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4 www.vossloh-innotrans.com Kompetenz für das „System Weiche“ aus einer Hand Vossloh Cogifer nimmt im technisch hochkomplexen Weichengeschäft eine international führende Position ein. Das neu strukturierte Angebot umfasst Weichen für sämtliche Einsatzbereiche: vom Nahverkehr über Schwerlastverkehr bis hin zu Hochgeschwindigkeitsstrecken. Ergänzt um abgestimmte Steuerungs- und Kontrollsysteme, bietet Vossloh Cogifer damit seinen Kunden Systemkompetenz und Service aus einer Hand. Auf der diesjährigen InnoTrans steht die für Schweden entwickelte Weichenlösung für den Einsatz unter schwierigen klimatischen Bedingungen im Mittelpunkt. Ausgelegt für eine Achslast von 30 Tonnen eignet sich diese Entwicklung auch für Geschwindigkeiten von bis zu 320 km/h. Zur Verbesserung des Überfahrverhaltens ist das Schienenprofil komplett um 1/30 geneigt. Die bewegliche Spitze ist mit einem formgegossenen Monoblock- Trogherzstück aus Manganstahl kombiniert und wird von zwei Weichenstellvorrichtungen vom Typ Easyswitch-R betätigt. Der elektrohydraulische Weichenantrieb Easyswitch-R für den universellen Streckeneinsatz ist nur ein Beispiel für die Gesamtkompetenz von Vossloh Cogifer für das „System Weiche“. Darüber hinaus werden auch innovative und wirtschaftliche Weichenantriebe am Rail Infrastructure Stand vorgestellt: Easyswitch-R ist ein voll integriertes System, das erhebliche Vorteile für die Betätigung der Weichenzunge, den Zungenverschluss und die Positionssteuerung bietet und auf ein hohes Maß an Verfügbarkeit, Zuverlässigkeit, Wartungsfreundlichkeit und Sicherheit ausgerichtet ist. Es ist modular aufgebaut, und jedes Modul kann innerhalb von nur 15 Minuten ausgetauscht werden. Dank der Standardgröße der Weichenträger ist auch automatisches Stopfen möglich. Easyswitch-R umfasst sicherheitsrelevante Produkte, die sich weltweit in über 50 Eisenbahnnetzen bewährt haben, darunter der VCC-Sicherheitsverschluss und der Paulvé-Zungenprüfer. Der Herzstückspitzenverschluss VPM sorgt für ein hohes Sicherheitsniveau. Dank des „Easyswap“-Konzepts kann die bewegliche Spitze separat direkt im Gleis ausgetauscht werden. Das Schienenbefestigungssystem W 21 von Vossloh Fastening Systems stellt in Kombination mit cellentic ® eine innovative und effiziente Lösung dar. Die Beton- Weichenträger sind auf die hohen Achslasten des Befestigungssystems W 21 ausgelegt. Weichenantriebe komplettieren das Angebot Der neue Vollbahn-Weichenantrieb JMI ist ein vollwertiges OEM-Austauschteil für den Weichenantrieb M-23. Dieser Weichenantrieb ist mit dem konventionellen Positionsanzeige- Steuergerät ICC ausgestattet, bei dem jedoch die Weichenzungen-Positionsanzeige konstruktiv so verbessert wurde, dass ein toter Gang von maximal 0,01" (0,254 mm) erreicht wird (bei OEM-Produkten liegt der tote Gang üblicherweise zwischen 0,02" und 0,03"). Das Positionsanzeige-Steuergerät des JMI weist außerdem wartungsfreie Anzeigekontakte auf, wodurch lokale Einstellarbeiten durch das Wartungspersonal der Signalisierungsanlagen entfallen. Die Komponenten des Vollbahn-Weichenantriebs JMI sind komplett austauschbar und können in OEM-Weichenantrieben eingesetzt werden. Dies reduziert die insgesamt hohen Kosten und langen Vorlaufzeiten, die üblicherweise mit OEM- Produkten verbunden sind. Die JMI-Weichen- antriebe werden nach den kundenspezifischen Anforderungen an Motorleistung, Übersetzungsverhältnisse und Verkabelung montiert. Der Weichenantrieb R-62 wurde speziell für U-Bahn- und konventionelle Strecken konzipiert. Diese elektrohydraulische Stellvorrichtung ist die perfekte Lösung für den Einbau in Tunneln und auf Brücken. Dank der geringen Höhe kann der Korpus des Weichenantriebs direkt auf den Weichenträgern zwischen den Schienen eingebaut werden, während die Leistungseinheit an der Tunnelwand angebracht werden kann, ohne dass kostspielige Nischen in den Tunnelwänden erforderlich sind. Für konventionelle Strecken erweist sich der Weichenantrieb R-62 als äußerst kostengünstige Lösung, da er auf den vorhandenen Weichenträgern installiert werden kann und keine verlängerten Träger und Halterungen erforderlich sind. Der Weichenantrieb MCEM91 eignet sich für den Antrieb sämtlicher Gleisverzweigungen im schienengebundenen Verkehr. Dieser elektromechanische Weichenantrieb übernimmt den elektrischen Antrieb der Weiche, den Verschluss und das Erkennen der Endlagen. Er kann auf Gleisen aller Art eingesetzt werden, von Betriebsgleisen bis hin zu Hochgeschwindigkeitsstrecken. Komplettiert wird das Angebot um Steuerungssowie Kontrollsysteme, wodurch Schnittstellenprobleme nachhaltig vermieden werden. Außerdem präsentiert Vossloh Cogifer auf der InnoTrans seine Entwicklungen für Signalisierungsprodukte und -systeme für den nordamerikanischen Markt.
Berlin, 18.– 21.9.2012 Mit innovativen Antriebstechnologien Mobilität der Zukunft gestalten Auf Basis des Baukasten- und Plattformkonzeptes erweitert Vossloh Locomotives in enger Zusammenarbeit mit Vossloh Kiepe erneut sein bestehendes Programm. Betreiber können ab sofort nicht nur zwischen zwei Antriebstypen, sondern auch zwischen verschiedenen Die erste Diesellokomotive mit EURO 5 Norm Bei der Weiterentwicklung der G 6 und deren wirtschaftlichem Betrieb stand die Traktionsaufgabe des Kunden stets im Vordergrund. Gab es bislang vorgewählte Antriebssysteme bei bestehenden Fahrzeugkonzepten, so lässt sich die Lok heute mit gezielter Beratung und passgenauer Auswahl von Antriebskomponenten betriebsoptimiert gestalten. Die Erfahrung durch zahlreiche Einsätze der G 6 bei verschiedenen Industrieunternehmen zeigt: im Betrieb kann der Einsatzbereich der Lokomotive stark variieren. Vossloh Locomotives hat daher alle zugehörigen Daten detailliert ausgewertet. Ergebnis: Als typische Einsatzgebiete einer G 6 können „Rangier- und Verteilerbetrieb“, „schwerer Rangierbetrieb“ und „ortsgebundener Werksverkehr“ definiert werden. Je nach Bereich bieten sich unterschiedliche Antriebssysteme an. Energiekosten sind stets ein wichtiger Aspekt bei der Auswahl der Antriebsmodule. Um sie zu senken gilt die „Leistung auf Bedarf“ als Grundvoraussetzung. Je weniger das Fahrzeug an einer universellen Lösung ausgerichtet ist, desto größer wird die mögliche Kraftstoffersparnis. Eine solche Lösung sollte allerdings nicht zu Einschränkungen im Betrieb führen. Eine wirtschaftlich effiziente Lösung präsentiert Vossloh Locomotives auf der InnoTrans mit der mehrmotorigen dieselelektrischen G 6 ME. Die Rangierlokomotive wurde mit einem zentralen Fahrmotor sowie mit zwei Dieselmotoren mit jeweils ca. 350 kW ausgerüstet. Energiequellen vom Dieselmotor bis zu Hybridspeichern wählen. Dieses modulare Prinzip trägt den immer schnelleren Entwicklungszyklen Rechnung: auch in Zukunft wird es permanent Neuentwicklungen geben, etwa in den Bereichen elektrischer Speichertechno- Durch die Verwendung von Motoren aus der Lkw- und Busserienfertigung, die noch strengeren Anforderungen unterliegen, werden die Bahn-Abgasnormen mehr als erfüllt. Und der Einsatz kleinerer Motoren führt z.B. im Leerlauf zu einer Reduzierung des Kraftstoffverbrauchs und somit auch zu weniger CO 2- Ausstoß. Außerdem können die Motoren aus dem Lkw- und Bus-Segment immer im optimalen Drehzahlbereich laufen, was die Zuverlässigkeit und Wirtschaftlichkeit erhöht. Ein Motor im optimalen Bereich verschleißt weniger im Betrieb. Weniger Verschleiß bedeutet längere Haltbarkeit, weniger korrektive Instandhaltungsmaßnahmen und somit geringere Lebenszykluskosten. logien, Energiemanagement und Abgasnormen. Im Kontrast dazu sind Lokomotiven höchst langlebige Investitionsgüter. Somit gilt es, beide Aspekte zum Vorteil der Betreiber zu vereinen – durch ein Angebot, das es erlaubt, neue Techniken flexibel und kosteneffizient zu Vosslohs Eigenentwicklungen für einen nachhaltigen Betrieb Vossloh Locomotives hat eine Reihe von Systemen entwickelt und umfassend getestet, die die Bedienung der Fahrzeuge erleichtern. Neben einer Slip Protection (VSP) und einer Radarprotektion wurde hierfür auch ein „Track Recorder“ (VTR) Weitere Länderpakete für neue Märkte Darüber hinaus präsentiert Vossloh Locomotives zur diesjährigen InnoTrans die G 6 – diesmal im Design des polnischen Betreibers STK mit Länderpaketen für Polen, Tschechien und Deutschland. Ebenfalls begehbar wird die DE 12 in ihrer für den französischen Markt bestimmten Ausführung sein. Mit 1200 kW ist sie bestens für den universellen Einsatz im schweren Rangier- und im mittelschweren Strecken- 5 integrieren. Die Antwort: Ein Plattformsystem, das durch die Integration standardisierter mechanischer und elektrischer Schnittstellen auch kosteneffiziente Nach- und Umrüstungen erlaubt. Das schafft höchste Investitionssicherheit für den Kunden. entwickelt, der Betriebsparameter wie Betriebsdauer oder Fahrgeschwindigkeit erfasst und analysiert. Mit diesem Gesamtpaket kann der Kunde seinen Betrieb sowohl schadstoffarm als auch ökonomisch gestalten. dienst geeignet. Das Gesamtgewicht des Vierachsers kann flexibel zwischen 80 und 90 Tonnen ausgelegt werden. Für die Lok ist eine Zulassung für öffentliche Netze mit 120 km/h beantragt. Für die dieselelektrischen Varianten liefert Vossloh Kiepe die elektrische Ausrüstung für die Antriebs- und Bordnetzversorgung sowie das Steuerungssystem LiteCon.
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