Die Zukunft kommt aus dem Baukasten (pdf - Vossloh auf der ...
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<strong>Die</strong> <strong>Zukunft</strong> <strong>kommt</strong> <strong>aus</strong> <strong>dem</strong> <strong>Baukasten</strong><br />
The future is modular
<strong>Die</strong> maßgeschnei<strong>der</strong>te Lok –<br />
Kundenservice inklusive<br />
The customized locomotive —<br />
02<br />
<strong>Vossloh</strong> Locomotives gehört zu Europas führenden Unternehmen für <strong>Die</strong>sellokomotiven. Um den<br />
Anfor<strong>der</strong>ungen seiner Kunden in je<strong>der</strong> Hinsicht gerecht zu werden, beziehen wir konsequent Weiterentwicklungen<br />
und neue Loktypen in unser Portfolio ein. Heute verstehen wir uns nicht mehr<br />
nur als Anbieter von <strong>Die</strong>sellokomotiven; vielmehr nutzen wir unsere langjährigen Erfahrungen und<br />
unser Wissen, um unsere Kunden gezielt zu beraten.<br />
including customer service <strong>Vossloh</strong> Locomotives is Europe’s foremost manufacturer of diesel locomotives. In or<strong>der</strong> to address<br />
the needs of our customers in every respect we are systematically adding enhanced products and<br />
new types of locomotives to our portfolio. Nowadays, we perceive ourselves not just as a supplier<br />
of diesel locomotives but rather as a specialist applying our longstanding experience and thorough<br />
knowledge to advise customers with even greater attention to detail.<br />
Plattform-Konzept schafft<br />
wirtschaftliche Vorteile<br />
Platform strategy for<br />
business benefits<br />
Um eine hohe Wirtschaftlichkeit über die<br />
gesamte Lebensdauer <strong>der</strong> Lokomotiven zu<br />
erzielen, haben wir unsere grüne Lokfamilie<br />
<strong>auf</strong> einer einheitlichen Plattform mit einer<br />
modularen Struktur <strong>auf</strong>gebaut. Alle Lokomotiven<br />
nutzen die gleichen Bauteile und<br />
Systeme sofern diese unabhängig von <strong>der</strong><br />
Traktionsart und <strong>der</strong> Motorleistung sind.<br />
In or<strong>der</strong> to maximize cost-efficiency<br />
throughout a locomotive’s life-cycle we<br />
have engineered our Green Locomotive<br />
Family according to a uniform modular<br />
platform. All family members have the<br />
same parts, assemblies, and systems<br />
where these are unrelated to mode of<br />
traction and engine output.<br />
Bei <strong>der</strong> Beratung steht die Effizienz des Fahrzeugeinsatzes<br />
stets im Mittelpunkt. Mit einem breiten Portfolio an <strong>Die</strong>sel-<br />
lokomotiven wählt <strong>der</strong> Kunde bei uns das für ihn passende<br />
Fahrzeug: Leistung, Gewicht, Län<strong>der</strong>paket. Der künftige Betreiber<br />
stellt sich seine Lok <strong>aus</strong> einem <strong>Baukasten</strong> zusammen und<br />
erhält genau das Modell, das er benötigt. Mit <strong>der</strong> Entwicklung<br />
eines eigenen dieselelektrischen Antriebs für die Fahrzeuge<br />
unserer grünen Lokfamilie erhöhen wir die Wahlfreiheit weiter:<br />
Auch die Traktion <strong>kommt</strong> dort <strong>aus</strong> <strong>dem</strong> <strong>Baukasten</strong>.<br />
<strong>Vossloh</strong> Locomotives steht seinen Kunden über den gesamten<br />
Lebenszyklus eines Fahrzeuges als Partner zur Seite. Wir<br />
unterstützen mit entsprechend entwickelter Software bei <strong>der</strong><br />
Wahl des Fahrzeugs und bieten von <strong>der</strong> Wartung über die<br />
optimale Versorgung mit Ersatzteilen bis zur Umrüstung von<br />
Maschinen eine rundum Komplettbetreuung.<br />
When it comes to advice, the vehicle’s job efficiency is always<br />
the focal point. From a broad range of diesel locomotives,<br />
our customers can select their preferences in terms of power,<br />
weight, and national package. The future operator compiles<br />
the locomotive from a menu of modules to obtain the exact<br />
vehicle that is required. In developing our own diesel-electric<br />
traction system, available on our Green Family, we have<br />
added driveline to the menu.<br />
<strong>Vossloh</strong> is there to assist customers throughout a vehicle’s lifecycle.<br />
Our proprietary software enables us to advise customers<br />
in their choice of locomotive. We provide a full range of all-in<br />
support services ranging from M&R contracts via optimum<br />
parts supply to re-engining, retrofitting, and refurbishing.
Der Traktionsbaukasten für die<br />
optimale Lok: Sie haben die Wahl<br />
Hohe Gleichteilquote verspricht Synergieeffekte<br />
<strong>Die</strong> grüne Lokfamilie von <strong>Vossloh</strong> Locomotives basiert <strong>auf</strong> einer hohen Gleichteilquote und nachhaltigen Standards.<br />
Es wurden alle technischen Schnittstellen zum Gesamtsystem so definiert, dass sie vom Innenleben <strong>der</strong><br />
einzelnen Komponenten – die sich im Zuge des technischen Fortschritts verän<strong>der</strong>n können – unabhängig sind. Auf<br />
<strong>der</strong> Grundlage dieses abwärtskompatiblen Ersatzteilkonzeptes können wir für die Bauteile des dieselelektrischen<br />
Antriebsstranges eine kurzfristige Ersatzbeschaffung während <strong>der</strong> Betriebsdauer von bis zu 30 Jahren sicherstellen.<br />
<strong>Die</strong>se hohe Gleichteilquote bringt viele wirtschaftliche Vorteile mit sich, denn beim Bau <strong>der</strong> Lokomotiven können<br />
Skalierungs- und Synergieeffekte genutzt werden. Auch die Beschaffungsdauer <strong>der</strong> Komponenten verringert sich.<br />
Durch die einheitliche Bedienphilosophie <strong>der</strong> Loks können eine Vielzahl an „Know-how-Effekten“ für das Lok-, Wartungs-<br />
und Servicepersonal genutzt werden. Zusätzlich sinken die Wartungskosten, denn <strong>der</strong> Ein- und Ausbau <strong>der</strong><br />
Komponenten erfolgt bei allen Modellen nach gleichen Regeln.<br />
Mit unserem neuen <strong>Baukasten</strong>-System – <strong>dem</strong> Prinzip <strong>der</strong><br />
grünen Lokfamilie – bieten wir Betreibern neben den bewährten<br />
Loks nun eine Plattform, <strong>aus</strong> <strong>der</strong> sie sich die passende<br />
Lok zusammenstellen können, mit genau <strong>dem</strong> Antrieb, <strong>der</strong><br />
Leistung, <strong>dem</strong> Gewicht und <strong>der</strong> Län<strong>der</strong><strong>aus</strong>rüstung, die sie für<br />
ihre Traktions<strong>auf</strong>gaben benötigen. Mit Einführung <strong>der</strong> grünen<br />
Lokfamilie stellen wir die Effizienz des Fahrzeugeinsatzes in<br />
den Mittelpunkt unserer Beratung. Der kontinuierliche Dialog<br />
mit unseren Kunden spielt dabei eine zentrale Rolle.<br />
Um dieses Prinzip zu verankern, haben wir unseren Kundenkontakt<br />
mit neuen Elementen belebt. So laden wir alljährlich<br />
zu den Kundentag-Meetings, um Rückmeldungen für Produkte<br />
und Prozesse <strong>aus</strong> erster Hand zu erhalten. Zu<strong>dem</strong> schicken wir<br />
unsere Konstrukteure und Ingenieure regelmäßig zu Mitfahrten<br />
<strong>auf</strong> Kundenlokfahrten, um <strong>auf</strong> diese Weise technische und<br />
ergonomische Verbesserungsvorschläge <strong>aus</strong> <strong>dem</strong> Praxiseinsatz<br />
zu erfahren. Eine straffe Vertriebsorganisation mit schnellem<br />
Informationsfluss rundet unser Servicepaket ab.<br />
With our new modular system — the principle behind the<br />
Green Family — we offer our customers, besides the established<br />
models, a menu from which they can compile the<br />
locomotives best suited to their applications in terms of traction,<br />
power, weight, and national packages. Parallel with the<br />
launch of the Green Family, vehicle job efficiency has emerged<br />
as the focal point of our advice to customers, with ongoing<br />
dialog playing a major role.<br />
To implement this principle we have injected fresh momentum<br />
into our customer relations. Customers are invited to annual<br />
get-togethers at which we obtain first-hand feedback on products<br />
and processes. Our design engineers regularly join customers<br />
on locomotive rides to gather technical and ergonomic<br />
improvement suggestions. A lean sales organization shortens<br />
channels of communication and completes our service package.<br />
Innovation<br />
Traction modules for the optimum<br />
locomotive: take your pick!<br />
Synergies from high parts commonality<br />
<strong>Vossloh</strong>’s Green Locomotive Family is based on a high percentage of parts commonality and rigorous standards of<br />
sustainability. Technical interfaces with the overall system are independent of individual components which might<br />
be modified in the wake of technological progress. Thanks to this downward compatible parts strategy we can ensure<br />
for the diesel-electric driveline components short-notice parts availability during a life-cycle of up to 30 years.<br />
Parts commonality to this extent leads to a multitude of cost savings by allowing economies of scale and synergistic<br />
effects to be exploited. Component-sourcing times are reduced. Moreover, essentially identical functions make life<br />
easier for drivers, maintenance and servicing personnel since, for example, components are installed and stripped<br />
the same way on all models.<br />
DE 12 - DE 18 G 12 - G 18 G 6<br />
60% 40%<br />
Locomotive<br />
family<br />
Transaktions<strong>auf</strong>gaben des Kunden<br />
Operational requirements of the customer<br />
Hauling load Line profile<br />
Speeds Operating profile<br />
Maintenance<br />
concept<br />
Fuel consumption<br />
optimization<br />
Alternative fuels<br />
Environmental<br />
requirements<br />
Innovation Lokfamilie Modularität Merkmale Beratung Auslegung Optionen Entwicklung<br />
Modularity Character- Consultancy Design Options<br />
istics<br />
Development
<strong>Die</strong> grüne Lokfamilie setzt Maßstäbe<br />
Mit unserer von Grund <strong>auf</strong> neu konzipierten Lokfamilie setzt <strong>Vossloh</strong> Locomotives Maßstäbe<br />
bei Technik, Investitionsschutz und Beratung. Unsere dieselhydraulischen und dieselelektrischen<br />
Modelle erfüllen schon jetzt alle in naher <strong>Zukunft</strong> eintretenden internationalen Bestimmungen<br />
hinsichtlich Abgasemission, Sicherheit, Lärmschutz, Brandschutz und Software.<br />
<strong>Die</strong> beiden zur Wahl stehenden Antriebskonzepte bieten bekanntermaßen zahlreiche Vorteile:<br />
<strong>Die</strong>selelektrischer Antrieb<br />
Der dieselelektrische Antrieb öffnet unser Unternehmensportfolio<br />
für zukunftsfähige Innovationen wie<br />
elektrische Speichertechnik, Zweikraft-Antriebstechnik,<br />
verschleißfreie Start-Stopp-Automatik o<strong>der</strong> die Verbesserung<br />
<strong>der</strong> Tempomatfunktion im sehr niedrigen<br />
Geschwindigkeitsbereich. <strong>Die</strong> DE-Varianten bieten eine<br />
redundante Architektur mit hoher Ausfallsicherheit. So<br />
treibt bei den vierachsigen Lokomotiven im Normalfall<br />
ein eigenständiges Umrichterpaket jeweils ein Drehgestell<br />
an. Damit sind die Lokomotiven stets in <strong>der</strong> Lage,<br />
bei Störungen, die nicht den <strong>Die</strong>selmotor betreffen, mit<br />
reduzierter Antriebsleistung den Betrieb abzuschließen.<br />
Welche Antriebsvariante die wirtschaftlichere und für<br />
den Betreiber geeignete ist, muss im Einzelfall geprüft<br />
werden. Deshalb beraten wir unsere Kunden und unterstützen<br />
sie mit geeigneten Methoden bei <strong>der</strong> Wahl <strong>der</strong><br />
passenden Traktionsart.<br />
Bei <strong>der</strong> Entwicklung des dieselelektrischen Antriebsstrangs<br />
konnten wir von konzernweiten Synergien<br />
profitieren. <strong>Die</strong> Entwicklung wurde in enger Zusammenarbeit<br />
mit den Spezialisten von <strong>Vossloh</strong> Kiepe Main Line<br />
Technology (VKM) vorangetrieben.<br />
<strong>Die</strong>sel-electric traction<br />
<strong>Die</strong>sel-electric traction opens up our portfolio to<br />
advanced innovations such as electricity storage,<br />
dual-mode drive, zero-wear automatic start-stop and<br />
improvements in automatic cruise control at very low<br />
speeds. The diesel-electric versions have redundant<br />
failsafe architecture. Normally on the four-axle locomotives<br />
each bogie is driven by its own inverter assembly.<br />
As a consequence, these locomotives can return to<br />
their home depot with reduced traction and un<strong>der</strong> their<br />
own power in the event of any defects not affecting the<br />
diesel engine. Each application must be decided on its<br />
merits and this is why we provide consultancy services<br />
for our customers and assist them in selecting the most<br />
suitable form of traction.<br />
In the development of the diesel-electric driveline we<br />
have been able to capitalize on groupwide synergies.<br />
The development work was carried out in close cooperation<br />
with specialists at <strong>Vossloh</strong> Kiepe Main Line<br />
Technology (VKM).<br />
The Green Family sets new benchmarks<br />
With its all-new family of locomotives, <strong>Vossloh</strong> Locomotives is setting new standards in terms<br />
of engineering, a sound long-term investment, and quality of consultancy. All diesel-hydraulic<br />
and diesel-electric models already comply with upcoming international standards regarding<br />
emissions, safety, security, noise reduction, fire protection, and software.<br />
The two available drivelines offer numerous advantages typical of such options:<br />
Der dieselhydraulische Antrieb<br />
<strong>Die</strong>selhydraulische Antriebe stehen für <strong>aus</strong>gereifte und<br />
robuste Technik. Außer<strong>dem</strong> punkten sie mit einer hohen<br />
Langlebigkeit. Bei Einhaltung <strong>der</strong> entsprechenden Wartungs-<br />
und Instandhaltungsarbeiten können nahezu alle<br />
Komponenten <strong>der</strong> dieselhydraulischen Leistungsübertragung<br />
über die gesamte Fahrzeuglebensdauer verwendet<br />
werden. <strong>Die</strong> hydraulischen Antriebe <strong>der</strong> DH-Loktypen<br />
unserer grünen Lokfamilie wurden konsequent weiter<br />
optimiert. Hier kommen beispielsweise TurboFlexx-<br />
Getriebe L 530 breU2 von Voith zum Einsatz. Das Drei-<br />
Wandler-Getriebe verbessert den Wirkungsgrad, weil es<br />
durch die höhere Wandlerzahl die <strong>Die</strong>selmotorleistung<br />
besser in Traktionsenergie umsetzt. Zu<strong>dem</strong> ist es mit<br />
einem sehr leistungsfähigen Retar<strong>der</strong> zum verschleißfreien<br />
Bremsen <strong>aus</strong>gerüstet.<br />
<strong>Die</strong>sel-hydraulic traction<br />
dieselelektrischer Antrieb | diesel-electric traction<br />
dieselhydraulischer Antrieb<br />
<strong>Die</strong>sel-hydraulic drive systems represent rugged, triedand-tested<br />
technology and are remarkable for their<br />
exceptional longevity. Provided the related maintenance<br />
and servicing schedules are kept, virtually all the dieselhydraulic<br />
driveline components can be used throughout<br />
the locomotive’s life-cycle. The hydraulic drive components<br />
on our diesel-hydraulic Green Locomotive Family<br />
have been repeatedly refined. Installed is the Turbo-Flex<br />
transmission L530breU2 from Voith. This triple converter<br />
transmission enhances efficiency since the added converters<br />
allow improved translation of diesel engine output<br />
into tractive force while a highly effective retar<strong>der</strong> is used<br />
for wear-free braking.<br />
| diesel-hydraulic traction<br />
06 07
DE 12 DE 18<br />
Vierachsige dieselelektrische<br />
Lokomotive für den schweren<br />
Rangierdienst und Streckendienst<br />
Four-axle diesel-electric locomotive for<br />
heavy shunting and mainline service<br />
Radsatzanordnung | wheelset arrangement Bo‘Bo‘<br />
Höchstgeschwindigkeit | maximum speed 120 km/h<br />
<strong>Die</strong>selmotorleistung | diesel engine power max. 1.200 kW max. 1.800 kW<br />
<strong>Die</strong>selmotor | diesel engine MTU 8V 4000 R43(L)* MTU 12V 4000 R43(L)*<br />
Leistungsübertragung | power transmission AC/AC radsatzselektive Steuerung<br />
wheelset selective control<br />
<strong>Die</strong>selmotordrehzahl | diesel engine speed 1.800 min -1<br />
Abgasvorschriften | exh<strong>aus</strong>t gas regulation EU/2004/26 Stufe IIIA | prepared for stage IIIB<br />
Anfahrzugkraft | starting tractive effort 259 kN** - 291 kN**, max. 325 kN<br />
Masse | mass 80 t - 90 t<br />
Kraftstoffvorrat | fuel capacity 3.000 l - 4.000 l 3.000 l - 4.000 l<br />
Spurweite | gauge of the track 1.435 (optional 1.520 mm)<br />
Raddurchmesser | wheel diameter 1.000 / 920 mm***<br />
Länge über Puffer | length over buffers 17.000 mm<br />
größte Höhe | maximum height 4.310 mm<br />
größte Breite | maximum width 3.080 mm<br />
Stromrichter | inverter IGBT<br />
elektrodynamische Bremsleistung | electrodynamic brake power max. 1.440 kW<br />
kleinster befahrbarer Bogenradius |<br />
radius of curved track on which the vehicle can operate<br />
* optional Caterpillar<br />
** bei halb abgenutzten Rä<strong>der</strong>n und µ = 0,33 | half worn wheels and µ = 0,33<br />
*** neu/abgenutzt | new/worn<br />
55 m<br />
DE 12<br />
Zugkraft am Radumfang |<br />
tractive effort at wheel rim F / kN<br />
<strong>Die</strong>selmotorleistung | diesel engine power 1.200 kW<br />
Geschwindigkeit | speed 100 km/h (Option 120 km/h)<br />
Fahrgeschwindigkeit | speed v / km/h<br />
DE 18<br />
Zugkraft am Radumfang |<br />
tractive effort at wheel rim F / kN<br />
<strong>Die</strong>selmotorleistung | diesel engine power 1.800 kW<br />
Geschwindigkeit | speed 100 km/h (Option 120 km/h)<br />
Fahrgeschwindigkeit | speed v / km/h<br />
Fahrwi<strong>der</strong>stände in <strong>der</strong> Ebene nach Formel für Ganzzüge |<br />
Tractive effort on starting according to Curtius and Kniffler, train resistance on level tangent track according to the formula for complete trains<br />
08 09
G 12 G 18<br />
Vierachsige dieselhydraulische<br />
Lokomotive für den schweren<br />
Rangierdienst und Streckendienst<br />
Four-axle diesel-hydraulic locomotive<br />
for heavy shunting and mainline service<br />
Radsatzanordnung | wheelset arrangement B‘B‘<br />
Höchstgeschwindigkeit | maximum speed 100 km/h (optional 120 km/h)<br />
<strong>Die</strong>selmotorleistung | diesel engine power max. 1.200 kW max. 1.800 kW<br />
<strong>Die</strong>selmotor | diesel engine MTU 8V 4000 R43(L)* MTU 12V 4000 R43(L)*<br />
<strong>Die</strong>selmotordrehzahl | diesel engine speed 1.800 min -1<br />
Abgasvorschriften | exh<strong>aus</strong>t gas regulation EU/2004/26 Stufe IIIA | prepared for stage IIIB<br />
Anfahrzugkraft | starting tractive effort 259 kN** - 291 kN**<br />
Masse | mass 80 t - 90 t<br />
Kraftstoffvorrat | fuel capacity 3.000 l - 4.000 l 3.000 l - 4.000 l<br />
Spurweite | gauge of the track 1.435 (optional 1.520 mm)<br />
Raddurchmesser | wheel diameter 1.000 / 920 mm***<br />
Länge über Puffer | length over buffers 17.000 mm<br />
größte Höhe | maximum height 4.310 mm<br />
größte Breite | maximum width 3.080 mm<br />
Strömungsgetriebe | hydraulic transmission Voith L 4r4 zseU2 Voith L 530 breU2<br />
hydrodynamische Bremsleistung | hydrodynamic brake power max. 1.000 kW max. 1.600 kW<br />
kleinster befahrbarer Bogenradius |<br />
radius of curved track on which the vehicle can operate<br />
* optional Caterpillar<br />
** bei halb abgenutzten Rä<strong>der</strong>n und µ = 0,33 | half worn wheels and µ = 0,33<br />
*** neu/abgenutzt | new/worn<br />
55 m<br />
G 12<br />
Zugkraft am Radumfang |<br />
tractive effort at wheel rim F / kN<br />
<strong>Die</strong>selmotorleistung | diesel engine power 1.200 kW<br />
Geschwindigkeit | speed 100 km/h (Option 120 km/h)<br />
Rangiergang | shunting operation 90 t<br />
Rangiergang | shunting operation 80 t<br />
Streckengang | mainline operation<br />
G 18<br />
<strong>Die</strong>selmotorleistung | diesel engine power 1.800 kW<br />
Geschwindigkeit | speed 100 km/h (Option 120 km/h)<br />
Fahrgeschwindigkeit | speed v / km/h Fahrgeschwindigkeit | speed v / km/h<br />
Fahrwi<strong>der</strong>stände in <strong>der</strong> Ebene nach Formel für Ganzzüge |<br />
Tractive effort on starting according to Curtius and Kniffler, train resistance on level tangent track according to the formula for complete trains<br />
10 11<br />
Zugkraft am Radumfang |<br />
tractive effort at wheel rim F / kN
G 6<br />
Dreiachsige dieselhydraulische<br />
Lokomotive für den schweren<br />
Rangierdienst<br />
Three-axle diesel-hydraulic locomotive<br />
for heavy shunting service<br />
Radsatzanordnung | wheelset arrangement C<br />
Höchstgeschwindigkeit | maximum speed 80 km/h / 100 km/h ****<br />
<strong>Die</strong>selmotorleistung | diesel engine power ca. 671 kW<br />
<strong>Die</strong>selmotor | diesel engine Cummins, MTU, Caterpillar<br />
<strong>Die</strong>selmotordrehzahl | diesel engine speed 1.800 min -1<br />
Abgasvorschriften | exh<strong>aus</strong>t gas regulation EU/97/68 stage IIIA / stage IIIB<br />
Anfahrzugkraft | starting tractive effort 194 kN* - 219 kN*, max. 250 kN<br />
Masse | mass 60 t - 67,5 t<br />
Strömungsgetriebe | hydraulic gear Voith L 3r4 z(s)eU2<br />
Kraftstoffvorrat | fuel capacity 1.800 l<br />
Spurweite | gauge of the track 1.435 mm (Option 1.520 mm)<br />
Raddurchmesser | wheel diameter 1.000 / 920 mm**<br />
Länge über Puffer | length over buffers 10.350 mm / 10.790 mm***<br />
größte Höhe | maximum height 4.255 mm<br />
größte Breite | maximum width 3.080 mm<br />
kleinster befahrbarer Bogenradius |<br />
radius of curved track on which the vehicle can operate<br />
* bei halb abgenutzten Rä<strong>der</strong>n und µ = 0,33 | half worn wheels and µ = 0,33<br />
** neu/abgenutzt | new/worn<br />
50 m<br />
*** ohne/mit Stoßverzehrelementen | without/with crash absorbing elements<br />
**** geschleppt / hauled<br />
G 6<br />
Zugkraft am Radumfang |<br />
tractive effort at wheel rim F / kN<br />
<strong>Die</strong>selmotorleistung | diesel engine power 671 kW<br />
Geschwindigkeit | speed 80 km/h<br />
G 6<br />
<strong>Die</strong>selmotorleistung | diesel engine power 671 kW<br />
Geschwindigkeit | speed 40 km/h<br />
Fahrgeschwindigkeit | speed v / km/h Fahrgeschwindigkeit | speed v / km/h<br />
Fahrwi<strong>der</strong>stände in <strong>der</strong> Ebene nach Formel für Ganzzüge |<br />
Tractive effort on starting according to Curtius and Kniffler, train resistance on level tangent track according to the formula for complete trains<br />
12 13<br />
Zugkraft am Radumfang |<br />
tractive effort at wheel rim F / kN
DE 12 / DE 18<br />
1<br />
2<br />
3<br />
4<br />
5<br />
Druckluftmodul | compressed-air<br />
compartment<br />
E-Modul | electronic compartment<br />
Führerh<strong>aus</strong> | driver‘s cab<br />
Klimaanlage | air conditioning unit<br />
Abgasanlage mit Rußpartikelfilter |<br />
exh<strong>aus</strong>t gas silencer with particle filter<br />
10 11 1 2 3 12 4 13 14 5 6 15 16 7 12 8 14 9 11 10<br />
G 12 / G 18<br />
1<br />
2<br />
3<br />
4<br />
5<br />
Druckluftmodul | compressed-air<br />
compartment<br />
E-Modul | electronic compartment<br />
Führerh<strong>aus</strong> | driver‘s cab<br />
Klimaanlage | air conditioning unit<br />
Abgasanlage mit Rußpartikelfilter |<br />
exh<strong>aus</strong>t gas silencer with particle filter<br />
6<br />
7<br />
8<br />
9<br />
10<br />
6<br />
7<br />
8<br />
9<br />
10<br />
Generator | alternator<br />
<strong>Die</strong>selmotor | diesel engine<br />
Kühler | cooling unit<br />
Bremswi<strong>der</strong>stand | brake resistor<br />
Crashpuffer und Aufkletterschutz |<br />
anti-climber and crash absorbing buffers<br />
Turbogetriebe | turbo gear<br />
<strong>Die</strong>selmotor | diesel engine<br />
Kühler | cooling unit<br />
Komfort<strong>auf</strong>stieg |<br />
comfortable access steps<br />
Aufkletterschutz und Crashpuffer |<br />
anti-climber and crash absorbing buffers<br />
10 9 1 2 3 11 4 5 12 6 13 7 11 8 11 10<br />
11<br />
12<br />
13<br />
14<br />
15<br />
16<br />
11<br />
12<br />
13<br />
Komfort<strong>auf</strong>stieg | comfortable access steps<br />
Drehgestell mit Fahrmotoren |<br />
bogie with traction motors<br />
Haupttank | main fuel tank<br />
Fahrmotorlüfter | traction motor fan<br />
Traktionsstromrichter | traction inverter<br />
Zusatztank | additional fuel tank<br />
Drehgestell | bogie<br />
Haupttank | main fuel tank<br />
Zusatztank | additional fuel tank<br />
G 6<br />
1<br />
2<br />
3<br />
4<br />
5<br />
6<br />
7<br />
8<br />
9<br />
10<br />
Kompressor | compressor<br />
Druckluft-/Bremsmodul | air / brake module<br />
Hauptluftbehälter | main air reservoir<br />
zentrale Elektronikschränke |<br />
central electronics cabinets<br />
Kraftstoffbehälter | fuel tank<br />
Abgasschalldämpfer | exh<strong>aus</strong>t silencer<br />
Turbogetriebe | turbo gear<br />
<strong>Die</strong>selmotor | diesel engine<br />
Radsatzgetriebe | wheelset gear<br />
Kühlermodul | cooling module<br />
<strong>Die</strong>sellokomotiven <strong>der</strong> fünften Generation für den Güterverkehr<br />
Fifth-generation diesel locomotives for freight haulage<br />
Standard<strong>aus</strong>rüstung | standard equipment<br />
• Sicherheitsfahrschaltung (Sifa) | safety travel mode<br />
• Mehrfachtraktionssteuerung | multitraction control<br />
• separater Gleitschutzrechner für Gleit- und Schleu<strong>der</strong>schutz<br />
| separate computer for antislip and antiskid<br />
functions<br />
• Konstantgeschwindigkeitsregelung und Tempomat |<br />
cruise speed control<br />
• Lokführerinformationssystem <strong>Vossloh</strong> Eco Drive (VED) |<br />
driver information system <strong>Vossloh</strong> Eco Drive (VED)<br />
• Start-Stopp-Funktion | automatic start-stop system<br />
• Überbrückungskonzept <strong>Vossloh</strong> Bypass Control (VBC) |<br />
<strong>Vossloh</strong> Bypass Control (VBC)<br />
• GPS/GSM-Mo<strong>dem</strong> für Datenfernübertragung |<br />
GPS/GSM mo<strong>dem</strong> for remote data transmission<br />
• elektronisches Anzeigedisplay | electronic display<br />
• dimmbare Instrumentenbeleuchtung |<br />
dimmable instrument panel<br />
• Kontrollleuchten für Batterieladegerät am<br />
Lokrahmen | control lights for battery charger<br />
mounted on locomotive frame<br />
• Dynamische Bremsfunktion (verschleißfrei) |<br />
dynamic braking (wearfree)<br />
• Kraftstoff-Druckbetankungseinrichtung |<br />
pressurized refueling<br />
• Kraftstoffvorratsanzeige im Führerh<strong>aus</strong> und<br />
außen an den Kraftstoffbehältern |<br />
fuel display in cab and outside on the fuel tanks<br />
• Druckbefüllung für Kühlwasser |<br />
pressurized coolant water refilling<br />
• Kühlwasserstandsanzeige am Lokrahmen |<br />
coolant water display on the locomotive frame<br />
1 2 3 4 5 4 6 7 8 9<br />
• elektrische Warmhalteanlage | electric heating<br />
• kraftstoffbetriebene Vorwärm- und Warmhalteanlage |<br />
fuel-powered preheater and main heating<br />
• verschleiß- und wartungsfreie Radsatzführung |<br />
wearfree and maintenance-free wheelset guidance<br />
• seitlich versetzter Abgas<strong>aus</strong>tritt |<br />
laterally offset exh<strong>aus</strong>t pipe<br />
• 230 V AC-Steckdose im Führerh<strong>aus</strong> |<br />
230 V AC socket in cab<br />
• einzeln abnehmbare Aufbauten |<br />
separately removable superstructure components<br />
• ölfreier Kompressor mit Lufttrockner |<br />
oil-free compressor with air dryer<br />
• Fremdluftanschluss am Druckluftmodul |<br />
extra socket on the air-pressure module<br />
• HL-gesteuerte Fe<strong>der</strong>speicherbremse bei abgerüsteter<br />
Lok | mainline-controlled recoil-spring brake on<br />
uncoupled locomotive<br />
• zentral bedienbare Herstellung <strong>der</strong> Schleppfähigkeit |<br />
centrally controllable towing<br />
• beidseitiger Fremdstromanschluss 400 V |<br />
400 V sockets on both sides<br />
• LED-Signalleuchten | LED signaling lights<br />
• LED-Trittstufenbeleuchtung | LED lights for cab steps<br />
• Brandmelde- bzw. -löschanlage |<br />
fire warning and extinguishing equipment<br />
• Spurkranzschmierung mit biologisch abbaubarem<br />
Schmiermittel und Testschalter am Lokrahmen |<br />
wheel flange lubrication with biodegradable lubricants<br />
and test switch on the frame<br />
10<br />
15
G 1000 BB G 1206<br />
Vierachsige dieselhydraulische Lokomotive<br />
für den schweren Rangier- und leichten<br />
Streckendienst<br />
Four-axle diesel-hydraulic locomotive<br />
for heavy-duty shunting and light<br />
mainline service<br />
Radsatzanordnung | wheelset arrangement B‘B‘<br />
Höchstgeschwindigkeit | maximum speed 100 km/h<br />
<strong>Die</strong>selmotorleistung | diesel engine power max. 1.200 kW<br />
<strong>Die</strong>selmotor | diesel engine MTU 8V 4000 R43(L)<br />
<strong>Die</strong>selmotordrehzahl | diesel engine speed 1.750 - 1.800 min -1<br />
Anfahrzugkraft | starting tractive effort* 260 kN**<br />
Getriebe | gear Voith L 4r4 zseU2<br />
Masse | mass 74 t - 80 t<br />
Kraftstoffvorrat | fuel capacity 3.000 l<br />
Spurweite | gauge of the track 1.435 mm<br />
Raddurchmesser | wheel diameter 1.000 / 920 mm***<br />
Länge über Puffer | length over buffers 14.130 mm<br />
Höhe | height 4.225 mm<br />
Breite | width 3.080 mm<br />
kleinster befahrbarer Bogenradius |<br />
radius of curved track on which the vehicle can operate<br />
* nach Curtius und Kniffler, Fahrwi<strong>der</strong>stände in <strong>der</strong> Ebene nach Formel<br />
für Ganzzüge | Starting tractive effort acc. to Curtius and Kniffler, train<br />
resistance on level track calculated using formula for complete trains<br />
** bei 20 t Achsenlast | for 20 t axis thrust load<br />
*** neu / abgenutzt | new / used<br />
**** bei 87,3 t | for 87,3 t<br />
60 m<br />
G 1000 BB <strong>Die</strong>selmotorleistung | diesel engine power 1.200 kW<br />
Zugkraft am Radumfang |<br />
tractive effort at wheel rim F / kN<br />
280<br />
240<br />
200<br />
160<br />
G 1000 BB<br />
<strong>Die</strong>selmotorleistung 1200 kW<br />
Geschwindigkeit 100 km/h<br />
280<br />
Zugkraft am Radumfang F [ kN ]<br />
120<br />
80<br />
40<br />
240<br />
200<br />
160<br />
120<br />
80<br />
40<br />
0 0 0<br />
20<br />
40 60<br />
Fahrgeschwindigkeit v [ km/h ] 40 60<br />
80<br />
100<br />
2.500 t t<br />
2.000 t 2.000 t<br />
1.500 t t<br />
1.000 t t<br />
Vierachsige dieselhydraulische<br />
Lokomotive für den Strecken- und<br />
schweren Rangierdienst<br />
Four-axle diesel-hydraulic locomotive for<br />
mainline service and heavy-duty shunting<br />
Radsatzanordnung | wheelset arrangement B‘B‘<br />
Höchstgeschwindigkeit | maximum speed 50 km/h 100 km/h<br />
<strong>Die</strong>selmotorleistung | diesel engine power 900 kW 1.500 kW<br />
<strong>Die</strong>selmotor | diesel engine Cat 3508 B DITA-SC CAT 3512 C-HD<br />
<strong>Die</strong>selmotordrehzahl | diesel engine speed 1.800 min -1<br />
max. Anfahrzugkraft | starting tractive effort* max. 282 kN****<br />
Getriebe (ein- o<strong>der</strong> zweistufig) | gear (one- or two-stage) Voith L 4r4 zeU2 Voith L 5r4 zU2 / L 5r4 zseU2<br />
Masse | mass 80 - 87,3 t 84 t - 87,3 t<br />
Kraftstoffvorrat | fuel capacity 3.150 l<br />
Spurweite | gauge of the track 1.435 mm<br />
Raddurchmesser | wheel diameter 1.000 / 920 mm***<br />
Länge über Puffer | length over buffers 14.700 mm<br />
größte Höhe | maximum height ca. 4.220 mm<br />
größte Breite | maximum width ca. 3.080 mm<br />
kleinster zwängungsfrei befahrbarer Bogen |<br />
smallest radius of curved track on which the vehicle can operate<br />
G 1206 <strong>Die</strong>selmotorleistung |<br />
diesel engine power 1.500 kW<br />
Fahrgeschwindigkeit | speed v / km/h* Fahrgeschwindigkeit | speed v / km/h*<br />
Zugkraft am Radumfang |<br />
tractive effort at wheel rim F / kN<br />
1500 kW<br />
300<br />
250<br />
87,3 t 250<br />
200<br />
Zugkraft am Radumfang F [ kN ]<br />
150<br />
100<br />
50<br />
Lokmasse | locomotive weight 87,3 t<br />
0 0 0 20 40 60 80 100<br />
0 20 40 60 80 100<br />
Fahrgeschwindigkeit v [ km/h ]<br />
2.500 t<br />
1.500 t<br />
1.000 t<br />
1500 kW<br />
<strong>Die</strong>selmotorleistung |<br />
diesel engine power 1.500 kW<br />
300<br />
250<br />
250<br />
87,3 t<br />
200<br />
Zugkraft am Radumfang F [ kN ]<br />
150<br />
100<br />
50<br />
Lokmasse | locomotive weight 87,3 t<br />
0<br />
0 20 40 60 80 100<br />
0 20 40 60 80 100<br />
Fahrgeschwindigkeit v [ km/h ]<br />
G 1206 - 2 G 1206<br />
2.500 t<br />
1.500 t<br />
1.000 t<br />
920 kW<br />
60 m<br />
300<br />
300<br />
250<br />
250<br />
87,3 t<br />
200<br />
Zugkraft am Radumfang F [ kN ]<br />
150<br />
100<br />
<strong>Die</strong>selmotorleistung |<br />
diesel engine power 920 kW<br />
50<br />
Lokmasse | locomotive weight 87,3 t<br />
0<br />
0 10 20 30 40 50<br />
0 10 20 30 40 50<br />
Fahrgeschwindigkeit v [ km/h ]<br />
16 17<br />
2.500 t<br />
1.500 t<br />
1.000 t
<strong>Vossloh</strong> Locomotives steht für Bahnkompetenz<br />
<strong>Vossloh</strong> successfully operates in worldwide rail technology markets. Parented by <strong>Vossloh</strong><br />
AG, the Group develops and manufactures rail infrastructure products as well as rail and<br />
public-transport vehicles. Its operations are organized in two divisions, Rail Infrastructure<br />
and Transportation.<br />
The <strong>Vossloh</strong> brand stands for rail expertise, future-proof solutions and technologically<br />
advanced products.<br />
18<br />
<strong>Vossloh</strong> Locomotives stands for rail competence<br />
<strong>Vossloh</strong> ist weltweit in den Märkten für Bahntechnik zuh<strong>aus</strong>e. Unter <strong>dem</strong> Dach <strong>der</strong> <strong>Vossloh</strong><br />
AG werden Bahninfrastrukturprodukte sowie Fahrzeuge für das System Schiene und den<br />
Nahverkehr entwickelt und gefertigt. <strong>Die</strong> Aktivitäten sind in den zwei Geschäftsbereichen<br />
Rail Infrastructure und Transportation geordnet.<br />
<strong>Die</strong> Marke <strong>Vossloh</strong> steht weltweit für Bahnkompetenz, zukunftssichere Lösungen und technologisch<br />
führende Produkte.<br />
Innovative Produkte<br />
<strong>Vossloh</strong> Locomotives ist ein wichtiges<br />
Unternehmen in Europa für Rangier- und<br />
Streckenlokomotiven und setzt mit <strong>der</strong><br />
neu entwickelten Lokfamilie Maßstäbe<br />
in Technik, Investitionsschutz und<br />
Beratung. <strong>Die</strong> neue Lokomotivfamilie<br />
hat einen modularen Struktur<strong>auf</strong>bau,<br />
um eine hohe Wirtschaftlichkeit über<br />
die gesamte Lebensdauer <strong>der</strong> Lokomotiven<br />
zu gewährleisten. Alle Lokomotiven<br />
nutzen die gleichen Bauteile und<br />
Systeme, sofern diese unabhängig von<br />
Traktionsart und Motorleistung sind.<br />
Zum Standardportfolio gehören neben<br />
drei dieselhydraulischen nun auch zwei<br />
dieselelektrische Modelle. Alle Mitglie<strong>der</strong><br />
dieser grünen Lokfamilie erfüllen internationale<br />
Bestimmungen hinsichtlich<br />
Abgasemissionen, Sicherheit, Software,<br />
Lärm- und Brandschutz.<br />
Somit leistet <strong>Vossloh</strong> einen wichtigen Beitrag, um den Schienenverkehr wirtschaftlich,<br />
sicher und umweltgerecht zu gestalten. In Spezialmärkten – wie zum Beispiel im Bereich<br />
von Schienenbefestigungs- o<strong>der</strong> Weichensystemen – ist <strong>Vossloh</strong> ebenso führend<br />
wie bei <strong>der</strong> Herstellung von <strong>Die</strong>sellokomotiven und elektrischen Schlüsselkomponenten<br />
für Straßenbahnen, Metros und Trolleybussen.<br />
<strong>Vossloh</strong> plays a major role in making rail traffic cost effective, safe, and green. In<br />
specialty markets such as rail fasteners or switch systems, <strong>Vossloh</strong> is foremost as<br />
in the production of diesel locomotives and key electrical components for trams,<br />
metros, and trolleybuses.<br />
Innovative products<br />
<strong>Vossloh</strong> Locomotives is an important<br />
European company in the market for<br />
shunting and mainline locomotives<br />
and, with its newly developed family of<br />
locomotives, is setting new benchmarks<br />
in engineering, the protection of capital<br />
assets, and consultancy. The new family<br />
is of modular structure in or<strong>der</strong> to<br />
ensure high cost effectiveness throughout<br />
the lifetime of the locomotives. All<br />
the units use the same components and<br />
systems insofar as these are independent<br />
of driveline and engine output.<br />
The standard lineup includes, alongside<br />
three diesel-hydraulic locomotives,<br />
another two diesel-electric models.<br />
All the members of this Green Family<br />
comply with international requirements<br />
regarding exh<strong>aus</strong>t emissions, safety<br />
and security, software, noise and fire<br />
protection.<br />
Individueller Kundenservice<br />
Optimale Betreuung, zufriedene Kunden,<br />
dauerhafte Partnerschaften – das<br />
erreicht <strong>Vossloh</strong> Locomotives auch<br />
dadurch, dass Qualität mehr als die<br />
klassische Qualitätssicherung bedeutet<br />
und Kundenservice eine feste Größe ist.<br />
Ein breit gefächertes Leistungspaket<br />
von Finanzierungsangeboten bis zu<br />
Wartungsverträgen hat <strong>Vossloh</strong> Locomotives<br />
erfolgreich als Full-Service-Anbieter<br />
etabliert. Im Rahmen <strong>der</strong> mobilen<br />
Instandsetzung können Reparaturen in<br />
vielen Fällen bereits innerhalb von 24<br />
Stunden erfolgen.<br />
Individual customer service<br />
Optimum care, satisfied customers,<br />
lasting relationships—the <strong>Vossloh</strong><br />
Group achieves this by defining quality<br />
as more than the classical concept of<br />
quality assurance and customer service.
A broad-based lineup of financing options<br />
including maintenance contracts<br />
has allowed <strong>Vossloh</strong> Locomotives to<br />
successfully establish itself as a fullservice<br />
provi<strong>der</strong>. As part of its mobile<br />
repair service, repairs in many cases<br />
can be carried out within 24 hours.<br />
Engagierte Mitarbeiter<br />
<strong>Die</strong> <strong>Vossloh</strong> Gruppe ist weltweit mit<br />
über 90 Gesellschaften und mehr als<br />
5.000 Mitarbeitern in <strong>aus</strong>gewählten<br />
Märkten <strong>der</strong> Bahntechnik und Bahninfrastruktur<br />
tätig. In seinem Kieler<br />
Werk entwickelt und produziert <strong>Vossloh</strong><br />
Locomotives mit seinen Mitarbeitern<br />
dieselhydraulische und dieselelektrische<br />
Lokomotiven für den Rangier-<br />
und Streckenbetrieb.<br />
20<br />
Dedicated workforce<br />
With over 90 companies employing<br />
together 5,000 people worldwide, the<br />
<strong>Vossloh</strong> Group operates in selected<br />
rail technology and rail infrastructure<br />
markets. At its Kiel plant, more than 500<br />
employees develop and produce dieselhydraulic<br />
and diesel-electric locomotives<br />
for shunting and mainline duties.<br />
Bewegte Historie<br />
Bereits seit 1918 werden in Kiel-Friedrichsort<br />
Eisenbahnfahrzeuge gebaut.<br />
Seit <strong>der</strong> ersten Hälfte des 20. Jahrhun<strong>der</strong>ts<br />
produziert das Kieler Werk<br />
Lokomotiven mit <strong>Die</strong>selmotoren <strong>aus</strong><br />
eigener Entwicklung und Fertigung –<br />
mit mechanischem Getriebe.<br />
Ein neues Kapitel <strong>der</strong> Firmengeschichte<br />
beginnt im Oktober 1998, als <strong>der</strong><br />
<strong>Vossloh</strong> Konzern den Lokbau in Kiel<br />
samt Zweigwerk in Moers übernimmt.<br />
Unter <strong>dem</strong> Dach <strong>der</strong> <strong>Vossloh</strong> AG sind die<br />
Aktivitäten in den Geschäftsbereichen<br />
Rail Infrastructure und Transportation<br />
gebündelt. <strong>Die</strong> einzelnen Unternehmen<br />
operieren zentral koordiniert, jedoch<br />
flexibel und unabhängig voneinan<strong>der</strong>.<br />
<strong>Vossloh</strong> Locomotives entwickelt in<br />
großem Umfang Lokomotiven; im Werk<br />
Moers werden hauptsächlich Endabnahmen<br />
<strong>aus</strong>geführt.<br />
Eventful history<br />
As early as 1918, rail vehicles were being<br />
built at Kiel-Friedrichsort. Since the<br />
early half of the twentieth century the<br />
Kiel plant has been building locomotives<br />
with diesel engines from its own<br />
development and production — with<br />
mechanical transmissions.<br />
A new chapter in the company’s history<br />
commenced in October 1998 when the<br />
<strong>Vossloh</strong> Group took over the locomotive<br />
plant in Kiel along with the branch<br />
in Moers. <strong>Vossloh</strong> AG parents the Rail<br />
Infrastructure and Transportation divisions.<br />
The individual companies operate<br />
with central coordination yet flexibly and<br />
independently of each other.<br />
<strong>Vossloh</strong> Locomotives develops a wide<br />
range of locomotives. At the Moers<br />
Service Center, the focus is on the final<br />
inspection of locomotives.<br />
21
Europaweiter Vor-Ort-Service hat den<br />
Traktionsbaukasten im Gepäck<br />
Nicht nur die Fertigung von <strong>Die</strong>selloks<br />
hat bei <strong>Vossloh</strong> Locomotives eine<br />
lange Tradition. Wir begleiten unsere<br />
Fahrzeuge und unsere Kunden als<br />
Full-Service-Anbieter ein Lokomotiv-<br />
Leben lang. Jährlich bringen unsere<br />
Service-Mitarbeiter viele hun<strong>der</strong>te<br />
Loks in Schuss, ein Großteil davon im<br />
Rahmen <strong>der</strong> mobilen Instandsetzung.<br />
Somit können wir in den meisten<br />
Fällen Reparaturen innerhalb von 24<br />
Stunden gewährleisten. Teure Betriebsunterbrechungen<br />
werden durch diese<br />
schnelle, zuverlässige Unterstützung<br />
entscheidend minimiert. Zum Service<br />
zählen neben <strong>der</strong> Störungsbehebung,<br />
Wartung und Instandsetzung ganz<br />
klassisch auch die Unfallreparatur, die<br />
Durchführung <strong>der</strong> Hauptuntersuchung,<br />
Komponentenüberholung und die<br />
Versorgung mit Ersatzteilen.<br />
Ein elementarer Bestandteil unseres<br />
Services ist <strong>der</strong> kontinuierliche Kundendialog.<br />
Das Wissen zu Details <strong>der</strong><br />
Betreiberflotten und ihrer Wartungsintervalle<br />
hilft anstehende Maßnahmen<br />
Europe-wide on-site-service including<br />
traction modules<br />
im Vor<strong>aus</strong> zu planen und den Betreiber<br />
entsprechend seiner Wartungsstufen<br />
individuell zu begleiten.<br />
Unsere Kunden profitieren ganz entscheidend<br />
von unserer Kompetenz als<br />
Hersteller, unserer langjährigen Erfahrung<br />
bei den verschiedenen Baureihen<br />
und partizipiert so an fortl<strong>auf</strong>enden<br />
Weiterentwicklungen. Gerade bei<br />
Instandsetzungsmaßnahmen können<br />
durch sinnvolles Nachrüsten enorme<br />
Kostenvorteile für den Kunden –<br />
augenblicklich aber vor allem auch<br />
langfristig – erzielt werden. <strong>Vossloh</strong><br />
Locomotives setzt deshalb speziell <strong>auf</strong><br />
das Thema Mo<strong>der</strong>nisierung <strong>aus</strong> unserem<br />
Traktionsbaukasten. Dabei reicht<br />
unser Spektrum vom Einbau neuer,<br />
wirtschaftlicherer Motoren über die<br />
Mo<strong>der</strong>nisierung <strong>der</strong> Hilfsbetriebe bis<br />
zur Umrüstung <strong>auf</strong> neue Antriebe.<br />
Um unsere Kunden zeitnah und <strong>auf</strong><br />
hohem Niveau zu versorgen, verfügen<br />
wir über mehrere Servicezentren sowie<br />
Stützpunkte und Partnerwerkstätten in<br />
ganz Europa. Darüber hin<strong>aus</strong> werden<br />
unsere Kunden in Kooperationen und<br />
mit internationalen Servicepartnern<br />
umfassend versorgt.<br />
<strong>Vossloh</strong> Locomotives has a long tradition<br />
not only in building the diesel<br />
locomotives themselves. We accompany<br />
our vehicles and customers as full-<br />
service provi<strong>der</strong> throughout the life of<br />
the locomotives. Every year our maintenance<br />
and repair (M&R) service teams<br />
are busy lending a new lease of life to<br />
hundreds of machines, many as part<br />
of our mobile repair program. In most<br />
cases, any repair job can be completed<br />
within 24 hours. Such rapid and reliable<br />
support largely eliminates costly work<br />
interruptions. The jobs include, besides<br />
repairing malfunctions, maintenance<br />
and repair, conventional repair work<br />
after accidents, officially required inspections,<br />
component overhaul, and<br />
the supply of replacement parts.<br />
An elementary component of our service<br />
is ongoing customer dialog. Knowing<br />
about the details of customer fleets and<br />
their maintenance intervals enables us<br />
to plan any measures well in advance<br />
and to carry out the maintenance steps<br />
individually according to customer<br />
requirements.<br />
Our customers benefit quite decisively<br />
from our capabilities as manufacturer,<br />
our longstanding experience from<br />
various locomotive ranges and thus participate<br />
in repeated new developments.<br />
Particularly in the case of repair work,<br />
retrofitting the right components can<br />
result in enormous cost benefits for the<br />
customer–immediately and, above all<br />
in the long term. <strong>Vossloh</strong> Locomotives<br />
thus emphasizes the option of traction<br />
module upgrades. These extend from<br />
the installation of new, more energyeffective<br />
engines via the revamping of<br />
auxiliary systems to the installation of<br />
new drivelines.<br />
In or<strong>der</strong> to provide our customers with<br />
prompt and high-quality services, we<br />
have several M&R centers besides being<br />
able to resort to bases and authorized<br />
workshops throughout Europe. Cooperation<br />
agreements with international<br />
service companies likewise make sure<br />
that our customers are properly serviced.<br />
23
Optionspakete zur Traktionsoptimierung<br />
Traction options<br />
Mit ihren Standard-Varianten bietet unsere grüne Lokfamilie Betreibern die Möglichkeit, genau<br />
die Traktionsleistung <strong>aus</strong>zuwählen, die sie benötigen. In puncto Wirtschaftlichkeit spielen Zugkraft<br />
und Wirkungsgrad allerdings nicht die einzige Rolle. Auch Faktoren wie die Auslastung <strong>der</strong><br />
Loks und ihr Kraftstoffverbrauch tragen zu einem effizienten Einsatz bei. Für die neuen Modelle<br />
haben wir deshalb Optionspakete entwickelt, die es unseren Kunden ermöglichen, die Betriebseinsätze<br />
einzelner Loks zu identifizieren und Lokomotiven möglichst kraftstoffsparend zu betreiben<br />
o<strong>der</strong> gegebenenfalls einzustellen.<br />
With our menu of options, the Green Family of locomotives offers operators the possibility of selecting<br />
the type of traction they require. When it comes to cost effectiveness, however, tractive<br />
force and efficiency are not the sole criteria. Others such as workload and fuel consumption are<br />
likewise important to operating efficiency. For these new models we have therefore developed<br />
option packages allowing our customers the opportunity to identify the characteristic operating<br />
conditions of the various locomotives and then operate these for maximum fuel efficiency or<br />
else carry out the necessary adjustments.<br />
VBC VED<br />
Weitere Optionen | further options<br />
Der <strong>Vossloh</strong> Bypass Control übernimmt<br />
die selektive Überbrückung von Störungen<br />
zur Erhöhung <strong>der</strong> Verfügbarkeit <strong>der</strong><br />
Lok.<br />
<strong>Vossloh</strong> Bypass Control selectively<br />
bypasses malfunctions in or<strong>der</strong> to<br />
enhance availability.<br />
Mit <strong>dem</strong> <strong>Vossloh</strong> Eco Drive bieten wir ein Informations- und<br />
Steuerungssystem zur Verringerung des Kraftstoffverbrauchs. So<br />
zum Beispiel eine Stopp-Start-Automatik für den kraftstoffsparenden<br />
und verschleißarmen Lokbetrieb.<br />
<strong>Vossloh</strong> Eco Drive is an information and control system for reducing fuel<br />
consumption. For example, the automatic stop-start function helps to<br />
save fuel and reduce wear.<br />
VRP<br />
<strong>Die</strong> <strong>Vossloh</strong> Radar Protection ist ein Kollisionswarner zur Unterstützung des Lokführers z.B. im Funkfernsteuerungsbetrieb.<br />
<strong>Vossloh</strong> Radar Protection warns of potential collisions to assist the driver, e.g. in radio-controlled operation.<br />
VSP VTR VSA<br />
<strong>Die</strong> <strong>Vossloh</strong> Slip Protection ist<br />
ein erweitertes Traktionsüber-<br />
wachungssystem, welches das<br />
Schleu<strong>der</strong>n einzelner Rä<strong>der</strong> verhin<strong>der</strong>t.<br />
<strong>Die</strong> Rä<strong>der</strong> werden dabei<br />
jeweils in optimaler Reibung zur<br />
Schiene gehalten. Dafür werden<br />
mehr Sensoren eingesetzt als<br />
nach heutigen Standard üblich.<br />
<strong>Vossloh</strong> Slip Protection is an<br />
extended traction control system<br />
to prevent individual wheels<br />
from skidding. The wheels are<br />
held to the rails for maximum<br />
friction. To this end, extra sensors<br />
are used.<br />
Der <strong>Vossloh</strong> Track Recor<strong>der</strong> –<br />
“Fahrtenschreiber” – zeichnet<br />
Betriebsparameter <strong>der</strong> Lok <strong>auf</strong>.<br />
<strong>Die</strong> Auswertung verbessert die<br />
Wirtschaftlichkeit, Loks können<br />
optimal und kostensparend<br />
konfiguriert werden.<br />
<strong>Vossloh</strong> Track Recor<strong>der</strong> logs<br />
the operating parameters of<br />
the locomotive. An analysis of<br />
the data leads to improved cost<br />
effectiveness and the locomotives<br />
can be configured in the<br />
best possible and cost-effective<br />
manner.<br />
Der <strong>Vossloh</strong> Shunting Assistant<br />
ist ein Rangierassistent für das<br />
automatisierte Kuppeln und<br />
Aufdrücken von Zügen sowie<br />
vereinfachtes Anfahren in<br />
Steigungen.<br />
<strong>Vossloh</strong> Shunting Assistant is<br />
designed for automatic coupling<br />
and shunting as well as to simplify<br />
start-up on slopes.<br />
24 25
Referenzen<br />
References<br />
• AKIEM, France<br />
• Alpha Trains Belgium NV<br />
• BASF<br />
• Colas Rail, France<br />
• E&H Eisenbahn und Häfen GmbH<br />
• ETF, France<br />
• EUROPORTE, France<br />
• Evonik<br />
• FER Ferrovie Emilia Romagna S.r.l., Italy<br />
• HGK Häfen und Güterverkehr Köln AG<br />
• HUPAC S.p.A., Busto Arsizio, Italy<br />
• Infra Leuna<br />
• LDS<br />
• MEG Mitteldeutsche Eisenbahn GmbH<br />
• MRCE Mitsui Rail Capital Europe B.V.<br />
• ÖBB Österreichische Bundesbahn, Austria<br />
• SBB Schweizerische Bundesbahnen, Switzerland<br />
• SKW Piesteritz<br />
• SNCB<br />
• Spitzke<br />
• TSO, France<br />
• VFLI, France<br />
• VPS Verkehrsbetriebe Peine-Salzgitter GmbH<br />
• ZS Stendal
<strong>Vossloh</strong> Locomotives GmbH<br />
Falckensteiner Str. 2<br />
24159 Kiel / Germany<br />
Sales:<br />
Phone: +49 (0) 431 3999-3437<br />
Fax: +49 (0) 431 3999-2274<br />
E-Mail: vertrieb.kiel@vl.vossloh.com<br />
www.vossloh-locomotives.com<br />
Moers Service Center<br />
Baerler Str. 100<br />
47441 Moers / Germany<br />
Phone: +49 (0) 2841 1404-0<br />
Fax: +49 (0) 2841 1404-50<br />
D/GB.2012.08
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