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6 www.vossloh-innotrans.com Tramlink: Vosslohs erste komplette Straßenbahn Öffentliche Nahverkehrssysteme erweisen sich überall auf der Welt als ein Schlüsselfaktor zur nachhaltigen Stadtentwicklung. Auch in Regionen, wo städtischer Schienenverkehr in der Vergangenheit so gut wie unbekannt war, sorgen schienengebundene Verkehrslösungen von Vossloh heute für urbane Mobilität und reduzierte CO 2-Emissionen. Gegenwärtig sind laut internationalem Verband für öffentliches Verkehrswesen (UITP) etwa 100 Straßen- und Stadtbahnsysteme in Bau beziehungsweise in der Planung. Ein deutliches Zeichen, dass die Straßenbahn weltweit eine Renaissance erlebt. Dazu passend zeigt Vossloh auf der InnoTrans erstmals ihre neue modulare Straßenbahn- Familie Tramlink und präsentiert ein innovatives Schienenfahrzeug mit kundenspezifischen Lösungen für den Nahverkehr. Komplett im Vossloh-Konzern entwickelt und gebaut, ist die elektrische Straßenbahn für Haltestellen im Abstand von 500 bis 1000 Metern und für den Ein- oder Zweirichtungsbetrieb geeignet. Das Basis-Fahrzeug für Meter- oder Normalspur wird über die Oberleitung mit 750 Volt Gleichstrom versorgt. Die Höchstgeschwindigkeit beträgt 70 km/h. Das sehr flexible Fahrzeugdesign, das Vossloh Rail Vehicles entwickelt hat, lässt maßgeschneiderte Konfigurationen zu. So kann der Betreiber drei, fünf, sieben oder neun Multigelenkwagen mit zwei, drei, vier bzw. fünf Drehgestellen miteinander verbinden. Freie Wahl hat der Kunde auch in Bezug auf das äußere Erscheinungsbild, das Design der Frontpartie der Karosserie sowie die Zahl der Türen und die Kapazität. Durch das besondere Design der Drehgestelle sind 16 Sitze über den Drehgestellen möglich. Das 100-prozentige Niederflur-Fahrzeug ist beim Einstieg sowie im Innern komplett barrierefrei. Die einzigartige Fahrgestell-Technik erlaubt eine dynamische Fahrweise und bewältigt auch enge Kurven in der Streckenführung. Ein weiterer Vorteil für Passagiere und Anwohner: Dank wassergekühltem Antrieb und elastischer Achsenlagerung sind Vossloh-Trams sehr leise und vibrationsarm. Die Tramlink- Module basieren auf einer geschweißten Edelstahl-Duplex-Struktur mit Aluminium- Außenverkleidungen. Die hohe Elastizitätsgrenze der absolut korrosionsfreien Karosserie erfüllt alle europäischen Normen. Modulare Bauweise für individuelle Kundenansprüche Vossloh Kiepe ist international als Hersteller umweltfreundlicher elektrischer Antriebs-, Bordnetz-, und Klimasysteme bekannt. Durch die modulare Bauweise der Geräte und Komponenten können diese sowohl in Straßen-, als auch in Schienenfahrzeugen eingesetzt werden. Darüber hinaus ist Vossloh Kiepe auf Modernisierungen und Sanierungen bestehender Altfahrzeuge spezialisiert und bietet zahlreiche technische Serviceleistungen an. Zur diesjährigen InnoTrans stellen die Düsseldorfer folgende Exponate in den Vordergrund: Das Batterieladegerät vom Typ GWL/WWL für Elektrotriebzüge (EMU) ist eine bewährte Stand-Alone-Lösung für den Einsatz in Schienenfahrzeugen. Flexibel kann es an typische Wechselstrom-Fahrleitungsspannungen oder Powered by Vossloh Kiepe Von einer Plattform am Transportation Stand im Außengelände können Besucher einen außergewöhnlichen Blick auf das Dach der Tramlink genießen. Zu sehen sind Heizungs- und Klimasysteme sowie die elektrische Ausrüstung für die Antriebsund Bordnetzversorgung – innovative Gleichstrom-Hilfsbetriebespannungen angeschlossen werden. Durch die getaktete Schalttechnik unter Verwendung zuverlässiger Bauelemente besteht für die Leistungsübertragung, Spannungsanpassung, galvanische Trennung sowie die Ladestromregelung eine hohe Verfügbarkeit und Beständigkeit. Die Klimageräte von Vossloh Kiepe werden speziell auf die kunden- und projektspezifischen Anforderungen abgestimmt und können individuell konfiguriert werden. Neu im Sortiment ist das Klimagerät HKL 314. Dieses moderne Gerät zeichnet sich durch eine extrem niedrige Bauhöhe aus. Die statischen Bordnetz-Umrichter der Serie BNU 500 werden zur Erzeugung der Hilfs- elektrische Schlüsselkomponenten von Vossloh Kiepe. Weitere bewährte wie weiterentwickelte Technologien, die gleichermaßen umweltschonend und energiesparend sind, stehen in Halle 4.2 im Fokus. energie auf Nahverkehrsfahrzeugen eingesetzt. Je nach Kundenanforderung kann das Leistungsspektrum eines BNU von 10 kVA bis zu 60 kVA reichen. Besonders geeignet sind die Geräte für den Dachaufbau bei Niederflurfahrzeugen – wie beispielsweise bei der Tramlink zu sehen. Dabei können die Gehäuse gewichtsabhängig in Edelstahl oder Aluminium geliefert werden und sowohl fremd- als auch eigenbelüftet werden. Weitere besondere Merkmale der Serie sind der hohe Wirkungsgrad und das geringe Gewicht bedingt durch die Hochfrequenz-Schalttechnik. Die Bordnetz-Umrichter sind besonders geräuscharm und einfach zu warten. Sie eignen sich für den Einsatz in Bahnen und Trolleybussen.
Berlin, 18.– 21.9.2012 Ausgereifte Konzepte vervollständigen das Portfolio bei Diesellokomotiven Als Hersteller von Hochleistungs-Diesellokomotiven entwickelt Vossloh Rail Vehicles stetig neue Loktypen, die besondere marktspezifische Anforderungen erfüllen. Zukunftsweisende Konzepte werden in einem im Maßstab 1:1 aufgebauten Modell einer dieselelektrischen Hochgeschwindigkeitslokomotive auf dem Transportation-Stand vorgestellt. Dabei fungiert die Lokomotive als Innovationscenter, in dem Ideen für den Personenverkehr von morgen vorgestellt werden. Das fertig entwickelte Konzept einer Dual- Mode-Streckenlok (elektrisch über Fahrdraht und dieselelektrisch) ist ein hervorragendes Beispiel dafür. Alle modularen Varianten der Vossloh Rail Vehicles bringt zur InnoTrans die EUROLIGHT mit, deren UK-Variante in diesem Jahr bereits Erfolge feierte. Beide Lokomotiven erhalten demnächst ihre Zulassung für Deutschland, Italien und Großbritannien. Ende 2013 sollen die ersten Einheiten der UKLIGHT Großbritannien erreichen. Mit der ASIALIGHT schickt Vossloh España eine weitere Schwesterlok ins Rennen. Sie ist speziell für die Wachstumsmärkte in Süd-Ost-Asien zwei Plattformen EURO 4000 sowie EUROLIGHT werden hierfür ausgeschöpft. Dem Betreiber werden neben drei Diesel-Traktionsklassen (700 kW, 1400 kW und 2800 kW) sowie einer elektrischen Traktion von 5000 kW zahlreiche wirtschaftliche und ökologische Vorteile geboten: > geringer Radverschleiß dank hervorragender Drehgestell-Leistung; > reduzierte Anschaffungs- und Betriebskosten bei gleichzeitig erhöhter operativer Flexibilität; > gesteigerte Energieeffizienz führt zu einer Verringerung der Umweltverschmutzung. UK und Asien im Fokus der dieselelektrischen Lokomotive EUROLIGHT entwickelt worden, wo hohe Traktionsleistung und niedrige Achslasten ein Muss sind. Die neuesten Mitglieder der EURO-Familie basieren wie die EUROLIGHT auf der modularen Konstruktion der EURO 4000 und werden für den Personenverkehr als auch für den Güterverkehr eingesetzt. Die LIGHT-Varianten sind flexibel einsetzbar, da sie den befahrbaren Streckenbereich erweitern und es erlauben, verkehrsstarke Hauptstrecken über Nebenstrecken zu umgehen. Gleichzeitig besitzen sie mit bis zu 2800 kW genügend Zugkraft, um mit dem Personenverkehr auf Hauptstrecken Schritt zu halten. Keine andere Lokomotive kombiniert eine niedrige Achslast mit so hoher Leistung und so niedrigen Betriebskosten. Das schlägt sich auch in besonders niedrigen effektiven Kosten pro kW nieder. Das relativ geringe Gewicht wurde dabei ohne Einbußen bei der Robustheit der Konstruktion erreicht. Die Plattformbauweise ermöglicht auch die Integration von neuen Lösungen, um künftigen Anforderungen des Marktes gerecht zu. So wird Vossloh Rail Vehicles z.B. seine Motorenpalette durch einen noch größeren Motor mit einer Leistung von 3500 kW nach oben erweitern. Die Fahrmotoren werden unabhängig voneinander gesteuert, was die Traktionsleistung der Lokomotive, trotz niedriger Achslasten, insgesamt verbessert. Durch die Drehgestelle mit vier Fahrmotoren, wobei sich zwei Motoren einen Traktionsumrichter teilen, erfolgt auch 7 eine bessere Nutzung des Reibungskoeffizienten. Diese Redundanz im Antriebssystem erhöht die Zuverlässigkeit der Lokomotive. Im Gegensatz zur UK- und EUROLIGHT, hat das asiatische Modell sechs statt vier Achsen und ein Gesamtgewicht von 96 Tonnen. Es hat wiederum das gleiche AC/AC Traktionssystem wie die europäischen Versionen. Dank des modularen Aufbaus lassen sich auch viele weitere Komponenten individuell kombinieren. Als Drehgestellanordnung kommen bei der britischen Variante BoBo oder CoCo bei der ASIALIGHT zum Einsatz. Die UKLIGHT wird mit europäischer Standardspurbreite ausgeliefert, während die asiatische Version in Übereinstimmung mit regionalen Anforderungen entweder auf einer 1000 oder 1067 mm breiten Spur fährt. Innovative Systeme von Vossloh Rail Vehicles wie TWC (Train to Wayside Communication), DAS SYSTEM und EFITREN (Efficient Train System) verbessern zudem die generelle Wirtschaftlichkeit der Fahrzeuge und senken Emissionen.
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