MANmagazin Truck 2/2015 Schweiz

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Sichere Entfernung: Fahrer Albert Seitz (r.) und Chef Christian Schlögel warten ab, bis die Sprengung vorüber ist. «MAN HydroDrive ist ein cleverer Kompromiss.» Christian Schlögel, Geschäftsleiter Transport der Bärnreuther+Deuerlein Schotterwerke Traktion per Drehschalter: Der HydroDrive lässt sich im MAN Lkw bei Bedarf einfach zuschalten. 16 Arbeitsplatz Steinbruch: Die HydroDrive-Lkw sind auf den Schotterpisten sicher und zuverlässig unterwegs.
2/<strong>2015</strong> Fotos: Max Kratzer, privat Hinterräder angetrieben, Hydropumpe und Radmotoren erzeugen keine Reibung. Beim Allradantrieb dagegen drehen sich die Übertragungselemente des vorderen Achsantriebs auch abgeschaltet mit.» Die angetriebene Vorderachse biete zusätzliche Seitenführung. Dies sei im Steinbruch, so Schlögel, wo Nicht- Allrader von den Fahrern gerne als «Fusskranke» bezeichnet würden, ein wichtiger Aspekt. Für Christian Schlögel ist der HydroDrive ein «cleverer Kompromiss für alle Fälle. Die Allradpower lässt sich im Handumdrehen zuschalten und kommt da zum Einsatz, wo sie gebraucht wird und Vorteile bringt», sagt der Steinbruch-Chef. Gegenüber einem permanenten Allrader punkte der HydroDrive zudem mit seiner Effizienz. Rund 500 Kilogramm weniger wiegt ein HydroDrive-Lkw gegenüber einem Fahrzeug mit Allradantrieb – und dies schlägt sich natürlich in mehr transportierter Last und geringeren Treibstoffkosten nieder. Gleich sieben TGX-Maschinen mit je 440 PS hat er in seinem Fuhrpark im Einsatz, in diesem Sommer sind weitere vier TGX mit je 480 PS hinzugekommen. «Auch wenn mittlerweile andere Anbieter mit ähnlichen Konzepten am Markt sind, bleiben wir bei MAN. Da sind keine ‹Kinderkrankheiten› mehr zu befürchten», so Schlögel. IM STEINBRUCH widmet sich nun der gigantische Radlader dem abgesprengten Kalkstein. 5,40 Meter ist das XXL-Gefährt hoch, jeder der Reifen misst über zweieinhalb Meter. Die Schaufel hat ein Fassungsvermögen von rund 30 Tonnen. Der TGX-Kipper schaukelt wie ein Schiff in schwerer See, als ihn der Radlader mit Schotter befüllt. Die Ladezeit beträgt nur ein paar Sekunden. Um die steile Rampe auf der Schotterpiste Richtung Ausfahrt zu meistern, schaltet Albert «Atschi» Seitz mit einem Drehknopf den HydroDrive zu. Das Geröll knirscht unter den Stollenreifen. Kraftvoll zieht die Maschine den Anstieg hinauf. «Da ist eine ganz andere Lastaufnahme spürbar», sagt der 49-jährige Fahrer anerkennend. Der TGX verlässt den Steinbruch Weickenhof in Richtung des nächstgelegenen Standorts in Laaber. Auf der Strasse ist der Lkw sogleich im Cruising-Modus. Ab 28 Stundenkilometer Geschwindigkeit schaltet sich der HydroDrive automatisch ab, und der Lkw rollt mit seiner schwergewichtigen Fracht auf dem glatten Asphalt genauso effizient wie ein reines Strassenfahrzeug. Um all die unterschiedlichen Anforderungen an seine Fahrzeuge optimal aufeinander abzustimmen, nutzt Christian Schlögel MAN TeleMatics. «Das ist der Schlüssel zu einem erfolgreichen Fuhrparkmanagement. Wir steuern damit die Auslastung und die Effizienz der Fahrzeuge, kennen genau den Verschleiss und können so direkt auf die Langlebigkeit der Flotte Einfluss nehmen», so Schlögel. Mit den gewonnenen Informationen würden nicht zuletzt die Fahrer selbst unterstützt. «Wer die Technik vernünftig zu nutzen versteht, hat weniger Stress, ist entspannter und am Ende gesünder», ist Schlögel überzeugt. Stolz erzählt er, wie er die Flotte mit dem MAN HydroDrive, der Telematik und der damit verbundenen Datenanalyse immer weiter in Richtung Effizienz und Transportsicherheit optimiert hat. Zum Thema Sicherheit lässt Christian Schlögel Trainings mit den Experten von MAN durchführen: «Wir machen in regelmässigen Abständen Fahrerschulungen mit MAN ProfiDrive und unseren eigenen Trainern. Dabei setzen wir schon mal Steigungen unter Wasser, sodass der Untergrund schön seifig und schmierig wird und unsere Fahrer das voll beladene Fahrzeug mit dem Hydro- Drive unter schwierigsten Bedingungen erleben können», sagt Schlögel. «Da ist immer ein bisschen Abenteuer dabei. Am Ende fahren aber alle eben auch noch sicherer, mit weniger Verschleiss und geringerem Treibstoffverbrauch und damit auch reduziertem Schadstoffausstoss. Da haben alle etwas davon.» Einen spektakulären Film vom MAN HydroDrive-Lkw beim Einsatz im Steinbruch gibt es auf > www.man.eu/mankann-10jahrehydrodrive Mehr beeindruckende Fotos aus dem Steinbruch finden Sie in der App. Vielfältige Einsatzmöglichkeiten MAN HydroDrive bedient alle Branchen und Marktsegmente, vom Fernverkehr bis zu Spezialfahrzeugen. Das Fahrzeugprogramm reicht in den Baureihen TGS und TGX vom Zweiachser bis zum Vierachser. Seit der Markteinführung 2005 haben mehr als 11’000 Kunden MAN HydroDrive gekauft. Unter anderem auch die Freiwillige Feuerwehr im niederösterreichischen Bruck an der Leitha. Dort ist seit 2012 ein TGS 440 HydroDrive als Rüst- und Tanklöschfahrzeug im Einsatz. Eigentlich sieht die niederösterreichische Baurichtlinie für den Feuerwehreinsatz nur permanenten Allradantrieb vor. Feuerwehrkommandant Claus Wimmer konnte jedoch die Landesfeuerwehr vom MAN HydroDrive überzeugen. «Der Allrad kommt dann zum Einsatz, wenn Traktion erforderlich ist, etwa beim Bergen liegen gebliebener Fahrzeuge am Strassenrand oder im Gelände oder im Schnee. Wir haben beste Erfahrungen mit dem Fahrzeug gemacht.» Auch Florian Tränkl, Holztransportunternehmer aus dem schwäbischen Landkreis Aichach- Friedberg, ist mit einem TGS 540 HydroDrive unterwegs. Wenn er im Wald Stämme auflädt, kommt es für ihn ganz besonders auf Wendigkeit und Traktion an. Das 6x6-4-Antriebskonzept mit gelenkter Nachlaufachse hat ihn von Anfang an überzeugt. «Das Fahrzeug ist extrem wendig und erzielt mit dem HydroDrive die Traktion genau dann, wenn es darauf ankommt. Das aufwendige Kettenaufziehen kann ich mir dann meist sparen.» Auch die Wirtschaftlichkeit überzeugt ihn: «Ich komme gegenüber meinem früheren 6x4-Antrieb mit sechs Liter weniger Diesel auf 100 Kilometern aus. Nach 200’000 Kilometern haben sich die Mehrkosten für das HydroDrive-Antriebssystem bereits amortisiert.» 17
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