Produkte Das Linde-Produktdesign Logistik Immer die richtige Lösung

INTERVIEW
Kraftvoll wie ein Stier
Stefan Stark, Designer bei Porsche Engineering, beeinflusst maßgeblich das Aussehen von Linde-Flurförderzeugen.
imdialog sprach mit ihm über seine Arbeit.
3 imdialog: Herr Stark, wie kommt es, dass sich Porsche Engineering
der Welt der Flurförderzeuge widmet?
Stark: Porsche Engineering entwickelt seit mehr als 80 Jahren maßgeschneiderte
Komponenten, Systeme, Module und Gesamtfahrzeuge
für die unterschiedlichsten Unternehmen und Branchen. Automobildesign
ist unsere Spezialität – aber ein Pkw ist nicht so weit
von einem Stapler entfernt wie man zunächst vermutet. Ergonomie
und Funktionalität sind durchaus übertragbar. Wir können sehr gut
unser Know-how aus der Sportwagenentwicklung einbringen.
imdialog: Was haben Linde-Flurförderzeuge und Porsche-Entwicklungen
gemein?
Stark: Für mich sind Linde-Flurförderzeuge die leis tungsfähigsten
am Markt. Ein Anspruch, den wir auch stets an Porsche-Entwicklungen
stellen. Zudem gelingt es dem Unternehmen Linde MH im -
mer wieder, echte Innovationen hervorzubringen, die uns be züglich
des Fahrzeugdesigns vor neue Herausforderungen stellen. Ein Beispiel
sind die oben liegenden Neigezylinder. Diese technischen
Funk tionalitäten greifen wir auf und integrieren sie in eine neue,
at traktive Gesamtform.
imdialog: Wie läuft dieser Prozess im Detail ab?
Stark: Von Linde wird das sogenannte Package festgelegt – wie beispielsweise
Abmessungen und Motorisierung eines neuen oder zu
überarbeitenden Geräts. Es folgt ein Wechselspiel zwischen Konstrukteuren
und Designern, in dem das Fahrzeugkonzept stetig weiter
entwickelt und detaillierter wird. Immer wieder besprechen wir
Erscheinungsbild, technische Machbarkeit, Ergonomie und Wirtschaftlichkeit.
Anschließend entstehen detaillierte Zeichnungen,
3D-Design-Modelle und zum Schluss ein Modell im Maßstab 1:1.
imdialog: Das klingt nach einem auch zeitlich langen Prozess ...
Stark: Die gesamte Entwicklung eines Staplers bis zum Serienstart
dauert, ähnlich wie in der Automobilindustrie, drei Jahre – in man-
chen Fällen sogar länger. Als Designer sind wir praktisch über den
gesamten Zeitraum hinweg beteiligt. Der erste Schritt – die Design -
findung bis zum Designfreeze – dauert in der Regel eineinhalb Jahre.
imdialog: Wie genau lässt sich das Design eines Linde-Staplers
beschreiben?
Stark: Wir haben in den vergangenen Jahren auf Basis der Linde-
Designlinie eine neue Design-DNA ausgearbeitet und gemeinsam
mit dem Linde-Marketing ein Linde-Markenbild definiert. Dieses ist
natürlich variabel, denn man kann einen Hubwagen nicht ge nau so
betrachten wie einen Containerstapler. Der erste Eindruck ist geprägt
von der Farbgebung und Farbverteilung, also dem dunkelgrauen
Fahrerbereich einschließlich Dachrahmen sowie dem roten Fahrgestell.
In Verbindung mit der automotiven Linienführung und formalen
Ausgestaltung erzielen wir ein eigenständiges und Lindetypisches
Produkt. Ein wichtiges Thema ist dabei die Dynamik. Wir
versuchen beispielsweise, den Stapler von der Ges tik her wie einen
kraftvollen Stier darzustellen, der schon im Ruhezustand dazu einlädt,
mit ihm Lasten zu bewegen. Neben der Kraft soll aber im De -
sign auch die Bedienerfreundlichkeit, Solidität und Sicherheit zum
Ausdruck kommen.
imdialog: Und was bringt dem Kunden das Linde-Design à la
Porsche?
Stark: Das Design bringt die technischen und ergonomischen Qua litäten
der Linde-Flurförderzeuge zum Ausdruck, wir sagen: „form
transports function“. Der Fahrer und sein Arbeitsplatz ste hen im Mittelpunkt.
Dadurch lässt sich die Arbeit auf einem Linde-Stapler
sicher angenehmer bewerkstelligen als bei den meisten Wett bewerbsprodukten.
Und das macht sich dann in der Umschlagsleistung
bemerkbar. Zudem erfahren wir immer wieder, dass die Fahrer
„ihren Linde“ wesentlich besser pflegen und eine Art ‚Besitzerstolz’
entwickeln. q
Das Fahrzeugdesign der Linde-Flurförderzeuge trägt maßgeblich zur Markenidentität bei. Im Mittelpunkt stehen dabei immer die technischen Konzepte und der
Kundennutzen. Die Umsetzung erfolgt mit dem langjährigen Entwicklungspartner Porsche Engineering.
4 imdialog 2/2012