSA übernimmt die
Schienen produkte
DB Schenkerhangartner
und DB Schenkerrailog
rEportagE
16 Verpackung ist Verheißung
laNdvErkEhrE
9 Warum es im Teil-
und Komplettladungs -
bereich keine spontanen
Mengenrabatte gibt
24 Zentrale Disposition
für internationale
Ladungsverkehre
iNSidE
26 Personalien
26 Gewinnspiel
26 Auflösung Gewinnspiel
aktuell 85
Interview mit Dr. Hansjörg Rodi
„Jedes Unternehmen
braucht eine Vision“
Der Jahreswechsel ist für viele die Zeit der guten Vorsätze. Wie und warum die Zukunftspläne
der Schenker Deutschland AG weit über „gute Vorsätze“ hinausgehen, erläutert
der Vorstandsvorsitzende, Dr. Hansjörg Rodi, im Gespräch mit aktuell.
»Wir werden der
weltweit führende
integrierte Logistikdienstleister.«
dr. hansjörg rodi,
vorstandsvorsitzender der
Schenker deutschland ag
Herr Dr. Rodi, mit welchen Vorsätzen geht
die Schenker Deutschland AG ins Jahr 2012?
„Gute Vorsätze“ allein wären uns zu wenig.
Vielmehr sind wir davon überzeugt, dass
jedes Unternehmen eine Vision braucht, die
sich als Ziel klar formulieren lässt. Nur wer
weiß, wo sein Ziel liegt, kann die Marschrichtung
bestimmen und festlegen, was ins
Marschgepäck gehört, sprich, welche Ressourcen
er benötigt. Das ist unverzichtbar. Es ist
eben ein Unterschied, ob ich einen Berg besteigen
oder einen Ozean überqueren möchte.
Brauche ich Bergstiefel und Steigeisen oder
Segel und Ruder? Brauche ich einen Bergführer
oder einen Steuermann?
Ein schönes Bild – im weitesten Sinn tut die
Schenker Deutschland AG ja genau das: Für
die Kunden besteigt sie Berge und überquert
Ozeane.
(lacht). Stimmt, eine Vision bietet natürlich
noch weit mehr als Hilfe bei der Zusammenstellung
von Ressourcen und Ausrüstung, um
mal bei diesem Bild zu bleiben. Eine Unternehmensvision
liefert ein Bild davon, wie das
Unternehmen in Zukunft aussehen soll. Sie
gibt Orientierung und motiviert. Deshalb ja,
die Schenker Deutschland AG hat eine klare
Vision davon, wie sich das Unternehmen in
der Zukunft entwickeln will.
Verraten Sie uns, wie diese Vision aussieht?
Gern! DB Schenker Logistics wird der weltweit
führende integrierte Logistikdienstleister.
Kein kleines Ziel. Bitte erläutern Sie unseren
Lesern, was sie von der Schenker Deutschland
AG erwarten können!
Sehen Sie, unsere Ausgangsposition ist ja
schon sehr günstig. Wir sind das führende
Logistikunternehmen in Deutschland. Wir

6 StratEgiE aktuell 86
aktuell 86 StratEgiE 7
bewegen Güter in durchgängigen Logistikketten.
Wir gestalten und betreiben die Verkehrsnetzwerke
der Zukunft. Unser Netzwerk
bietet die besten Voraussetzungen dafür,
die Logistik ständig weiterzuentwickeln.
Mit diesen Voraussetzungen dürfen wir nicht
nur, wir „müssen“ uns ehrgeizige Ziele setzen.
So werden wir unseren Kunden weiterhin
innovative, qualitativ hochwertige und
kosteneffiziente Transport- und Logistiklösungen
aus einer Hand anbieten. Dazu
werden wir die unterschiedlichen Verkehrsträger
ökonomisch und ökologisch intelligent
miteinander vernetzen. Dabei werden wir in
unseren Märkten Maßstäbe setzen bei Qualität
und Kundenzufriedenheit. Das gilt natürlich
auch für den wachsenden Bereich der
Kontraktlogistik. So werden wir unsere führende
Position weiter ausbauen.
Wie füllt die Schenker Deutschland AG diese
Vorhaben denn nun mit Leben?
Das lässt sich mit einem Wort ausdrücken:
Excellence. Wir brauchen Excellence auf allen
Ebenen und in allen Kernfunktionen. Das
fängt bei unseren Mitarbeitern an. Denn ohne
sie hätten wir keine Leistungsbereiche, keine
Produkte und könnten keine Dienst leistungen
erbringen. Doch exzellente Mit arbeiter fallen
nicht vom Himmel. Deshalb gehören Ausbildung
und permanente Quali fizierung unserer
Mitarbeiter zu den wichtigsten Aufgaben der
Unternehmensentwicklung. Wir legen größten
Wert darauf, die besten Mitarbeiter für
unser Unternehmen zu gewinnen und rekrutieren
Führungs kräfte in erster Linie aus
eigenen Reihen. So können wir unser Knowhow
als Organi sation ständig ausbauen. Bei
uns heißt das „Human Resources Excellence“ –
und der programmatische Titel ist durchaus
wörtlich zu nehmen.
Exzellente Mitarbeiter bilden die Basis,
welche Kernfunktionen sprechen Sie noch
an, wenn es um Excellence geht?
Wir arbeiten an der kontinuierlichen Verbesserung
unserer Prozesse, damit wir dem
Kunden immer die beste Lösung anbieten
können. Denn eine Lösung ist nur dann
gut, wenn anspruchsvolle Logistikarbeit
nicht nur reibungslos gelingt, sondern auch
alle Anforderungen an Effizienz erfüllt. Unsere
Kunden stehen unter einem enormen
Wettbewerbsdruck und begreifen logistische
Prozesse eindeutig als Teil der Wertschöpfungskette.
Als Logistikunternehmen bieten
wir intelligente Konzepte, die sowohl prozessual
als auch ökonomisch überzeugen können.
Permanente Verbesserung und kontinuierliche
Innovation sind für unser Business
unverzichtbar. Nur wenn wir alle beständig
daran arbeiten, Gutes noch besser zu
machen, können wir unsere Ziele erreichen.
Wie sieht das denn in der Praxis aus?
Zum Beispiel im Einsatz moderner IT-Lösungen,
ohne die unser Geschäft heute gar
nicht mehr denkbar wäre. Ich nenne mal zwei
IT-Großprojekte, myMISTRAL und TANGO,
mit denen wir zukunftsträchtige Lösungen
für Landverkehre, Luft- und Seefracht geschaffen
haben. Diese Lösungen machen unsere
Prozesse deutlich effizienter. Mit unserem
Tradelande-Dispositionscenter haben
wir eine wertvolle organisatorische Grundvoraussetzung
geschaffen, dass jede Geschäftsstelle
im Landverkehr mehr als vierzig
Länder in Europa direkt ansteuern kann.
Das Verkehrsnetz der Schenker Deutsch -
land AG sucht seinesgleichen – unsere Einbindung
in das internationale Netzwerk von
DB Schenker Logistics bietet unseren Kunden
zusätzliche einmalige Vorteile. In punkto
Innovationsmanagement schöpfen wir aus
einem ständig wachsenden Fundus guter
Ideen, die unsere Mitarbeiter aus dem Workflow
heraus entwickeln. Wir haben eine
Plattform geschaffen, die es uns ermöglicht,
uns ständig unternehmensweit über Ideen
und Verbesserungsvorschläge auszutauschen.
Jeder kann also ständig an einer Art unternehmensweitem
„Brainstorming“ teilnehmen.
Klar definierte Prozesse sorgen dann
für die praxisnahe Umsetzung guter Ideen.
So dient das Innovationsmanagement als unverzichtbare
Quelle der Prozessoptimierung.
Um Know-how und Wissen in die Tiefe geht
es uns bei der Konzentration auf Schlüsselmärkte,
für die wir ganz gezielt Branchenlösungen
anbieten. Unter anderem sind dies
die Bereiche Automotive, Chemicals, Industrial,
Health Care und Baumärkte. Diese
Konzentration hilft uns dabei, dezidiertes
Fachwissen auszubauen – zum Vorteil des
Kunden, dem wir innovative marktgerechte
Produkte und Lösungen anbieten können. Es
gibt eine eindeutige Tendenz zu noch komplexeren
Anforderungen an die Logistik. Durch
die Kombination und Weiterentwicklung vorhandener
Module sind wir genau der richtige
Partner für die Supply-Chain unserer Kunden.
Wie Sie sehen, können unsere Kunden auch
im nächsten Jahr einiges von uns erwarten!
Vielen Dank für das Gespräch! ■
»Als Logistikunternehmen bieten wir intelligente Konzepte,
die sowohl prozessual als auch ökonomisch überzeugen können.«
dr. hansjörg rodi, vorstandsvorsitzender der Schenker deutschland ag
»Wir brauchen Excellence auf allen Ebenen
und in allen Kernfunktionen.«
dr. hansjörg rodi, vorstandsvorsitzender der Schenker deutschland ag

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aktuell 86 laNdvErkEhrE 9
Neue Niederlassung im Euregio-Bereich D-B-NL
DB Schenker erweitert
Netzwerk in Südost­Belgien
In Ost-Belgien tut sich was: DB Schenker integriert die Heck-Gruppe. Mit dieser Übernahme entsteht in Eupen eine neue
DB Schenker-Niederlassung, die erstmalig grenzüberschreitend arbeiten wird. Von hier aus können künftig Belgien, Deutschland
und gegebenenfalls Teile von Südholland bedient werden.
Die Heck-Gruppe ist spezialisiert auf internationalen
Landverkehr, lokale Distribution
in Benelux und bietet darüber hinaus
umfassende Kontraktlogistik-Lösungen an.
Das Familienunternehmen verfügt seit fünf
Generationen über Erfahrungen in der Transport-
und Logistikbranche, heute erwirtschaften
130 Mitarbeiter einen Jahresumsatz
von rund 14 Millionen Euro.
Ein solches Unternehmen ins DB Schenker-
Netzwerk zu integrieren, hat viele Vorteile,
betont Ulrich Pütz, Geschäftsführer der
Schenker N.V. in Belgien: „Die ideale Lage im
‚Euregio‘-Teil, wo Belgien, die Niederlande
und Deutschland aneinandergrenzen, eignet
sich hervorragend, um lokalen Kunden unsere
umfangreiche Dienstleistungspalette
anzubieten und für bestehende Kunden
den geografischen Tätigkeitsradius auszuwei -
ten. Dabei ergänzen die langjährigen Erfah -
rungen der Heck-Gruppe im internationalen
Transport- und Logistikwesen das eigene
DB Schenker-Netzwerk.“
Weiterhin übernimmt DB Schenker eine Fahrzeugflotte
mit 38 Jumbo-Lkw im internationalen
Transport, sowie 16 Distributionsfahrzeuge.
Das schafft zusätzliche Flexibilität bei
der Planung und eine bessere operative Kontrolle.
Euregio
Europaregion, Euroregion oder Euregio (Neologismus aus lat. Europa und
Regio) bezeichnet länderübergreifende Regionen in Europa, meistens mit
wirtschaftlichem Schwerpunkt. Die Europäische Union erhofft sich neben
dem Aspekt der länderübergreifenden Zusammenarbeit auch eine Stärkung
der potenziell schwächeren Randregionen der einzelnen Mitgliedsstaaten.
Karte der Euregio Maas-Rhein (niederländische Namen). In Grüntönen Teile Belgiens, in Blau der
Niederlande und in Orange Teile Deutschlands.
Die Euregio Maas-Rhein (franz. Eurégion Meuse-Rhin, niederl. Euregio Maas-Rijn) ist die Europaregion
im Grenzraum Belgien/Deutschland/Niederlande um die Städte Aachen, Lüttich und
Maastricht (frz. Aix-la-Chapelle/Liège/Maastricht, ndl. Aken/Luik/Maastricht). Im Norden grenzt
sie an die Euregio Rhein-Maas-Nord, im Osten an die Region Köln/Bonn. Die Euregio umfasst eine
Fläche von rund 11.000 Quadratkilometern mit etwa 3,9 Millionen Einwohnern.
Hasselt
Liège
Schenker N.v.
Maastricht
Eupen
Aachen
Schenker N.V. ist die belgische Landesgesellschaft von DB Schenker Logistics
und beschäftigt 655 Mitarbeiter an sieben Standorten: Antwerpen
(Unternehmenszentrale und Seefracht-Aktivitäten), Brucargo (Luftfracht),
Eupen (Landverkehr und Logistik), Mechelen (Landverkehr), Waregem
(Landverkehr und Luftfracht), Willebroek (Kontraktlogistik).
Auch Freddy Heck, Vorsitzender des Verwaltungsrates
der Heck-Gruppe ist zuversichtlich:
„Ich bin sehr zufrieden, dass eine Organisation
wie DB Schenker unsere Aktivitäten
in ihr Portfolio aufnimmt. Hierdurch ergänzt
die Heck-Gruppe ihr Dienstleistungsangebot
z. B. um Luft- und Seefracht. Außerdem werden
unsere bisherigen Aktivitäten Teil eines
großen europäischen und weltweiten Netzwerks.
Dies ist gut für unsere Kunden und für
unsere Mitarbeiter.“
Die rechtliche Integration wird erst im nächsten
Jahr vollzogen, aber die interne Umstel -
lung läuft bereits auf Hochtouren. Sämtliche
speditionellen Systeme sollen noch im Dezember
auf DB Schenker umgestellt werden. Die
Logistik-Aktivitäten werden auf insgesamt
60.000 Quadratmetern an drei Standorten
abgewickelt.
Neues Cross-Dock-Terminal
Auf dem dazugehörigen Grundstück neben
dem bestehenden Logistikterminal wird
DB Schenker ein modernes Cross-Dock-Terminal
errichten. Sobald die neue Anlage fer -
tig ist, sollen dort Mitarbeiter der Geschäftsstelle
Aachen (Land, Logistik) einziehen.
Damit wäre dann der letzte Schritt auf dem
Weg zur neuen „Euregio Niederlassung
Eupen/Aachen“, so lautet der Arbeitstitel,
endgültig vollzogen. „Das Ganze ist ein spannendes
Thema mit einigen Herausforderungen,
denn so ein Setup haben wir bisher
bei DB Schenker nicht“, betont Ulrich Pütz. ■
Mehr kostet mehr
Warum es im Teil­ und
Komplettladungsbereich
keine spontanen
Mengenrabatte gibt
Drei Paar Schuhe zum Preis von zwei. Mehr als fünfzig Prozent Preisvorteil, wenn man gleich zehn
Kilogramm Zwiebeln kauft. Super-günstige Schokoriegel in der Großpackung. Im Handel
funktioniert’s mit dem Mengenrabatt, bei den Ladungsverkehren nicht. Wenn der Kunde kurzfristig
mehr benötigt als vertraglich vereinbart, wird es keineswegs günstiger. Sondern erheblich teurer.
Dagegen winkt bei einer langfristigen Mengenplanung auch eine attraktive Mengenrate.
Das ewige Spiel der ökonomischen Kräfte
folgt einfachen Regeln, die auch im Transportmarkt
ihre Gültigkeit einfordern: Knapper
Laderaum führt zu hohen Preisen. Um
saisonalen Schwankungen nicht wehrlos
ausgesetzt zu sein, gehen die Kunden der
Schenker Deutschland AG mit ihrem Dienstleister
Verträge ein, die ihnen stabile Festpreise
zusichern. „Wer mit einer Geschäftsstelle
beispielsweise fünf Komplettladungen
pro Tag vereinbart und uns dieses Volumen
für die gesamte Laufzeit der Vereinbarung
auch garantiert, kann sicher sein, dass wir
ihm die Kapazitäten unabhängig von der
aktuellen Marktsituation zum abgestimm -
ten Preis bereitstellen“, sagt Jörg Vandersee,
Leiter Zentrale Vertrieb Landverkehre/Key-
Account-Management. Und je größer das
vereinbarte Volumen, desto höher die Mengenraten,
über die man reden kann. Alles,
was in der Disposition fest verankert ist,
bleibt von den Marktturbulenzen weitgehend
unberührt. Problematisch wird die
Sache, wenn das Geschäft des Kunden urplötzlich
anzieht und er deshalb täglich zwei
Fahrzeuge mehr benötigt. Hin und wieder
treffen dann sogar Anfragen ein, ob man für
das sechste und siebente Fahrzeug einen
Mengenrabatt erhalte. Aber genau in diesem
Punkt tickt der Transportmarkt völlig
anders als der Handel mit Konsumgütern.
„Laderaum ist außerordentlich knapp und

10 laNdvErkEhrE aktuell 86
wenn wir ihn kurzfristig über den freien Markt
zusätzlich einkaufen müssen, schnellt der
Preis spürbar nach oben“, gewährt Volker
Bade, Leiter Zentrale FTL/LTL, einen Einblick
in die Routine der Disponenten. „Da
kostet eine Komplettladung plötzlich nicht
mehr 600, sondern 800 bis 1.000 Euro – in
solchen Dimensionen spielt sich das ab.“
Wenn der Kunde gewohnt ist, die vertragsmäßig
zugesicherten fünf Fahrzeuge für je 600
Euro zu bekommen und er für den sechsten
Lkw jetzt fast das Doppelte zahlen muss, platzen
nicht nur die Träume vom Mengenrabatt.
Mehr kostet mehr. Dass die Geschäftsstelle
diese Mehrkosten nicht dauerhaft auffangen
kann, ist ebenso verständlich wie der Unmut
des Kunden, der nun für die vordergründig
betrachtet gleiche Leistung erheblich mehr
bezahlen soll. Aber de facto ist es eben nicht
die „gleiche Leistung“, ob eine Geschäftsstelle
die vereinbarten fünf Lkw auf den Weg bringt
oder fünf plus zwei. Denn die „plus zwei Lkw“
verteuern den Transport oft überproportional.
„Bislang haben wir uns immer bemüht,
die Nachfragen nach mehr Laderaum für den
Kunden kostenneutral zu erfüllen. Aber in diesem
Punkt stoßen wir inzwischen an unsere
Grenzen“, findet Jörg Vandersee klare Worte.
Vereinbarte Preise gelten
nur für vereinbarte Mengen
Letztlich sitzen Verlader und Transporteur im
gleichen Boot. Oder sagen wir besser: im gleichen
Lkw. Wirtschaftlicher Aufschwung ist
wünschenswert und wenn sich die Industrie
über viele Aufträge freut, hat auch die Speditions-
und Logistikbranche gut zu tun. Wenn
der Laderaum knapp wird, verhält es sich wie
mit einem vollbesetzten Reisebus: Ein Bus
mit 70 Plätzen kann nicht 71 Fahrgäste mit-
nehmen. Stößt der zusätzliche Gast kurzfristig
zur Reisegruppe, bekommt er keineswegs
einen Mengenrabatt, sondern muss stattdessen
auf das teure Taxi umsteigen. Sofern der
Reiseveranstalter von vornherein einen größeren
oder einen zweiten Bus einplant, bewegen
sich die Kosten im gewohnten Rahmen.
Erst kurz vor Abfahrt des Busses geht jedoch
in aller Regel nichts mehr oder nur zu erheblich
höheren Kosten.
Für die Disponenten der Schenker Deutschland
AG gilt das Gleiche: Die mit dem Kunden
vorher abgestimmten Mengen kommen zum
vereinbarten Preis weg. Solange der Dienstleister
die Gelegenheit hat, die Touren mit einem
angemessenen Vorlauf zu planen, kann er seinem
Kunden Preis- und Qualitätsgarantien
geben. Problematisch wird es nur bei den
Spitzen, die immer häufiger auftreten. „Wir
wissen, dass unsere Kunden die Nachfrage-
woher kommt der laderaum?
Generell gibt es vier Laderaumquellen:
❚ Linienverkehre (eigene Fahrzeuge der
Schenker Deutschland AG und Fahrzeuge
von Transportunternehmern)
❚ Full-Charter-Fahrzeuge von Transportunternehmern,
die ausschließlich für
die Schenker Deutschland AG fahren
❚ von der Schenker Deutschland AG
zertifizierte Preferred Carrier für
bestimmte Relationen (in der Regel
One-Way-Fahrten und Roundtrips)
schwankungen nicht mutwillig herbeiführen,
sondern selbst von der rasanten Entwick lung
mehr oder weniger überrollt werden“, will
Volker Bade keineswegs den Verladern den
Schwarzen Peter zuschieben. „Aber das gegenseitige
Verständnis ändere leider nichts an der
Ausgangssituation“, betont Jörg Vandersee.
„Für uns ist es unerlässlich, dass wir mit den
Kunden über diese Thematik reden und gemeinsam
Lösungen finden, mit denen beide
Seiten leben können.“
Das Ganze wird auf Absprachen hinauslaufen,
die klarer getroffen werden, als das bisher der
Fall war, und die auch konsequenter eingehalten
werden. Konkret: Die vereinbarten Preise
gelten nur für die vereinbarten Mengen. Was
darüber hinausgeht, unterliegt den jeweiligen
Preisschwankungen im Markt und muss täglich
neu angepasst werden.
wunsch ... ... und realität
kosten pro Ftl-ladung kosten pro Ftl-ladung
❚ Fahrzeuge, die der Disponent über den
freien Laderaummarkt bucht.
Linienverkehre und fest geplante Mengen werden
nach Möglichkeit über eigene und Full-Charter-Fahrzeuge
oder über Preferred Carrier abgewickelt.
Der Preis für zusätzlichen Laderaum,
den die Geschäftsstelle kurzfristig über den freien
Laderaummarkt einkauft, unterliegt massiven
saisonalen Schwankungen.
Extreme Schwankungen verlangen
nach neuen Regelungen
Die Schwankungen bei der Laderaumverfügbarkeit
werden in den kommenden Jahren zu
den permanenten Begleiterscheinungen des
Transportmarktes gehören. Da sind sich die
Experten einig. Ein konjunkturell oder saisonal
bedingtes Auf und Ab hat es bei den verfügbaren
und nachgefragten Kapazitäten immer
gegeben, aber die Kurven schlagen seit einiger
Zeit ungewohnt schnell und extrem aus. Das
lässt sich auf Dauer nur bewältigen, wenn
es klare Mengenvereinbarungen zwischen
Verlader und Transportdienstleister gibt. „Wir
stellen uns auf schwierige Verhandlungen
ein“, blickt Vandersee in die nahe Zukunft.
„Aber unsere Kunden sind Marktkenner, die
mit uns fair umgehen.“ Und so viel ist sicher:
Letztlich gibt es für beide Seiten keine Alternative
zum offenen Gespräch. ■
aktuell 86 laNdvErkEhrE
„Mengenrabatt“ nur beim wechsel
von Stückgut zur komplettladung
Die „Je-mehr-je-günstiger-Rechnung“ geht im
Landverkehr nur so lange auf, wie einzelne
Stückgutsendungen zu Ladungsverkehren gebündelt
werden. Wenn ein Unternehmen anstelle
von zehn Einzelsendungen eine Komplettladung
auf den Weg bringt, gewinnt es Preisvor -
teile, weil FTL-Verkehre niedrigere Stückkosten
verursachen als der Versand über das Stückgutnetzwerk.
Aber ein voller Lkw ist nun mal ein voller Lkw.
Für alles, was über die Komplettladung hinausgeht,
muss die Disposition zusätzliche Fahrzeuge
chartern. Deren Preis richtet sich nach der
aktuellen Marktsituation. Sobald die Konjunk -
tur anzieht – sei es aufgrund saisonaler Schwankungen
oder weil sich die Wirtschaft generell im
Aufwind befindet, spiegelt sich das im Laderaummarkt
wider. „Das ist wie bei Aktien- und
anderen Bankgeschäften“, betont Volker Bade.
„Wenn die Nachfrage nach Gold steigt, wird es
teurer. Daran kann auch meine Bank nichts ändern.
Beim Laderaum verhält es sich genauso.
Der Transportdienstleister muss seine Preise am
Markt ausrichten.“
1 2 3 4 5 6 1
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11

12 logiStikpraxiS aktuell 86 aktuell 86 SEitENblick
13
Luftfracht-Hub in Frankfurt zertifiziert
TAPA­Zertifikat dokumentiert
hohe Sicherheitsstandards
Die Transported Asset Protection Association,
kurz TAPA, ist ein internationaler
Zusammenschluss von Sicherheits- und
Logistikverantwortlichen, die entweder zum
produzierenden Gewerbe (z. B. Hightechoder
Markenhersteller) gehören oder zum
Dienstleistungssektor (z. B. Logistik oder
Versicherung). Ziel der 1997 gegründeten
Organisation ist es, Sicherheitsstandards
festzuschreiben, um dem Diebstahl von
diese geschäftsstellen/
Standorte der region
central Europe sind
nach tapa a zertifiziert
❚ Frankfurt (Land, Logistik)
❚ Cargo City Süd Frankfurt (Luft, Logistik)
❚ Mülheim (Land, Logistik)
❚ Dresden (Luft/See, Logistik)
❚ Ludwigsburg (Land, Logistik)
❚ Hagen (Land, Logistik)
❚ Ede/Niederlande (Land, Logistik)
❚ Breda/Niederlande (Logistik)
❚ Eiken/Schweiz (Land, Logistik)
Fracht und Lagerware entgegenzuwirken.
Das ist auch nötig, denn jährlich entstehen
der Wirtschaft erhebliche Schäden durch
kriminelle Machenschaften entlang der
Supply-Chain – die EU spricht von 8,6 Milliarden
Euro, Bureau Veritas Germany geht
sogar von einem mehr als dreimal so hohen
Schaden aus.
Schlüssiges Sicherheitskonzept
Der wirksamste Schutz besteht darin, den
unbefugten Zugriff auf die Ware durch entsprechende
Sicherheitsvorkehrungen von
vornherein zu verhindern. Wer die Standards
der TAPA-Organisation erfüllt, kann sich
dies von einem unabhängigen Prüfer bestätigen
lassen. Innerhalb der DB Schenker
Logistics-Organisation erfüllen europaweit
mehr als vierzig Standorte den höchsten
Standard (TAPA Level A).
Was DB Schenker Logistics konkret unternimmt,
um das ebenso beruhigende wie auch
werbewirksame TAPA-Zertifikat zu erhalten,
zeigt das Beispiel des Luftfracht-Hub in
Frankfurt (Cargo City Süd). Vor wenigen
Monaten wurde es nach Standard A zertifiziert.
Dazu musste der Standort beweisen,
dass er bestimmte Vorgaben für die Infra-
struktur einhält und dass definierte Security-
Prozesse etabliert sind. Hier eine Auswahl:
❚ Installation einer Überwachungsanlage
mit 120 Kameras, die unter anderem den
Umschlagbereich und den Verladehof
sowie die relevanten Außenbereiche zu
einhundert Prozent abdecken
❚ Zwei-Wege-Alarmsystem (Infrarot und
Bewegungsmelder); alle Lagertüren
sind mit Tagalarm ausgestattet (gegen
Aufhalten)
❚ High Value Cage: separater Wertkäfig im
Umschlaglager für hochwertige Sendungen
(massive Umzäunung, vergitterte Fenster
plus Sicherheitsfolie)
❚ Ein- und Ausgangskontrollen bei der
Frachtabfertigung (inkl. Dokumentation
und ggf. Fotodokumentation)
❚ Lkw-Transporte auf Wunsch mit GPS
und Eskorte durch Sicherheitspersonal
❚ elektronische Zutrittskontrolle mittels
Chipkartensystem, um den Zugang zu
den Waren auf Berechtigte zu begrenzen
❚ klar definierte Abläufe für die Kontrolle
von Fahrern, Dienstleistern, Handwerkern,
Besuchern, Mitarbeitern usw.,
um unbefugte Personen am Zutritt in
die Lagerbereiche zu hindern. ■
Die Essensausfahrer aus Mumbai
Teamarbeit für perfekte Logistik
Sie gelten als Sinnbild der Zuverlässigkeit, als Beherrscher des Chaos, als Meister der Logistik.
Denn sie sind pünktlich, bestens organisiert und dabei weltweit einmalig. Dank ihrer Dienstleistung
können sich 200.000 Angestellte täglich auf ein Mittagessen aus heimischer Küche
freuen. Die Rede ist von den Dabbawallahs in Mumbai.

14 SEitENblick aktuell 86
aktuell 86 SEitENblick 15
Auf dem Weg zum Ziel wechseln die Henkelmänner immer wieder den Transporteur. Die Logistikkette funktioniert perfekt, vor allem,
weil die Dabbawallahs sich untereinander kennen und wissen, dass sie sich hundertprozentig aufeinander verlassen können.
Wenn in Indiens Millionenmetropole
Mumbai, dem früheren Bombay, die
Sonne aufgeht, beginnt für die rund 5.000
Essensausträger der Stadt der Arbeitstag.
„Dabbawallahs“ heißen die Männer und sie
genießen die höchste Anerkennung bei Berufstätigen
in der ganzen Stadt. Mumbai ist
ein Moloch, wo Angehörige unzähliger Religionen
leben – jede mit eigenen Essensvorschriften.
Um sicherzugehen, dass im täglichen
Mittagessen nur drin ist, was
reingehört, vertrauen Arbeiter und Angestellte
in Mumbai auf Hausmannskost, am
liebsten jeden Tag frisch gekocht. Bereits im
Jahr 1890 kam ein Geschäftsmann auf die
Idee, einen Service einzurichten, der dafür
sorgt, dass diese mit Liebe zubereiteten individuellen
Mahlzeiten direkt an den Arbeitsplatz
geliefert werden konnten. Der Dabbawallah-Service
war geboren. So stehen
morgens Tausende indische Hausfrauen in
Mumbai am Herd, bereiten das Mittagessen
für berufstätige Ehemänner, Söhne und Töchter
zu und füllen es in stapelbare Blechgeschirre,
die Dabbas. „Wallah“ bezeichnet in
Indien den Anbieter einer Ware oder eines
Service, so wird aus dem Blechgeschirr-
Transporteur der Dabbawallah. Spätestens
um 9 Uhr klingelt es an der Tür und der
Dabbawallah holt den indischen Henkelmann
ab. Schnell muss es gehen. Per Fahrrad,
zu Fuß oder mit der Bahn sammeln die weiß
gekleideten Männer mit der typischen Schiffchenmütze
überall in Mumbai die mit farbigen
Zahlen- und Buchstabencodes gekennzeichneten
Dabbas ab und liefern sie
zunächst an diversen zentralen Plätzen in
der Millionenmetropole an. Hier wird nach
Zielort neu sortiert. Die Kennzeichnungen
der Essensbehälter geben an, wer welchen
Behälter für die Weiterreise übernimmt. Im
Prinzip betreiben die Dabbawallahs mitten
in Mumbais belebten Straßen und Plätzen
einen Hub. Nur eben ohne Lkw, ohne Lade-
rampen und ganz ohne moderne Scannertechnik.
Doch die Dabbawallahs sind perfekt
aufeinander eingespielt, jeder kennt seine
Aufgabe: In Windeseile werden Blechtöpfe
hin- und her geschoben, Fahrräder, Lieferkarren
oder Tragebehälter neu bestückt und
schon geht es weiter, ein jeder Dabbawallah
eilt seinem Zielgebiet entgegen. Die Kennzeichnung
der Essensbehälter ist dabei so gestaltet,
dass auch Analphabeten, zu denen
der Großteil der Dabbawallahs gehört, damit
zurechtkommen. Die rund 200.000 Henkelmänner,
die pro Tag von den Wohngebieten
Mumbais in die Geschäftszentren der Stadt
geliefert werden, legen jeden Vormittag bis
zu 70 Kilometer zurück und wechseln dabei
drei- bis viermal den Transporteur. Pünktlich
um halb eins wird ausgeliefert und 200.000
hungrige Empfänger erhalten ihr Mittagessen.
Die erste Schicht für die Dabbawallahs
ist geschafft und die dienstbaren Geister können
nun ihrerseits Mittagspause einlegen, die
einzige Pause an einem langen Arbeitstag. Ab
14 Uhr geht die Lieferkette wieder in die andere
Richtung. Denn zum Leistungsumfang
der Speiselogistiker gehört auch der Rücktransport
der leeren Dabbas zu den Hausfrauen,
die die Behälter in Empfang nehmen.
Nun ist auch Zeit für ein kurzes Schwätzchen
mit dem Dabbawallah, der am nächsten Tag
wieder genauso pünktlich wie seit Jahr und
Tag vor der Tür steht und das frisch zubereitete
Essen für Ehemann, Sohn oder Tochter
entgegennimmt.
Perfektes Teamwork
Die Dabbawallahs arbeiten in Kollektiven mit
zwanzig bis dreißig Mitgliedern. Jeder weiß,
wo er welchen Henkelmann in Empfang nehmen
muss, mit wem er zusammenarbeitet,
wo sein Ziel liegt und welches Transportmittel
er benutzen muss, um schnellstmöglich
dorthin zu gelangen. Effektivität und Effizienz
sind das Ziel, doch im Vordergrund steht
noch etwas anderes: Die Dabbawallahs arbeiten
aus Überzeugung. Sie wissen, dass niemand
hungrig auf sein Essen warten möchte,
und sie sind sicher: Ihre Arbeit schafft gutes
Karma. Die Dabbawallahs stammen fast alle
aus sechs Dörfern bei Poone, südöstlich von
Mumbai. Sie sind miteinander verwandt oder
verschwägert und gehören zur selben hinduistischen
Religionsgemeinschaft. Dabbawallah
kann nur werden, wer über die Empfehlung
eines Gruppenmitglieds verfügt.
Meistens wird der Beruf vom Vater auf den
Sohn übertragen, und das häufig seit Generationen.
So entsteht Vertrauen in der Gruppe –
Basis für den reibungslosen Ablauf. Das
erwirtschaftete Geld – etwa fünf Euro monatlich
pro Kunde – wandert in eine Gemeinschaftskasse,
deren Inhalt am Monatsende
geteilt wird. Wer einen Fehler macht, unfreundlich
gegenüber einem Kunden ist oder
im Dienst raucht oder trinkt, muss eine Strafe
in die Gemeinschaftskasse entrichten.
Im Eiltempo durch die quirligen Straßen Mumbais:
Dabbawallahs sind Logistik- und Transportkünstler.
Mitunter tragen sie die heiße Fracht auf dem Kopf durch
Straßen und Gassen – im Schnellschritt dem Ziel entgegen.
Fehler: praktisch Fehlanzeige
Die einmalige logistische Leistung, die die Essensausträger
von Mumbai jeden Werktag
vollbringen, hat längst international Aufmerksamkeit
erregt. Zahlreiche Universitäten
haben das System analysiert und
selbst Doktorarbeiten sind über die Dabbawallahs
verfasst worden. Das Forbes Global
Magazine zeichnete die Dabbawallahs 1998
mit einem Six-Sigma-Rating aus und bestätigte
ihnen damit eine Zuverlässigkeit von
99,99 Prozent. Angeblich geht nur einmal in
16 Millionen Fällen eine Dose verloren. Das
Vertrauen der Kunden ist so groß, dass
manche Ehefrau ihrem vergesslichen Mann
Unterlagen oder das Handy im Henkelmann
mit auf die Reise ins Büro schickt. Professor
Ramesh Datta, der am Tata Institute of Social
Sciences in Mumbai 1984 die erste Studie
über die Dabbawallahs durchgeführt hat, ist
überzeugt, dass es die Dabbawallahs auch in
Zukunft noch geben wird. Seiner Ansicht
nach kann man von ihnen vor allem eines
lernen: Sie stellen den Menschen in den Mittelpunkt
ihrer Arbeit, denn ihr System funktioniert
nur, weil sie sich völlig aufeinander
verlassen können. Und damit können sie
durchaus als Vorbild für moderne Teamarbeit
dienen. ■
Die Codierung aus Zahlen und Buchstaben in unterschiedlichen
Farben gibt eindeutig Auskunft über
Herkunft und Ziel des indischen Henkelmanns. Einmal
gelernt, finden auch Dabbawallahs, die nicht lesen
können, mit dem System zum Ziel.

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Transportverpackungen aus Kunststoff, Karton, Holz oder Metall sind weit mehr als nur ein unbedeutendes Drumherum
Verpackung ist Verheißung
Christo, der weltweit berühmteste Verpacker
aller Zeiten, hat aus dem Verhüllen
von Gegenständen eine Kunst gemacht und
seinem Millionenpublikum ganz unverhüllt
ins Poesiealbum geschrieben: „Verpackung
ist Verheißung.“ Die Frage, welche Verheißung
sich etwa hinter einem in Propylen gewickelten
Reichstag verbirgt, soll uns hier
nicht weiter beschäftigen. Für solche Diskussionen
gibt es das Feuilleton. Aber von dem
besagten Zitat des Künstlers wollen wir uns
schon ein wenig einwickeln lassen: „Verpackung
ist Verheißung.“
Jenseits aller ästhetischen Kategorien stellt
die Verpackung auch für den Logistiker und
seinen Auftraggeber eine Verheißung dar,
die da lautet: Wenn das Frachtgut sein Ziel
erreicht hat, besitzt es noch immer die gleichen
positiven Merkmale wie beim Verlassen
der Fabrik oder des Lagers.
Schutz und mehr
Die Natur hat sich schon was dabei gedacht,
als sie Insekten in Panzer, Vögel in Federkleider,
Säugetiere in Felle und Menschen in
eine schützende Haut einpackte: Wer unterwegs
ist, muss sich schützen. Dabei geht es –
nicht nur, aber vor allem – um die Unversehrtheit.
„Wenn sich neue Kunden an uns
wenden, haben sie meistens ein Schadensproblem“,
weiß Michael Gieck, wo seinen Auftraggebern
der Schuh drückt. Der Leiter des
Geschäftsbereiches DB Schenkereuropac
besitzt eine jahrelange Erfahrung darin, wie
man mit der richtigen Verpackung die Verheißung
des unbeschadeten Transportes verwirklicht.
Zum einen bietet DB Schenkereuropac
für Industrie und Handel eine ganze
Palette von Gitterboxen, Containern, Kisten,
Rollbehältern und dergleichen in Standardausführungen.
Man kann sie kaufen, mieten
oder im Tauschpool inklusive Reinigungsservice
nutzen. Zum anderen ersinnen Gieck
und sein Team individuelle Verpackungskonzepte,
falls die Lösung von der Stange nicht
ausreicht.
Entwickeln und einwickeln gehen oft Hand in
Hand. Während die Ingenieure aufseiten der
Industrie das Produkt gestalten, interessieren
sich die Spezialisten aus Coburg für Fragen
wie diese hier: Wie oft wird die Ware umge-
schlagen? Welchen Bedingungen ist sie im
Lager ausgesetzt? Erfolgt der Transport auf
dem Land-, Luft- oder Seeweg? Manchmal geht
es dabei gar nicht um die eigentliche Transporthülle,
sondern um die Verkaufsverpackung,
die schließlich ihrerseits eine Schutzfunktion
übernimmt und somit Teil des
Konzeptes für die Transportverpackung wird.
Wohl dem, der gut beraten ist
Dass die „passende“ Verpackung auch Einfluss
auf die Transportkosten und somit auf
den Markterfolg eines Produktes hat, verdeutlicht
Professor Dr. Rudolf Vetter von der
Hochschule Darmstadt an einem konkreten
Fall, der allerdings schon ein paar Jahre zurückliegt.
Seine Kritik wendet sich an die
Konstrukteure eines Gerätes, die offensichtlich
nicht daran gedacht haben, dass ihr Produkt
später einmal zum Handel und zum
Verbraucher gelangen muss. Vetter schreibt:
„In Kenntnis des Euro-Palettenmaßes von
1200 x 800 mm hätte man bequem 200 statt
100 Hausgeräte auf einer Palette unterbringen
können. Jedes Gerät hätte dabei 5 mm
kürzer ausfallen müssen, was konstruktiv
kein Problem bereitet und auch den Gebrauchsnutzen
in keiner Weise geschmälert
hätte.“ Schon der Titel des zitierten Aufsatzes
spricht Bände: „Verpackung als Systemkomponente
der betrieblichen Wertschöpfungskette“
– Man möchte sagen: Wohl
dem, der gut beraten ist.
Überwachungselektronik
als Teil der Verpackung
So wie logistische Konzepte nie den Status
„endgültig fertig“ erreichen, so sind auch
Verpackungslösungen einem stetigen Innovationsprozess
ausgesetzt. Jüngstes Beispiel
dafür ist die mit Sicherheits- und Überwachungselektronik
ausgestattete Security-
Box, für deren Entwicklung Markus Linke,
Projektleiter bei DB Schenkereuropac,
jüngst den Deutschen Verpackungspreis entgegennehmen
durfte.
deutscher verpackungspreis für
die Security-box
Schon beim Innovationstag der Schenker
Deutschland wurde die Security-Box mit Gold
bedacht. Im November erhielt sie nun auch
den Deutschen Verpackungspreis in der Kategorie
Transportverpackungen zugesprochen.
Die Basis der Security-Box bildet die seit Jahren
bewährte R-Box. Neu hinzugekommen ist
ein Modul, das aus der Box einen Sicherheitsbe
hälter macht: mit Zeitschloss, Ortung,
Regis trierung von unerlaubten Öffnungen und
Temperaturschwankungen sowie einigen weiteren
sicherheitsrelevanten Extras. Alle während
des Transportes auftretenden Soll-Abweichungen
werden aufgezeichnet und auf Wunsch
in Echtzeit einem Sicherheitsdienst gemeldet.
„Die Security-Box verstehen wir als wirtschaftliche
Alternative zum überwachten und begleiteten
Haus-zu-Haus-Sicherheitstransport“, unterstreicht
Projektleiter Markus Linke (links im
Bild) die besonderen Vorzüge der Entwicklung,
die er als Projektleiter von DB Schenkereuropac
maßgeblich vorangetrieben hat.
Michael Gieck (rechts im Bild), Leiter des
Geschäftsbereiches DB Schenker europac,
räumt der Innovation gute Marktchancen ein:
„Mit der Security-Box bieten wir unseren Kunden
nun die Möglichkeit, wertvolle und sensible
Güter über unsere Stückgutsystemverkehre
abzuwickeln.“
der deutsche verpackungspreis
Der Deutsche Verpackungspreis ist ein internationaler
branchen- und materialübergreifender
Wettbewerb. Mit dem Preis prämiert
das Deutsche Verpackungsinstitut e.V. jedes
Jahr inno vative und kreative Verpackung sideen
vom scheinbar kleinen aber wegweisenden
Detail bis hin zur grundlegenden Neuerung.
Der Wettbewerb wird seit 1963
ausgetragen, er steht unter der Schirmherrschaft
des Bundesministeriums für Wirtschaft
und Technologie. Gewinner des Verpackungspreises
sind quali fiziert für den internationalen
WorldStar-Wettbewerb der World
Packaging Organisa tion (WPO). Weitere Infor -
ma tionen unter www.verpackungspreis.de.
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Während die Security-Box dafür sorgt, dass
nichts unbefugt und unbemerkt entnommen
wird, geht es bei der Verpackung manchmal
auch genau um das Gegenteil. Nämlich darum,
dass nichts Unerwünschtes in sie
hineingelangt. Stichwort Sicherheit in der
Luftfracht. „Ein Verlader muss dafür sorgen,
dass seine Sendung mit einer manipulationssicheren
Verpackung versehen wird. Anderenfalls
sind wir als Logistikdienstleister und
Reglementierter Beauftragter verpflichtet,
die Sendung als unsicher zu klassifizieren“,
sagt Carsten Goebel, Produktmanagement
Luftfracht/Area Manager Asien, Afrika,
Near/Middle East.
Nichts darf raus oder rein
Da stellt sich zunächst einmal die Frage, was
das denn ist, eine manipulationssichere Verpackung.
„Die Packstücke sollen so beschaffen
sein, dass ein Zugriff auf den Inhalt ohne Hinterlassen
von äußerlich sichtbaren Spuren unmöglich
ist“, so Goebel. Dabei meint „Zugriff
auf den Inhalt“ sowohl das Entfernen als auch
das Hinzufügen von Teilen. Letzteres bereitet
den Verantwortlichen die größeren Sorgen,
denn es geht bei der Luftfrachtsicherheit
weniger um Diebstahlschutz als vielmehr um
gefährliche Gegenstände, die in krimineller
oder terroristischer Absicht heimlich hinzugepackt
werden. Problematisch sind in diesem
Zusammenhang beispielsweise die Griffmulden
in Kartons. Schon Öffnungen dieser Größe
reichen aus, um dem Karton eine bedrohliche
Sprengstoffmenge zuzuführen. Und das ist
keine überzogene Panikmache: Bei den im
Oktober 2010 sichergestellten Bomben aus
dem Jemen befand sich der Sprengstoff in der
Tonerkartusche eines Druckers und hätte –
rein mengenmäßig betrachtet – durch eine
Griffmulde gepasst.
Das manipulationssichere Verpacken verlangt
zweifelsohne einen gewissen (Mehr-)Aufwand.
„Aber zur Sicherstellung der Secured
Supply-Chain ist das eine Notwendigkeit“, so
Goebel. Welche Verpackung als sicher oder
nicht sicher einzustufen ist, entscheidet in
erster Linie der Reglementierte Beauftragte,
das ist in aller Regel ein Logistiker. Sollte es in
diesem Punkt zu Unstimmigkeiten zwischen
Versender, Reglementiertem Beauftragten
oder anderen Beteiligten an der Transportkette
kommen, wird das Luftfahrtbundesamt
als oberste Instanz hinzugezogen.
Nicht vorschriftsmäßig verpackte Sendungen
müssen am Flughafen einer Sicherheitskontrolle
unterzogen werden, was den Versandprozess
empfindlich aus dem Zeitplan bringt.
Der unbekümmerte Laie möchte nun fragen,
warum denn nicht alle per Luftfracht versendeten
Waren von vornherein in stabile und
sicher verschlossene Holzkisten gepackt werden
müssen. Bei einem Praktiker wie Carsten
Goebel erntet man mit diesem Gedankenspiel
nur ein höfliches Lächeln: „Theoretisch wäre
das gut – aber nur theoretisch.“ Eine solche
Vorgehensweise würde zum einen den Transport
erheblich verteuern, weil Gewicht und
Volumen den Preis bestimmen. Zum anderen
müsste in vielen Fällen die Kiste solche Dimensionen
annehmen, dass man sie in übliche
Fluggeräte schlichtweg nicht verladen kann.
Jenseits vom Massentransport –
Kulturschätze unterwegs
Was im Bereich der Luftfracht nicht zuletzt
aufgrund der beförderten Mengen undenkbar
ist, gehört in der Museumslogistik zur Alltagsroutine:
der Versand in individuell angepassten
und sicher verschlossenen Kisten.
Für Werke von Rembrandt, Franz Marc & Co.
hat die Schenker Deutschland AG in ihrem
Qualitätshandbuch festgehalten, wie eine
Kunstverpackung beschaffen sein muss, damit
einmalige und unschätzbar wertvolle
Objekte sorgenfrei von Museum zu Museum
reisen können. Zu den Merkmalen von
Kunst-Klimakisten, die aus 13 bis 19 Millimeter
starken Tischlerplatten geschreinert
werden, gehören unter anderem: Holzrahmen
zur Stabilisierung und als Stoßschutz,
Winkel aus fünf Millimeter starkem Aluminium-Vollmaterial
sowie eine zweifach wasserabweisende
und hitzebeständige Schutzlackierung.
Doch damit nicht genug. Weil die
mitunter jahrhundertealten Kunstwerke auf
Schwankungen von Temperatur und Luftfeuchtigkeit
schnell verschnupft reagieren,
werden sie mit 30 Millimeter dicken, beidsei-
tig aluminiumkaschierten PU-Schaumplatten
von Umwelteinflüssen abgeschirmt. Eine
zehn Millimeter starke Faserdämmplatte und
eine Deckeldichtung aus beständigem Zellkautschuk
gehören ebenfalls zur artgerechten
Haltung. Natürlich wird ein Gemälde
nicht einfach so in die Kiste gepackt. Oft erhält
es einen eigens gebauten Transportrahmen
als Zusatzverpackung. In den meisten
Fällen kommt noch eine Hülle aus Seidenpapier
oder Tyvek zum Einsatz. „Dieser säurefreie
Schutz soll verhindern, dass es zwischen
dem Bild und dem Verpackungsinneren zu
chemischen Reaktionen kommt“, erläutert
Nicole Colgen, Spezialistin für Museumslogistik,
die Feinheiten des Kunsttransportes –
oder sagen wir: der Transportkunst.
Ob für jeden Transport eine neue Verpackung
passgenau gebaut werden muss, hängt von
den jeweiligen Anforderungen ab. Fakt ist,
dass der Bereich DB Schenkerart ein Depot
von etwa eintausend Miet-Klimakisten vorhält,
sodass für einen van Gogh mit Wanderabsichten
gute Chancen bestehen, dass
etwas Passendes für ihn mit dabei ist.
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20 rEportagE aktuell 86 aktuell 86 rEportagE 21
Präzision und Perfektion
im logistischen Massenbetrieb
Dass die Verpackung nicht irgendeinen Randbereich
der Logistik besetzt, zeigt das neue
Logistikzentrum Leipzig. Es bereitet täglich
8.000 verschiedene BMW-Bauteile auf ihre
Schiffsreise nach Südafrika oder auf die
Zugreise nach China vor. Die Anlage besitzt
63.000 Quadratmeter Logistikfläche, von
denen ein Viertel ausschließlich für Verpackungszwecke
genutzt wird. „Die Verpackung
der Teile gehört hier in Leipzig zu
unserer Hauptbeschäftigung“, unterstreicht
Geschäftsleiter Günther Rotter die Bedeutung
dieses Bereiches. „Die Zeiten sind vorbei,
in denen ein Spediteur allein durch
Transporte sein Geld verdiente. Heute unterstützen
wir unsere Kunden durch vielfältige
Dienstleistungen, die den Transport sichern
und die Prozesse beschleunigen. Das schließt
auch das Verpackungskonzept mit ein.“
Folgerichtig hat schon bei der Konzeption des
Lagers die Verpackung der Teile und die Entwicklung
der richtigen Verpackungen eine
wesentliche Rolle gespielt. „Während sich
Schrauben und viele andere Kleinteile mit unspektakulären
Standard-Kartonverpackungen
begnügen, erhalten Gelenkwellen oder größere
Blechteile speziell konstruierte Halterungen
und Hüllen“, sagt Jean Matousek, der
als Leiter Business Development Automotive
in der Zentrale Logistics Development &
Strategy die Entstehung des Logistikzentrums
von Anfang an begleitet hat. Für etwa
1.600 Teile wurden maßgeschneiderte Verpackungen
unter Federführung der BMW-
Verpackungsentwicklung entworfen. Daran
beteiligt waren Logistiker der Schenker
Deutschland AG sowie spezialisierte externe
Dienstleister. Aus ökologischen wie auch aus
ökonomischen Gründen kommen bevorzugt
Kartonagen zum Einsatz, aber auch Holzgestelle
werden in rauen Mengen von Drittfirmen
bezogen.
Worauf man nicht alles achten muss
Wer nun sagt „Holz ist Holz“, der befindet
sich in Verpackungsangelegenheiten auf dem
Holzweg. Denn es existieren internationale
Standards für die Einfuhr von Packmitteln
aus Vollholz. Dabei geht es weniger um die
Frage nach Eiche, Kiefer oder Fichte. Vielmehr
gelten die sogenannten IPPC-Bestimmungen
dem Schutz von einheimischen
Waldbeständen gegen Holzschädlinge, die in
der Verpackung als blinde Passagiere mitreisen
und im Zielland den heimischen Bäumen
erheblich zusetzen können. Um das zu verhindern,
muss das verwendete Material vor
Reiseantritt eine echte Rosskur über sich ergehen
lassen, die eine Hitzebehandlung, chemische
Druckimprägnierung und Begasung
mit Methylbromid einschließt.
Auch in der Seefracht gefragt:
die Kunst der wirkungsvollen Verpackung
Dabei stellt die Schädlingsfreiheit von
Paletten und Holzverpackungen nur eine
von vielen Herausforderungen im globalen
Warenverkehr dar. Während sich die Luftfracht
wie gesehen mit enormen Anforderungen
an Sicherheit im Sinne von
„security“ herumschlagen muss, hat die Seefrachtfraktion
mehr mit „safety“ zu tun. Das
gilt insbesondere für den LCL-Bereich (Less
than Container Load), also für Sendungen,
die mit anderen Packstücken im Container
Wenn auf den Karton unter
keinen Umständen etwas
draufgestellt werden darf,
sendet die Stapelschutzpyramide
eindeutige Signale.
gebündelt und deshalb häufiger als die Komplettladungen
angefasst werden.
Zwar bildet der Stahlcontainer naturgemäß
einen sicheren Schutz vor mechanischen
Beanspruchungen von außen. Aber man darf
als Verlader nicht übersehen, dass das Schiff
während der mehrwöchigen Überfahrt den
stürmischen Launen des Meeres ausgesetzt ist
und der Containerinhalt manch eine schaukelnde
Bewegung mitmachen muss. Zudem
werden die Container beim Umschlag im
Hafen nicht gerade mit Samthandschuhen
angefasst. „Wer bei Seefrachtsendungen auf
die billige Verpackung setzt, der spart definitiv
am falschen Ende“, weiß Mitja Suchorski,
Gesamtleitung LCL, ein Loblied auf stabile
Holzverschläge und Kisten sowie auf dreiwandige
Kartons zu singen. Und auf ihre richtige
Befüllung. „Man stelle sich einen halbvollen
Karton vor, auf den noch fünf volle gestapelt
werden. Wie mag der nach einer fünfwöchigen
Seefahrt wohl aussehen? Gerade bei der Seefracht
besteht die Kunst der wirkungsvollen
Verpackung darin, die Kartons bis an ihre
Oberkante zu füllen, um so die Stabilität der
einzelnen Sendung zu erhöhen.“
Womit wir wieder und abschließend beim
Thema Verpackungskunst angelangt sind,
wenngleich sich Suchorskis „Kunstbegriff“ in
diesem Punkt nicht unbedingt mit dem von
Christo deckt. Verpacken kann man als Kunst
schaffenden Prozess verstehen. Die kundenfreundlichen
Servicestationen im Kaufhaus
liefern davon gerade in diesen Tagen eindrucksvolle
Beweise. Solange eine Verpackung
von Christo oder vom Christkind
stammt, bereitet sie dem Betrachter und Empfänger
einen ästhetischen Hochgenuss. Dagegen
blicken in der Logistikwelt die Versender,
Logistiker und Empfänger nicht mit schöngeistigem
Auge auf die Verpackung. Sie denken
mehr an Funktionalität, Zweckdienlichkeit
und Kosten. Aber ganz gleich, ob Kunst werk,
Geschenk oder Lieferschein-Position 17: Eine
perfekte Verpackung verheißt uns in jedem
Fall, dass der Inhalt „gut ankommt“. ■

22 NEtzwErk aktuell 86 aktuell 86 NEtzwErk 23
Erstklassiges Angebot für Full Load-Transporte unter Einbeziehung der Schiene
TRANSA übernimmt die Schienenprodukte
DB Schenkerhangartner
und DB Schenkerrailog
Neues Logo, gleiche Firmierung: Auch nach der Integration von DB Schenkerhangartner und
DB Schenkerrailog behält das Unternehmen seinen bisherigen Namen TRANSA Spedition GmbH.
traNSa – kompetenzzentrum für Schienenverkehre
Die TRANSA tritt weiter eigenständig im Markt auf und wird eng mit den Geschäftsstellen der
Schenker Deutschland AG sowie mit dem europäischen Landverkehr von DB Schenker zusammenarbeiten.
Die Geschäftsstellen werden auch weiter intermodale Lösungen aktiv vermarkten. Dabei
dient die TRANSA als Kompetenzzentrum. Die Bündelung der Produkte ermöglicht der verladenden
Wirtschaft noch besseren Zugang zum Verkehrsträger Schiene.
DB Schenker Logistics hat die schienenaffinen
Full Load-Aktivitäten in Deutsch-
land unter dem Dach der TRANSA Spedi -
tion GmbH (Offenbach) gebündelt. Dazu
hat die Schenker Deutschland AG ihre
Produkte DB Schenkerhangartner und
DB Schenker railog in das Tochterunternehmen
der Schenker AG überführt.
Nach den Worten von Dr. Hansjörg Rodi ist
die Integration eine logische Konsequenz
aus den permanenten Bestrebungen, eigene
Prozesse noch effizienter zu gestalten, um
den Kunden ein Höchstmaß an logistischer
Qualität zu bieten: „Gemeinsam mit den bei
der TRANSA bereits vorhandenen Bahnaktivitäten
schärfen wir unseren Auftritt
auf dem deutschen Markt als kompetenter
Anbieter von schienenbasierten Logistiklösungen“,
so der Vorstandsvorsitzende der
Schenker Deutschland AG. „Unseren Kunden
in Industrie und Handel bieten wir nun
noch transparentere, wirtschaftlichere und
umweltfreundlichere Logistiklösungen.“
Wirksames Mittel
gegen Laderaumknappheit
Durch die Umstrukturierung positioniert
DB Schenker die TRANSA noch stärker als
den Spezialisten für Full Load-Lösungen –
eine strategische Entscheidung, die in
Zeiten knapper Landverkehr-Laderaumressourcen
von großer Tragweite ist. „Denn
während die Diskussionen um die Volatilität
der Märkte nach wie vor anhalten, setzt
DB Schenker ein Zeichen in Richtung Problemlösung“,
wie Aloys Winn, Vorstand
Landverkehre der Schenker Deutschland AG,
betont. „Wir können die extremen Nachfrageschwankungen
nicht verhindern, aber
wir können uns darauf einstellen. Deshalb
müssen wir Wege finden, um der Laderaum-
knappheit mit schlüssigen Konzepten für
den Kombinierten Verkehr zu begegnen.“
Die Stärken beider
Verkehrsträger nutzen
Die Verlagerung von Gütern auf die Bahn
gehört schon immer zu den Forderungen
einer auf Nachhaltigkeit ausgerichteten
Verkehrsplanung. Mit der noch konsequenteren
Einbeziehung der Schiene kommt
DB Schenker einem latenten Marktbedürfnis
entgegen. Nicht alle Sendungen lassen
sich über die Bahn abwickeln. Aber wo
immer es sich anbietet, wird der Bereich
Landverkehre seinen Kunden die Schiene
als leistungsstarke und umweltfreundliche
Alternative aufzeigen. „Indem wir in jedem
einzelnen Fall die optimale Kombination
von Bahn und Lkw kundenindividuell bestimmen,
zeigen wir auf, wo die Schiene
ihre Stärken ausspielt und wo der Lkw sinnvoll
eingesetzt werden sollte“, sagt Hans
Löffert, Vorsitzender der Geschäftsführung
der TRANSA Spedition GmbH.
Die Zeichen stehen auf ein Miteinander der
Verkehrsträger. Denn eines zeigt sich immer
deutlicher: Schiene und Straße sind
keine Konkurrenten – vielmehr ergänzen
sie sich und gehören in ihrer intelligenten
Verbindung für immer mehr Unternehmen
zu den Selbstverständlichkeiten einer umfassenden
Transportkonzeption. Wenn Effizienz
mit Klimaschutz einhergeht, lässt sich
das auch unter Marketingaspekten gut vermarkten.
Den ökologischen und ökonomischen
Nutzen sowie den Imagegewinn
durch die Einbeziehung der Schiene erzielt
der Kunde. ■

24 laNdvErkEhrE aktuell 86
aktuell 86 laNdvErkEhrE 25
Konzept geht voll auf
Zentrale Disposition für
internationale Ladungsverkehre
Seit fast fünf Jahren bündeln zentrale Dispositionscenter internationale Ladungsverkehre – mittlerweile für 44 Länder. Die Pilot-
Einrichtung in Berlin hat ihre Lkw-Flotte für Polen jetzt auf 50 Fahrzeuge ausgebaut. Den Kunden der Schenker Deutschland AG
sichert das Konzept Laderaum und Transportqualität.
Da staunt der Kunde nicht schlecht: Seine
Geschäftsstelle wickelt am gleichen Tag
Ladungsverkehre nach Tadschikistan, Finnland
und Portugal ab. Und das mit einer
Sicherheit, als wäre der Disponent überall zu
Hause und hätte in jedem dieser Länder seine
Ausbildung zum Speditionskaufmann absolviert.
Und wenn es morgen nach Estland,
England, Griechenland und Bulgarien geht,
hat die Geschäftsstelle gleich wieder Frachtraum
zur Hand, damit die Waren verlässlich
und pünktlich abgeholt und zugestellt werden.
– Wie machen die Disponenten das nur?
Muttersprachler und Marktkenner
Zugegeben: Den Alles-alleine-Könner unter
den Disponenten findet man auch bei der
Schenker Deutschland AG eher selten. Zu
komplex ist das Geschäft der internationalen
Ladungsverkehre, als dass jeder Disponent
tatsächlich jedes Land wie seine eigene Westentasche
kennen würde. Aber es gibt eine
Instanz, die es den Disponenten in jeder Geschäftsstelle
ermöglicht, für 44 Länder auf
sicheren Laderaum zuzugreifen. Früher hießen
sie TDC, nun wurden sie in DSU umbenannt.
Die DSUs (Direct Selected Units) stellen zentrale
Dispositionseinheiten für definierte
Länder dar, in denen Kenner des jeweiligen
nationalen Marktes für alle Geschäftsstellen
erstklassige Lösungen finden. Die einzelnen
DSUs sind zwar geografisch jeweils einer
Geschäftsstelle zugeordnet, sie arbeiten jedoch
autark – und zwar für sämtliche Geschäftsstellen
der Schenker Deutschland AG.
Die DSUs verstehen sich als unternehmensinterne
Dienstleister, der Ansprechpartner
des Kunden bleibt immer die Geschäftsstelle
vor Ort. Auch andere Landesgesellschaften
erhöhen durch den Einsatz von DSUs die
Effizienz ihrer Disposition und schaffen so
ein europäisches Netzwerk für grenzüberschreitende
Ladungsverkehre.
Zu den zentralen Aufgaben einer DSU
gehören:
schnelle Preisfindung
Erstellung von kundenindividuellen
Transportkonzepten
Durchführung der Transporte
Unterstützung aller Geschäftsstellen bei
Kundenberatung und Transportabwicklung
zu den jeweiligen Relationen
Transportlösungen für 44 Länder
„Mit dem geschäftsstellenübergreifenden
DSU-Konzept schaffen wir für unsere Kunden
beste Voraussetzungen dafür, dass ihre
Verkehre zwischen Deutschland und 44 Ländern
so reibungslos vonstatten gehen wie
Inlandstransporte“, hebt Volker Bade, Leiter
Zentrale FTL/LTL, den Kundennutzen des
Konzeptes hervor. Wenn eine Geschäftsstelle
Transporte nach Schweden, Rumänien oder
Irland mit den eigenen Fahrzeugen wirtschaftlich
abwickeln kann, kommt sie gut
ohne die entsprechende DSU aus. Aber wenn
man sich in der Zielregion nicht wirklich zu
Hause fühlt, hilft die jeweils zuständige DSU
der Disposition bei der Entwicklung einer
kundengerechten Lösung. Die DSU-Disponenten
sprechen die jeweiligen Landessprachen,
sie kennen die einzelnen Märkte aus
dem Effeff und finden für alle Regionen den
besten Weg und den passenden Laderaum.
Zum Beispiel 50 Lkw für Polen
Die erste Einrichtung dieser Art wurde 2007
in Berlin für die Verkehre von und nach Polen
gegründet und feierte in diesen Tagen ein beachtliches
Erfolgsjubiläum. Im November
wurde der fünfzigste Lkw polnischer Herkunft
unter festen Vertrag genommen: Diese
Trucks fahren ausschließlich für die Transporte
nach Polen von Kunden der Schenker
Deutschland AG und werden allein über diese
disponiert!
„Mit unserem Netzwerk sind wir in der
Lage, Teilpartien für die Relation Polen zu
kom binieren. Zudem finden wir für unsere
Fahrzeuge Rückladungen, weil wir eng
mit der polnischen Landesgesellschaft von
DB Schenker Logistics zusammenarbeiten
und geschäftsstellenübergreifende Exporte
und Importe kombinieren können“, sagt
Markus Biemüller, Leiter Produktion der
Geschäftsstelle Berlin (Land, Logistik). Der
Vorteil für den Kunden? „Wir bieten unseren
Auftraggebern feste und sichere Ladekapazitäten
unter unserer eigenen Disposition,
was die Laderaumsicherheit erheblich erhöht.“
Aufgrund der hohen Flexibilität der Flotte
gibt es so gut wie keine geografischen Einschränkungen
für die Bereitstellung von
Laderaum. Die neue Kabotageregelung erlaubt
es zudem, dass die polnischen Fahrzeuge
zusätzlich auch in Deutschland zum
Einsatz kommen und dadurch die nationalen
Verkehre unterstützen. Auf diese Weise werden
Leerkilometer verringert, da Zwischentouren
zwischen Entlade- und Ladestellen
möglich sind.
DSU-Pilot mit Vorbildcharakter
Was in Berlin mit der DSU Polen gelungen
ist, hat innerhalb des Unternehmens längst
Schule gemacht. So haben inzwischen 15 weitere
deutsche Standorte die DSU-Funktion
für insgesamt 44 Relationen übernommen.
Dazu gehören neben europäischen Staaten
auch Ziele in Nordafrika (z. B. Marokko,
Algerien und Tunesien) sowie im Nahen
Osten (z. B. Jordanien, Syrien und Israel).
Auch asiatische Länder wie Kasachstan und
Usbekistan werden von Deutschland aus
über spezialisierte DSUs angesteuert.
In der Geschäftsstelle vor Ort:
Professionalität für alle Länder
Die Verbindung zur DSU erfolgt für jeden
Kunden über seine Geschäftsstelle vor Ort.
Für ihn macht es folglich keinen Unterschied,
ob seine Geschäftsstelle den Transport selbst
ausführt oder ihn an eine DSU weiterleitet.
Logistiker bleibt in jedem Fall die Schenker
Deutschland AG und Ansprechpartner die
lokale Geschäftsstelle. ■
tdc heißen jetzt dSU
Aus Raider wurde Twix. Manchmal kommen
solche Namensänderungen auch im Logistikgeschäft
vor. Die zentralen Dispositionseinrichtungen
für internationale Ladungsverkehre der
Schenker Deutschland AG hießen bislang TDC
(Tradelane-Dispositionscenter). Das Pendant
der Schenker AG heißt DSU (Direct Selected
Unit). Um gleiche Einrichtungen europaweit
unter gleichem Namen zu führen, werden
die deutschen TDC 2012 in DSU umbenannt –
die Abkürzung steht nun allerdings für Direct
Service Unit.
Für diese länder bzw. regionen hat die Schenker deutschland ag dSUs
eingerichtet, in denen spezialisierte Marktkenner und Muttersprachler
die disposition von ladungsverkehren übernehmen.
Albanien
Armenien
Aserbaidschan
Bosnien-Herzegowina
Bulgarien
Dänemark
Estland
Finnland
Frankreich
Georgien
Griechenland
Großbritannien
Irland
Italien
Kasachstan
Kirgisistan
Kroatien
Lettland
Litauen
Mazedonien
Moldawien
Nordafrika
Norwegen
Polen
Portugal
Rumänien
Russland
Schweden
Schweiz
Serbien und Montenegro
Slowakei
Slowenien
Spanien
Tadschikistan
Tschechien
Turkmenistan
Türkei
Ukraine
Ungarn
Usbekistan
Weißrussland

26 iNSidE aktuell 86
Joachim Schulz
Leiter Geschäftsstelle Berlin (Luft/See, Logistik)
Joachim Schulz (42), bisher Leiter Vertrieb & Geschäftsentwicklung
Logistik der Landverkehrs-Geschäftsstelle
Berlin, ist seit 1. Oktober 2011 neuer Leiter der Geschäftsstelle
Berlin (Luft/See, Logistik). Der DAV-Verkehrsbetriebswirt
(HWF) folgt Oliver Schmidt nach, der
das Unternehmen verlassen hat.
telefon +49 30 3640798-100,
joachim.schulz@dbschenker.com
Michael rehbein
Leiter Geschäftsstelle Dortmund (Land, Logistik)
Michael Rehbein (38), bisheriger Leiter Produktion in
der Geschäftsstelle Dortmund (Land, Logistik), wird
zum 1. Januar 2012 neuer Leiter dieser Geschäftsstelle.
Er wird in dieser Funktion zunächst an Klaus Lesselt, Leiter
der Geschäftsstelle Wuppertal (Land, Logistik),
berichten.
telefon +49 231 9635-200,
michael.rehbein@dbschenker.com
Gewinn
Spiel
Gewinn
Spiel
Auflösung
Wir machen Großes möglich – auch im Umweltschutz.
Der ECO₂PHANT ist die Maßeinheit bei
DB Schenker für Umweltschutz. Wir haben für
Sie ein ECO₂PHANT-Umweltschutz-Päckchen
zusammengestellt. Dieses enthält ein Pflanz-
Holz, einen USB-Stick im ECO₂PHANTen-Design
sowie ein Solar-Thermometer. Sparen Sie mit
uns CO₂ ein!
So gewinnen Sie
Beantworten Sie unsere Frage und senden
Sie den richtigen Lösungsbuchstaben per
E-Mail an die Schenker Deutschland AG:
redaktion.aktuell@dbschenker.com. (Mitarbeiter
der Schenker Deutschland AG sind von
der Teilnahme ausgeschlossen.)
aktuell 85
Zum Gewinnspiel der letzten Ausgabe sind bei
uns zahlreiche richtige Antworten eingegangen.
Die aktuell-Redaktion gratuliert zehn Teilnehmern
zum Gewinn eines Prepaid-Surfsticks.
Unsere Frage lautete
Unter welchem Kürzel kennt man die Organisation,
die vor wenigen Monaten das DB Schenker-
Marc reichert
Leiter Geschäftsstelle Schweinfurt
(Land, Logistik)
Marc Reichert (41), bisheriger Leiter Produktion in der
Geschäftsstelle Schweinfurt (Land, Logistik), wird zum
1. Januar 2012 neuer Leiter dieser Geschäftsstelle. Der
Speditionskaufmann wird Jens Kock nachfolgen, der bisher
in Personalunion die Geschäftsstellen Schweinfurt
(Land, Logistik) und München (Land, Logistik) führt.
Ab Januar 2012 wird sich Jens Kock ausschließlich auf
die Entwicklung der Geschäftsstelle München einschließlich
der ihr zugeordneten Standorte Freilassing
und Lindau konzentrieren.
kontaktdaten ab Januar 2012:
telefon + 49 9721 656-100,
marc.reichert@dbschenker.com
Frage
Hub-Logistik einmal anders. Wir haben ihn gewagt,
den Seitenblick in die etwas andere Art der
Logistik. 5.000 Essensausträger, die sogenannten
Dabbawallahs, sind in Mumbai täglich unterwegs
und versorgen Arbeiter und Angestellte in
Mumbai mit Hausmannskost. Sie transportieren
die Mahlzeiten in Henkelmännern und liefern sie
an diversen Plätzen in der indischen Metropole
ab. Mit welchen Fortbewegungsmitteln sind die
Dabbawallahs unterwegs?
a) per lkw, Schiff oder bahn
b) Mit dem Fahrrad, zu Fuß
oder mit der bahn
c) auf rollschuhen, mit dem
Skateboard oder auf Skiern
Einsendeschluss: 31. Januar 2012
Luftfracht-Hub in Frankfurt (Cargo City Süd)
zertifiziert hat?
die richtige antwort lautet
A) TAPA
herzlichen glückwunsch
den gewinnern!
impressum
herausgeber und redaktionsadresse
Schenker Deutschland AG
Zentrale Frankfurt a. M.
postanschrift
Langer Kornweg 34 E
65451 Kelsterbach
verantwortlich für den inhalt
Oliver Holzwarth
redaktionsleitung/chefredaktion
Sherin Ibrahim
Stellvertretende chefredaktion
Kerstin Schultze
redaktionsassistenz
Kathrin Libuda
redaktion
Ute Bauer, Maria Fahnemann, Andreas Pietsch
lektorat
Heribert F. Butterhof
layout und Satz
Werbeagentur Müller GmbH, Coburg
auflage
40.000
Erscheinungsweise
4x jährlich
Foto titel
© Olaf Krüger
der Umwelt zuliebe
Papier chlorfrei gebleicht
kontakt
redaktion.aktuell@dbschenker.com
Werden die Begriffe „Kunde“ oder „Mitarbeiter“
verwendet, geschieht dies lediglich aus Vereinfachungsgründen
und zugunsten des Leseflusses.
Selbstverständlich sprechen wir mit aktuell auch
alle Kundinnen und Mitarbeiterinnen der Schenker
Deutschland AG an.
bildnachweise
Fotos: © Jean Kobben, fotolia.com (S. 2) / Schenker Deutschland AG (S. 3) /
Torsten Zimmermann (S. 5) / Vernon Wiley, istockphoto.com (S. 7) /
Rüdiger Nehmzow (S. 10) / Schenker Deutschland AG (S. 12) / Olaf Krüger
(S. 13-15) / Schenker Deutschland AG (S. 16-17); dvi (S. 17 o.r.) / Rüdiger
Nehmzow (S. 18 o.); Martin Joppen (S. 18 m.l.); Schenker Deutschland AG
(S. 18 m.r.); Michael Neuhaus (S.18-19 o.) / Rüdiger Nehmzow (S. 20);
Fancy, f1online.de (S. 21); Schenker Deutschland (S. 21 m.) / Rüdiger
Nehmzow (S. 22-23) / BigTau, canstockphoto.de (S. 25) / Schenker
Deutschland AG (S. 26) / Romeo, dreamstime.com (S. 27)