Tenere im Rapsfeld - Motorrad-Kurier

Bike-TesT
Bericht und Bilder
Kutschke/Greif
Phönix
Sechs Mal gewann Yamaha die
Dakar mit der Super Ténéré. Es
gibt keine bessere Werbung
sollte man meinen – und doch ließen
die Japaner 1996 den viel versprechenden
BMW-GS-Konkurrenten, sang- und
klanglos sterben. Nach diesem Totalausstieg
aus der Groß-Enduro-Szene
und der damit einhergehenden Amnesie
der erfolgreichen Dakar-Zeiten hat
Yamaha lange 14 Jahre später endlich
den Mut gefasst alles zu hinterfragen
was bislang selbstverständlich und einleuchtend
mit dem Nimbus Super Ténéré
in Verbindung stand und neu zu
beantworten. Und doch lässt Yamaha
den Rallye-Geist im völlig neuen Super-
Ténéré-Konzept ein bisschen weiterleben,
denn ihre Weltpremiere ist eine
versteckte Hommage an die Geschichte.
Der besondere Test:
Ride for Life
Paris-Dakar-Veteranen, Journalisten
aus aller Welt und fünf weitere, von
Yamaha selektierte Teilnehmer starten
nach alter Paris-Dakar-Tradition unter
dem Eiffelturm. Sie haben die Aufgabe,
neben den eigentlichen Fahrzeugtests,
fünf ausgewählte Super Ténérés sicher
von Paris nach Lissabon und weiter
nach Marrakesch zu bringen.
Der 946-km-Motorrad-Test ist also Teil
eines gemeinnützigen Stafettenlaufs
Paris-Lissabon und bedient in 48 Stunden
die dritte und vierte Etappe, Toulouse-Zaragoza-Madrid.
Nur 40 Kilometer
davon sind offroad. Das passt.
Denn weniger Wüste, dafür jede Menge
Reisekomfort und kurviges Passvergnügen
sollen laut Hersteller in erster
Linie zum neuen Super Ténéré Repertoire
gehören:
19 Zoll Vorderrad, kürzere Federwege,
Kardan – alles erscheint im Vergleich
zur Vorgängerin anders – und doch
gibt sie sich so, wie sie schon immer
war: Schon nach wenigen Metern Fahrt
grassiert dank der erstklassigen Ergo-
4 6/10
aus Der Wüste
Yamaha XT 1200 Z abs
Super Ténéré: Längst verloren geglaubt, greift
das einstige Wüstenschiff nun nach neuem
Lebensraum.
Lastesel
nomie sofort das Reisefieber. Der Kniewinkel
ist entspannt, der breite Lenker
liegt gut in der Hand und der komfortabel
gepolsterte, hervorragend geformte
Sattel ist prädestiniert, die Neue
auf Anhieb zur Marathon-Läuferin im
Grossenduro-Segment zu machen. Die
Sitzhöhe kann übrigens mit wenigen
Handgriffen zwischen 870 und 845 Millimetern
variiert werden. Und dank des
23-Liter-Tanks darf selbst beim dünnen
Tankstellen-Netz Zentralspaniens am
Gasgriff gedreht werden – die Reichweite
beträgt zwischen 300 und 400
Kilometer.
High Tech, aber unauffällig
1199-Kubik-Reihen-Twin, Einspritzung
mittels elektronisch gesteuerter Drosselklappenbetätigung
(Ride-by-Wire),
Traktionskontrolle, ABS, Verbundbremse
und Kardanantrieb – so lautet im
Jahr 2010 Yamahas Rezept für ausgedehnte
Missionen hinter den Horizont.
Man sieht ihr die technischen Raffinessen
nicht an und in der hektischen
Rush-Hour rund um Toulouse erheischen
die elektronischen Heinzelmännchen
nicht die geringste Aufmerksamkeit
vom Reiter – erst recht nicht, als
sich hinter Lourdes die Straße in heftigen
Schleifen in die Höhen der Pyrenäen
windet.
Col du Soulor, die erste Bergprüfung …
und damit die ideale Gelegenheit, die
110 Pferde einmal richtig durchgehen
zu lassen. Bereits ab 1500 Touren zieht
das Reihenzweizylinder-Triebwerk beeindruckend
geschmeidig an, hängt
ruckfrei am Gas und eilt unaufhaltsam
aber ohne übertriebene Hektik durch
das Drehzahlband. Wie Yamahas Superbike
YZF-R1 profitiert auch die
Super Ténéré vom Hubzapfenversatz
von 270 Grad: Die unregelmäßige
Langstreckenkardan
Zündfolge soll ihr nicht nur einen sono-
ren Klang, sondern auch die Leistungscharakteristik
eines 90-Grad-V-Twins
verschaffen. Der lange Hub von 79,5
Millimetern und die üppigen Schwungmassen
von Kurbelwelle und den beiden
Ausgleichswellen stehen für nachdrücklich
harmonischen Schub aus tiefen
Drehzahlen. Ohne Überraschungen
läuft die Drehzahlmessernadel bei 7800
Touren sanft in den Begrenzer.
Apropos: Das Cockpit überzeugt durch
Übersichtlichkeit und zahlreiche abrufbare
Infos. Unverständlich, dass das
Teil nicht vom Lenkerende aus zu bedienen
ist. Doch zurück zum Motor: Einen
brachialen Drehmoment-Tsunami
hat die Super Ténéré also nicht zu
bieten – egal ob im während der Fahrt
frei wählbaren «Touring»-Modus oder
«Sport»-Setup: Ihre Spitzenleistung erreicht
die Super Ténéré in beiden Modi.
Im Sport-Programm gibt sich die
Yamaha lediglich einen Hauch aggressiver.
Aber selbst auf regennasser
Schaltzentrale
Fahrbahn ist das direktere Ansprechverhalten
im Sportmodus für den
Ténéré-Piloten keinesfalls ein Stolperstein.
Sanft wie ein Vergaser reagiert
die Einspritzung der Yami auf Kommandos
der rechten Hand. Der gutmütige
Motorcharakter erscheint Adrenalin-Junkies
fast ein wenig fad. Aber
ist es nicht genau diese berechenbare,
entspannende und kumpelhafte Art,
die echte «Weitreisende» zu schätzen
wissen?
Auch das Fahrwerk ist erste Sahne:
Die Super Ténéré donnert wie auf
Schienen durch die Bögen, folgt hochpräzise
jeder angepeilten Linie mit
überaus neutralem, überraschend agilem
und ausbalanciertem Handling:
keine Spur von Kopflastigkeit oder kippeligem
Einlenkverhalten. Die serienmäßig
montierten Bridgestone Battle
Wing Pneus sorgen für Haftung satt.
Sos del Rey Católico …
496 Kilometer später ist die erste Krad-
Etappe des «Ride for Life» zu Ende –
kein Grund SOS zu funken, aber Zeit
auf dem Hotelparkplatz das Notizbuch
hervor zu kramen: Trotz ihrer üppigen
Masse ist die Groß-Enduro die reinste
Freude im kurvigen Geläuf. Zwar wird
die «First Edition» der Super Ténéré inklusive
Alu-Motorschutz, Handprotektoren,
Hauptständer, Scheinwerferprotektor
und Koffern ausgeliefert – schade
nur, dass die optional erhältlichen
Heizgriffe im Paket fehlen. Auch das
höhenverstellbare Windschild macht
seinen Job leider nicht verwirbelungsfrei,
aber es schützt den Oberkörper
zuverlässig vor dem anstürmenden Orkan.
Eine höhere Scheibe samt Deflektoren
aus dem Yamaha-Zubehör soll
Abhilfe schaffen.
Rasch noch das mitgelieferte Bordwerkzeug
des Fernwehtourers in Augenschein
nehmen – wie befürchtet
das übliche japanische Blechspielzeug
– also ab unter die Dusche.