MANmagazin Bus Österreich 2/2015

2/2015
Österreich
Familienbande
Themen-
Special
MAN-Fans seit fünf Jahrzehnten

2/2015
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2/2015
Österreich
auch als digitale
Themen-
Special
MAN-Fans seit fünf Jahrzehnten
Familienbande
Impressum
Das MANmagazin erscheint zweimal jährlich in
16 Sprachen.
Herausgeber MAN Truck & Bus
Stefan Klatt (V.i.S.d.P.),
Dachauer Straße 667, 80995 München
Verantwortlicher redakteur &
Objektleiter Joachim Kelz,
Tel.: +49. 89. 1580-1175,
magazin@man.eu, www.man.eu
Verlag C3 Creative Code and Content GmbH,
Heiligegeistkirchplatz 1, 10178 Berlin, www.c3.co
Redaktion ÖSterreich Franz Weinberger
Head of CONTENT UNIT Klaus-Peter Hilger
Redaktion & Autoren Yasmine Sailer (Ltg.)
Freie Autoren: Tobias Birzer, Sophie Knoll, David Mayer,
Marcus Schick, Vanessa Schmidt
MANAgiNg editor Sara Austen
Grafik Micheline Pollach, Christian Kühn
Bildredaktion Elke Latinovic
Titelbild Daniel Gebhart de Koekkoek
Lektorat Dr. Michael Petrow (Ltg.),
Jutta Schreiner
produktioN C3 Creative Code and Content GmbH
Druck Gotteswinter und Aumaier GmbH,
Joseph-Dollinger-Bogen 22, 80807 München
Nachdruck mit Quellenangabe gestattet.
Änderungen sind mit der Redaktion abzustimmen.
aboservice Thomas Mahler GmbH,
Postfach 50 04 65, 80974 München,
Tel.: +49. 89. 1580-3724,
Thomas.Mahler-ext@man.eu
Anzeigenvertrieb Zeitzeichen Vertriebs GmbH,
Radka Neumann, Tel.: +49. 8323. 9984630,
radkaneumann@zeitzeichen.de
Copyright ©2015 bei MAN und C3 Creative Code
and Content GmbH
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08
THEMEN-SPECIAL
MAN-Fans: Für Hietz-Reisen gehören die
MAN- und NEOPLAN-Busse zur Familie.
06
inhalt
04 Die Stadt der Löwen
Lim Yew Poon ist mit seinem MAN-Bus
in Singapur unterwegs.
06 Nachwuchsspieler
Zwei NEOPLAN-Busse bringen junge
Fußballer zum Sommercamp des
FC Barcelona in Sotschi, Russland.
08 Echte Liebe
Seit 48 Jahren und vier Generationen fährt
Familie Hietz Busse aus dem Hause MAN.
13 Weiß-blaue Botschafter
Augustiner-Bräu setzt seit 1915 auf
Fahrzeuge von MAN.
14 Einer für alle
100 Jahre Omnibusbau bei MAN
18 Hallo, Zukunft!
Studenten der Universität Reutlingen
haben Busse für morgen entworfen.
22 5 Richtige für Kortrijk
MAN präsentiert auf der Busworld in
Kortrijk fünf innovative Busmodelle.
26 Grünes Licht für die Metronit
Bus Rapid Transit überzeugt Passagiere
und Betreiber im israelischen Haifa.
Österreich
Das Beste aus der MAN-Welt
26
Welche Kunden kauften die ersten Lkw
von MAN? Und wie sahen Busse im Jahr 1915
aus? In dieser Ausgabe des MANmagazin
widmen wir uns einem besonderen Ereignis:
100 Jahre Lkw und Busse von MAN. In
unserem Themen-Special werfen wir einen
Blick auf die lange Geschichte des Nutzfahrzeugbaus
bei MAN. Doch auch weitere
Themen zu Technologie, Produkten und
Mobilität wie eine Reportage zum „Bus Rapid
Transit“-System in Haifa laden zum Lesen und
Entdecken ein.
Viel Freude und spannende Unterhaltung
mit dem MANmagazin – oder laden Sie sich
gratis die digitale Tablet-Ausgabe herunter,
erhältlich als App für iOS und Android.
Fotos: APPLE INC. Pr
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02
03

2/2015
Seit 29 Jahren Busfahrer:
Lim Yew Poon ist auf
den Straßen von Singapur
unterwegs.
my man
Die Stadt
der Löwen
Fotos: Zakaria Zainal
Seit 29 Jahren ist Lim Yew Poon, 53, Chief Bus
Captain bei SMRT Buses, einer 100-pro zentigen
Tochtergesellschaft von SMRT Cor poration Ltd.
Er fährt einen von mehr als 1 200 Bussen, die
SMRT Buses in Singapur, der „Stadt der Löwen“,
betreibt. Über 60 Prozent der Fahrzeugflotte
sind Busse auf MAN-Chassis.
Herr Lim, wie ist es, diesen Bus zu
fahren? Der zwölf Meter lange, für Rollstuhlfahrer
zugängliche Bus ist leicht zu manövrieren
und bequem zu fahren. Lenkrad und
Fahrersitz sind verstellbar und lassen sich an
die Größe des Fahrers anpassen. Außerdem
ist der Bus mit einem elektronischen Bremssystem
ausgerüstet, das die Bremskraft erheblich
verbessert. Ich fühle mich wohl dabei,
diesen Bus zu fahren, da die verbesserte
Ansprechzeit der Bremsen die Sicherheit für
die Fahrgäste erhöht und mir ermöglicht,
auch knifflige Verkehrssituationen problemlos
zu meistern.
Was ist an diesem Bus besonders? Der
Innenraum des Fahrzeugs ist besonders geräumig.
Der niedrige Einstieg erleichtert den
Fahrgästen das Ein- und Aussteigen; das ist
insbesondere für ältere oder in ihrer Bewegungsfähigkeit
eingeschränkte Passagiere ein
Plus. Außerdem hat der Bus ein spezielles Türsystem,
das die Tür beim Öffnen aus dem Bus
schwenkt. Auf diese Weise werden die Passagiere
beim Schließen der Tür nicht versehentlich
getroffen. Das futuristische Design mit
seiner schlanken Front ist in Singapur einmalig.
Natürlich gefällt mir auch, dass der Bus
umweltfreundlich ist, da er Euro 5-konform
und kraftstoffeffizient ist.
Wo ist der Bus unterwegs? Er verbindet
die westlichen und nordwestlichen Regionen
mit dem Rest von Singapur.
Kurze Pause: Lim Yew Poon
und seine Kollegen von SMRT
Buses beim Mittagessen
Fahren Sie mit Lim Yew
Poon durch Singapur,
und sehen Sie weitere
Fotos in der App.
04
05

Voller Körpereinsatz:
Beim FCBEscola Sommercamp
durften sich die kleinen
Fußballer richtig austoben.
Nachwuchsspieler
06

2/2015
Themen-
Special
1973: Mit dem Gräf & Stift-Bus mit
MAN-Motor gewann Marianne Hietz
den Preis für die beste Ausstattung
auf der Busausstellung in Nizza.
2015: 42 Jahre später sind Busse
für die Hietz noch immer eine
Familienangelegenheit (v. l. Gottfried,
Johannes, Lydia und Alexia).
Seit 48 Jahren und vier Generationen
fährt Familie Hietz Busse aus dem Hause
MAN. Und ein Ende der Beziehung ist
noch lange nicht in Sicht.
Echte Liebe
Familie
Hietz
Vorfahrt
für xxx
Fotos: Daniel Gebhart de Koekkoek
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W
o ist nur Nizza? Das
muss hier irgendwo
sein.“ Marianne Hietz
durchforstet die goldbeklebte Fotokiste. Die
ganze Familie steht um die 89-Jährige herum:
Söhne, Schwiegertochter, Enkel. Es geht hoch
her im Hause Hietz. „Schau doch mal in diesen
Stapel, die Fotos sehen so alt aus“, sagt die fünfjährige
Ur-Enkelin Alexia. „Ich hab’s“, ruft die
alte Dame. „Das da ist der Meinige!“ Sie zieht
ein schon etwas verblasstes Foto hervor. Es
zeigt Reisebusse, fein säuberlich aufgereiht auf
einem palmengesäumten Boulevard. Ganz vorne
mit der Nummer 212 auf der Windschutzscheibe
sticht ein schicker weißer Gräf & Stift-
Bus (seit 1971 bei MAN) hervor. „Elegant und
kraftvoll“, freut sich die vitale Seniorin an
ihrem Bildfund. „Der hatte damals einen MAN-
Motor mit stolzen 280 PS.“ Auf der Busausstellung
in Nizza habe sie 1973 mit ihrem „Liebling“
den ersten Platz für die beste Ausstattung
erreicht. „Ich hatte den schönsten Bus
von allen“, schwärmt Marianne Hietz noch
heute. Die Familie um sie herum macht große
Augen, als sie erzählt, wie sie sich damals auf
die 17-stündige Fahrt vom niederösterreichischen
Pottendorf an die Côte d’Azur machte.
„Da haben unterwegs viele gestaunt. Eine Frau
am Steuer eines Luxusbusses!“ Hingefahren
sei sie natürlich, um zu gewinnen. „Warum
auch nicht? Die Leute sagten damals, in meinem
Bus fühlten sie sich so komfortabel aufgehoben
wie in einem Flugzeug.“
Marianne Hietz, die im September ihren
90. Geburtstag feiert, ist die allseits hochgeschätzte
Grande Dame einer außergewöhnlichen
österreichischen Familie, in der sich das
Leben von mittlerweile vier Generationen vor
allem um Busse dreht. Schon in den 1930er-
Jahren gründete die Familie ein Transportund
Taxiunternehmen in Mitterndorf an der
Fischa – damals allerdings noch ohne Busverkehr.
1967 rief dann Marianne Hietz mit ihrem
Mann Josef ein Transportunternehmen im
länd lichen Pottendorf nahe der österreichischen
Hauptstadt Wien ins Leben – nebenher
betrieb die Familie noch ein Lebensmittelgeschäft
und eine Milchsammelstelle. Für den
auf strebenden Busunternehmer Josef Hietz
und seine zupackende Frau war jedoch speziell
das Busfahren eine ganz besondere Herzensangelegenheit.
„Ich war die erste Frau in
Nieder österreich, die mit großen Autobussen
ge fahren ist“, erzählt Marianne Hietz stolz.
Mit Werksverkehren und regelmäßigen
Direkt verbindungen in das nächste Mittelzentrum
Baden kam die Firma in die Spur – und
damit auch ins Gehege der Postbus-Linienverkehrsbetreiber.
„Unter diesen Bedingungen
überhaupt eine Konzession zu bekommen war
ein echter Kraftakt“, sagt Sohn Gottfried.
Dieser „Kraftakt“ war übrigens gerade für
die Frauen in der Firma durchaus wörtlich zu
nehmen: „Busfahren war in den Zeiten vor der
Servolenkung harte körperliche Arbeit. Wenn
es darum ging, auf den 48 Kehren am Stilfser
Joch aus dem Stand zu lenken, mussten beim
Remissieren schon mal starke Fahrgäste am
Lenker mit anfassen“, erinnert sich Marianne
Hietz. „Aber viele Fahrgäste haben trotzdem
gesagt, sie führen lieber mit mir als mit meinem
Mann“, sagt sie mit einem Zwinkern.
Mariannes Sohn Gottfried und seine
Frau Lydia fanden so viel Gefallen am Busfahren,
dass das junge Paar 1973 in Vorarlberg
selbst eine Filiale aufmachte. Gottfrieds
Bruder Reinhard hatte Bauingenieurwesen
studiert, war aber gleichfalls mit dem „Familien-Bus-Virus“
infiziert. „Wir hatten drei bis
vier Busse in Vorarlberg und fünf bis sieben
Busse in Pottendorf“, erklärt Gottfried Hietz.
„Alle aus der Familie saßen immer wieder
am Steuer.“ Und das, so oft es ging. „Bei mir
waren nach 17 Jahren Werks- und Linienverkehre
sicher eine Million Fahrkilometer
zusammenkommen!“, bemerkt Marianne
Hietz nicht ohne Stolz. Als sich Marianne
und Josef 1976 zur Ruhe setzten, übernah-
180
pferdestärken
Der erste Bus der Familie Hietz 1967
hatte einen 180-PS-Motor von MAN und
fuhr rund eine Million Kilometer.
440
pferdestärken
Die neuesten Fahrzeuge, ein NEOPLAN
Cityliner und ein MAN Lion’s Coach,
haben je 440 PS und beste Technik.
„Alle aus der
Familie saßen
immer wieder
am Steuer.“
Gottfried Hietz, Busunternehmer
Fotos: Daniel Gebhart de Koekkoek
Bustradition: Alte
Fotos erinnern an
die lange Geschichte
von Hietz-Reisen.
Gut gepflegt: Bei Familie Hietz
kümmern sich Groß und Klein
hingebungsvoll um die Busse.
Familienbande: Marianne Hietz (l.) gründete das Busunternehmen,
heute lenkt Enkel Johannes (o.) die Geschicke der Firma.
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„Die MAN- und
NEOPLAN-Busse
sind eine Investition
in die Zukunft.“
Johannes Hietz, Busunternehmer
Einer von uns: Die Busse gehören für
Johannes (l.) und Gottfried Hietz zur Familie.
men die Söhne das Geschäft, erst gemeinsam,
später zog sich Reinhard ins Bauingenieurwesen
zurück und überließ Gottfried
die Geschäftsführung.
Wenn Gottfried Hietz an seine vergangenen
Bustouren denkt, kommt er noch immer
ins Schwärmen: „Ich war überall unterwegs.
Als einer der ersten ausländischen Busunternehmer
bin ich 1981 mit dem Bus über Istanbul
nach Ankara gefahren. Da gab es noch
keine Klimaanlagen – wir haben während der
Fahrt einfach die Türen offen gelassen. Aber
wir sind immer zuverlässig und sicher dort
angekommen, wo wir hinwollten – nennenswerte
Unfälle hat es in der Hietz-Historie nie
gegeben.“ Busfahren habe er stets auch ein
bisschen als Abenteuer erlebt. Besonders eine
Episode ist ihm in bester Erinnerung geblieben.
„An der Grenze zur Türkei haben mich
damals Grenzbeamte mit meinem Cityliner
herausgewunken“, berichtet Gottfried Hietz.
„Ich war kurz besorgt, dass ich irgendetwas
falsch gemacht haben könnte. Aber im Gegenteil:
Die Beamten waren nur vollends begeistert
von meinem Bus. Ich musste ihnen alles
zeigen. Danach war ich für sie der SuperMAN –
das war ein großer Spaß.“ Die MAN-Busse, so
Gottfried Hietz, hatten überall Fans. „Wir waren
einmal auf Sizilien, als der Ätna gespuckt
hat. Als uns dort der Keilriemen gerissen
ist, habe ich den nächsten Bauernhof angesteuert
– und der Bauer freute sich über den
stattlichen Besuch und hatte tatsächlich passenden
Ersatz für uns. Die Fahrt konnte danach
problemlos weitergehen.“
vor ein paar jahren haben sich Gottfried,
66, und Lydia Hietz, 64, zur Ruhe gesetzt.
„Jede Zeit hat ihre Herausforderungen
und ihren Reiz“, sagt Lydia Hietz. „Jetzt dürfen
die Jungen ran.“ Ihr Sohn Johannes musste da
nicht lange überlegen. Er war von klein auf viel
mit den Eltern auf Achse gewesen. Sein Spielplatz
war der Betriebshof in der Wiener Neustädter
Straße, wo heute auch seine Töchter
mit ihren Rädern rumflitzen und Späße mit
den Fahrern machen. Ganz besonders gefiel
Johannes als kleinem Jungen die Werkstatt:
„Die Arbeit dort hat mein Interesse für die
Technik befeuert“, sagt der 34-Jährige. „Ich
weiß, wie das Fahrzeug funktioniert und was
ich von ihm erwarten kann.“ Seit 2010 führt
„Jonny“ nun die Geschäfte bei Hietz-Reisen
mit einer spürbaren Begeisterung und Leidenschaft.
Zum ganzen Stolz des zehn Busse und
diverse Kleintransporter umfassenden Fuhrparks
der Hietz zählen zwei NEOPLAN Cityliner
und mehrere MAN Lion’s Coaches. Im Juni dieses
Jahres kam ein nagelneuer Lion’s Coach
hinzu, im April 2016 folgt ein weiterer Cityliner.
Der Busfuhrpark besteht dann ausschließlich
aus MAN- und NEOPLAN-Fahrzeugen, die
Hietz als „Investition in die Zukunft“ versteht.
Als Johannes Hietz das Foto des 1973 prämierten
Busses seiner Großmutter betrachtet, sagt
er anerkennend: „MAN war ja immer schon
Vorreiter in Sachen PS, Drehzahl und Leistung.
Wenn man sich überlegt, dass einer unserer
ersten MAN-Busse in der Familie 180 PS hatte
und uns damit eine gute Million Kilometer
treue Dienste geleistet hat, finde ich das noch
immer großartig.“ Dass moderne Busse heute
mit mittlerweile 440 PS und bester Schaltund
Getriebetechnik unterwegs sind, ist für
den technikbegeisterten Familienunternehmer
„der schiere Wahnsinn und einfach fantastisch.
Das ist heute Busfahren in einer neuen
Dimension“, ist er überzeugt.
Johannes Hietz weiß aber auch, dass neben
der technischen Reife der Fahrzeuge das Buskonzept
in seiner Gesamtheit stimmen muss.
„Im Reisebus muss die Ausstattung perfekt
sein, sie ist der Schlüssel zur Kundenzufriedenheit“,
sagt er. Für ihn ein entscheidender
Grund, in den neuen MAN Lion’s Coach zu investieren.
Nur eine Sorge treibt Johannes Hietz
in diesen Tagen um: Die blaue Farbe von Hietz-
Reisen ist derzeit nicht lieferbar, die korrekte
Beschriftung des Busses im gelb-blauen Corporate
Design des Familienunternehmens verzögert
sich daher etwas. Aus der Ruhe bringen
lässt er sich aber nicht. „Das wird schon“, stellt
er trocken fest. Seine Oma pflichtet ihm bei:
„In meiner Familie waren die Firma und die
Busse einfach in guten Händen. Das ist bis heute
so und wird auch in Zukunft so sein.“
In der App lernen Sie die
sympathische Familie
Hietz und ihre Busse noch
näher kennen.
Fotos: Daniel Gebhart de Koekkoek, Max Kratzer
Weiß-blaue Botschafter
2015 feiert MAN Truck & Bus sein 100-jähriges Produktjubiläum. Seit etwa genauso
langer Zeit fährt die Augustiner-Brauerei ihre Bierfässer in MAN-Lastwagen aus.
Feuerwehren und Brauereien – aus
diesen beiden Branchen stammten
vor 100 Jahren die ersten Kunden
der frisch gegründeten „Lastwagenwerke
M.A.N.-Saurer“. 1915
planten Münchner Brauereien wie
Augustiner, ihre Bierfässer weiter ins Umland
zu liefern, aber für die Strecken nach Traunstein
oder Rosenheim reichte die Ausdauer der
Pferde einfach nicht aus. Schnellere Gefährte
mit größerer Reichweite mussten her. So kam
es zur Partnerschaft zwischen Augustiner und
MAN – und diese besteht bis heute.
„Das ist schon ein Wahnsinn“, findet
Wolfgang Ketterl, Leiter des Fuhrparks der
Augustiner-Bräu Wagner KG, „jetzt sitzen wir
hier, 100 Jahre später, und fahren immer noch
mit MAN-Lkw unsere Holzfässer aus – nur
eben mit 440 statt wie früher mit 36 PS.“ Es ist
nicht irgendein Bier, das im Logistikzentrum
München-Freiham auf die Lkw geladen wird.
Augustiner stellt das Gerstenmalz noch immer
in der eigenen Tennenmälzerei her. So ein konsequentes
Bekenntnis zur Qualität zahlt sich
aus: Das Augustiner-Bier genießt längst eine
Sonderstellung. Und weil die Brauerei großen
Wert auf Regionalität legt, setzt sie bewusst auf
Dienstleister aus München – wie MAN. „Uns ist
wichtig, dass unsere Partner die gleiche Sprache
sprechen wie wir“, erklärt Ketterl. „Über die
100 Jahre Partnerschaft: Um 1915 fuhr ein
Lkw von M.A.N.-Saurer für Augustiner-Bräu.
Jahre ist ein echtes Vertrauensverhältnis entstanden.“
Dieses fußt natürlich auf der langen
gemeinsamen Geschichte. Von Lastwagen mit
23 Stundenkilometer Höchstgeschwindigkeit
über den F90 nach dem Zweiten Weltkrieg bis
zum brandneuen TGX: Augustiner setzte immer
auf MAN. „Entscheidend war und ist dabei
auch die hohe Effizienz der Fahrzeuge – gerade
in Sachen Spritverbrauch und geringer Reparaturanfälligkeit“,
betont Ketterl.
Für Augustiner-Bräu, das auf Werbung
grundsätzlich verzichtet, sind die weißen Lastwagen
mit dem blauen Augustiner-Schriftzug
heute ein stadtbekanntes Aushängeschild. Nur
am Wochenende hat ein Teil der Flotte Pause –
wenn die Brauerei ihr Bier mit den historischen
Pferdefuhrwerken ausfährt. Die Zügel
halten dann oft Augustiner-Kraftfahrer, die
werktags die hochmodernen MAN-Lkw steuern.
Sie tragen jenen Geist weiter, der auch die
Partnerschaft zwischen Augustiner und MAN
seit 100 Jahren prägt: mit der Zeit zu gehen,
ohne die Tradition aus den Augen zu verlieren.
Interessantes und Emotionales zu 100 Jahren
MAN finden Sie auf > www.100years.man.eu
Traditionsbewusst: In den historischen
Gebäuden von Augustiner in der
Münchner Innenstadt wird bis heute das
beliebte Bier gebraut.
„Mit MAN verbindet
uns seit 100 Jahren
ein echtes Vertrauensverhältnis.“
Wolfgang Ketterl, Leiter des Fuhrparks der
Augustiner-Bräu Wagner KG
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2/2015
Themen-
Special
Das neu gegründete Joint Venture „Lastwagenwerke
M.A.N.-Saurer“ produzierte von Beginn an
auch Omnibusse. Die ersten Modelle waren
Überlandbusse für die Reichspost, die neben den
Fahrgästen auch Briefe und Pakete beförderten.
1915
1924
Die ersten MAN-Omnibusse
basierten zunächst
noch auf den Fahrgestellen
von Lastwagen. 1924
präsentierte MAN auf der
Berliner Automobilmesse
mit dem Typ NOB erstmals
einen Niederrahmenomnibus
mit einem
eigens entwickelten
Fahrgestell.
1931
Anfang der 1930er-Jahre baute
MAN die ersten Oberleitungsbusse.
Die Fahrzeuge, die auch Trolleybus
genannt wurden, verbanden die Vorteile
der abgasfreien und geräuscharmen
Straßenbahn mit denen des
wendigen Omnibusses. Der MAN-
Trolleybus hatte einen Elektromotor
und 35 Sitzplätze.
Bereits ein Jahr nachdem MAN den
Dieselmotor mit Direkteinspritzung für
Lkw vorgestellt hatte, lieferte die Firma
den ersten Omnibus, der mit dem
neuen, zukunftsweisenden Motor ausgestattet
war, an die Reichspost aus.
1925
100 Jahre Omnibusbau
Einer für alle
1936
In diesem Jahr brachte MAN gleich zwei Busmodelle auf den Markt,
die heute zu Design-Ikonen des Omnibusbaus zählen: den MAN D1
sowie den Z1 (im Bild) mit einer besonders luxuriösen Ausstattung
und einer aerodynamischen Stromlinienform.
„Omnibus“ – das aus dem Lateinischen abgeleitete Wort bedeutet sinngemäß
„ein Wagen für alle“. Dieser Grundidee fühlt sich MAN Truck & Bus seit jeher
verpflichtet. Die Fahrzeuge haben sich in 100 Jahren von modifizierten Lkw zu
modernen und effizienten Transportmitteln entwickelt.
Fotos: Historisches Archiv MAN Truck & Bus
Aus dem D1 entwickelte MAN die ersten Stirnsitz-
Omnibusse. Diese DS-Frontlenker waren in Form und Design
die Vorgänger der bis heute bekannten Omnibustypen.
1937
14
15

2/2015
1950
Der MAN MKN war ein typischer Überlandbus
der Wirtschaftswunderjahre. Er bestand aus
Bauelementen des Lastwagentyps MK und einem
Niederflurrahmen. Mit seiner verchromten
„Alligatorhaube“ im Stil amerikanischer Straßenkreuzer
war er besonders formschön und
ist auch heute noch Kult.
2001
Durch die Übernahme der Marke NEOPLAN
stärkte MAN seine Marktposition im Premiumsegment
der Reisebusse. Modelle wie der
Skyliner oder der Cityliner stechen insbesondere
durch ihre Exklusivität, ein modernes Design
und starke Innovationen hervor.
1952
1961
Der 750 HO war der erste MAN-Bus mit
einer modularen Bauweise. Auf das Fahrgestell
konnten verschiedene Aufbauvarianten
für Stadt-, Überland- oder auch Reisebusse
montiert werden.
Mit dem MKH brachte MAN erstmals
einen Omnibus mit Heckmotor auf den
Markt. Eine weiterentwickelte Version
des MKH erhielt bei MAN erstmals
auch eine Karosserie in selbsttragender
Stahlbauweise. Fahrgestell und
Aufbau waren also als Einheit konstruiert
und mussten nicht mehr miteinander
verbunden werden.
2010
Der aktuelle Stadtbus MAN Lion’s City Hybrid
ging im Jahr 2010 in Serie. Dank der Kombination
aus sparsamem Diesel- und Elektromotor
verbraucht er bis zu 30 Prozent weniger
Kraftstoff und spart im Jahr bis zu 26 Tonnen
CO 2 gegenüber vergleichbaren Stadtbussen
ein. Dafür bekam der Lion’s City Hybrid 2012
den Green Bus Award.
2015
Der mit Bio- oder Erdgas betriebene Stadt-Gelenkbus MAN Lion’s City GL CNG wurde zum „Bus of the Year
2015“ gekürt. Mit seinem CNG-Antrieb in Euro 6 ist er eine schadstoffarme und zugleich wirtschaftliche
Alternative für den Stadtverkehr. Der annähernd klimaneutrale Betrieb weist in die Zukunft der Omnibusentwicklung
bei MAN, bei der alternative Antriebskonzepte weiter im Fokus stehen.
Zum 100-jährigen Jubiläum wurde der MAN Lion’s City GL als Showbus mit individuellem Design produziert:
Auf der Außenseite sind Meilensteine der Busentwicklung abgebildet, im Inneren zeigt eine Fotostrecke, wie
sich das Firmenlogo im Verlauf der langen Geschichte von MAN verändert hat.
1971
Mit der Übernahme des Braunschweiger
Konkurrenzunternehmens
Büssing bekam MAN wertvolles
technisches Know-how im Bau von
Unterflurmotoren sowie von Doppeldeckerbussen.
Die Doppeldecker-
Stadtbusse von MAN kommen auch
heute noch im Linienverkehr der
BVG in Berlin zum Einsatz.
1992
Der MAN Lion’s Star leitete eine ganz neue
Generation von Reisebussen ein und prägte
die Produktnamen aller bis heute folgenden
Omnibusmodelle von MAN. Der Fernreisehochdecker
war mit einem c w -Wert von 0,41
besonders aerodynamisch und dadurch kraftstoffsparend.
Im Jahr 1994 gewann der Lion’s
Star den Titel „Coach of the Year“.
Fotos: Historisches Archiv MAN Truck & Bus
2015
Bis Dezember 2015 bietet MAN europäischen Kunden
eine „100 Years Edition“ des Lion’s Coach EfficientLine
an. Die Sonderedition verfügt über einen 440-PS-Motor,
MAN TipMatic, den Tempomaten EfficientCruise und
verschiedene Assistenzsysteme. Ein speziell designter
Stoff mit dem MAN-Löwen und die Metallic-Lackierung
Texas-grey-metallic werten die Edition weiter auf.
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1
Hallo,
In einer Kooperation mit Studenten
der Hochschule Reutlingen sind vier
spannende Projekte entstanden:
Busse der Zukunft, die sich mit der
Mobilität von morgen beschäftigen.
Zukunft!
Der Entwurf „Sense of Security“:
1 Durch eine Sicherheitsschleuse
(links im Bild) gelangen die Passagiere
ins Innere des Busses und können sich
ihre Sitze dort „bauen“, wo sie möchten.
2 Karin Bobka und Felix Schwaderer
haben gemeinsam mit zwei Kommilitonen
den Bus entworfen.
3 Insgesamt 18 Fahrgäste haben in
dem elf Meter langen Bus Platz.
2
3
Weicher Kern: Im Inneren
des Busentwurfs „Sense
of Security“ soll sich der
Fahrgast geborgen fühlen.
Fotos: MAN/ Studenten Uni Reutlingen, Rafael Krötz (1)
S
itze, die sich individuell anpassen,
Chill-out-Zonen, Tanzflächen
und Leuchtsysteme, welche
die Fahrgäste leiten – der Bus von morgen ist
vor allem eins: der beste Freund des Passagiers.
Zumindest, wenn es nach den Fünftsemestern
des Studiengangs „Transportation Interior
Design“ der Hochschule Reutlingen geht. In
Kooperation mit MAN haben 16 Studenten ein
Semester lang verschiedene Ideen entwickelt,
was der Bus der Zukunft im Jahr 2020, 2035
oder 2050 alles können muss. Entstanden sind
vier spannende Projekte, die unterschiedliche
Zukunftsszenarien behandeln.
Für Felix Schwaderer, Karin Bobka, Sophia-
Louisa Grantl und Fabian Schray stand das
Thema Sicherheit im Vordergrund. In ihrem
Projekt „Sense of Security“ bringt ein autonom
fahrender Linienbus Fahrgäste in Megacitys
sicher ans Ziel und gibt ihnen ein Gefühl
der Ruhe und Geborgenheit. „Der Bus ist dank
autonomen Fahrens an keinen Fahrer gebunden.
Stattdessen gibt es einen Organi sator, der
die Route festlegt“, erklärt Felix Schwaderer
das Konzept. Dessen Aufgabe ist es auch, die
Fahrgäste in der sogenannten Safe Zone nach
gefährlichen Gegenständen zu scannen. „Diese
Sicherheitsfunktion des Fahrzeugs bietet
dem Fahrgast die Gewissheit, sich in einer
schützenden Umgebung zu befinden“, ergänzt
Karin Bobka, 22. Auch die Formensprache
spielt für das Thema Sicherheit eine wichtige
Rolle. Nach dem Motto „Harte Schale,
weicher Kern“ haben die Studenten das Äußere
stabil und robust gestaltet, was einen Kontrast
zu dem offen anmutenden Interieur darstellt.
Für die Sitze im Gemeinschaftsbereich
haben die vier ein neues Material eingeplant,
„Der Innenraum,
das Herz des
Fahrzeugs,
begeistert mich.“
Felix Schwaderer, Student „Transportation Interior
Design“ an der Hochschule Reutlingen
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19

2/2015
Ist Hilfe beim Ein- und Aussteigen gewünscht?
Innen führen am Boden leuchtende Streifen
die Passagiere zu ihren Plätzen, und die Sitze
passen sich den verschiedenen Bedürfnissen
an, dienen etwa als unterstützende Halterung
oder überwachen die Vitalfunktionen.
All diese Ideen bieten MAN Denkanstöße
und neue Perspektiven. „Die Studenten gehen
oft ganz unvoreingenommen an die Themen
Mensch im Mittelpunkt: Im Entwurf
„Pleasant“ wird Menschen mit
Handicap durch die Niederflurbauweise
barrierefreies Einsteigen ermöglicht.
„Für uns ist
es spannend,
wie junge
Leute denken.“
Stephan Schönherr, Vice President Design Bus MAN (r.), mit
Sven Gaedtke, Exterior & Lead Design Styling Bus MAN,
und Andrea Lipp, Studiendekanin Hochschule Reutlingen
das im normalen Zustand hart ist und durch
einen elektrischen Impuls weich wird. Der
Fahrgast kann so seinen eigenen Sitzplatz
„bauen“. „Der Innenraum, das Herz des Fahrzeugs,
begeistert mich. Hier tritt der Mensch
mit dem Bus in Kontakt“, sagt der 24-jährige
Felix Schwaderer.
Basis für das Konzept „Sense of Security“
sowie für die anderen drei Projekte waren
jedoch nicht nur die gestalterischen Aufgaben
für die Designstudenten, sondern ausführliche
Recherchen. Das Studententeam setzte sich
wochenlang mit den sozialen, kulturellen,
technologischen und demografischen Veränderungen
bis zum Jahr 2050 auseinander. „Die
Studenten sollten ein ganzheitliches Konzept
entwickeln – vom Fahrerarbeitsplatz über das
Design bis zum Einsatzbereich des Busses“,
sagt Stephan Schönherr, verantwortlich für
den Bereich Bus-Design der Marken MAN und
NEOPLAN. „Dazu gehört es, dass sie sich dem
Thema auch gesellschaftlich nähern und Megatrends
wie autonomes Fahren aufgreifen.“ Ziel
sei es, Lösungen zu entwickeln, die nicht nur
eine stilistische Fingerübung, sondern relevant
und verwertbar seien, so Schönherr. Für
Andrea Lipp, Dekanin des Studiengangs Transportation
Interior Design, und Sven Gaedtke,
verantwortlich für das Exterior & Lead Design
Styling Bus MAN, war es „faszinierend zu
sehen, dass sich die jungen Leute gern mit verantwortungsvollen
Themen beschäftigen –
auch als Designer“, so Andrea Lipp.
Ganz deutlich wird dies beim Entwurf
„Pleasant“, der Menschen mit besonderen Bedürfnissen
in den Mittelpunkt stellt. Der autonom
fahrende MAN-Stadtbus ist so gestaltet,
dass er mit den Passagieren kommuniziert.
Eine App wird vorher so konfiguriert, dass sie
etwa den Fahrgästen die Haltestellen vorliest
und dem mitfahrenden Busbetreuer sagt,
wor auf bei dem jeweiligen Passagier geachtet
werden soll. Braucht er einen Rollstuhlplatz?
Fotos: MAN/ Studenten Uni Reutlingen, EM Latinovic
ran. Für uns ist es spannend zu sehen, wie die
jungen Leute denken, was sie für Gewohnheiten
haben“, sagt Stephan Schönherr. Und Sven
Gaedtke ergänzt: „Wir bekommen Einblicke,
die wir sonst nicht kriegen. Wenn Themen immer
wiederkehren, können wir daraus ableiten,
was wirklich anhaltende Trends sind.“ Für
MAN ist es bereits die siebte Hochschulkooperation.
Alle zwei Jahre arbeitet das Unternehmen
mit der Hochschule Reutlingen, der FH
Berlin oder der Weißensee Kunsthochschule
Berlin zusammen. Auch für die Studenten hat
das nur Vorteile: „Für sie ist es sehr interessant,
mit Menschen aus der Praxis zusammenzuarbeiten
und Kontakte zu knüpfen“,
erklärt Andrea Lipp, die die Studenten als Professorin
an der Hochschule gestalterisch betreut
hat. „Außerdem lernen sie durch die Arbeit
im Team, wie es später im Berufsleben
sein wird.“ Auch die Studenten sehen diese
Projekte als echte Win-win-Situation: „Solche
Kooperationen sind eine riesige Chance, Einblick
in ein Unternehmen zu bekommen und
sich mit Designern über die eigene Arbeit zu
Date im Bus: Bei „Blind Travel“
können junge Workaholics Reiseangebote
wahrnehmen und dabei
ihre Mitreisenden kennenlernen.
unterhalten“, sagt Felix Schwaderer. Und Karin
Bobka findet, dass „wir einerseits konstruktives
Feedback erhalten und andererseits mit
unseren kreativen und frischen Ideen neue
Lösungen für die Industrie liefern“. Oft entsteht
zwischen MAN und den Studenten daraus
auch eine längerfristige Zusammenarbeit
wie Praktika oder Abschlussarbeiten.
Vielleicht werden dabei sogar die MAN-
Designer von morgen geboren? Felix Schwaderer
kann sich das gut vorstellen: „Durch seine
zwei Busmarken MAN und NEOPLAN ist
MAN sehr vielseitig aufgestellt, was eine große
Abwechslung verspricht. Die Möglichkeit,
solche Idee für die Praxis zu entwickeln und
dadurch neue Gedanken und Konzepte auf
die Straße zu bringen, wäre sehr spannend!“
Ab in die Natur: „Travelmate“
ist ein Buskonzept für Naturreisen
– Dachterrasse für
Rundumblicke inklusive.
Alle Projekte können
Sie als animierte
Filme in der App
anschauen.
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für Kortrijk
Richtige
Bewährtes Konzept: Der
MAN Lion’s Coach EfficientLine
punktet mit Effizienz und gehobener
Fernlinienausstattung.
Premium-Doppeldecker: Im Unterdeck
des NEOPLAN Skyliner
befindet sich das Bistro, oben der
lichtdurchflutete Ruhebereich.
Evolution: Der Stadtbus MAN Lion’s
City wurde innerhalb von drei Jahren
insbesondere im Bereich Effizienz
konsequent produktoptimiert.
Vom 16. bis 21. Oktober 2015
findet die Messe Busworld
im belgischen Kortrijk statt.
MAN ist mit fünf innovativen
Modellen am Start.
D
ie Busworld Kortrijk ist
die größte und älteste reine
Busmesse weltweit. Auf
61 000 Quadratmetern kommen im Oktober
32 000 Besucher und 390 Aussteller zu einem
der wichtigsten Events der Branche zusammen.
Aus über 100 Ländern finden sich Bushersteller
und Lieferanten auf dem riesigen überdachten
Gelände in der belgisch-flämischen Stadt
Kortrijk, 100 Kilometer westlich von Brüssel,
ein, um sich über die neuesten Entwicklungen
der Branche auszutauschen.
Bei der diesjährigen 23. Ausgabe der Messe
zeigt MAN fünf Busmodelle mit diversen Innovationen.
Unter den Highlights: der MAN
Lion’s Intercity. Das Fahrzeug, maßgeschneidert
für den Einsatz als Schulbus und im Überlandverkehr,
hatte seine Premiere im April auf
der MAN-Hausmesse BusDays in Ankara. Dort
überzeugte der kostengünstige Neuling bereits
zahlreiche Kunden. „Der Lion’s Intercity
wurde von uns als Fahrzeug im Standardsegment
konzipiert“, sagt Jan Aichinger, Head
of Sales Bus Regions & International Key
Account bei MAN. „Sowohl die Anschaffungskosten
als auch die Betriebskosten sind auf ein
Optimum reduziert, ohne dabei auf höchste
Sicherheitsstandards zu ver zichten.“ Insgesamt
wurden im Anschluss an die BusDays bereits
19 Einheiten an verschiedene Betreiber in
Frankreich, den Niederlanden und Luxemburg
ausgeliefert, darunter zwei international
agierende Großkunden. Christian Beltrame
von der Groupe Beltrame mit Sitz in Pugetsur-Argens
in Frankreich musste für die Kaufentscheidung
nicht lange überlegen: „Bei den
BusDays konnten wir das Fahrzeug Probe fahren.
Zusammen mit der beeindruckenden
Produktionsqualität hat uns das Gesamtkonzept
so überzeugt, dass wir uns noch vor Ort
für den Kauf von fünf Fahrzeugen entschieden
haben.“
Fotos: MAN
Messepremiere: Der Überlandbus
MAN Lion’s Intercity feiert in Kortrijk
seine erste öffentliche Vorstellung.
Erlebnisbus: Die individuell
ausführbare Lounge-Innenausstattung
ist das Highlight
im NEOPLAN Cityliner.
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Das Konzept hinter den niedrigen
Life-Cycle-Costs des Lion’s Intercity ist der
konsequente Leichtbau. Zusätzlich tragen
Aerodynamik und hohe Wartungs- und
Reparaturfreundlichkeit zu den niedrigen
Betriebskosten bei. Für den Einsatzbereich im
Schulverkehr ist vor allem die kompromisslose
Sicherheitsausstattung ein Kaufargument. Der
Umfang der Sicherheitssysteme liegt deutlich
über dem Angebot der Wettbewerber. Als einziger
Überlandbus kann der Lion’s Intercity optional
mit dem Notbremsassistenten EBA und
der Fahrspurüberwachung Lane Guard System
(LGS) ausgestattet werden. Dazu erfüllt der
Überlandbus bereits jetzt – ebenfalls als Einziger
in diesem Segment – die ab 2017 gültige
Norm ECE R66.02, die zum Schutz bei Überschlägen
die Festigkeit des Aufbaus regelt.
in DIESem jahr legt die Busworld besonderes
Augenmerk auf Produkte und Unternehmen,
die sich dem Thema „Sustainable
Mobility“ widmen. Dies spiegelt sich vor allem
in der Evolution des Stadtbusses MAN
Lion’s City wider. Innerhalb eines Zeitraums
von drei Jahren wurde der Bus konsequent
produktoptimiert, was zu Verbrauchsreduzie-
61 000
Quadratmeter
Das riesige Messegelände im belgischen
Kortrijk beherbergt alle zwei Jahre die
größte Busmesse der Welt, die Busworld.
390
Aussteller
Aus 100 Ländern kommen Bushersteller
und Lieferanten, um sich bei der Busworld
in Kortrijk zu präsentieren.
rungen im hohen einstelligen Prozentbereich
und einer Verringerung des CO 2 -Ausstoßes
um gut 5,3 Tonnen (bei einer Jahresfahrleistung
von 60 000 Kilometern) führt. Verantwortlich
dafür zeichnen neben gewichtsreduzierenden
Maßnahmen und Euro 6-Abgastechnologie
etwa die Leerlaufabschaltung
Idle Shutdown, stromsparende Innenbeleuchtung
und LED-Anzeigen sowie eine verbesserte
Automatikgetriebe-Software.
Der Hochdecker MAN Lion’s Coach
EfficientLine punktet mit dem bewährten
MAN EfficientLine-Paket, gehobener Fernlinienausstattung
inklusive USB-Anschlüssen am
Sitzplatz, ergonomischen Komfortsitzen, speziell
für die Fernlinie konzipierten Küchen
und Toiletteneinrichtungen sowie Fahrtzielanzeige.
Besonderes Augenmerk wurde auf
die barrierefreie Mobilität mit ebenem Fußboden,
Behindertenlift und zwei Rollstuhlplätzen
gelegt. Neu im MAN Lion’s Coach
EfficientLine sind der Notbremsassistent EBA
und der GPS-gesteuerte Tempomat Efficient-
Cruise. Anlässlich des 100-jährigen Jubiläums
von MAN Truck & Bus gibt es den Lion’s Coach
EfficientLine auch in einer „100 Years Edition“.
Die Sonderedition verfügt über einen speziell
designten Stoff mit dem MAN-Löwen und der
Metallic-Lackierung Texas-grey-metallic.
Ein besonderes Reiseerlebnis versprechen
auch die Busse von NEOPLAN. Der Cityliner
hat eine Clubecke, welche den kommunikativen
Austausch während der Fahrt unterstützt.
Der Komfort wird darüber hinaus
durch die großzügige Raumplanung unterstützt.
Zu sätzlich erreicht der Erlebnisbus
durch beste Aerodynamik TÜV-zertifizierten
Euro 6-Verbrauch. Komforttoilette und zahlreiche
Sicherheitssysteme komplettieren die
Ausstattung. Der Premium-Reisedoppeldecker
NEOPLAN Skyliner vereint zwei Funktionen
in einem Fahrzeug: Im Unterdeck befindet
sich das gesellige Bistro, im Oberdeck
der lichtdurchflutete Fahrgastbereich. Das
NEOPLAN Skylight-Konzept umfasst bis ins
Dach laufende Seitenscheiben, ein durchgehendes
Glasdach, eine gewölbte Panoramascheibe
und ein großes Bugkuppelfenster, die
für Helligkeit und perfekte Aussicht sorgen.
Neben ästhetischen Aspekten wurde beim
Design vor allem die Aerodynamik berück-
„Das Gesamtkonzept
des MAN
Lion’s Intercity hat
uns überzeugt.“
Christian Beltrame, Geschäftsführer Groupe Beltrame
Fotos: MAN
Mit dem Lion’s Coach und
dem Lion’s City präsentiert
MAN sein Reise- und
Stadtbusportfolio.
Erstmals auf einer
Messe: der neue
MAN Lion’s Intercity
sichtigt. Mit einem Luftwiderstandsbeiwert
von 0,41 c w liegt der Doppeldecker auf dem
Niveau eines modernen Mittelklasse-Vans.
Das bedeutet: rund fünf Prozent weniger
Kraftstoff und einer der niedrigsten CO 2 -
Emissionswerte auf dem Markt – Benchmark
im Doppeldeckersegment. Neu im Skyliner-
Paket sind MAN EfficientCruise und der
Notbrems assistent EBA.
Auf der Busworld präsentiert MAN mit
MAN Solutions außerdem ein breitgefächertes
Spektrum an Dienstleistungen, die darauf ausgerichtet
sind, die Kosten von Busunterneh-
Die Reisebusmarke
NEOPLAN stellt
den Skyliner und den
Cityliner aus.
mern zu optimieren. Lösungsangebote wie
MAN ServiceContracts und MAN ServiceCare
machen für den Kunden Wartungs- und Reparaturkosten
planbar, erschließen Einsparpotenziale
durch MAN ProfiDrive-Fahrerschulungen
und die MAN Card, erleichtern die
Finanzierung und unterstützen ihn in seinem
täglichen Geschäft.
Mit diesen Messehighlights stellt MAN starke
Dienstleistungen und ein vielseitiges Busportfolio
vor. Weitere Informationen zur Messe
gibt es unter > www.man.de/busworld
MAN auf der
Busworld
in Halle 2,
Stand 204
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Grünes
Modernes Interieur:
Der Fahrgastraum ist hell
und komfortabel gestaltet.
Licht
für die
Metronit
Stadtplaner haben die Lösung für den wachsenden
Transportbedarf in Großstädten gefunden: im „Bus
Rapid Transit“-System, kurz BRT. Im israelischen Haifa
sind Bürger und Verantwortliche bereits überzeugt.
Fotos: Yadid Levi
B
ili Gasman ist begeistert. Der
24-Jährige fährt mit der Linie 1
der Metronit einmal quer
durch die Stadt Haifa. Seit August 2013 gehört
BRT (Bus Rapid Transit), das neue, schnellere
Bussystem, zum Stadtbild. „Es ist einfach fantastisch“,
schwärmt Gasman. „Mit der Metronit
komme ich viel bequemer und schneller zu
meiner Freundin, die am Carmel-Strand wohnt,
der Endstation.“ Der junge Israeli lebt in einem
der Vororte östlich von Haifa und jobbt manchmal
bei Veranstaltungen in Küstennähe. Da ist
es praktisch, dass die Metronit die ganze Nacht
hindurch fährt und auch an den Wochenenden.
Nur am heiligen Jom Kippur bleiben die Busse
einen Tag lang stehen. Gasmans Freund Ben
Sadan stimmt zu: „Für die Fahrt zum Technion
musste ich früher fast eineinhalb Stunden rechnen“,
sagt der Student. „Heute erreiche ich den
Campus in 40 Minuten.“
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Zufriedener Betreiber: Amos Gellert, Generaldirektor von
Dan-Nord, bezeichnet die Metronit als Erfolgsgeschichte.
Hohe Frequenz: Im Vierbis
Fünf-Minuten-Takt
rollen die Busse in Stoßzeiten
an die Haltestellen.
Bili Gasman (l.) und sein Freund Ben Sadan schätzen die hohe Taktzahl und die Schnelligkeit der Metronit.
84 Busse auf MAN-Chassis sorgen mit drei
Linien für den flotten Verkehr auf 45 Kilometern
durch die Mittelmeerstadt. Bis Anfang
des Jahres 2016 sollen zehn weitere dazukommen,
denn das ursprüngliche Ziel von
70 000 Fahrgästen täglich ist längst weit überschritten.
An manchen Tagen fahren bis zu
94 000 Menschen mit der Metronit, und die
Nachfrage steigt weiter, obschon das Projekt
anfangs nicht unumstritten war. „Gut drei
Jahre dauerten die Bauarbeiten“, berichtet
Ofer Amar, Sprecher der Stadtverwaltung. „Da
kam es zu Staus und Geschäftseinbußen.“ Inzwischen
jedoch hätten sich die Leute an die
separaten Spuren für die fast 19 Meter langen
Fahrzeuge gewöhnt. „Sogar die Bewohner,
welche die Metronit nicht nutzen, sind froh
darüber, dass es sie gibt“, sagt Amar. Umfragen
bezeugen die sehr hohe Zufriedenheit.
Im Vier- bis Fünf-Minuten-Takt rollen die
Busse in Stoßzeiten an die Haltestellen. Besonders
stolz ist die Stadtverwaltung auf die Bürger,
die statt mit ihrem eigenen Wagen nun
mit der Metronit zur Arbeit fahren. „Israelis
trennen sich schwer von ihrem Auto“, sagt
Amar, trotzdem seien es in Haifa nicht weniger
als „9 000 Leute täglich, die der Metronit den
Vorzug geben.“ Die Leute zum Umdenken zu
bringen funktioniere bei wichtigen Fußballspielen
schon gut. „Rund ein Drittel der Fans
kommt heute mit der Metronit ins Sammy-
Ofer-Stadion“, so Amar.
israels Bevölkerung wächst schnell. Immer
mehr Menschen zieht es in die Städte. Mit
staatlicher Hilfe investieren die Metropolen
deshalb in den öffentlichen Verkehr. In Jerusalem
hat man sich für eine Stadtbahn entschieden,
doch Haifas Bürgermeister Yona Yahav
hielt das aufwendige Schienensystem für zu
kostenintensiv und zu wenig flexibel. Yahav
will stattdessen das Busliniennetz nach Norden
bis zum 20 Kilometer entfernten Akko
ausbauen, und auch in Richtung Südwesten
verfolgt seine Stadt ambitionierte Pläne. „Die
Metronit ist eine Erfolgsgeschichte“, resümiert
Amos Gellert, Generaldirektor des Busunternehmens
Dan-Nord, Betreiber der Metronit.
Schon melden andere Städte Interesse an. Netanja,
etwa 50 Kilometer südlich von Haifa, will
folgen und auch Beerschewa, Hauptstadt der
Negev-Wüste. Haifa war das „Versuchskaninchen“,
sagen die Betreiber und finden, dass es
kaum besser hätte klappen können.
94 000
Menschen
In Haifa fahren bis zu 94 000 Passagiere
täglich mit den schnellen Buslinien der
Metronit durch die ganze Stadt.
Fotos: Yadid Levi
„Seit 40 Jahren hat Dan-Nord Erfahrungen
mit MAN“, berichtet Gellert. Dass MAN
die Ausschreibung für die Fahrzeuge gewann,
verwundert in Israel niemanden. Der deutsche
Bushersteller liefert seine Chassis erfolgreich
in alle Welt. Allein in Europa waren es
im vergangenen Jahr 1 500 Einheiten, ein
Marktanteil von 13,5 Prozent. Die israelischen
Partner hatten „sehr hohe Ansprüche“, erinnert
sich Stefan Sahlmann, Produktverantwortlicher
Stadtbus und BRT-Experte bei
Freie Fahrt: Die Busse fahren
in Haifa auf einer eigenen
Spur und stecken daher nie
im Verkehrschaos fest.
MAN. „Zuverlässigkeit, Sicherheit, aber auch
Komfort“ standen auf der Wunschliste aus
Haifa. „Wir konnten alles voll erfüllen“, so
Sahlmann. Vier breite Doppeltüren sollte jeder
Wagen haben, um schnelles Ein- und Aussteigen
auch in Stoßzeiten zu ermöglichen,
und eine Wagenhöhe auf gleicher Ebene mit
dem Bürgersteig an der Haltestelle. Seit Jahren
beschäftigt sich MAN mit Lösungsmodellen
für städtische Verkehrsprobleme. „Die
Metronit-Busse sind die ersten in Israel, die
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Vorbei an Haifas Wahrzeichen: Die Metronit passiert den Park des Bahai-Tempels.
„Ich fahre noch
so lange Bus,
wie ich die Kraft
dazu habe.“
Reuven Haber, Busfahrer der Metronit in Haifa
sämt lichen EU-Maßstäben entsprechen“,
meint Yaakov Hayon, Manager der Busabteilung
von MAN in Israel. „Ziel war, das Gefühl
einer Bahn zu erzeugen“, fügt er hinzu – das
spiegelt sich auch sehr stark im Design der
Karosserien wider.
Schon die separaten Fahrspuren für die
Metronit erinnern an eine Bahn, genau wie
die Ticketabfertigung, die die Fahrgäste selbstständig
an Automaten abwickeln. Damit wird
der Ein- und Aussteigeprozess so beschleunigt,
dass sich die durchschnittlichen Haltezeiten
auf ganze elf Sekunden reduzieren. Busfahrer
Reuven Haber ist froh, dass er sich nicht
mehr mit dem Kartenverkauf beschäftigen
muss, „sondern mich voll auf das Fahren und
den Verkehr konzentrieren kann“. Seit 40 Jahren
sitzt Haber hinter dem Steuer. Im Oktober
wird er 65, doch von einem Ruhestand will er
nichts hören. Die Linie 1 führt vorbei an dem
wunderschönen Park des Bahai-Tempels. „Ich
fahre so lange weiter, wie ich die Kraft dazu
habe“, sagt Haber, der, wenn er nicht selbst im
Fahreinsatz ist, den Nachwuchs an der Metronit
ausbildet. „So ein Projekt verlässt man
nicht mittendrin.“ Haber schaltet den klassischen
Musiksender im Radio an (da er durch
eine Glastür vom Fahrgastraum getrennt sitzt,
merken die Passagiere davon nichts) und genießt
den Komfort in der hochmodernen Fahrerkabine
sichtlich.
Die Fahrer sind mit einem Kontrollzentrum
von Dan-Nord verbunden, in dem per
Monitor sämtliche Busse rund um die Uhr beobachtet
werden. Stimmen die Abfahrtszeiten
nicht, bekommt der Fahrer eine SMS. In
Notfällen kann per Knopfdruck eine direkte
Kommunikation über Mikrofone und Kameras
in den Bussen hergestellt werden. „Wir erreichen
heute schon eine Durchschnittsgeschwindigkeit
von 23 Stundenkilometern“,
frohlockt MAN-Manager Hayon, und auch das
sei noch nicht das letzte Wort. Mit intelligenten
Ampelschaltungen sollen weitere Wartezeiten
eingespart werden. Das bedeutet langfristig:
grünes Licht für die Metronit.
Mehr über die Stadtbuslösungen von
MAN erfahren Sie auf > www.man.eu/brt
Fotos: Yadid Levi
Gebaut aus
Highlights.
Komfort hoch zwei.
Der Skyliner eröffnet mit seinen außergewöhnlichen Highlights eine einzigartige Dimension
der luxuriösen VIP-Reise auf zwei Ebenen. Er verschiebt die Messlatte für
Erlebnis, Komfort und Sicherheit erneut ganz weit nach oben. Seine außergewöhnliche
Kapazität macht ihn umweltfreundlich und wirtschaftlich. Somit bietet sich der
Skyliner geradezu für den Fernlinieneinsatz an.
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