A-Z - Fakten zur Windenergie

Hindernisbefeuerung –
gut zu sehen
H
Die Errichtung von Windenergieanlagen
mit einer Gesamthöhe von mehr
als 100 Metern gewinnt in Deutschland
zunehmend an Bedeutung.
Ausschlaggebend für diese Entwicklung
sind die Nutzung der höheren
Windgeschwindigkeiten in höheren
Luftschichten und der Einsatz größerer
Rotordurchmesser. Dadurch nimmt der
Anteil der nach Luftverkehrsgesetz zu
kennzeichnenden Windenergieanlagen
stetig zu. In welcher Form die Anlagen
zu kennzeichnen sind, ist seit 2004 über
die „Allgemeine Verwaltungsvorschrift
zur Kennzeichnung von Luftfahrthindernissen“
(AVV) festgelegt. Entsprechend
der International Civil Aviation Organization
(ICAO) unterscheidet die AVV zwischen
der Tag- und der Nachtkennzeichnung.
Während die Kennzeichnung am
Tag ab über 100 Meter Gesamthöhe der
Anlage über farbige Markierungen und /
oder weiße Feuer erfolgt, dürfen für die
Nachtkennzeichnung in Deutschland
ausschließlich rot blinkende Feuer auf
dem Maschinenaus verwendet werden.
Bei höheren Anlagen kommen weitere
Feuer am Turm hinzu. Dadurch fühlen
sich Anwohner oftmals gestört.
Um die Lichtemissionen an
↗ Onshore- und Offshore-Windenergieanlagen
zu minimieren und damit
auch weiterhin eine hohe ↗ Akzeptanz
für größere Windenergieanlagen zu
gewährleisten, hat der Bundesverband
WindEnergie vor Jahren im HIWUS-
Projekt 41 die Entwicklung eines Hindernisbefeuerungskonzeptes
in Auftrag
gegeben. Die Studie wurde von der
Deutschen Bundesstiftung Umwelt
gefördert und diente als Grundlage für
Feldversuche. Diese zeigen, dass es mit
dem Einsatz neuer, innovativer Technologien
möglich ist, die störende Wirkung
von Markierungen und Befeuerungen
an Windenergieanlagen zu verringern,
ohne die Sicherheit des Flugverkehrs
und der Seefahrt zu gefährden. Eine
effizientere Befeuerung erhöht die
Akzeptanz der Windenergie in der
Bevölkerung weiter. Die Befeuerung
lässt sich heute zum Beispiel durch den
Einsatz von Sichtweitenmessgeräten
auf die Lichtstärke von 10 Candela – das
entspricht etwa einer 10-Watt-Glühlampe
– reduzieren. Und durch den Einsatz
von passiven oder aktiven Radarsystemen
ist zu 99 Prozent aller Fälle eine
Befeuerung des Windrads nicht mehr
notwendig.
Radarsysteme signalisieren den
Windenergieanlagen rechtzeitig, dass
ein Flugzeug im Anflug ist. Nach diesem
Signal schaltet das Windrad automatisch
die Befeuerung an. Nach zahlreichen
Testläufen ist mit dem regulären Einsatz
einer bedarfsgerechten Befeuerung in
Deutschland zeitnah zu rechnen. Die
neue Fassung der „Allgemeinen Verwaltungsvorschrift
zur Kennzeichnung
von Luftfahrthindernissen“ 42 ermöglicht
sowohl passive als auch aktive Radarsysteme.
Wenn eine bedarfsgerechte Befeuerung
(z. B. aus Kostengründen) nicht
einsetzbar ist, lässt sich die Belastung
der Anwohner schon heute durch eine
Synchronschaltung der Befeuerung aller
Windenergieanlagen im Park sowie
durch eine Anpassung der Leuchtstärke
an die Sichtverhältnisse reduzieren. 43
41 [H1] BWE (2008)
42 [H2] BMVI (2004, n.F.)
43 [H3] BWE / VDMA (2014)
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