Motorpark Lohne - Echterhoff Bau-Gruppe

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8 intern inter intern inter nn intern intern inter inter nn intern inter intern inter nn intern intern inter inter nn intern inter intern inter nn intern inter intern inter nn intern inter intern inter nn intern Erneuerung der Straßenbrücke Batenbrockstraße in Bottrop Aufgrund des schlechten Bauwerkszustandes und der gewünschten Lichtraumprofilaufweitung der unterführten Bahnstrecke wurde der Abbruch und der Neubau der Straßenbrücke Batenbrockstraße im Wohngebiet des Bottroper Stadtteils Boy erforderlich. Mit der Durchführung dieser Maßnahme wurde die Fa. Echterhoff im Januar 2002 vom Tiefbauamt Bottrop beauftragt. Der Auftrag umfasst den Abbruch des im Jahre 1902 errichteten Brückenbauwerks sowie die Errichtung der neuen Straßenbrücke mit den erforderlichen Straßenbauarbeiten. Gemäß der Ausschreibung war für den Überbau des neu zu errichtenden Brückenbauwerks zunächst eine Stahlkonstruktion vorgesehen. Dem von der Firma Echterhoff ausgearbeiteten Nebenangebot über die Herstellung eines längsvorgespannten Betonüberbaus wurde letztlich vom Bauherrn zugestimmt. Die Auftragssumme für die gesamte Baumaßnahme beträgt ca. 1,4 Mio. e. Die Straßenbrücke überführt die Batenbrockstraße über die zweigleisige elektrifizierte Bahnstrecke Oberhausen – Hamm der Deutschen Bahn AG. Da auf dieser Strecke ein recht hoher Zugverkehr herrscht, konnten sämtliche Arbeiten im Gleisbereich nur in den nächtlichen Sperrpausen von Samstag auf Sonntag sowie von Sonntag auf Montag ausgeführt werden. Im Februar 2002 sind die Arbeiten von der Fa. Echterhoff aufgenommen worden. Nachdem die vorbereitenden Abbrucharbeiten ausgeführt waren, wurde die erste Sperrpause genutzt, um die alte Stahlkonstruktion des Brückenüberbaus abzubrechen. Zeitgleich wurde eine Behelfsbrücke für unser Baustellenpersonal aufgestellt, die bis zur Erstellung des neuen Überbaus zur Überquerung der Bahngleise diente. Der Abbruch der alten Brückenwiderlager erfolgte aufgrund der Nähe zu den Bahngleisen in den nachfolgenden Sperrpausen. Innerhalb der Woche wurden die erforderlichen Aushubarbeiten der Widerlagerhinterfüllungen als Vorbereitung für den nächsten Wochenendeinsatz ausgeführt. Sobald die beiden Widerlager bis auf Schienenhöhe abgebrochen waren, wurde mit unserem Rammbagger SR 25 der Spundwandverbau für die Baugrube mittels Hochfrequenzvibrator MS 10 hergestellt. Im weiteren Bauablauf wurden durch unsere Mitarbeiter die Fundamentplatte als Flachgründung sowie die aufgehenden Widerlager erstellt. Für die Unterbauten sind dabei insgesamt ca. 700 m 3 Ansicht der neuen Straßenbrücke Batenbrockstraße Beton eingebaut worden. Nachdem die Innenseiten der Widerlager mit einem bituminösen Dichtungsanstrich versehen worden waren, erfolgte die Hinterfüllung der Widerlager und die Anschüttung der seitlichen Böschungen. Der Rückbau des Baugrubenverbaus musste wiederum während der Sperrpausen der Deutschen Bahn ausgeführt werden. Die Spundbohlen sind dabei freireitend mittels Autokran und Hochfrequenzvibrator herausgezogen worden. Die entstandenen Setzungen des Gleisschotters durch die direkt neben dem Gleiskörper auftretenden Vibrationen wurden noch in den Sperrpausen mittels einer Gleisstopfmaschine reguliert. Der Brückenüberbau wurde nach Zustimmung des Bauherrn mit neun vorgespannten Fertigteilbindern von jeweils 14,65 m Länge und einem Gewicht von jeweils 18 t hergestellt, so dass ein aufwendiges Ein- und Ausschalen des Überbaus innerhalb der Sperrpausen entfallen konnte. Die Fertigteile sind auf die zuvor errichteten Endquerträger der beiden Widerlager aufgelegt worden. Abschließend wurde eine 20 cm starke Ortbetonplatte entsprechend dem Dachprofilquerschnitt der Verkehrswege aufbetoniert. Die darauffolgenden Abdichtungsarbeiten des Überbaus sowie die Erstellung der Brückenkappen sind inzwischen abgeschlossen. Die Straßenbauarbeiten werden aufgenommen, nachdem die betroffenen Versorgungsträger ihre Leitungen innerhalb der Straßenanschüttungen verlegt haben. Die weiteren Restarbeiten werden dann bis Ende 2002 abgeschlossen sein. Maßgeblich an dem Bauvorhaben beteiligt waren die Poliere P. Göbel, J. Freye, O. Häder und H. Grätsch sowie W. Bauer, G.-J. Brinkmann, A. Gebel, M. Grünefeld, E. Kisi, S. Lena, U. Moormann, F. Paul, A. Plate, H. Pöppel, S. Sayakci, B. Rechtien, Ho. Reuvers, H. Steenken, W. Strey, und M. Wessels. Dirk Rassfeld
intern inter intern inter nn intern intern inter inter nn intern inter intern inter nn intern intern inter inter nn intern inter intern inter nn intern inter intern inter nn intern intern inter inter nn intern Abwasserkanäle Dortmund-Roßbach, 9. BA in Dortmund-Huckarde Der Roßbach, der u. a. durch Dortmund-Huckarde fließt, ist noch ein offener Abwasserkanal. Im gesamten Ruhrgebiet wird die Emschergenossenschaft alle offenen Abwasserkanäle bis zum Jahr 2015 kanalisieren. Erstellt wurde die Ausschreibung durch das Ing.-Büro Fischer, Erftstadt und Dortmund, welches auch die Bauüberwachung durchführt. Den Zuschlag für den 9. und letzten Bauabschnitt des Roßbaches erhielt im August 2001 die Fa. Echterhoff. Die Arbeiten für das o. g. Projekt wurden Anfang September 2001 begonnen. Die auszuführenden Leistungen und ihre Besonderheiten werden nachfolgend beschrieben: Rohrvortrieb DN 1600 / DA 2040 mm Die aufgefahrenen Haltungen betragen 230 m und 240 m (mit einem Radius von 500 m und 1.120 m) in Tiefen von ca. 6,5 m (Rohrsohle). Eingesetzt wurde ein offener Haubenschild mit Längsschneidkopf für Lockergesteine. Aufgrund des anstehenden Grundwassers wurde hier ein Druckluftvortrieb aufgefahren. Innerhalb von speziell angefertigten Stahlbetonrohren, die einen Innendurchmesser von 1700 mm hatten, wurden alle Drucklufteinbauten wie z.B. Schleusenwände, Druckluftregelung etc. installiert. Unser Vortriebspersonal arbeitete somit unter Druckluft. Die Gesamtlänge der Druckluft-Vortriebseinrichtung betrug 30 m. Trotz aufgebrachter Druckluft an der Ortsbrust wurden Wasserhaltungen mittels Senkrechtdrainagen erforderlich. Innerhalb dieser Vortriebe mussten die Spundwandbaugruben der Zwischenschächte durchfahren werden. Rohrvortrieb DN 2800 / DA 3400 mm In dieser Dimension wurde eine Haltung mit einer Länge von 97 m, im Radius von 200 m und einer Tiefenlage von 10 m aufgefahren. Es wurde ebenfalls ein Haubenschild eingesetzt, jedoch mit Schneckenförderung und Zugabe der Druckluft nur an der Ortsbrust im Abbauraum. Beauftragt wurde dieser Rohrvortrieb durch uns an die Fa. Hilco-Vortriebstechnik. Rohrvortrieb DN 2000 / DA 2400 mm Auch dieser Rohrvortrieb wurde von der Fa. Hilco mit dem gleichen Maschinentyp analog der 2800er Haltung aufgefahren. Die Gesamtlänge betrug 126 m in einer Tiefenlage von 8 m. Bei diesem Vortrieb wurden die Huckarder Straße und ihre Straßenbahngleise unterfahren. Rohrvortrieb DN 1200 / DA 1640 mm und DN 1400 / DA 1790 mm Die Gesamtlänge bei beiden Vortriebsdimensionen beträgt ca. 1200 m, aufgeteilt in mehrere Teilhaltungen. Die Tiefen der Vortriebssohlen liegen zwischen 6 m und 9 m. Zwei Abbauverfahren kommen hierbei zum Einsatz: a) Erddruckschild mit eingebauter Schnecke und Lorenförderung, b) Erddruckschild mit Bodenabförderung mittels Dickstoffpumpe. Diese Rohrvortriebe befinden sich zur Zeit in der Ausführung durch unseren Nachunternehmer Fa. K- Boringen. Erschwerend bei allen Vortrieben sind die geologischen Bodenverhältnisse, da wechselnde Bodenarten vom Feinsand bis hin zum harten Mergel und wechselnde Grundwasserstände auftreten. Baugruben Alle Baugruben für die Press-, Zielund Durchfahrschächte sowie für die Ortbetonbauwerke werden als Spundwandverbau mit ein oder zwei Rahmenlagen hergestellt. Insgesamt werden 42 Baugruben in Abmessungen von 4,5 x 4,5 m bis hoch zu 22 x 10 m in Tiefenlagen von 6 m bis 10 m erstellt. Verlegung Rückstaukanal DN 3000/DA 3600 mm Offene Kanalverlegung Verlegt wurden und werden Rohrdimensionen von DN 250 bis DN 900 - DN 1200 - DN 1800 mm bis hin zu Nennwerten von 3000 mm, in Tieflagen von 4,5 m bis 10 m. Als Verbau werden teilweise Spundbohlen oder unser Stahlplattenverbau gewählt. Die Aussteifung erfolgt mit jeweils einem oder zwei Rahmenlagen und Normsteifen. Eine Besonderheit bei der offenen Verlegung war die Kreuzung einer Rohrleitung DN 1200 und einer Kombinationshaltung bestehend aus Rohren DN 1800 und einem dazwischenliegenden Rahmendurchlass 3,6 m x 0,75 m x 19 m mit zwei Einlauftrompeten durch das Bachprofil des Roßbaches. Um das Abwasser umzuleiten, wurden zwei parallele Heberleitungen DN 800 installiert. Der Rahmendurchlass wurde in monolithischer Fertigteilbauweise erstellt. Heber und Rahmendurchlass waren Sondervorschläge unsererseits. Die Ausschreibung sah vor, das Abwasser in einem Spundwandgraben umzuleiten und den Rahmendurchlass in Ortbeton zu erstellen. Leider kam es aufgrund der starken Regenfälle in diesem Sommer hierbei zu starken Überflutungen der Baugruben. 9
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