Produkte Das Linde-Produktdesign Logistik Immer die richtige Lösung

Ausgabe 02/Juni 2012 Linde Material Handling
imdialog
Magazin für Kunden und Partner
Produkte
Das Linde-Produktdesign
Logistik
Immer die richtige Lösung

EDITORIAL
Linde begeistert
Liebe Leserinnen und Leser,
zufriedene Kunden sind das Ziel aller Mitarbeiter von Linde sowie der Linde-
Vertragshändler. Umso mehr freut es mich, dass Linde in einer deutschlandweiten
Studie die höchsten Werte bei der Kundenzufriedenheit im Wettbewerbsvergleich
erzielen konnte. Gelobt wurden unsere Produkte und deren
Wirtschaftlichkeit – ebenso wie Vertrieb und Service. Wünsche blieben insgesamt
nur wenige offen. Womit wir nach Schulnoten summa summarum eine
Eins minus bekommen hätten. Hierfür bedanke ich mich bei allen Befragten
und freue mich über das außerordentlich große Vertrauen, das Sie der Mar ke
Linde sowie unseren Verkaufsberatern und Servicetechnikern entgegenbringen.
Die Umfrageergebnisse selbst werden wir nutzen, um die Zusammenarbeit
mit Ihnen noch weiter zu verbessern.
Dass wir keinen Stillstand mögen, spiegelt sich auch im Design unserer Fahr -
zeuge wider. Seit 30 Jahren arbeiten wir hier eng mit den Designern von Porsche
Engineering zusammen – und dies sehr erfolgreich: So erhielten wir be -
reits 1985 den renommierten iF-Design-Award für die gute Gestaltungs form
der Dieselstaplerbaureihe 351. Prägend für das Erscheinungsbild der Linde-
Flurförderzeuge sind heute wie damals revolutionäre technische Fahrzeugkonzepte
und der große Kundennutzen. Mehr dazu lesen Sie in unserer Titelstory
(Seite 2) sowie im Interview mit dem Designer Stefan Stark (Seite 4).
Wie leistungsfähig unsere Flurförderzeuge in der Praxis sind, bestätigen An -
wendungsbeispiele aus den unterschiedlichsten Branchen: Ob Papier fabrik
(ab Seite 10), Brauerei (ab Seite 12) oder Großlager (Seite 14) – die Betreiber
sind sich einig, mit Linde den richtigen Partner gewählt zu haben.
Herzlich einladen möchte ich Sie zum Linde Symposium 2012. Es findet in
diesem Jahr wieder im Rahmen des StaplerCup-Finales statt, womit sich die
Anreise nach Aschaffenburg gleich doppelt lohnt.
Eine angenehme Lektüre wünscht Ihnen
Marc Wehner, Linde Material Handling Vertriebsleiter Zentraleuropa
1
PRODUKTE
Das Linde-
Produktdesign
Die Übertragung von Design-
Know-how aus dem Automobilbereich
auf andere Fahrzeuge
ist eines der Spezialgebiete von
Porsche Engineering. Seit 30 Jahren
arbeitet Linde MH mit der Porsche-
Kundenentwicklung zusammen.
Das Ergebnis: ein durchdachtes
Design und eine effiziente Fahrerplatzgestaltung.
3 Linde-Flurförderzeuge stehen für revolutionäre
technische Fahrzeugkonzepte,
hohe Produktivität und – ihr Design. Dafür
verantwortlich ist seit nunmehr 30 Jahren
Porsche Engineering. Die erfolgreiche Zu -
sammenarbeit spiegelt sich in mittlerweile
über 20 Design-Auszeichnungen wider.
Den Auftakt machte 1985 die damals eingeführte
Dieselstaplerbaureihe. Sie wurde
mit dem iF-Design-Award für ihre gute
Gestaltungsform prämiert.
2 imdialog 2/2012

Am Beginn eines Designprozesses steht immer die Ideenfindung in Form von zweidimensionalen Skizzen. Entwicklungsschritte, technische Machbarkeit und deren Einfluss
auf das Design werden fortlaufend bezüglich eines stimmigen Gesamtkonzeptes an Design-Modellen oder im Musterbau geprüft (Bild 1 und 2). Das endgültige Design
wird gescannt und am Computer für den Werkzeugbau aufbereitet (Bild 3).
Hand in Hand
Vom Konzept über die Entwicklung des De -
signs bis zur Optimierung – die Zusammenarbeit
zwischen Linde und Porsche erstreckt
sich über den gesamten Fahrzeug-Entstehungsprozess.
Im Fokus stehen dabei der
Fah rer und sein Arbeitsplatz, der ihm ein
komfortables Raumgefühl, optimale Sichtverhältnisse,
intuitive Bedienfunktionen
und einen komfortablen Aus- und Einstieg
geben soll. „Unter der Philosophie ‚form
transports function’ wol len wir die technischen
und ergonomischen Qualitäten der
Linde-Flurförderzeuge visualisieren und
erlebbar ma chen. Wir verknüpfen daher
jedes De sign element mit einem entsprechenden
Nutzen“, be tont Stefan Stark,
Designer bei Porsche Engineering. „Was
bringt das schönste Design, wenn der
Staplerfahrer unbequem sitzt, die Be dienfunktionen
unlogisch sind, sein Sichtfeld
eingeschränkt ist oder das Ein- und Aus-
steigen zur Herausforderung wird?“
2
3
Visuelle Botschaft
Seit Beginn der Kooperation hat sich auch
in Sachen Design-Sprache einiges getan:
Das innere Erscheinungsbild der Linde-
Flurförderzeuge wurde weiterentwickelt.
Neue Design-Elemente haben sich etabliert
und sind inzwischen fester Be standteil
der Marke geworden. Waren die Formen
und Konturen bis zur Einführung der
39X Diesel- und Treibgasstapler-Baureihe
im Jahr 2002 beispielsweise eher weich,
sind sie seitdem kantiger und schärfer ausgeprägt.
Ein Gestaltungsmerkmal, das sich mittlerweile
durch alle eingeführten Flurförderzeuge
zieht – vom Großstapler Linde
H100 bis H180 über den Schubstapler
Linde R14X, die Niederhubwagen Linde
T20 SP bis zum neuen Schmalganggerät
Linde K. Damit orientieren sich die aktuellen
Linde-Gestaltungs linien unverkennbar
an der Design-Sprache der Automobilindustrie.
„Jedes Pro dukt, egal ob Auto oder
Stapler, sendet ei ne visuelle Botschaft“,
verdeutlicht Stark, „die Linde-Stapler mit
der dynamischen, geduckten Stapler-Silhouette,
dem langen Radstand und dem
charakteristischen Heck vermitteln ein
Gefühl von Agilität, Leistungsfähigkeit,
Komfort und Sicherheit!“ q
www.porscheengineering.com
imdialog 2/2012 3

INTERVIEW
Kraftvoll wie ein Stier
Stefan Stark, Designer bei Porsche Engineering, beeinflusst maßgeblich das Aussehen von Linde-Flurförderzeugen.
imdialog sprach mit ihm über seine Arbeit.
3 imdialog: Herr Stark, wie kommt es, dass sich Porsche Engineering
der Welt der Flurförderzeuge widmet?
Stark: Porsche Engineering entwickelt seit mehr als 80 Jahren maßgeschneiderte
Komponenten, Systeme, Module und Gesamtfahrzeuge
für die unterschiedlichsten Unternehmen und Branchen. Automobildesign
ist unsere Spezialität – aber ein Pkw ist nicht so weit
von einem Stapler entfernt wie man zunächst vermutet. Ergonomie
und Funktionalität sind durchaus übertragbar. Wir können sehr gut
unser Know-how aus der Sportwagenentwicklung einbringen.
imdialog: Was haben Linde-Flurförderzeuge und Porsche-Entwicklungen
gemein?
Stark: Für mich sind Linde-Flurförderzeuge die leis tungsfähigsten
am Markt. Ein Anspruch, den wir auch stets an Porsche-Entwicklungen
stellen. Zudem gelingt es dem Unternehmen Linde MH im -
mer wieder, echte Innovationen hervorzubringen, die uns be züglich
des Fahrzeugdesigns vor neue Herausforderungen stellen. Ein Beispiel
sind die oben liegenden Neigezylinder. Diese technischen
Funk tionalitäten greifen wir auf und integrieren sie in eine neue,
at traktive Gesamtform.
imdialog: Wie läuft dieser Prozess im Detail ab?
Stark: Von Linde wird das sogenannte Package festgelegt – wie beispielsweise
Abmessungen und Motorisierung eines neuen oder zu
überarbeitenden Geräts. Es folgt ein Wechselspiel zwischen Konstrukteuren
und Designern, in dem das Fahrzeugkonzept stetig weiter
entwickelt und detaillierter wird. Immer wieder besprechen wir
Erscheinungsbild, technische Machbarkeit, Ergonomie und Wirtschaftlichkeit.
Anschließend entstehen detaillierte Zeichnungen,
3D-Design-Modelle und zum Schluss ein Modell im Maßstab 1:1.
imdialog: Das klingt nach einem auch zeitlich langen Prozess ...
Stark: Die gesamte Entwicklung eines Staplers bis zum Serienstart
dauert, ähnlich wie in der Automobilindustrie, drei Jahre – in man-
chen Fällen sogar länger. Als Designer sind wir praktisch über den
gesamten Zeitraum hinweg beteiligt. Der erste Schritt – die Design -
findung bis zum Designfreeze – dauert in der Regel eineinhalb Jahre.
imdialog: Wie genau lässt sich das Design eines Linde-Staplers
beschreiben?
Stark: Wir haben in den vergangenen Jahren auf Basis der Linde-
Designlinie eine neue Design-DNA ausgearbeitet und gemeinsam
mit dem Linde-Marketing ein Linde-Markenbild definiert. Dieses ist
natürlich variabel, denn man kann einen Hubwagen nicht ge nau so
betrachten wie einen Containerstapler. Der erste Eindruck ist geprägt
von der Farbgebung und Farbverteilung, also dem dunkelgrauen
Fahrerbereich einschließlich Dachrahmen sowie dem roten Fahrgestell.
In Verbindung mit der automotiven Linienführung und formalen
Ausgestaltung erzielen wir ein eigenständiges und Lindetypisches
Produkt. Ein wichtiges Thema ist dabei die Dynamik. Wir
versuchen beispielsweise, den Stapler von der Ges tik her wie einen
kraftvollen Stier darzustellen, der schon im Ruhezustand dazu einlädt,
mit ihm Lasten zu bewegen. Neben der Kraft soll aber im De -
sign auch die Bedienerfreundlichkeit, Solidität und Sicherheit zum
Ausdruck kommen.
imdialog: Und was bringt dem Kunden das Linde-Design à la
Porsche?
Stark: Das Design bringt die technischen und ergonomischen Qua litäten
der Linde-Flurförderzeuge zum Ausdruck, wir sagen: „form
transports function“. Der Fahrer und sein Arbeitsplatz ste hen im Mittelpunkt.
Dadurch lässt sich die Arbeit auf einem Linde-Stapler
sicher angenehmer bewerkstelligen als bei den meisten Wett bewerbsprodukten.
Und das macht sich dann in der Umschlagsleistung
bemerkbar. Zudem erfahren wir immer wieder, dass die Fahrer
„ihren Linde“ wesentlich besser pflegen und eine Art ‚Besitzerstolz’
entwickeln. q
Das Fahrzeugdesign der Linde-Flurförderzeuge trägt maßgeblich zur Markenidentität bei. Im Mittelpunkt stehen dabei immer die technischen Konzepte und der
Kundennutzen. Die Umsetzung erfolgt mit dem langjährigen Entwicklungspartner Porsche Engineering.
4 imdialog 2/2012

LOGISTIK
Immer die richtige Lösung
Durch den Einsatz von Logistikzügen verbessert sich nicht
nur die Wirt schaftlichkeit aller verwendeten Flurförderzeuge,
sondern auch die des Personals.
Linde hat die Produktmatrix für den Logistikzug erweitert – aus einem umfassenden Angebot an Rahmen-
Varianten und Schleppzugkombinationen lässt sich für jede Anforderung die passende Kombination finden.
3 „Aufgrund der unterschiedlichen Logis -
tikprozesse bei unseren Kunden war die Er -
weiterung des bestehenden Programms ein
folgerichtiger Schritt. Unsere Lösungskompetenz
zur Optimierung der Produktions-,
Lager- und Transportlogistik ist damit weiter
gewachsen“, berichtet Tobias Zierhut, Leiter
Lagertechnik im In ternationalen Marketing.
Zugeschnitten auf jeden Bedarf
Für An wendungen im Innenbereich mit breiten
Fahrwegen und glatten Böden sind An -
hänger im C-Frame ohne Hubeinrichtung
und mitlaufende Palettenfahrgestelle (Dollys)
die Einstiegslösung. Bei un ebener Fahrbahn
ist der C-Frame mit Hub einrichtung
und wahl weise Vierrad-Lenkung das geeignete
Beförderungsmittel. Dabei können
standardmäßig zwei Chep-Paletten, eine
Europalette, eine Industriepalette oder die
doppelte Europalette mit Ge wichten von
600 bis 2.000 Kilogramm auf genommen
werden. Für Lasten von mehr als 1.000
Kilo gramm steht mit der elektrohydraulischen
Hubeinrichtung ein in jedem Anhänger
autarkes Hy drau lik system zur Verfügung.
Bei Einsätzen mit speziellen Anforderungen
hinsichtlich der Fahrwegsbreite
oder mehrseitiger Be- und Entladung ist
der Bügel-Frame – mit oder ohne Hub –
das Richtige. Zusätzlich besteht mit dem
elektrischen Hubantrieb die Möglichkeit,
besonderen Vorschriften wie Hygieneanforderungen
gerecht zu werden und somit
etwa den Einsatz im medizinischen Bereich
zu ermöglichen.
Als Zugmaschine des Logistikzuges
dient das Linde-Schlepperprogramm, das
mit Schleppkapazitäten von 3 bis 25 Tonnen
ein Vielfaches des Transportvolumens
eines Gabelstaplers bewegen kann. Da -
durch lässt sich die Zahl der Fahrten merklich
reduzieren.
Beim Linde-Logistikzug können Kunden aus einem umfassenden
Angebot an Rahmen-Varianten und Schleppzugkombinationen
wählen. Dazu zählen Brückenwagen mit und ohne Hub funktion (1)
aber auch E-Frame-Anhänger mit flachem, geteilten Hub gerüst (2)
oder E-Frame-Anhänger ohne Hubfunktion (3).
1 2
Vor-Ort-Beratung
Um für eine bestimmte Kundenanforderung
die richtige Konfiguration des Logistikzuges
zu finden, sind eine umfassende Beratung
sowie Vor-Ort-Analysen unabdingbar. Diese
Aufgabe übernehmen sowohl kompetente
Berater bei Linde MH als auch speziell ausgebildete
Verkäufer bei den Linde-Vertragspartnern.
Zudem werde es in Zukunft je
nach Kundenanforderung weitere spezielle
Anhängeroptionen geben. q
imdialog 2/2012 5
3

MELDUNGEN
Solarpower I
Mit einem Solarfahrzeug einmal um
die Welt – dieses Ziel will die Hochschule
Bochum erreichen. Der
SolarWorld Gran Turismo (SWGT)
soll dabei in sieben Etappen insgesamt
über 34.000 Kilometer zurücklegen.
Ein Drittel davon hat das
260 kg leichte Gefährt schon absolviert.
Die Höchstgeschwindigkeit
liegt bei 120 km/h. Platz bietet es
zwei Personen. Derzeit ist der SWGT,
der als erstes Solarfahrzeug in
Deutschland eine normale Straßenzulassung
hat, in Europa unterwegs.
Bis Jahresende soll der Weltrekord
dann aufgestellt sein. q
www.hochschule-bochum.de
Solarpower II
Die ECS Solar GmbH aus Görisried
im Allgäu bietet mit dem So lar-Carport-System
„PV-Line” ein regeneratives
Stellplatzsystem an. Mit diesem
kön nen Firmen ihre Fahrzeuge
schützen und gleich zeitig Ge winn
erwirtschaf ten sowie die eigene
Öko-Bilanz aufbessern. Ein Parksys -
tem für vier Fahrzeuge findet auf 90
Quadratmetern Platz, für zehn Pkw
werden 200 Quadratmeter, für 24
Autos rund 415 Quadratmeter be -
nötigt. Die Öko-Parkfläche lässt
sich beliebig ausweiten. q
www.ecs-solar.de
Auf der Leitmesse für Elektromobilität, der MobiliTec, zeigte sich Bundeswirtschaftsminister Philipp Rösler
begeistert von der Linde-Kompetenz in Sachen Elektroantrieb.
MOBILITEC 2012
Impulse für die Elektromobilität
Messen sind eine gute Gelegenheit, dem Fachpublikum neu erschlossene
Geschäftsfelder zu präsentieren. Aus diesem Grund war Linde erstmals
auf der Leitmesse für Elektromobilität, der MobiliTec, vertreten.
3 Das Motto des Linde-Auftritts lautete: „Experience eMotion“. Entsprechend konnten
die Besucher die Leistungsfähigkeit der mit Linde MH-Technik motorisierten Elektro -
fahrzeuge auf dem Freigelände in voller Aktion erleben: Angefangen bei den Elektro-
Staplern Linde E20 bis E35 über das Elektro-Kart E1 bis hin zur Elektro-Draisine Rotrac E2
sowie dem Elektroauto Karabag New 500E.
Wirtschaftsminister begeistert
Schon am Tag vor dem eigentlichen Messebeginn informierten sich zahlreiche Journalis -
ten anlässlich des traditionellen Presserundgangs über die Aktivitäten von Linde MH als
Ausrüster der Elektrofahrzeug-Branche. Am zweiten Messetag besuchte Bundeswirtschaftsminister
Philipp Rösler den Linde-Stand. Er zeigte sich sehr interessiert und war
begeistert, wie die langjährige Kompetenz in Sachen Elektroantrieb nun auch außerhalb
der Logistik Anwendung findet.
Viele Messebesucher kamen mit sehr konkreten Fragen zum Leistungsangebot, das Linde
den Herstellern beispielsweise von mobilen Arbeitsmaschinen, stationären Anlagen und
Straßenfahrzeugen machen kann. Immer wieder machte die langjährige Erfahrung mit
elektrischen Antrieben Eindruck. CEO Theodor Maurer: „Für die Automobilindustrie und
auch für die Hersteller von Bau- und Landmaschinen ist Elektromobilität ein sehr aktuelles
Thema. Wir können hier jahrzehntelange Erfahrung einbringen, gewonnen aus dem
tausendfachen Einsatz von Batteriestaplern. Diese Kompetenz kann der E-Mobilität wichtige
Impulse geben. Das zeigen die Fahrzeuge, die wir in Hannover präsentiert haben.“ q
6 imdialog 2/2012

UMFRAGE
Bestnoten
Die Kunden von Linde waren mit Produkten,
Vertrieb und Service sehr zufrieden.
Es bleiben nur wenige Wünsche offen.
3 Zufriedene Kunden sind das Ziel aller Mitarbeiter
von Linde sowie der Linde-Vertragshändler. Entwickler,
Produktmanager und Montagemitarbeiter
arbeiten jeden Tag gleichermaßen daran wie Verkaufsberater
und Servicetechniker. Um zu wissen,
wie es um die Kundenzufriedenheit für die eigene
Marke bestellt ist, führt Linde in regelmäßigen Ab -
ständen anonym Kundenzufriedenheitsstudien
durch und beauftragte damit im vergangenen Jahr
erneut das renommierte Institut für angewand te
Sozialwissenschaft (infas) mit Sitz in Bonn.
Top Ergebnisse
Zum wiederholten
Male erreichte
Linde im Wettbewerbsvergleich
innerhalb Deutsch -
l ands die höchsten
Werte bei der Ge -
samtzufriedenheit,
in der sich die Um -
frageergebnisse zu
Produkten, Vertrieb
und Service vereinigen.
Die Antwortenden lobten Produktattribute
wie Ergonomie, Sicherheit und Qualität sowie
insbesondere die Wirtschaftlichkeit der Linde-
Flurförderzeuge. Eine noch weitere Verbesserung
konnten sich die Linde-Kunden lediglich bei der
Gestaltung der Angebote und der Liefertreue vorstellen.
Sehr gut bewertet wurde auch das Angebot
an Kurzfristmiete und Gebrauchtstaplern. Ebenso
gaben die Befragten der Ersatzteilverfügbarkeit
höchste Bewertungen.
Vertrauensbeweis
Die überaus positive Einschätzung bei fast allen
abgefragten Kriterien dürfte der Grund sein, wieso
Linde-Kunden die loyalsten in der gesamten Branche
sind. „Nach Schulnoten hätten wir eine Eins
minus bekommen“, so Marc Wehner, LMH-Vertriebsleiter
Zentraleuropa. Linde und die deutschen
Händler bedanken sich bei allen Befragten für die
Teilnahme an der Umfrage und freuen sich über
das außerordentlich große Vertrauen, welches Verkaufsberatern
und Servicetechnikern entgegengebracht
wird. „Wir werden uns keinesfalls auf unseren
Lorbeeren ausruhen“, sagt Marc Wehner. Aus
den detaillierten Informationen und Erkenntnissen,
die aus der Umfrage gewonnen wurden, werden
Maßnahmen abgeleitet, welche die Zusammenarbeit
noch weiter verbessern sollen. q
12
STAPLERCUP 2012
Hochstapler und
Fachleute willkommen
Der achte StaplerCup findet vom 20. bis 22. September in Aschaffenburg
statt. Das 2. Material Handling Symposium beleuchtet in
diesem Jahr das Thema „Zukunft“. Die Schirmherrschaft hat
erneut das Ministerium für Wirtschaft und Technologie.
3 Ein gutes Auge, viel Gefühl für sein Gefährt sowie Verantwortung für die
Ware und letztlich auch für sich selbst – all das muss ein Gabelstapler fahrer
haben. Wie gut es damit bei Fahrern aus aller Welt aussieht, wird beim StaplerCup
2012 in Aschaffenburg auf dem Schlossplatz getestet. Vom 20. bis 22.
September steht der Job von über 350.000 Arbeitnehmern allein in Deutschland
im Rampenlicht, der – üblicherweise für die Blicke der Öffentlichkeit verborgen
– in Lagerhallen oder auf Werksgeländen ausgeübt wird. Rund 15.000
Besucher schauten sich im letzten Jahr das Finale an.
Am Donnerstag geht es mit der Firmen-Team-Meisterschaft los. 16 Mannschaften
stellen sich mit jeweils drei Staplerfahrern und einem Logistiker den
Teams der Konkurrenz. Vielsprachig wird es am zweiten Tag, Freitag, bei den
„6. International Championships im Team“. Hier treffen Fahrer und Fans aus
der ganzen Welt zusammen, im vergangenen Jahr beispielsweise das Team
sowie rund 30 Besucher aus China. Wer neuer Deutscher Meister im Staplerfahren
wird, entscheidet sich am Samstag. 64 Fahrer haben sich für die
Königsdisziplin qualifiziert und fordern den amtierenden Champion, Jörg Klößinger
aus Petersaurach (Oberfranken) von der Firma Helu Kabel, heraus.
Fachvorträge und StaplerCup lassen sich am ersten Wettkampftag hervorragend
verbinden, denn parallel zu den Wettkämpfen findet am Donnerstag das 2. Ma -
terial Handling Symposium statt. Zentrales Thema in diesem Jahr: Zukunft. Eingeladen
sind Kunden und Nachwuchslogistiker. Sie erwartet ein abwechslungsreiches
und vielfältiges Vortragsprogramm, das Einblick in die Design- und
Zukunftstrends von morgen gibt. Zu den Referenten zählt beispielsweise der
renommierte Zukunftsforscher Matthias Horx. Sein Vortrag: „Das Zukunfts-
Ge heimnis. Was wir tatsächlich über die Zukunft wissen können“. q
imdialog 2/2012 7

MELDUNGEN
Neues Öko-Depot
Der Paketdienstleister GLS hat in
Geretsried bei München ein neues
Öko-Depot in Betrieb genommen.
Die Mitarbeiter können von hier
aus täglich bis zu 30.000 Pakete
abwickeln. Das Gebäude ist nach
ökologischen Gesichtspunkten ge -
baut. So sorgt eine Wärmepumpenheizung
für einen reduzierten
CO2-Ausstoß und Regenwasser
wird als Brauchwasser genutzt. Der
Hallenbau besteht überwiegend
aus recyclefähigen Stahl- und
Sand wichpaneelen. Geretsried ist
das fünfte Öko-Depot der GLS in
Deutschland. q www.gls-group.eu
Automatische
Lkw-Verladeanlage
Die zur Huettemann-Gruppe gehö-
rende Merkel-Wetzel Logistik GmbH
hat kürzlich eine neue automatische
Verladeanlage in Betrieb ge -
nommen. Die Anlage besteht aus
einem Förderband, auf das die Mitarbeiter
sämt liche Paletten stellen.
Nähert sich diesem ein Auflieger,
öffnen sich automatisch die Roll -
tore an der Rampe und am Auflieger.
Dann startet der Fahrer die Förderanlage.
Auf Knopfdruck schiebt
sich so innerhalb von zwei bis drei
Mi nuten die komplete Paletten-
La dung in den Lkw hinein – oder
eben wieder heraus. Circa 20 Mal
am Tag werden dadurch je 23 Tonnen
Karton vom Werk in das
Außenlager transportiert. q
www.huettemann-logistik.de
Lkw der Zukunft
Wie der innerstädtische Warentransport in
30 oder 40 Jahren aussehen wird, das zeigt
Renault in einer Studie namens „Connect“.
Das Besondere: Durch die Elektromotoren
in den Vorderrädern und die Montage der
Batterien im Fahrzeugrahmen ist der
Boden des Lkw völlig flach. Dies ermöglicht
eine Trittstufe auf Bordsteinhöhe,
wodurch sich das Be- und Entladen von
hinten wie auch von den Seiten viel einfa-
Happy Birthday, Leasing!
Eine Erfolgsgeschichte, die sich sehen lassen
kann: Die Leasing-Branche feiert in
diesem Jahr ihr 50-jähriges Bestehen. Als
sich 1962 die ersten Leasing-Gesellschaften
gründeten, ahnte keiner, welcher Erfolg
dieser Branche bevorstehen sollte – doch
der Weg war nicht immer einfach: Denn auf
der einen Seite war damals der rechtliche
und steuerliche Rahmen noch nicht abgesteckt,
andererseits war das un ternehmerische
Denken sehr auf Eigentum ausgelegt.
Die Idee hinter dem Leasing, dass nicht Ei -
gentum, sondern vielmehr dessen Nutzung
den Wert schafft, setzte sich erst langsam
durch. Heute, ein halbes Jahrhundert später,
hat sich das Leasing in der deutschen
Wirtschaft etabliert. Inzwischen gibt es fast
kein Investitionsgut, das sich nicht durch
Leasing anschaffen lässt – von Fahrzeugen,
Computer-Hardware und Ge bäuden bis hin
zu Software und Markenrechten. Alles ist
leasbar.
Pünktlich zum Jubiläum erscheint die
achte Neuauflage des Leasing-Handbuches
für die betriebliche Praxis im Fritz
Knapp Verlag. Zu lesen gibt es 20 Fachbei-
cher gestaltet. Um dem Fahrer seine Arbeit
zu erleichtern, ist der Sitz mittig platziert,
so kann er links wie rechts ein- und aussteigen.
Ein weiterer Vorteil ist das sehr
breite Sichtfeld nach hin ten und zur Seite.
Beim Rückwärtsfahren unterstützen ein
Cockpit-Bildschirm und Ka meras am Heck
des Fahrzeugs. Die Studie „Connect“ wird
von Renault als Zukunftsvision gesehen. q
www.renault.de
träge von Experten, die unter anderem
Leasing-Bedingungen abbilden und einen
Ausblick in die Zukunft geben. q
50jahre.leasingverband.de
Leasing-Handbuch für die betriebliche Praxis, 8.,
völlig neu bearbeitete Auflage, Fritz Knapp Verlag,
ISBN 978-3-8314-0845-0, 576 Seiten
8 imdialog 2/2012

Neue Halbpalette
Gemeinsam mit Anwendern aus Han del und Industrie hat
die Gütegemeinschaft Paletten e.V. im vergangenen Jahr
eine neue Halbpalette mit den Maßen 800 x 600 mm entwickelt.
Das Verpackungslabor des Fraunhofer-Instituts für
Material fluss und Logistik hat neben Stabilität, Belastung
und Biegefestigkeit die Lagerfähigkeit und das Verhalten
der Halbpalette auf einem Gabelstapler getestet. Wenn
alle Tests abgeschlossen sind und die verantwortlichen
Gremien zustimmen, soll die neue Halbpalette noch in diesem
Jahr eingeführt werden. Aufgrund ihrer geringen
Abmessungen ist sie vor allem für die Positionierung im
Point of Sale interessant. q
www.gpal.de
Gratis surfen
An vielen österreichischen Autobahn-Raststätten können
Verkehrsteilnehmer ab sofort einen kostenlosen
Internetzugang nutzen. Der Autobahn-Betreiber Asfinag
stellt mittels WLAN auch ein neues Online-Portal
zur Verfügung. Hier sind ständig aktuelle Verkehrsmeldungen,
Bilder von über 400 Verkehrskameras, Wetteroder
Baustelleninformationen abrufbar. Informationen
zur Videomaut für Pkw runden das Angebot ab. q
www.asfinag.at
Impressum
Herausgeber
Linde Material Handling GmbH
Aschaffenburg, www.linde-mh.de
Verantwortlich für die Inhalte
Heike Oder, Linde Material Handling GmbH
Redaktion, Layout, Lithografie
Lattke und Lattke GmbH, Reichenberg
Druck
Hinckel-Druck GmbH, Wertheim
Alle Rechte vorbehalten. Irrtümer und
Druckfehler vorbehalten. Nachdruck nur
mit Genehmigung des Herausgebers.
Fotos
Linde MH, Porsche Engineering, Porsche AG, Stefan Stark,
AUDI AG, Uwe Rasp, DFKI Robotics Innovation Center, ECS
Solar GmbH, Siemens, Hochschule Bochum, Renault AG,
Fritz Knapp Verlag, GLS-Group, Merkel-Wetzel Logistik
GmbH, Gütegemeinschaft Paletten e.V., Fraunhofer Institut,
Google, Daniel Peter, DB Schenker Logistics, Getty Images
Steh auf
Mini-Projektor
Smartphones sind mitunter müh sam zu bedienen, denn oft ist
das Display nicht gerade sehr groß. Künftig soll ein Projek tor für
Abhilfe sorgen: Steht das Handy etwa auf einem Tisch, wirft er
das Display-Bild in Din A4-Größe auf die Tisch oberfläche. Über
die Projektion kann der Nutzer das Smartphone ebenso be dienen
wie über den Bildschirm selbst. Will der Nutzer beispielsweise
in ein Bild hineinzoomen, kann er, wie vom Display
gewohnt, mit dem Finger über die Projektion wischen – denn
das erzeugte Bild dient ebenso als Bedienfeld wie das Display
selbst. Eine weitere Besonderheit des LED-Projektors: Das Bild,
etwa ein Foto, ist an allen Stellen scharf, auch wenn es unter
einem sehr flachen Winkel projiziert wird und die Strahlen
schräg auf die Fläche treffen. q
www.fraunhofer.de
Mit dem beweglichen iPhone Case „IdoStand“ bekommt das
Smartphone jetzt Standfüße. Durch zwei im Case integrierte Klappaufsteller
lässt sich das Mobiltelefon horizontal oder vertikal aufstellen
– und ermöglicht so einen optimalen Blickwinkel, um Vi -
deos, Bilder und Co. anzusehen. Werden die zusätzlichen Stützen
nicht mehr gebraucht, klappt man sie einfach um – dabei vereinen
sie sich optisch mit dem restlichen Case-Design. q www.allanbritto.com
Hightech-Brille
Hat das Smartphone bald einen Nachfolger? Wenn es nach Google geht,
dann ist das nur noch eine Frage der Zeit. Der Internetkonzern arbeitet
derzeit an einer Hightech-Brille, die für den Benutzer Informationen aller
Art von verschiedensten Datenquellen abruft und in das Sichtfeld einblendet.
Termine vereinbaren, Chat-Anfragen beantworten, Konzertkarten
bestellen, telefonieren oder aktuelle Verkehrsinformationen abrufen – die
Informationen dazu werden dem Träger im
oberen Sichtfeld der Brille angezeigt. Und
dies immer dann, wenn dieser sie gerade
benötigt. Laut Google soll die Brille alle
Funktionen bieten, die heute mit einem
Smart phone möglich sind. q
Den Bildschirm immer im Sichtfeld:
Mit der Datenbrille von Google soll
das künftig möglich sein.
imdialog 2/2012 9

EINSATZREPORTAGE
Neuer Stapler ist Energiesparmeister
Bei einem der führenden Hersteller von Verpackungen aus Wellpappe und Wellpappenrohpapieren,
der Klingele Gruppe, startete im August 2010 die Felderprobung des 5-Tonnen Linde-Dieselstaplers
mit Verstellpumpe für die Hubhydraulik. Im gleichen Zeitraum bekam das Unternehmen ein Gerät
der Vorgängerbaureihe ohne Verstellpumpe geliefert. Die Gelegenheit nutzten Klingele und Linde
zu einer vergleichenden Verbrauchsmessung – mit bemerkenswerten Ergebnissen.
3 Der Staplereinsatz bei der Firma Klingele am Standort Weener
in Ostfriesland darf zu Recht als rau bezeichnet werden. Denn die
Geräte – überwiegend Dieselstapler mit fünf und acht Tonnen Tragfähigkeit
– laufen im Papierwerk nicht nur fünfschichtig, sondern
bringen es zum Teil auf 7.000 Betriebsstunden pro Jahr. Staub,
Feuchtigkeit und Schmutz setzen den Geräten täglich mächtig zu
und stellen ihre Robustheit immer wieder auf eine harte Probe.
Benötigt werden die 5-Tonnen Stapler mit Ballenklammer vor allem,
um das Alt papier aus den ankommenden Lkw zu entladen, es im Au -
ßenbereich zwischenzulagern und dann auf Förderbänder zu platzieren.
Die anschließende Erzeugung der Wellpappenrohpapiere
läuft voll automatisch. Erst beim Transport der schweren Papierrollen
vom Lager zum Warenausgang kommen wieder Stapler, diesmal
8-Tonnen Dieselstapler mit Papierrollenklammern, zum Einsatz.
Effizient, leise und nachhaltig: Die Mitarbeiter des Verpackungs -
herstellers Klingele in Weener waren bei der Felderprobung mit dem
neuen 5-Tonnen Dieselstapler Linde H50 rundum zufrieden.
10 imdialog 2/2012

Nach einem Vergleichstest vom neuen Linde H50 mit Verstellpumpe für die Hubhydraulik überzeugt: Thilo-Hubertus Kuhl, stellvertretender Geschäftsführer des Klingele
Werks in Weener (links) und Michael Bonte, Leiter der mechanischen Werkstätten (rechts). Die Kraftstoffersparnis lag bei über 20 Prozent gegenüber dem Vorgängermodell
ohne Verstellpumpe. Neben den 5-Tonnern setzt das Papierwerk noch 8-Tonnen Dieselstapler mit Papierrollenklammern ein.
Neuer 5-Tonner im Test
Die harten Einsatzbedingungen sind die ideale Voraussetzung, um
eine neue Staplerbaureihe vor dem Serienstart noch einmal auf
Herz und Nieren zu prüfen. Folglich stellte der Linde-Kundendienst
bei den Verantwortlichen der Firma Klingele eine entsprechende
Anfrage und bot im August 2010 an, einen der neuen 5-Tonnen
Dieselstapler im Alltagsbetrieb zu testen. Wichtigste Neuerung der
verbrennungsmotorischen Fahrzeugbaureihe Linde H40 bis H50 mit
vier bis fünf Tonnen Tragfähigkeit: eine Verstellpumpe für die Hub -
hydraulik. Wurde bisher eine Innenzahnradpumpe mit konstantem
Ölfördervolumen zur Leistungsübertragung verwendet, übernimmt
dies jetzt eine Axialkolbenpumpe mit variablem Fördervolumen.
Hubgeschwindigkeit und Motordrehzahl sind voneinander abgekoppelt.
Insbesondere bei Hubbewegungen ohne Last vermindert
die elektronisch verstellbare Pumpe die Motordrehzahl und reduziert
auf diese Weise Treibstoffverbrauch und Hubgeräusche. Durch
ein bewusstes „Oversizing“ der Verstellpumpe genügt zudem eine
sehr geringe Drehzahl, um den Hubmast ohne Nennlast nach oben
zu bewegen. „Das geringere Geräuschniveau der neuen Stapler ist
für uns sehr wichtig, da die Fabrik in enger Nachbarschaft zu Hafen,
Freizeitpark und Bebauung liegt und wir ein sogenannter „Durchfahrbetrieb“
sind, das heißt, wir arbeiten rund um die Uhr, auch
nachts,“ berichtet Thilo-Hubertus Kuhl, stellvertretender Geschäftsführer
der Klingele Papierwerke am Standort Weener. „Ich kann mir
gut vorstellen, dass die leiseren Stapler ein nicht zu unterschätzendes
Argument für alle anderen Betriebe sind, die in Mischgebieten
oder am Rand von Industrie gebieten liegen.“
Über 20 Prozent Energieersparnis
Der Testbeginn des Nullserienfahrzeuges Linde H50 in Weener
im August 2010 fiel zufällig zusammen mit der Auslieferung eines
vom Typ her identischen Dieselstaplers der Vorgängerbaureihe.
Das brachte Michael Bonte, Leiter mechanische Werkstätten und
verantwortlich für die Stapler im Papierwerk, auf die Idee, den
Verbrauch der beiden Geräte zu messen und einen Vergleich an zustellen.
Über ein Jahr lang notierten die Fahrer unter anderem
Betriebsstunden und Treibstoffverbrauch, die Daten wertete der
Linde-Kundendienst dann aus. Wie hoch die Einsparungen tatsächlich
sind, wird klar, wenn man den Messungen Zahlen zugrunde
legt. „Circa 0,8 Liter Dieseltreibstoff haben wir pro Betriebsstunde
eingespart. Bei 7.000 Betriebsstunden pro Stapler und Jahr sowie
einem angenommenen Dieselpreis von 1,50 Euro macht das eine
Ersparnis von 8.400 Euro pro Jahr aus“, rechnet Bonte vor. „Auch
wenn nicht alle unsere 15 Stapler eine derart hohe Betriebs stundenzahl
erreichen, kann man sich leicht ausrechnen, wie viel Geld wir
nach und nach sparen können, wenn alle unsere Dieselstapler
über eine Verstellpumpe für die Hubhydraulik verfügen.“ Es ist deshalb
auch nicht verwunderlich, dass die beiden im Mai 2012 gelieferten
5-Tonnen Dieselstapler bereits freudig erwartet wurden.
Fazit
Unter dem Strich sieht man sich mit den neuen Staplern von Linde
bei Klingele am Standort Weener auf einem sehr guten Weg. „Sie
helfen uns einerseits Kosten zu sparen, andererseits passen sie
aufgrund ihrer Energieeffizienz und der geringen Geräuschemissionen
hervorragend in unser Bemühen um nachhaltiges Wirtschaften“,
resümiert der stellvertretende Geschäftsführer Thilo-
Hubertus Kuhl. q
i Klingele Gruppe
Die unternehmergeführte Klingele Gruppe stellt Verpackungen aus Wellpappe
sowie Wellpappenrohpapieren her und hat ihren Hauptsitz in Grunbach bei Stuttgart.
Mit schnellen Lieferzeiten, Qualität, kurzen Entscheidungswegen und immer
neuen Produktideen hat sich das Familienunternehmen erfolgreich am Markt etabliert.
Allein in Deutschland arbeiten an verschiedenen Standorten 1.000 Mitarbeiter.
Die Papierfabrik im ostfriesischen Weener produziert pro Jahr 250.000 Tonnen
Wellpappenrohpapiere aus 100 Prozent Altpapier. Nachhaltiges Wirtschaften im
Sinne eines Kreislaufes ist für Klingele dabei gelebte Wirklichkeit. Dafür sorgt in
der Papierfabrik nicht nur der Rohstoff, 100 Prozent Altpapier, sondern auch das
vor fünf Jahren in unmittelbarer Nachbarschaft zur Papierfabrik errichtete Kraftwerk
für Ersatzbrennstoffe (EBS). Es deckt den kompletten Wärmebedarf der
Papierfabrik und einen großen Teil des Strombedarfs. www.klingele.com
imdialog 2/2012 11

1
EINSATZREPORTAGE
Für den Menschen mitgedacht
Anfahrschäden durch Stapler können teuer werden. Um diese zu verhindern, überlegte sich der Leiter inner -
betriebliche Logistik bei der Tucher Brauerei in Fürth, Manfred Sehorsch, zusammen mit Linde MH eine neuartige
Rückraumüberwachung.
i Tucher Brauerei
Die Tucher Brauerei in Fürth gehört zu den traditionsreichsten
Brauereibetrieben in Nordbayern.
Sie ist heute eine eigenständige Tochter
der Radeberger Gruppe, Deutschlands größter
Privat-Brauereigruppe. Die bekanntesten Biermarken
heißen Tucher, Zirndorfer, Lederer und
Hasen-Bräu und werden deutschlandweit über
Gastronomie und Getränkehandel vertrieben.
Neben einem breiten Pils- und Weizenbier-Sortiment
bietet die Brauerei auch saisonale,
leichte und alkoholfreie Biere sowie Biermischgetränke
an. Bei einer Betriebsführung können
Besucher hinter die Kulissen blicken und die
Geheimnisse der Braukunst kennenlernen.
www.tucher.de
3 Jedes Jahr verursachen Staplerfahrer be -
trächtliche Zusatzkosten durch Anfahrschäden
an Einrichtungsobjekten und Waren. Im
schlimmsten Fall werden sogar Menschen
verletzt. Manfred Sehorsch, Logistikleiter
bei der Tucher Brauerei in Fürth, wollte sich
mit dieser Situation nicht länger abfinden
und suchte nach einer Lösung, wie er die
Fahrer insbesondere bei Rückwärtsfahrten
noch stärker unterstützen könnte, denn we -
der die jährliche Unterweisung der Staplerfahrer
noch Panorama-Spiegel oder ein um
17 Grad schwenkbarer Fahrersitz konnten
die Schäden beim Rückwärtsfahren signifikant
re duzieren. Wofür der Intralogistikleiter
eine einfache Erklärung hat: „Die Fahrer
schauen eher nach vorne zur Last als nach
hinten oder zu den an Decken und Wänden
befestigten Panoramaspiegeln.“
Ähnlichkeiten zum Auto
Schließlich fragte sich der diplomierte
Braumeister: Warum gibt es beim Stapler
kein System zur optischen Erkennung
von Hindernissen ähnlich der Einparkhilfe
beim Pkw? Allerdings hatte kein Hersteller
etwas Vergleichbares im Angebot. In Thomas
Müller, Großkundenbetreuer beim
Linde-Vertragshändler Müller Fördertechnik,
fand der kreative Intralogistikleiter jedoch
einen Ge sprächspartner, der die Ideen mit
den Projektingenieuren bei Linde diskutierte
und um setzte. Das Ergebnis ist ein System,
das den Fahrer vor einer möglichen Kollision
akustisch warnt und die Ge schwin digkeit
des Fahrzeugs reduziert. So lassen sich
Schäden beim Anfahren von Regalen oder
Sektionaltoren wenn schon nicht verhindern,
so doch zumindest stark reduzieren.
12 imdialog 2/2012

(1) Um das Rückwärtsfahren sicherer zu machen, rüstete die Tucher Brauerei in Fürth ihre Stapler mit Assistenzsystemen aus. Im Bild gut zu erkennen: der BlueSpot.
(2/3) Die 8-Tonnen-Stapler verfügen über die Rückraumüberwachung, den BlueSpot und ein Kamerasystem. (4) Maßgeblich an der Entwicklung der Rückraumüberachung
beteilgt: Manfred Sehorsch, Intralogistikleiter der Tucher Brauerei (rechts), und Thomas Müller, Großkundenbetreuer beim Linde-Vertragshändler Müller Fördertechnik
(links).
Viele Arbeitschritte ...
Der innerbetriebliche Materialfluss der
Brauerei beginnt mit der Entladung der an -
kommenden Lkw. Das Leergut wird an -
schließend sortiert, gereinigt und neu be -
füllt. Die fertigen Gebinde werden nach
Kundenaufträgen kommissioniert und zu
den bereitstehenden Lkw gebracht. Während
die Abholer den ganzen Tag über an -
kommen, werden die Tucher eigenen Lkw
abends beladen, um gleich früh am nächs -
ten Tag die Tour zu starten.
... viele Stapler
Die verschiedenen Staplermodelle bilden
bei Tucher eine Hand-in-Hand greifende
Logistikkette. Während die 8-Tonnen Treibgasstapler
Linde H80/900 mit 6-fach Palettenklammer
vor allem Leergut sowie Han-
delsware aus den Lkw laden und die Ab -
füllanlage bestücken, kümmern sich die 3-
Tonnen Treibgasstapler mit 2-fach Palettenklammer
um das Warenhandling innerhalb
des Vollgutlagers, im Kommissionierbereich
und der Fasskommissionierung.
Die 4-Tonnen Treibgasstapler Linde H40
mit 3-fach Palettenklammer versorgen in
der Versandstraße primär Lkw mit Vollgut.
Rundum verbessert
Von insgesamt 17 Linde-Flurförderzeugen
verfügen bei Tucher mittlerweile sechs Ge -
räte über die neue Rückraumüberwachung.
Zusätzlich wurde eine weitere Warneinrichtung,
der BlueSpot, installiert. Während
die Rückraumüberwachung mit akus -
tischen Signalen arbeitet, warnt der
BlueSpot op tisch. „Er ist auf den Hallen -
2
böden sehr gut zu sehen, warnt Fußgänger
und unterstützt die Staplerfahrer an Kreuzungen“,
bemerkt Sehorsch. Zusätzlich zu
Rückraumüberwachung und BlueSpot verfügen
die großen 8-Tonnen Treibgasstapler
über ein Kamerasystem, das über dem
Hubgerüst angebracht ist. Damit haben die
Fahrer den Einlagerungs bereich im Blocklager
ohne Einschränkungen im Blick.
„Die durch Rückraumüberwachung und
BlueSpot vermiedenen Schäden amortisieren
die Zusatzkosten sehr schnell“, resümiert
Manfred Sehorsch. Und er hat bereits
Wünsche für die nächste Version. Diese
will er wieder mit Müller Fördertechnik und
Linde realisieren. q
imdialog 2/2012 13
3
4

EINSATZREPORTAGE
Sicherheit mit Full-Service
Damit Bestellaufträge aus der ganzen Welt zuverlässig ausgeliefert werden können, verlässt sich die Mahle
Aftermarket GmbH (MAG) in ihrem Schorndorfer Zentrallager auf Linde-Qualität und umfassende Betreuung.
3 Das A und O
bei den 75 von
Mahle After market
ge leasten
Flurförderzeugen
ist deren
Verfügbarkeit.
Im Zweischichtbetrieberreichen
sie bis zu
2.000 Be triebsstunden
pro Jahr.
Das erfordert
wiederum ei nen
Partner, auf den
absolut Verlass
ist. Mahle hat
daher bereits 2008 einen Fullservice-Vertrag
mit dem Linde-Vertragspartner Schöler
Fördertechnik AG ab geschlossen. „Bei uns
im La ger wird nicht produziert, bei uns
wird Leis tung anhand von Warenbewegung
gemessen. Stapler und Lagertechnikgeräte
sind deshalb für uns ein sehr wichtiger
Teil der Wertschöpfung“, erläutert
Horst Fröscher, stellvertretender Werkleiter
in Schorndorf (siehe Bild oben).
Weltweiter Versand
Das Zentrallager ist 35.000 Quadratmeter
groß und bietet Platz für 33.000 Paletten.
Dazu kommt ein automatisches Kleinteile-
lager mit insgesamt 18.000 Behältern. Be -
liefert werden 646 Kunden in 89 Ländern
und 27 MAG-Standorte in 18 Ländern. Geht
eine Bestellung ein, dauert es in der Regel
eine Woche, bis die Ersatzteile beim Kunden
sind. Für eilige Motorenteile gibt es
einen 24-Stundendienst. Alle Fahr- und
Kommissionieraufträge erhalten die Bediener
über ein Terminal im Stapler, das per
Funk mit dem Lagerverwaltungssystem
ver bunden ist.
Wechsel zu Man-up Geräten
Konkret werden mit dem Niederhubwagen
Linde T20 oder dem Elektrostapler Linde
E14 zunächst die ankommenden Lkw entladen
und die auf Paletten gepackten Wa -
ren zu einer Übergabefläche gebracht.
Nach der Qualitätskontrolle und dem Aufbringen
der Labels bringen Schubmaststapler
die Paletten zu den Kragarm-
be ziehungsweise Übergabeplätzen des
Schmalgangregals oder auch direkt in das
Kommissionierlager.
Die Schmalgangstapler Linde K überneh
men die Paletten und lagern sie in
ei ner Höhe von bis zu 8,40 Metern ein.
Auf grund der Gangbreite von nur 140 Zentimetern
sind sie mit seitlich ausfahrenden
Teleskopgabeln ausgestattet. Ein Teil verfügt
zudem über Triplexhubgerüste, da die
Tore zwischen den Hallen nur eine ge ringe
Durchfahrtshöhe haben. A propos Höhe:
Mit der Aufstockung der Regale auf sieben
Ebenen wechselte Mahle von Man-down
zu Man-up Geräten. „Selbst mit Ka mera
war es für die Fahrer früher schwierig,
Paletten in der fünften Ebene einzulagern“,
begründet Fröscher.
Neben dem Schmalganglager gibt es
das Kommissionierlager. In der ersten und
zweiten Regalebene tun Mittelhubkommissionierer
Linde V10 ihren Dienst, während
Schubmaststapler Linde R14X für Nachschub
sorgen (siehe Bild unten).
Ist ein Auftrag fertig kommissioniert,
kommt das Paket in die Stretchanlage und
wird anschließend ins Blocklager des Versandbereichs
gebracht. Dort kommen er -
neut Elektrostapler Linde E14 mit 1,4 Tonnen
Tragfähigkeit zum Einsatz, ein „Allround-Gerät“,
wie Fröscher es be zeichnet.
Fullservice überzeugt
Um die Einsatzbereitschaft aller Fahrzeuge
stets sicherzustellen, ist ein Servicemitarbeiter
des Partners Schöler Fördertechnik
auch ohne konkreten Anlass mehrmals in
der Woche vor Ort und wartet die Geräte
vorbeugend. „Der Abschluss eines Fullservice-Vertrags
war für uns eine gute Entscheidung.
Lediglich zwei Standby-Geräte
genügen uns, um immer arbeitsfähig zu
sein“, erklärt Fröscher. q
i Der Mahle Konzern
Mit den beiden Geschäftsbereichen Motorsysteme
und -komponenten sowie Filtration und
Motorperipherie gehört Mahle weltweit zu den
Top-3 der Systemanbieter von Kolbensystemen,
Zylinderkomponenten, Ventiltrieb-, Luftmanagement-
und Flüssigkeitsmanagement-
Systemen und beliefert nahezu alle Automobilund
Motorenhersteller. Mehr als 47.000 Mitarbeiter
sind an über 100 Produktionsstandorten
und in acht Forschungs- und Entwicklungszentren
tätig. Zum Geschäftsbereich Industry zählen
Großmotoren, Industriefiltration sowie
Kühl- und Klimatisierungssysteme. Der
Geschäftsbereich Aftermarket bedient den
freien Teilehandel mit Mahle-Produkten in Erstausrüsterqualität.
www.mahle.de
14 imdialog 2/2012

Kunsttransporte sind immer eine Herausforderung: Bilder werden je nach Beschaffenheit in großformatigen Transportrahmen, in mit speziellen Dämmstoffen ausgepolsterten
Kisten oder auch in eigens entwickelten Klimakisten verpackt. Nach ihrer Ankunft bleiben die Exponate häufig zunächst für mindestens 24 Stunden zur Akklimatisierung verpackt
im Museum stehen, bevor die Kisten geöffnet werden. Diese Wartezeit ist nötig, um negative Auswirkungen einer Klimaveränderung zu vermeiden.
LOGISTIK
Samthandschuhe in der Werkzeugkiste
Wichtiger Teil der Museumslogistik von DB Schenker Logistics ist das Sicherheitskonzept. Die Profis befördern
sämtliche Exponate alarmgesichert in eigens dafür angefertigten Klimakisten.
3 Ob seltene Silbermöbel, Gemälde oder
Bronzeplastiken: Wenn die Museumstechniker
von DB SCHENKERart beauftragt werden,
ist immer besonderes Fingerspitzengefühl
ge fragt. Denn sie befördern wertvolle
Kunstwerke, die unersetzlich sind. Deshalb
durchlaufen die gelernten Handelsfachpakker
zunächst eine intensive Schule in Fachund
Materialkunde, die sie für die Museumslogistik
qualifiziert. „Sie lernen, was sie alles
mitnehmen müssen, wenn irgendwo
gepackt wird, wie und wo sie Ausstellungsstücke
anfassen dürfen und welche Hebelwirkungen
eintreten“, erläutert Nicole Colgen,
bei der Schenker Deutschland AG für
die Museumslogistik verantwortlich.
Jeder Tag ist eine Herausforderung. Das
Aufgabengebiet ist umfangreich, geht es
doch nicht alleine um den Transport. So
wundert es nicht, dass in Colgens Abteilung
auch viele kaufmännische Mitarbeiter
tätig sind. Gehen Kunstwerke auf die
Reise, ist eine Menge Planungsaufwand
erforderlich. „Wir sind alles in einem: Reisebüro,
Logistiker, Verpackungsspezialist
und Schreinerei“, sagt sie. Zwei Drittel des
über 100-köpfigen Teams sind jedoch
Techniker, die die Ausstellungsstücke ver-
packen und befördern und dabei die Visitenkarte
für die Kunden darstellen.
Absprache mit Restauratoren
Entsprechend der zeitlichen Vorgaben
stimmen sich die Museumslogistiker frühzeitig
und im Detail mit den Restauratoren
im Museum ab. Denn diese wissen, wie
man die Exponate verpacken muss und
worauf dabei besonders zu achten ist.
„Und sie kennen den Gesundheitszustand
der Ausstellungsstücke am besten“, erläutert
Colgen. Die Objekte selbst werden in
sogenannten Klimakisten verstaut. Diese
schützen vor Temperaturschwankungen
und Feuchtigkeit.
Zum Schutz vor Erschütterungen setzen
die Kunstprofis von DB Schenker Logistics
moderne, mit GPS-Ortung gesicherte und
klimageführte Lkw ein – ob Riesenskulptur
oder Miniatur, für jedes Objekt steht das
passende Fahrzeug bereit. Die Lkw sind mit
einer entsprechenden Luftfederung und
hydraulischen Hebebühnen zur sanften
Be- und Entladung ausgerüstet. Mit Luftkissentechnik
können die Spezialisten bis zu
100 Tonnen schwere Objekte beinahe
schwebend bewegen.
Fingerspitzengefühl vom Feinsten: Bei den Handelsfachpackern
der Museumslogistik sitzt jeder Handgriff.
Ausgeklügelte Transportlogistik
Der Schutz der wertvollen Kunstgegenstände
hat immer oberste Priorität. Regelmäßig
werden daher Kunstpacker, Fahrzeuge und
Lagerräume überprüft. Jeder Transport ist
alarmgesichert und wird von zwei Fahrern
begleitet. Für die „El Greco-Ausstellung“, die
seit Ende April im Düsseldorfer Museum
Kunstpalast zu sehen ist, haben die Experten
von DB SCHENKERart Meisterwerke des
griechischen Künstlers aus dem Prado
Madrid, dem Pariser Louvre, dem Metropolitan
Museum New York und der National Gallery
in Washington an den Rhein gebracht.
Welche Routen die Transporte nehmen,
bleibt immer streng geheim. Schließlich sind
die Exponate unvergleichlich wertvoll. q
imdialog 2/2012 15

RECHT
Recht: Pkw &
Ladungssicherung
Unzureichend gesicherte Ladung kann nicht nur
im Güterverkehr drastische Konsequenzen haben.
Das gilt versicherungs- wie strafrechtlich.
3 Techniker, die ihre Werkzeuge und Ersatzteile ungesichert
im Kofferraum transportieren, Handwerker mit schweren Ge -
räten, Außendienst-Mitarbeiter mit Laptop und Ordnern –
jeder sollte sich der Gefahren einer mangelhaften Ladungssicherung
bewusst sein. Bei einem Auffahrunfall mit einer
Geschwindigkeit von 50 km/h wird beispielsweise ein 0,3 kg
leichtes Handy zu einem über 16 kg schweren Geschoss.
Wer haftet bei Schäden?
Für die ordnungsgemäße Beladung des Pkw ist nach § 22
Abs.1 StVO zunächst einmal der Fahrer selbst verantwortlich.
Daneben haftet aber auch der Fahrzeughalter. Als
Transportgut gelten dabei alle Gegenstände, die zum
Zwecke der Beförderung auf, in oder an einem Fahrzeug
untergebracht sind. Versicherungsrechtlich können Schäden
am Fahrzeug, die durch ungesicherte Ladung entstanden
sind, von der Vollkaskoversicherung ausgeschlossen
sein. In straf- und bußgeldrechtlicher Hinsicht haften für
Schäden infolge unzureichend gesicherter Ladung ebenfalls
Fahrer und Halter. Weitere Regelungen finden sich in
der Unfallverhütungsvorschrift BGV D29.
Welche Strafen drohen?
Bei Verstößen gegen die Bestimmungen zur Ladungssicherung
drohen dem Fahrer Bußgelder zwischen 35 Euro und
80 Euro und bis zu drei Punkte in der Verkehrssünderdatei.
Den Halter erwarten Bußgelder bis zu 125 Euro und ebenfalls
drei Punkte. Wurde zudem gegen Unfallverhütungsvorschriften
verstoßen, sind für den Halter Bußgelder bis zu
10.000 Euro möglich. q
Andreas Waldhorn, Rechts- und Fachanwalt für Arbeitsrecht.
Engineered for your Performance.
Überreicht durch:
Linde Material
Handling GmbH
Aschaffenburg
Telefon +49.6021.99-0
Telefax +49.6021.99-1570
info@linde-mh.de
www.linde-mh.de