Umbruch 2002 - Techumania San Gallensis

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Umbruch 2002
nie einfach, wenn man die Ansprüche an
ein Grosserienprodukt und dessen Herstellung
bedenkt.
Entwürfe auf dem weissen Blatt sind also
selten, trotzdem wurden sie mir schon
mehrmals zuteil – vor allem im Rahmen von
Angeboten und Machbarkeitsuntersuchungen.
Motorenprojekte und der
Kundennutzen
Am Anfang eines Motorenprojektes sind
a) Verwendungszweck
b) Leistungsdaten
c) Konfiguration und Arbeitverfahren
meistens schon festgelegt.
Der Konstrukteur muss den Stand der
Technik kennen und zwar nicht in Bezug auf
alle verfügbaren Raffinessen des Motorenbaus
sondern mit Rücksicht auf
a) Anwendungsfall
b) Geforderte Leistungsmerkmale (z.B.
Einbauverhältnisse, Leistungscharakteristik,
Emissionen..)
c) Entwicklungsfähigkeit des Produkts
in seinem Lebenszyklus am Markt
d) Zur Verfügung stehende Projektlaufzeit
zum Bau komplexer Lösungen
e) Vorhandene Bauteile (z.B. innerhalb
einer Motorfamilie oder eines Konzerns)
Der Motor ist eine Wärmekraftmaschine
deren Leistung von seiner Grösse (Hubraum),
der Güte des Arbeitsprozesses (spezifische
Arbeit) und seiner Wiederholhäufigkeit
(Drehzahl) abhängt. Die auftretenden
Prozesskräfte werden von einer möglichst
leichten Maschinenstruktur (Gewicht) aufgenommen.
Dass diese Leistungsfaktoren
immer günstiger werden ist die Konsequenz
einer hochspezialisierten Bauteil – Entwicklung.
Unzählige Detailverbesserungen führen
langfristig zu einem sichtbaren Fortschritt
an den sich der Kunde allerdings
die kluge Seite
auch rasch wieder gewöhnt. Die Proportionen
und Abmessungen vergleichbarer Motoren
halten sich in engem Rahmen, z.T.
existieren sogar Normen dafür.
Im Motorenbau gibt es keine autarken Hersteller
mehr, für jede scheinbar einfache
Komponente hat sich eine eigene Industrie
entwickelt.
Nicht dass viele Lösungen und Ideen nicht
schon früher bestanden hätten, marktreif im
heutigen Sinn sind sie z. T. erst jetzt, sei es
durch den Druck des Käufermarktes oder
durch viele kleine, unspektakuläre Entwicklungsschritte
während eines langen Prozesses.
Die „Anspruchsinflation“ des Anwenders
rechtfertigt heutzutage in einem
Gebrauchsmotor Lösungen, die früher ausgesprochenen
Hochleistungsmotoren vorbehalten
waren und ganz neue Motoren
lassen erst wenige Jahre alte Modelle
schon richtig alt aussehen.
Wasserstoffmotor und
Brennstoffzelle
Für die Umsetzung erneuerbarer Energie
werden zur Zeit die obengenannten zwei
Möglichkeiten von der (Automobil) Industrie
ernsthaft verfolgt.
Ersterer besitzt die weitgehend bekannten
Eigenschaften heutiger Motoren. Der Wasserstoff
soll mit Sonnenenergie gewonnen
und im klassischen Verbrennungsmotor in
mechanische Energie umgesetzt werden.
Die Brennstoffzelle setzt die chemische
Energie eines Brennstoffes z.B. Methanol in
elektrische Energie um.
Als Fahrzeugantrieb ist die Brennstoffzelle –
gemäss Auskunft der Hersteller – in ca. 10
Jahren fertig, als Hilfsaggregat für die Spei
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