MANmagazin Truck 2/2015 Schweiz

2/2015
Schweiz
Themen-
Special
Drei Generationen MAN Fans
Wahre Liebe
rostet nicht

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2/2015
Schweiz
Drei Generationen MAN Fans
Wahre Liebe
rostet nicht
Themen-
Special
14_MAN_Magazin_Truck_0215_01_Cover.indd-CH_de.indd 1 25.09.15 14:11
Das MANmagazin erscheint zweimal jährlich in
16 Sprachen.
HERAUSGEBER MAN Truck & Bus
Stefan Klatt (V.i.S.d.P.),
Dachauer Strasse 667, 80995 München
VERANTWORTLICHER REDAKTEUR &
OBJEKTLEITER Joachim Kelz,
Tel.: +49. 89. 1580-1175,
magazin@man.eu, www.man.eu
REDAKTION SCHWEIZ Susanna Wittwer Klingler,
Graziana Cioria
VERLAG C3 Creative Code and Content GmbH,
Heiligegeistkirchplatz 1, 10178 Berlin, www.c3.co
HEAD OF CONTENT UNIT Klaus-Peter Hilger
REDAKTION & AUTOREN Yasmine Sailer (Ltg.)
Freie Autoren: Danja Antonovic, David Mayer, Marcus
Schick, Vanessa Schmidt
MANAGING EDITOR Sara Austen
GRAFIK Micheline Pollach, Christian Kühn
BILDREDAKTION Elke Latinovic
TITELBILD Tillmann Franzen
LEKTORAT Dr. Michael Petrow (Ltg.),
Jutta Schreiner
PRODUKTION C3 Creative Code and Content GmbH
DRUCK Gotteswinter und Aumaier GmbH,
Joseph-Dollinger-Bogen 22, 80807 München
NACHDRUCK mit Quellenangabe gestattet.
Änderungen sind mit der Redaktion abzustimmen.
ANZEIGENVERTRIEB Zeitzeichen Vertriebs GmbH,
Radka Neumann, Tel.: +49. 8323. 9984630,
radkaneumann@zeitzeichen.de
COPYRIGHT ©2015 bei MAN und C3 Creative Code
and Content GmbH
Das Beste aus der MAN Welt
WELCHE KUNDEN kauften die ersten Lkw
von MAN? Und wie sahen Busse im Jahr 1915
aus? In dieser Ausgabe des MANmagazin
widmen wir uns einem besonderen Ereignis:
100 Jahre Lkw und Busse von MAN. In unserem
Themen-Special werfen wir einen
Blick auf die lange Geschichte des Nutzfahrzeugbaus
bei MAN. Doch auch weitere
Themen zu Technologie, Produkten und
Mobilität wie eine Reportage zum Einsatz des
MAN HydroDrive in einem Steinbruch laden
zum Lesen und Entdecken ein.
Viel Freude und spannende Unterhaltung
mit dem MANmagazin – oder laden Sie sich
gratis die digitale Tablet-Ausgabe herunter,
erhältlich als App für iOS und Android.
Fotos: APPLE INC. Pr
02

2/2015
Schweiz
06
INHALT
04 Ein Herz und eine Seele
Simone Wenzel und ihr MAN LE 220 C
sind seit sieben Jahren enge Partner.
04
06 Erntehelfer
MAN bietet ein breites Fahrzeugportfolio
für den Einsatz in der Landwirtschaft.
08 Echte Liebe
Seit 57 Jahren und vier Generationen fahren
die Schmitz Lkw aus dem Hause MAN.
08
THEMEN-SPECIAL
MAN Fans: Für die Schmitz
gehören ihre Lkw zur Familie.
13 Weiss-blaue Botschafter
Augustiner-Bräu setzt seit 1915 auf
Fahrzeuge von MAN.
14 Mit einer Extraportion Traktion
Der MAN HydroDrive beim
zuverlässigen Einsatz im Steinbruch
18 Alles im Blick
Mit MAN TeleMatics sparen
Fuhrparkleiter bares Geld.
22 Vor Ort bei Schweizer Kunden
Durch Zusammenarbeit erfolgreich
30 Applaus für einen grossen Star
Engeloch Reisen fuhr den ersten
NEOPLAN Starliner und bekommt
nun auch das letzte Modell.
34 Frische Fische fährt MAN
Unterwegs mit einem Kühltransport von
Kroatien nach Polen
29
30
03

Ihr Herz schlägt für MAN: Simone
Wenzel verlässt sich zu 100 Prozent
auf ihren Lkw.
my man
Ein Herz
und eine
Seele
Fotos: Dominik Asbach
04

2/2015
Truckerin aus Leidenschaft:
Simone Wenzel fährt seit
16 Jahren Lkw.
Entdecken Sie weitere
Fotos von Simone Wenzel
und ihrem Kilometermillionär
in der App.
Simone Wenzel ist selbstständige Lkw-Fahrerin
aus Lünen in Nordrhein-Westfalen. Seit
1999 fährt sie Lastwagen, und bereits nach
sechs Monaten hinter dem Steuer schlug ihr
Herz für MAN. Seit 2008 ist sie mit einem roten
MAN LE 220 C unterwegs.
Kilometermillionär: Der MAN
LE 220 C aus dem Jahr 2002
hat stolze 1’018’444 Kilometer
auf dem Tacho.
Frau Wenzel, was für ein Fahrzeug fahren
Sie da? Das ist ein MAN Lkw, Baujahr Juni
2002. Er hat mittlerweile 1’018’444 Kilometer
auf dem Tacho. Für so einen Kleinen ist das
schon eine Leistung, finde ich!
Wie sieht Ihr Arbeitsalltag mit dem Lkw
aus? Ich fahre an fünf Tagen die Woche Zeitungen
und Stückgut in der Region aus. Im
Jahr kommen so rund 85’000 Kilometer hinter
dem Steuer zusammen.
Was schätzen Sie besonders an Ihrem
Fahrzeug? Die Zuverlässigkeit. Mein MAN hat
mich noch nie im Stich gelassen. Als Selbstständige
bin ich darauf angewiesen, dass
mein Arbeitsgerät funktioniert, und auf diesen
Lkw kann ich mich zu 100 Prozent verlassen.
Natürlich ist eine regelmässige Wartung
alle drei Monate Pflicht, wie bei allen anderen
Lkw auch. Aber ausser dem Austausch der
Einspritzdüsen im letzten Jahr sind noch nie
grosse Reparaturen angefallen – er läuft sogar
noch mit seinem ersten Motor und dem
Originalgetriebe.
Was muss für Sie ein guter Lkw mitbringen?
Einen kraftvollen Antrieb. Mein Sechszylinder-Motor
zieht super. Ich würde ihn nie
mehr gegen einen Vierzylinder tauschen.
Wenn Ihr jetziger Lkw doch mal in den
Ruhestand geht, welches Fahrzeug würden
Sie sich als nächstes kaufen? Auf jeden Fall
wieder einen MAN! Für mich kommt nichts
anderes mehr infrage. Mein Traum wäre ein
neuer MAN TGL.
05

Einsatz im Grünen: das aktuelle
MAN Fahrzeug aus der Trucknology-Roadshow-Vorführflotte
bei der Grasernte
Vom Bauernhof aufs Feld und danach
ins Lagerhaus, in die Biogasanlage oder in die
Zuckerfabrik: Für den vielfältigen Einsatz und
aufgrund steigender Entfernungen innerhalb
der gesamten landwirtschaftlichen Transportkette
sind höchst effiziente und gleichzeitig
sehr vielseitige Fahrzeuge gefragt. Lkw
müssen hier sowohl wirtschaftlich auf der
Strasse unterwegs sein als auch auf unbefestigtem
Untergrund sicher fahren. Hinzu kommen
die unterschiedlichen Bedürfnisse der
Landwirte oder Lohnunternehmer: Manche
von ihnen wollen ihre Ernte direkt auf dem
Feld übernehmen und benötigen dafür geländegängige
und besonders bodenschonende
Fahrzeuge. Andere liefern Gülle an den Feldrand
oder verladen Ladegut wie Getreide und
transportieren es zu weiter entfernten Zielen.
Für all diese Einsatzzwecke ist MAN mit
seinem breiten Produktportfolio bestens aufge
stellt. Die Landwirte und Lohnunternehmer
wählen aus unter Serienfahrzeugen, die effizient
auf langen Strecken unterwegs und bei Bedarf
mit Traktionshilfen wie MAN HydroDrive
ausgestattet sind. Oder sie entscheiden sich
für Allradfahrzeuge, die im Werk so vorbereitet
werden, dass nachträglich individuelle
Umbauten für den landwirtschaftlichen Einsatz
– etwa Anpassungen im Bereich Bereifung,
Hydraulikanlage und Beleuchtung –
problemlos umgesetzt werden können. Für
Hersteller von Mähdreschern, Feldhäckslern
oder Grosstraktoren bietet MAN ausserdem
speziell entwickelte Sechs- und Zwölfzylinder­
Motoren in den neuesten Emissionsklassen
an. So kann die nächste Ernte kommen!
Die MAN Fahrzeuge für den Agrareinsatz
und die neuen Motoren D2862 und
D3876 können Interessierte auf der Agritechnica
in Halle 17, Stand A0411 erleben.
Die Fachmesse für Landtechnik findet von
8. bis 14. November 2015 in Hannover statt.
> www.agritechnica.com
06Erntehe

2/2015
Serienfahrzeug mit besonderer
Agrar-Bereifung: Der TGS 8x8 ist bestens
geeignet für jeden Untergrund.
lfer
Fotos: MAN
07

Themen-
Special
Seit 57 Jahren und vier Generationen
fährt Familie Schmitz Lkw aus dem
Hause MAN. Und ein Ende der Beziehung
ist noch lange nicht in Sicht.
1975: Johann und Elisabeth Schmitz mit
den Enkeln Agnes Schmitz, Johannes
Baum, Johannes Schmitz (v. r.) und
einem ihrer ersten MAN Fahrzeuge
Echte
08

2/2015
2015: 40 Jahre später führt Johannes
Schmitz mit Vater Reiner (l.) und Frau
Heike das Unternehmen, Sohn Niklas
steht schon in den Startlöchern.
Liebe
Fotos: Tillmann Franzen
09

24
MAN Lastwagen
2015 zählt der Schmitz’sche Fuhrpark
24 Lkw. 17 davon sind im Einsatz,
so viele wie noch nie zuvor in der
76-jährigen Firmengeschichte.
W
ie kannst du für so
einen Schrotthaufen
auch noch Geld ausgeben?»
Resi Schmitz schüttelte den Kopf, als
ihr Sohn Johannes vor ein paar Jahren mit
dem Anhänger auf dem Betriebshof in der
Zaun strasse vorfuhr. Es brauchte schon viel
Fantasie, in dem vom Rost zerfressenen Fahrzeugskelett
auf dem Hänger einen wertvollen
historischen Lkw zu erkennen. Doch Johannes
konnte seine Mutter davon überzeugen, dass
er einen automobilen «Schatz» entdeckt hatte,
den er – der leidenschaftliche Lkw-Fan und
Bastler – in vielen Stunden seiner Freizeit wieder
in ein Schmuckstück verwandeln würde.
Heute drehen sich die Menschen um, wenn
der auf Hochglanz polierte blaue MAN Pritschenwagen
vom Typ 515 aus dem Jahr 1955
durch die Strassen fährt.
Lkw sind die grosse Leidenschaft der
Familie Schmitz aus Bedburg-Kirchherten im
Rheinland. Trucks aus sieben Jahrzehnten stehen
bei ihnen auf dem Firmengelände. Darunter
sind neben dem 515er-Pritschen-Lkw weitere
MAN Klassiker: Traktoren aus den 1950er-
Jahren, Kipper und Sattelzugmaschinen aus
den 1960ern und 70ern. Der KAT-3-Abrollkipper,
Baujahr 1980, ist sogar noch im Einsatz.
Er ist der Dienstälteste im aktuellen
Fuhrpark. Die 17 Trucks der Schmitz sind als
Kehrmaschinen, Container-Transporter, Kipper
und Sattelzugmaschinen unterwegs.
Das Transportunternehmen Reiner
Schmitz ist ein Familienbetrieb, wie er im
Buche steht. Fünf Köpfe stehen für das Unternehmen:
die Seniorchefs Reiner, 74, und
Resi Schmitz, 67, deren Kinder Johannes, 45,
und Agnes, 46, sowie die Schwiegertochter
Heike, 48. Mit Sandra, 12, und Niklas, 9, macht
sich langsam, aber sicher schon die vierte
Generation mit dem Unternehmen vertraut.
«Bei uns muss jeder mit anfassen. Wenn wir
zuverlässig sind und uns allen die Arbeit
Freude macht, haben wir auch Erfolg», sagt
Resi Schmitz. Sie legt Wert darauf, dass im
Geschäftsmodell immer eine gute Prise Optimismus
verankert ist, der sich mit rheinischer
Fröhlichkeit paart.
Sichtbar wird all dies auch an dem 515er-
Pritschenfahrzeug. Dass der Oldtimer heute
in seiner ganzen Pracht dasteht und dabei
komplett fahrtüchtig ist, ist nämlich keine
Selbstverständlichkeit. «Durch das lange Stehen
hing der Motor fest, und die festhängenden
Kolben konnten nicht mehr gelöst werden»,
erinnert sich Johannes Schmitz. Ein
MAN Traktorhändler aus dem Bayerischen
Wald hatte dann aber die rettende Idee: «Ihr
müsst ihm Cola geben», riet er. Gesagt, getan.
«Im Zylinder hat es bedrohlich gezischt und
gesprudelt. Am Ende hatte sich aus Dreck,
Rost, Schmiere und Cola ein so ekliges Gebräu
gebildet, dass einem nur grausen konnte. Das
Ende vom Lied: Der Motor lief wieder», berichtet
Johannes Schmitz.
Der Mut, etwas auszuprobieren und
neue Wege zu gehen, zieht sich wie ein roter
Faden durch das Familienunternehmen der
Schmitz. Die Anfänge der Firma gehen bis in
das Jahr 1939 zurück. Johann und Elisabeth
Schmitz hatten neben ihrer Landwirtschaft
ein Ein-PS-Fuhrunternehmen gegründet –
mit einem Ladewagen und einem Pferdefuhrwerk.
Doch bevor der Laden in Schwung kommen
konnte, musste Johann in den Krieg
ziehen – sechs Wochen nach der Unternehmensgründung.
Als er 1945 unversehrt aus
dem Krieg zurückkam, waren über die Geschäftsausstattung
die Panzer gerollt, ausser
Kleinholz blieb nichts übrig. Freuen konnte
sich die junge Familie allerdings über Nachwuchs.
1940 kam Sohn Reiner zur Welt.
1948 nahmen die Schmitz die Geschäfte
wieder auf, erneut mit einem Pferdefuhrwerk.
Schon bald kam der erste Lkw dazu, damals
noch mit Holzvergaser. Der kleine Reiner begleitete
den Vater auf Schritt und Tritt. «Mein
Opa hat mal gesagt, ich solle doch am besten
Pastor werden, dann hätte ich jeden Tag ein
Glas Wein und sonst keinen Stress», sagt Reiner
Schmitz mit einem Augenzwinkern. «Ich wollte
es aber lieber meinem Vater gleichtun und
10

2/2015
MAN Fuhrpark: Lkw
aus sieben Jahrzehnten
stehen auf dem Firmengelände
der Schmitz.
Blick ins Familienalbum: Lange
Zeit waren die Schmitz’schen Lkw
als Müllabfuhr unterwegs.
Modernes Flaggschiff: Die Schmitz
haben auch neue Lkw wie den
MAN TGS mit Kehrmaschinenaufbau,
die zwölfjährige Sandra nimmt
aber (noch) lieber das Skateboard.
Die Zukunft gehört ihm: Der
neunjährige Niklas kann es kaum
erwarten, selbst das Steuer zu
übernehmen.
Fotos: Tillmann Franzen
Unternehmer mit Leib und Seele: Resi und Reiner
Schmitz begleiteten ihr Fuhrparkunternehmen durch
Höhen und Tiefen. Bis heute sind sie mit Herzblut dabei.
11

«Bei uns hat sich
immer alles um
MAN gedreht.»
Johannes Schmitz, Fuhrparkunternehmer
In der App lernen Sie die
sympathische Familie
Schmitz und ihre MAN Lkw
noch näher kennen.
Familienfoto: MAN Lkw – ob alt
oder neu – sind die grosse
Leidenschaft der Schmitz.
Kfz-Schlosser und Transportunternehmer
werden – trotz Sieben-Tage-Woche und Rundum-die-Uhr-Verfügbarkeit.
Wenn du von klein
auf dabei bist, wird das Fuhrgeschäft zum
selbstverständlichen Teil des eigenen Lebens»,
erinnert sich der Seniorchef heute.
IN DEN ANFANGSJAHREN transportierten
die Schmitz überwiegend Kohlebriketts aus
den grossen Braunkohle-Tagebaugebieten der
Niederrheinischen Bucht, die den Brennstoff
für die heimische Wirtschaft und die privaten
Haushalte lieferten. Ein Erlebnis aus dem Jahr
1958 ist Reiner Schmitz besonders in Erinnerung
geblieben. Damals war er als junger
Mann mit dem Vater im Zug nach München
gefahren («damals eine Weltreise»), um dort
den ersten MAN für das Unternehmen in
Empfang zu nehmen und nach Hause zu kutschieren.
«Das war unheimlich aufregend»,
sagt Reiner Schmitz. Mit dem Unternehmen
ging es seither kontinuierlich aufwärts. Dabei
bildete die Müllabfuhr über 63 Jahre das
Kerngeschäft des Transportunternehmens.
«In den frühen Tagen der Müllabfuhr mussten
die Tonnen noch per Hand auf die Anhänger
gewuchtet und ausgeleert werden. Am
schlimmsten war es, wenn die noch heisse
Asche in die Schuhe rieselte», so Schmitz.
2002 wäre das Unternehmen wegen der
Müllabfuhr allerdings auch fast ins Straucheln
gekommen. Der Bürgermeister liess
diese kommunale Aufgabe europaweit ausschreiben,
der lokale Anbieter blieb angesichts
der aufgebotenen Kampfpreise auf der
Strecke. «Das war damals für uns ein grosser
Schock. Mit einem Schlag fehlten uns über
60 Prozent des Umsatzes. Wir haben uns
aber nicht unterkriegen lassen und richteten
das Familienunternehmen neu aus», erzählt
Resi Schmitz. Von der Müllabfuhr hat sich
das Unternehmen seither verabschiedet und
sich mit seinem MAN Fuhrpark auf das
Strassenkehren und den Transport von
Grünabfällen, Rindenmulch und Bauschutt
verlegt. «Und das war auch gut so», bilanziert
Juniorchef Johannes Schmitz. «Jetzt haben
wir dank guter Auftragslage so viele Lkw wie
nie zuvor in der Firmengeschichte.» Johannes
und seine Schwester Agnes verdienten
sich ihre ersten beruflichen Sporen bei MAN
in Köln-Mülheim, um danach ins Familienunternehmen
einzusteigen. Agnes machte
bei MAN eine Ausbildung zur Bürokauffrau,
Johannes absolvierte eine Kfz-Techniker-
Lehre. «Bei uns in der Familie hat sich immer
alles um MAN gedreht», stellt Johannes
Schmitz fest. «Damit verbinden sich für uns
bis heute hohe Ansprüche an die Qualität
unserer eigenen Arbeit.»
Und wie es scheint, setzt sich diese Prägung
fort. Sohn Niklas wechselt gerade von
der Grund- in die Realschule. Er trägt eine
Basecap und Bauarbeiterhandschuhe. Den
linken Unterarm hat er sich mit einem Aufklebe-Tattoo
verziert. Aber nicht etwa wie
andere Altersgenossen mit einem Bild von
Popstar Rihanna oder vom 1. FC Köln. Bei
ihm steht «MAN Traction on Tour». Auf dem
Betriebshof steht noch immer das blaue Lkw-
Kettcar, mit dem Niklas als kleiner Stöpsel
übers Gelände gefegt ist und einen selbst gebauten
Anhänger mit orangefarbenem Blechcontainer
hinter sich hergezogen hat. Wann
immer möglich, sitzt er heute beim Opa oder
dem Vater auf dem Beifahrersitz. Er freut sich
schon jetzt darauf, später einmal selbst das
Steuer zu übernehmen. «Das ist wie bei mir
früher», sagt Vater Johannes. «Man wächst
mit seinen Aufgaben.»
Fotos: Tillmann Franzen, Max Kratzer
12

2/2015
Weiss-blaue Botschafter
2015 feiert MAN Truck & Bus sein 100-jähriges Produktjubiläum. Seit etwa genauso
langer Zeit fährt die Augustiner-Brauerei ihre Bierfässer in MAN Lastwagen aus.
Feuerwehren und Brauereien – aus
diesen beiden Branchen stammten
vor 100 Jahren die ersten Kunden
der frisch gegründeten «Lastwagenwerke
M.A.N.-Saurer». 1915
planten Münchner Brauereien wie
Augustiner, ihre Bierfässer weiter ins Umland
zu liefern, aber für die Strecken nach Traunstein
oder Rosenheim reichte die Ausdauer der
Pferde einfach nicht aus. Schnellere Gefährte
mit grösserer Reichweite mussten her. So kam
es zur Partnerschaft zwischen Augustiner und
MAN – und diese besteht bis heute.
«DAS IST SCHON EIN WAHNSINN», findet
Wolfgang Ketterl, Leiter des Fuhrparks der
Augustiner-Bräu Wagner KG, «jetzt sitzen wir
hier, 100 Jahre später, und fahren immer noch
mit MAN Lkw unsere Holzfässer aus – nur eben
mit 440 statt wie früher mit 36 PS.» Es ist
nicht irgendein Bier, das im Logistikzentrum
München-Freiham auf die Lkw geladen wird.
Augustiner stellt das Gerstenmalz noch immer
in der eigenen Tennenmälzerei her. So ein konsequentes
Bekenntnis zur Qualität zahlt sich
aus: Das Augustiner-Bier geniesst längst eine
Sonderstellung. Und weil die Brauerei grossen
Wert auf Regionalität legt, setzt sie bewusst auf
Dienstleister aus München – wie MAN. «Uns ist
wichtig, dass unsere Partner die gleiche Sprache
sprechen wie wir», erklärt Ketterl. «Über
100 Jahre Partnerschaft: Um 1915 fuhr ein
Lkw von M.A.N.-Saurer für Augustiner-Bräu.
die Jahre ist ein echtes Vertrauensverhältnis
entstanden.» Dieses fusst natürlich auf der langen
gemeinsamen Geschichte. Von Lastwagen
mit 23 Stundenkilometer Höchstgeschwindigkeit
über den F90 nach dem Zweiten Weltkrieg
bis zum brandneuen TGX: Augustiner setzte
immer auf MAN. «Entscheidend war und ist
dabei auch die hohe Effizienz der Fahrzeuge –
gerade in Sachen Spritverbrauch und geringer
Reparaturanfälligkeit», betont Ketterl.
Für Augustiner-Bräu, das auf Werbung
grundsätzlich verzichtet, sind die weissen Lastwagen
mit dem blauen Augustiner-Schriftzug
heute ein stadtbekanntes Aushängeschild. Nur
am Wochenende hat ein Teil der Flotte Pause –
wenn die Brauerei ihr Bier mit den historischen
Pferdefuhrwerken ausfährt. Die Zügel
halten dann oft Augustiner-Kraftfahrer, die
werktags die hochmodernen MAN Lkw steuern.
Sie tragen jenen Geist weiter, der auch die
Partnerschaft zwischen Augustiner und MAN
seit 100 Jahren prägt: mit der Zeit zu gehen,
ohne die Tradition aus den Augen zu verlieren.
Traditionsbewusst: In den historischen
Gebäuden von Augustiner in der
Münchner Innenstadt wird bis heute das
beliebte Bier gebraut.
«Mit MAN verbindet
uns seit 100 Jahren
ein echtes Vertrauensverhältnis.»
Wolfgang Ketterl, Leiter des Fuhrparks der
Augustiner-Bräu Wagner KG
Interessantes und Emotionales zu 100 Jahren
MAN finden Sie auf > www.100years.man.eu
13

Mit einer Extraportion
14Trakt

2/2015
MAN HydroDrive ist ein komfortables und
sicheres System, das Lkw-Fahrern seit zehn
Jahren mehr Traktion und Antriebskraft bietet –
und das in verschiedensten Einsatzbereichen
vom Steinbruch bis zum Waldweg.
ion
Foto: Max Kratzer
Hier können wir nicht bleiben.»
Christian Schlögel hat
einen Anruf bekommen
und drängt zum Aufbruch. Alle Fahrzeuge
– Autos, Kipper und Radlader – machen sich
auf den Weg zum Eingang des Steinbruchs.
Ein Moment der Stille. Dann lässt ein gewaltiger
Rumms die Erde erbeben, und ein Teil der
30 Meter hohen Felswand bricht in sich zusammen.
Die Sprengung hüllt das Szenario in
eine bedrohliche Wolke aus Staub. Als die sich
verzogen hat, machen sich Radlader und Kipper
unverzüglich an die Arbeit. «In spätestens
zwei Tagen haben unsere Leute die Gesteinstrümmer
weggeschafft», sagt Schlögel.
Der 56-jährige Betriebswirt ist Geschäftsleiter
Transport der Bärnreuther+Deuerlein
Schotterwerke, eines mittelständischen
Unternehmens aus der Oberpfalz in Bayern.
In Weickenhof und den fünf weiteren Steinbrüchen
des Unternehmens leitet er eine Flotte
von 85 Schüttgutfahrzeugen. Sie liefern das
hier gewonnene Schottermaterial für unterschiedlichsten
Baustellenbedarf, etwa als Unterbaumaterial
für Strassen- und Wegebau, als
Pflaster-, Beton- und Asphaltsplitte, Drainageschotter
oder Düngekalk. «Das ist im wahrsten
Sinne des Wortes alles Schwerlast, die auf
der Strasse genauso wie auf schwierigem, oft
steilem und rutschigem Untergrund bewegt
werden muss», erklärt Christian Schlögel.
Um unter diesen Bedingungen sicher und
wirtschaftlich zu arbeiten, seien «intelligente
Antriebssysteme» gefragt. Fündig wurde
Schlögel beim MAN HydroDrive. Florian
Reiter aus dem MAN Sales Management in
München erklärt die Vorteile der seit zehn
Jahren erfolgreichen Technologie: «Die hydrostatischen
Vorderradmotoren machen das für
den klassischen Allradantrieb typische Verteilergetriebe
entbehrlich. Das spart Platz und
Gewicht. Im Strassenbetrieb werden nur die
15

Sichere Entfernung: Fahrer
Albert Seitz (r.) und Chef
Christian Schlögel warten ab,
bis die Sprengung vorüber ist.
«MAN HydroDrive
ist ein cleverer
Kompromiss.»
Christian Schlögel, Geschäftsleiter Transport
der Bärnreuther+Deuerlein Schotterwerke
Traktion per Drehschalter: Der HydroDrive
lässt sich im MAN Lkw bei Bedarf einfach
zuschalten.
16
Arbeitsplatz Steinbruch:
Die HydroDrive-Lkw sind auf
den Schotterpisten sicher und
zuverlässig unterwegs.

2/2015
Fotos: Max Kratzer, privat
Hinterräder angetrieben, Hydropumpe und
Radmotoren erzeugen keine Reibung. Beim
Allradantrieb dagegen drehen sich die Übertragungselemente
des vorderen Achsantriebs
auch abgeschaltet mit.» Die angetriebene
Vorderachse biete zusätzliche Seitenführung.
Dies sei im Steinbruch, so Schlögel, wo Nicht-
Allrader von den Fahrern gerne als «Fusskranke»
bezeichnet würden, ein wichtiger Aspekt.
Für Christian Schlögel ist der HydroDrive
ein «cleverer Kompromiss für alle Fälle. Die
Allradpower lässt sich im Handumdrehen zuschalten
und kommt da zum Einsatz, wo sie
gebraucht wird und Vorteile bringt», sagt der
Steinbruch-Chef. Gegenüber einem permanenten
Allrader punkte der HydroDrive zudem
mit seiner Effizienz. Rund 500 Kilogramm
weniger wiegt ein HydroDrive-Lkw gegenüber
einem Fahrzeug mit Allradantrieb – und dies
schlägt sich natürlich in mehr transportierter
Last und geringeren Treibstoffkosten nieder.
Gleich sieben TGX-Maschinen mit je 440 PS
hat er in seinem Fuhrpark im Einsatz, in
diesem Sommer sind weitere vier TGX mit
je 480 PS hinzugekommen. «Auch wenn mittlerweile
andere Anbieter mit ähnlichen Konzepten
am Markt sind, bleiben wir bei MAN.
Da sind keine ‹Kinderkrankheiten› mehr zu
befürchten», so Schlögel.
IM STEINBRUCH widmet sich nun der gigantische
Radlader dem abgesprengten Kalkstein.
5,40 Meter ist das XXL-Gefährt hoch,
jeder der Reifen misst über zweieinhalb Meter.
Die Schaufel hat ein Fassungsvermögen
von rund 30 Tonnen. Der TGX-Kipper schaukelt
wie ein Schiff in schwerer See, als ihn
der Radlader mit Schotter befüllt. Die Ladezeit
beträgt nur ein paar Sekunden. Um die
steile Rampe auf der Schotterpiste Richtung
Ausfahrt zu meistern, schaltet Albert «Atschi»
Seitz mit einem Drehknopf den HydroDrive
zu. Das Geröll knirscht unter den Stollenreifen.
Kraftvoll zieht die Maschine den Anstieg
hinauf. «Da ist eine ganz andere Lastaufnahme
spürbar», sagt der 49-jährige Fahrer anerkennend.
Der TGX verlässt den Steinbruch
Weickenhof in Richtung des nächstgelegenen
Standorts in Laaber. Auf der Strasse ist der Lkw
sogleich im Cruising-Modus. Ab 28 Stundenkilometer
Geschwindigkeit schaltet sich der
HydroDrive automatisch ab, und der Lkw rollt
mit seiner schwergewichtigen Fracht auf dem
glatten Asphalt genauso effizient wie ein reines
Strassenfahrzeug.
Um all die unterschiedlichen Anforderungen
an seine Fahrzeuge optimal aufeinander
abzustimmen, nutzt Christian Schlögel
MAN TeleMatics. «Das ist der Schlüssel zu einem
erfolgreichen Fuhrparkmanagement.
Wir steuern damit die Auslastung und die
Effizienz der Fahrzeuge, kennen genau den
Verschleiss und können so direkt auf die
Langlebigkeit der Flotte Einfluss nehmen», so
Schlögel. Mit den gewonnenen Informationen
würden nicht zuletzt die Fahrer selbst
unterstützt. «Wer die Technik vernünftig zu
nutzen versteht, hat weniger Stress, ist entspannter
und am Ende gesünder», ist Schlögel
überzeugt. Stolz erzählt er, wie er die Flotte
mit dem MAN HydroDrive, der Telematik und
der damit verbundenen Datenanalyse immer
weiter in Richtung Effizienz und Transportsicherheit
optimiert hat.
Zum Thema Sicherheit lässt Christian
Schlögel Trainings mit den Experten von
MAN durchführen: «Wir machen in regelmässigen
Abständen Fahrerschulungen mit
MAN ProfiDrive und unseren eigenen Trainern.
Dabei setzen wir schon mal Steigungen
unter Wasser, sodass der Untergrund schön
seifig und schmierig wird und unsere Fahrer
das voll beladene Fahrzeug mit dem Hydro-
Drive unter schwierigsten Bedingungen erleben
können», sagt Schlögel. «Da ist immer ein
bisschen Abenteuer dabei. Am Ende fahren
aber alle eben auch noch sicherer, mit weniger
Verschleiss und geringerem Treibstoffverbrauch
und damit auch reduziertem Schadstoffausstoss.
Da haben alle etwas davon.»
Einen spektakulären Film vom MAN
HydroDrive-Lkw beim Einsatz im Steinbruch
gibt es auf > www.man.eu/mankann-10jahrehydrodrive
Mehr beeindruckende
Fotos aus dem
Steinbruch finden Sie
in der App.
Vielfältige
Einsatzmöglichkeiten
MAN HydroDrive bedient alle Branchen und
Marktsegmente, vom Fernverkehr bis zu Spezialfahrzeugen.
Das Fahrzeugprogramm reicht in
den Baureihen TGS und TGX vom Zweiachser bis
zum Vierachser. Seit der Markteinführung 2005
haben mehr als 11’000 Kunden MAN HydroDrive
gekauft. Unter anderem auch die Freiwillige
Feuerwehr im niederösterreichischen Bruck an
der Leitha. Dort ist seit 2012 ein TGS 440
HydroDrive als Rüst- und Tanklöschfahrzeug im
Einsatz. Eigentlich sieht die niederösterreichische
Baurichtlinie für den Feuerwehreinsatz nur
permanenten Allradantrieb vor. Feuerwehrkommandant
Claus Wimmer konnte jedoch die Landesfeuerwehr
vom MAN HydroDrive überzeugen.
«Der Allrad kommt dann zum Einsatz, wenn
Traktion erforderlich ist, etwa beim Bergen liegen
gebliebener Fahrzeuge am Strassenrand
oder im Gelände oder im Schnee. Wir haben
beste Erfahrungen mit dem Fahrzeug gemacht.»
Auch Florian Tränkl, Holztransportunternehmer
aus dem schwäbischen Landkreis Aichach-
Friedberg, ist mit einem TGS 540 HydroDrive
unterwegs. Wenn er im Wald Stämme auflädt,
kommt es für ihn ganz besonders auf Wendigkeit
und Traktion an. Das 6x6-4-Antriebskonzept
mit gelenkter Nachlaufachse hat ihn von
Anfang an überzeugt. «Das Fahrzeug ist extrem
wendig und erzielt mit dem HydroDrive die
Traktion genau dann, wenn es darauf ankommt.
Das aufwendige Kettenaufziehen kann ich mir
dann meist sparen.» Auch die Wirtschaftlichkeit
überzeugt ihn: «Ich komme gegenüber meinem
früheren 6x4-Antrieb mit sechs Liter weniger
Diesel auf 100 Kilometern aus. Nach 200’000 Kilometern
haben sich die Mehrkosten für das
HydroDrive-Antriebssystem bereits amortisiert.»
17

Alles
im
Blick
Von Reifendruck bis Spritverbrauch: MAN TeleMatics
ermöglicht die Auswertung aller betriebs- und
wartungskostenrelevanten Daten und steigert
so die Wirtschaftlichkeit von Speditionsbetrieben.
Fotos: Rasmus Degnbol
18

2/2015
Wetteifer: In der TeleMatics-
App können die Fahrer den
Verbrauch des eigenen Fahrzeugs
und den der Kollegen einsehen.
Als Peter Flensted, Geschäftsführer
der dänischen Spedition
«Viggo Petersens Eftf.
A/S», vor dreieinhalb Jahren
beschloss zu expandieren,
musste das bisherige Fuhrparkmanagement
grundsätzlich überdacht
werden. Als lokal agierende Spedition mit
etwas weniger als 50 Lkw hatte Flensted noch
versucht, sich mithilfe von Excel-Tabellen
einen Überblick über die Verbräuche und die
Wartungsdaten der einzelnen Fahrzeuge zu
verschaffen. «Doch dann wollten wir unsere
Fahrzeugflotte verdoppeln und unseren Radius
auf ganz Dänemark erweitern», erzählt
Peter Flensted. «Deshalb waren wir auf der Suche
nach einem Instrument, das uns ein besseres
Bild von all den Daten zeichnen konnte.»
Da Effizienz auf Flensteds Liste ganz oben
stand, entschied er sich, seinen Fuhrpark um
46 MAN EfficientLine aufzustocken. «Ein Vertriebsexperte
von MAN analysierte damals
die Bedürfnisse unserer neuen Fuhrparkstruktur
und machte uns auf MAN TeleMatics
aufmerksam», so Flensted. Wann muss welches
Fahrzeug gewartet werden, welche Verschleissdaten
sind im kritischen Bereich –
und natürlich auch: Wie kraftstoffintensiv ist
die Fahrweise der Fahrer? Un terstützung bei
Glücklicher Chef: Geschäftsführer
Peter Flensted schätzt die
Vorteile von MAN TeleMatics.
10 %
WENIGER SPRIT
Mit der Einführung von MAN TeleMatics
können Speditionen zehn Prozent Kraftstoff
sparen und Standzeiten verringern.
Ständige Optimierung: Alle zwei bis drei Monate
analysiert TeleMatics-Spezialist Jack Kelberg (r.)
mit Fahrer Lars Markland dessen Fahrweise.
19

Foto:
Gehört zu den besten Fahrern im Team: Lars Markland beim Beladen seines Lkw
der Auswertung bekommt Flensted von seinem
Kollegen Jack Kelberg, der von MAN in
TeleMatics eingewiesen wurde und von der
Speditionszentrale aus alle Fäden zusammenhält.
«MAN TeleMatics zu nutzen war die beste
Entscheidung», sagt Jack Kelberg. «Bei einer so
grossen Anzahl an Fahrzeugen ist es unmöglich,
selbst den Überblick über alle wichtigen
Informationen zu behalten», ergänzt Peter
Flensted. Das System von MAN besteht aus der
Telematik einheit im Fahrzeug, die permanent
alle wichtigen Betriebsdaten wie Fahrzeugposi
tion, -geschwindigkeit oder den technischen
Zustand des Lkw überwacht. Die gesammelten
Daten werden dann per GSM-Modul an
Peter Flensted und Jack Kelberg übermittelt.
Ein weiterer wichtiger Aspekt ist das proaktive
Wartungsmanagement mit MAN ServiceCare,
bei dem Planung und Durchführung der War-
tungsarbeiten an den MAN Servicestützpunkt
übertragen werden. Dadurch werden Betriebszeiten
maximiert sowie Reparatur- und Verwaltungskosten
gesenkt.
AUCH PETER NOTZ, Prokurist der Spedition
Rohlog GmbH in Memmingen, wählte MAN
TeleMatics in erster Linie, um Zugriff auf die
Wartungsdaten seiner Fahrzeuge zu bekommen.
«Uns war es wichtig, dass jederzeit ein
Mitarbeiter der zuständigen MAN Niederlassung
Einblick hat und proaktiv auf uns zugeht,
wenn zum Beispiel der Ölstand kritisch
ist. So haben wir die Standzeiten unserer
Fahrzeuge auf ein Minimum reduziert.» An
Kraftstoffeinsparung dachte Notz erst im
zweiten Schritt und war vom Effekt buchstäblich
überrumpelt. «Wir hatten seit der
Einführung von MAN TeleMatics eine Sprit-
Datensammler: Mit MAN
TeleMatics behält Jack
Kelberg den Überblick
über die Fahrzeugdaten.
20

2/2015
ersparnis von zehn Prozent. Das ist eine brutale
Effizienz!» Notz kombinierte das Telematiksystem
mit ProfiDrive-Schulungen, bei
denen MAN Trainer die Fahrweisen analysieren
und Verbesserungsvorschläge machen.
«Das Gute an MAN TeleMatics ist, dass man
sofort nachvollziehen kann, ob die Schulung
etwas gebracht hat», so Notz. Die Einrichtung
des Telematiksystems auf den Speditionscomputern
lief dabei schnell und problemlos.
«Das hatten wir in zehn Minuten auf dem
Rechner», sagt Peter Notz. «Und am nächsten
Tag konnten wir schon sehen, mit welchem
Verbrauch die Fahrer unterwegs sind.» Mit
der Betreuung von MAN ist Peter Notz rundum
zufrieden: «Wenn es irgendeine Frage
gab, war mein MAN Ansprechpartner auch
danach jederzeit telefonisch erreichbar. Das
war gute Zusammenarbeit!»
PETER FLENSTED setzt bei der Kraftstoffeinsparung
auf den Wettbewerbsgeist seiner
Fahrer. «Fast alle meine Fahrer haben auf
ihrem Smartphone die TeleMatics-App installiert.
Sie können ihre eigenen Daten ein-
Fotos: Rasmus Degnbol, privat, Eric Chmil
«Wir haben unsere
Standzeiten auf ein
Minimum reduziert.»
Peter Notz, Prokurist Rohlog GmbH
sehen, aber gleichzeitig auch die Verbräuche
der anderen Fahrer.» Liegt ein Fahrer in der
Effizienz vorne, versuchen die anderen, mit
ihm Schritt zu halten, erklärt Flensted. Zum
Beispiel mit Lars Markland, der zu den besten
Fahrern gehört und stolz auf seine Leistung
ist. So lernen die Fahrer mithilfe von MAN
TeleMatics voneinander und akzeptieren das
System als nützliches Tool im Arbeitsalltag.
Neben der Kraftstoffeinsparung ist für den
Flottenmanager vor allem auch die Zeitersparnis
ein Bonus. «Ich muss mich selbst
nicht um die Auswertung kümmern. So kann
ich mich besser auf das Kerngeschäft konzentrieren.
Es gibt so viele Faktoren, die zur Wirtschaftlichkeit
beitragen, die wir früher einfach
ignoriert haben, weil uns schlicht die Zeit
gefehlt hat. Jetzt wissen wir es besser.» Die Erwartungen,
die die Spedition in puncto Einsparungen,
Arbeitserleichterung und Benutzerfreundlichkeit
hatte, seien voll und ganz
erfüllt worden. «Ich würde MAN TeleMatics
unbedingt weiterempfehlen», sagt Flensted.
Wie auch Ihre Effizienz
auf Touren kommt, sehen
Sie im Video und der
Infografik in der App.
MAN ProfiDrive
Mit seinen kundenspezifischen Kursen bietet
MAN ProfiDrive für jeden das richtige
Fahrtraining an.
Ziele von MAN ProfiDrive:
• Kraftstoffsparend, ressourcenschonend,
betriebskostensenkend fahren.
• Verkehrs- und Transportsicherheit
erhöhen.
• Fahrzeugtechnik nutzen und richtig
einsetzen.
• Lebensdauer von Fahrzeugkomponenten
verlängern.
• CZV-zertifizierte Kurse und kundenspezifische
Trainings.
Die Trainings im Überblick:
MAN ProfiDrive Economy*
MAN ProfiDrive Introduction Plus*
MAN ProfiDrive Offroad
MAN ProfiDrive Fahrerassistenzsysteme
Fahrzeug(e) MAN Kundenfahrzeug(e)
Zeitbedarf
Tageskurs(e)
Veranstaltungsort Vor Ort oder nach
Vereinbarung
Anmeldung profidrive.ch@man.eu
*Die Kurse MAN ProfiDrive Economy
und MAN ProfiDrive Introduction Plus
erfüllen die Anforderungen der Chauffeurzulassungsverordnung
(CZV) und werden
durch zertifizierte MAN ProfiDrive Trainer
durchgeführt.
> mantruckandbus.ch
21

Gemeinsam viel
bewegen
Acht Firmenporträts zeigen
auf, welche gemeinsamen
Werte Erfolg ermöglichen.
Für den Erfolg:
Mittelland Transport AG, Aarau
«Von unseren
Partnern erwarten
wir hohe Qualität.»
Jörg Del Fabro
Die Mittelland Transport AG ist in den
Bereichen Kies, Beton, Aushub und Belagstransport
tätig. Ulrich Gloor, Geschäftsleiter
der Mittelland Transport AG, erklärt, was unabdingbar
ist: «Wirtschaftlichkeit, Anpassungsfähigkeit,
Schnelligkeit und zuverlässige
Mitarbeitende sind genauso Voraussetzungen
für ein erfolgreiches Unternehmen wie Verlässlichkeit,
Qualität und Innovation.» Bei Ulrich
Gloor spürt man gleich, dass er diese Werte
lebt und auch bei der Wahl seiner Partner
auf diese Eigenschaften achtet. «Um die kontinuierliche
Qualität in unserem Fuhrpark zu
gewährleisten, prüfen wir jeweils verschiedene
Angebote. MAN ist ein langjähriger Part-
ner – und dies immer wieder aus gutem
Grund.» So wurden neu 20 MAN in Betrieb genommen
– vom Fahrmischer über das Betonsilo
und den Sattelschlepper bis hin zum Kipperfahrzeug.
Jörg Del Fabro, verantwortlich für
das Flottenmanagement bei der Mittelland
Transport AG, prüft mögliche Anschaffungen
genau. Mit seinem Fachwissen evaluiert er,
welche Fahrzeuge unter anderem in Sachen
Aufbaufreundlichkeit punkten. «Neben der
Fahrzeuglösung ist auch das landesweite Servicenetz
ein wichtiges Kriterium, wir verfügen
über mehrere Standorte und müssen die Serviceabdeckung
für alle sicherstellen», erklärt
Jörg Del Fabro. > www.mittelland-transport.ch
22

2/2015
Einfach anders:
Bühler AG, Thusis
Die Bühler AG verfügt
über einen reinen
MAN Fuhrpark.
die Bühler AG aus dem Kanton Graubünden
ist seit Jahren erfolgreich in den Bereichen
Transport, Abfälle und Recycling tätig.
Im Gespräch mit Marcel Bühler, Inhaber der
Bühler AG, wird schnell klar, dass Voraussicht,
Neuerungen und Fortschritt für das Familienunternehmen
nicht nur Schlagwörter, sondern
eine Arbeitseinstellung sind. «Stillstand
bedeutet Rückschritt – wir versuchen laufend,
neue Geschäftsideen gemäss Kundenbedürfnissen
zu etablieren, und auch unsere Arbeitsprozesse
optimieren wir laufend. Bisher
sind wir mit dieser Strategie gut gefahren.» So
setzte das Familienunternehmen auch von
Anfang an auf MAN HydroDrive, denn die Topografie
des Kantons Graubünden kann eine
Herausforderung für Fahrer und Fahrzeug
sein. «Je nach Route ist es möglich, dass ein
Fahrzeug über drei Pässe fährt. Dann ist es
unten im Tal grün, während die Passstrassen
verschneit sind. Daraus resultieren spezielle
Anforderungen», erklärt Marcel Bühler. Als
Pionier in Sachen zuschaltbarer Vorderradantrieb
bietet MAN hier mit MAN HydroDrive
eine bewährte Lösung. «Seit über sieben Jahren
setzen wir MAN HydroDrive ein und sind
nach wie vor vom Produkt begeistert.»
> www.buehler-transport.ch
«Seit vielen
Jahren begeistert
uns MAN
HydroDrive.»
Marcel Bühler
23

Sicher ans Ziel:
Transstahl AG, Dietikon
um ihren kunden immer die optimale
Transportlösung bieten zu können, setzt die
Transstahl AG auf einen multifunktionalen
und wirtschaftlichen Fuhrpark, der auf die
speziellen, übergrossen Stückgüter ihrer Kunden
ausgerichtet ist. Neu arbeiten sie unter
anderem mit einem MAN TGS 26.440 6X2-2 LL
mit Wechselsystem, sodass der Kran frontoder
heckseitig eingesetzt werden kann. «Das
Fahrzeug hat sich schon jetzt bewährt. Das
Wechselsystem erweitert nicht nur das Einsatzspektrum
enorm, sondern eröffnet auch
die Möglichkeit, im Anhängerbetrieb mit einem
kleineren Kran zu arbeiten, was wiederum
Gewicht einspart», erklärt Stefan Greub,
Geschäftsführer der Transstahl AG, sichtlich
zufrieden.
Die Transstahl AG setzt neben Wirtschaftlichkeit
auch besonders auf Sicherheit. Um
diese im und um das Fahrzeug so hoch wie
möglich zu halten, stattet das Unternehmen
seine Fahrzeuge mit verschiedenen Sicherheitssystemen
aus. Es ist spürbar, dass dieses
Anliegen Stefan Greub am Herzen liegt: «Es
ist uns wichtig, den Arbeitsplatz unserer
Chauffeure so sicher wie möglich zu gestalten.
Hilfreiche Systeme wie der abstandsgeregelte
Tempomat, die Fahrspurüberwachung
und der Notbremsassistent gehören für uns
schon seit Langem zur Grundausstattung.»
> www.transstahl.ch
«Sicherheitssysteme
sind für
uns ein
Muss.»
Stefan Greub
24

2/2015
Schmaler Weg:
Stadt Biel, Biel
IN DER STADT BIEL werden täglich 100 bis
120 Tonnen Abfall gesammelt. Zweimal pro
Woche fahren die Abfallsammelfahrzeuge
rund 140 Kilometer Strassen ab. Enge Strassen
in der Altstadt und den Quartieren,
falsch geparkte Fahrzeuge und die vielen
Baustellen gestalten die Arbeit für die Mitarbeitenden
der Stadt Biel herausfordernd, oft
sei es ein «Millimeterlä». Silvan Kocher,
Strassenin spektor bei der Stadt Biel, erklärt,
weshalb eine Fahrzeugbreite von 2300 Millimetern
so wichtig ist: «Wenn unsere Fahrzeuge
nicht so schmal wären, könnten wir 19
Strassen nicht abfahren, was für Bielerinnen
und Bieler bedeuten würde, dass sie ihre Abfälle
zu einem Sammelpunkt bringen müssten.»
Und auch das Lenkrad auf der rechten
Seite sei ein Vorteil; so kann der Chauffeur
gefahrlos zum Gehweg hin aussteigen.
Die Stadt Biel arbeitet schon lange mit
MAN zusammen. Immer wieder kann der
Löwe die Ausschreibungen für sich entscheiden
– und dies zu Recht: «Für uns als Stadt
Biel ist es wichtig, dass die Fahrzeuge schadstoff-
und verbrauchsarm fahren und trotzdem
die erforderliche Leistung bringen. Die
Fahrzeuge müssen in unserer Region bis zu
200 Höhenmeter bewältigen. Und auch hier
überzeugen die MAN Fahrzeuge», freut sich
Silvan Kocher.
> www.biel-bienne.ch
«Die MAN
Fahrzeuge
überzeugen
in der Stadt.»
Silvan Kocher
Silvan Kocher mit
Kehrichtabfuhr-
Chauffeur Beat Bürgi
25

Einer für alle:
Zaugg AG Rohrbach, Rohrbach
«Bei 95 Prozent unserer Aufträge transportieren
wir Frachten von 40 bis 60 Tonnen
– trotzdem müssen einige unserer Fahrzeuge
auch bei Schwertransporten von bis zu 200
Tonnen einsetzbar sein», erklärt Ernst Pfister,
stellvertretender Leiter Krantechnik bei der
Zaugg AG Rohrbach. Und genau hierfür konnte
MAN eine ideale Fahrzeuglösung bieten –
die vielseitige Einsetzbarkeit ist einer der Vorteile
der neuen MAN Schwerlastzugmaschine.
Die Fahrzeuge der Zaugg AG Rohrbach legen
mit rund 40’000 Kilometern pro Jahr
eher kurze Strecken zurück und bleiben lange
im Einsatz. Umso wichtiger ist es, dass die
Fahrzeuge robust sind und bei der Anschaffung
darauf geachtet wird, dass die Motorisierung
und das Getriebe für den Aufgabenbereich
passen. Ebenfalls schätzen Ernst Pfister
und seine Mannschaft das einfache Handling
der Löwen. «Die Einsätze werden immer kürzer
bemessen, und so geraten die Chauffeure
häufiger unter Zeitdruck. Umso wichtiger ist
es, dass die Fahrzeuge in der Bedienung einfach
sind.» Und auch die gute und langjährige
Zusammenarbeit spricht für MAN. «Bei der
Ablieferung der Fahrzeuge gibt es eine ausführliche
Einführung, die von den Chauffeuren
sehr geschätzt wird», so Ernst Pfister. Um
das Fahren noch sicherer zu machen, setzt
das Familienunternehmen bei seinen Fahrern
schon lange auf Fahrtraining. Dadurch lässt
sich auch die Kraftstoffersparnis erhöhen.
> www.kran.ch
«Unsere Fahrzeuge
verfügen über
ein grosses
Einsatzspektrum.»
Ernst Pfister
26

2/2015
Die passende Lösung:
Swiss Car Barras SA, Riaz
Florian Barras mit
seiner Frau und den
beiden Söhnen vor
dem Jubiläums-Löwen
in riaz im schönen Greyerzerland ist die
Swiss Car Barras SA zu Hause. Das Unternehmen
feiert 2015 sein 20-Jahr-Jubiläum, und Inhaber
Florian Barras ist entsprechend stolz:
«1995 habe ich als Einmannbetrieb mit einem
Fahrzeug angefangen. Heute sind wir 79 Personen
einschliesslich drei Auszubildender
und verfügen über 65 Fahrzeuge. Das macht
Freude.» Um seiner Freude Ausdruck zu verleihen,
hat der Unternehmer die zwei neuen
MAN D38 im speziellen Jubiläumslook beschriften
lassen – stolz prangt der gelbe Löwe
auf den blauen Lkw.
«Wir arbeiten schon lange mit MAN zusammen;
die Beratung ist sehr gut, und die
Produkte passen zu unserem Geschäft. Gerade
im Autotransport sind die tiefergelegten
Kabinen und die niedrigen Vorlaufachsen
wichtig, denn nur so können wir unsere Fahrzeuge
optimal beladen», erklärt der Unternehmer
seine Wahl. Die MAN Fahrerhäuser
sind bei den Chauffeuren sehr beliebt: «Unsere
Chauffeure sind oft tagelang unterwegs, da
wir in ganz Europa stationiert sind. Die MAN
Kabinen bieten trotz Verkürzung einen hohen
Komfort.»
Auch das gute Servicenetz in der Schweiz
und in ganz Europa sowie die langjährige
gute Zusammenarbeit mit MAN und die
verschiedenen Lösungen sind immer wieder
Argumente für einen entsprechenden
Kaufentscheid.
«Den Komfort
in der Kabine
schätzen die
Chauffeure sehr.»
Florian Barras
27

Gemeinsam stark:
Para Racing Team, Langenthal
DAS PARA RACING TEAM leistet einen wertvollen
Beitrag zum Behindertensport und
hilft Menschen mit einem Handicap, Perspektiven
im Sport zu finden. Ziel der privaten Organisation
ist es, junge Sportler zu unterstützen
und den Behindertensport zu professionalisieren.
So werden die Sportler unter
anderem einheitlich eingekleidet und vom
Para Racing Team zu den verschiedenen Anlässen
begleitet. Um dies zu erreichen,
braucht es gute Partner.
Der Besuch der UCI-Handbike-Weltmeisterschaft
in Nottwil war äusserst beeindruckend
und emotional. Fast schon beängstigend
schnell flitzten die Athleten, nur wenige
Zentimeter über dem Boden, in ihren Handbikes
über die Strasse. Die Stimmung an der
Weltmeisterschaft war hervorragend und die
Sportler zugänglich: So erzählten sie ihre Geschichten
und redeten über bisherige Erfolge.
Adrian Fahrni, dem Gründer des Para Racing
Team, sind viele dieser Schicksale bekannt.
Er kennt die Athleten, interessiert sich für sie
und möchte den Behindertensport vorantreiben.
«Für uns ist es wichtig, den Sportlern vor
Ort mit funktionalem und zuverlässigem
Equipment zur Seite zu stehen. Unser Para-
Im Rahmen des Jubiläums war
der MAN 100-Years-Reisebus
an der Handbike-UCI-
Weltmeisterschaft vor Ort.
Der Lkw wird dem Para Racing Team
von der ALFAG Egerkingen AG zur
Verfügung gestellt.
Racing-Team-Lkw beispielsweise ist im Behindertensport
einmalig», erzählt er stolz. Das
Fahrzeug ist ausgestattet mit einer Küche mit
Esstisch, einem Massageraum sowie Platz für
den Transport der Handbikes und der Rennrollstühle.
Ein Sonnenladen bietet Schutz vor
Sonne und Regen. «Die Sportler schätzen es
sehr, dank dem Fahrzeug an Sportveranstaltungen
stets einen Rückzugsort zu haben.
Und auch von der kleinen Werkstatt im Lkw
haben schon viele Athleten profitiert.»
> www.para-team.ch
«Gute Partner
sind eine Grundvoraussetzung.»
Adrian Fahrni
28

2/2015
Marco Gössi (l.) ist mit seiner
Frau Karin und Ex-Fussballprofi
Kurt «Kudi» Müller angereist,
um den neuen Bus abzuholen.
Die Ruhe vor dem Spiel:
Gössi Carreisen AG, Horw
Fotos: Oliver Soulas
MEHR ALS 70 GÄSTE sind angereist, um
diesen Moment mitzuerleben: Am 25. Juni
enthüllen Marco Gössi, seine Frau Karin und
Ex-Fussballprofi Kurt «Kudi» Müller im
Münchner MAN Bus Forum das neue Fahrzeug
der Gössi Carreisen AG. Ganz langsam
ziehen die drei den Vorhang zurück, bis ein
blauer MAN Lion’s Coach L Supreme zum Vorschein
kommt. Mit dem 13,80 Meter langen
Luxusbus wird Gössi Carreisen künftig die
Vereinsspieler vom FC Luzern chauffieren.
Der «Teamcar» ist dabei nicht nur der erste
MAN Lion’s Coach L Supreme der Schweiz, sondern
auch der erste MAN für Gössi. Das Unternehmen
setzt seit seiner Gründung vor 40 Jahren
auf Fahrzeuge der Marke NEOPLAN.
Stolz streicht Marco Gössi über die Ledersitze
im Fahrzeuginneren und zählt auf, was
die exklusive Ausstattung unter anderem zu
bieten hat: Parkettboden, versenkbare Tische,
Fernsehbildschirme, WLAN, Hecklounge und
Beinauflagen. «Das ist kein Vergleich zu früher»,
sagt Kudi Müller, der 1968 seine Karriere
beim FC Luzern startete und als Ehrengast zur
Busübergabe nach München gereist ist. Er
Für die Übergabe des FCL-Teambusses kamen über 100 Gäste mit den Gössis nach München.
«Auch unsere
Kunden können
den FCL-Bus für
Reisen buchen.»
Marco Gössi
weiss, wie wichtig komfortables Reisen für die
Spieler ist: «Die Mannschaft muss ausgeruht
bei den Spielen ankommen, und deshalb
freue ich mich, dass unser Verein mit diesem
Superbus in die neue Saison startet.» Und
Marco Gössi ergänzt: «Das Schöne ist, dass
nicht nur die Mannschaft Grund zur Freude
hat. Auch unsere Kunden können den FCL-
Bus ab sofort für Reisen buchen.»
> www.goessi-carreisen.ch
29

Moment der Spannung: Viele Hände lüften das Tuch
über dem neuen NEOPLAN Starliner für Engeloch.
Das Schweizer Reisebusunternehmen
Engeloch kaufte 1998 den ersten
NEOPLAN Starliner – und bekommt
nun auch das letzte Modell des
Klassikers.
Applaus für einen
grossen Star
Eine Ära geht zu Ende: Der Bus
für Engeloch Reisen ist der
letzte NEOPLAN Starliner.
30

2/2015
Fotos: Oliver Soulas, Jörg Gläscher
Es sind viele MAN Hände, die das
schwarze Tuch wegziehen, welches
den 13-Meter-Bus verhüllt. Da zu ertönt
triumphal die Vangelis-Hymne
«Conquest of Paradise» – ein
grosser Moment. Die Geschwister
Peter und Ursula Engeloch aus dem schweizerischen
Riggisberg im Kanton Bern sind ins
MAN Bus Forum nach Karlsfeld gekommen,
um sich einen Herzenswunsch zu erfüllen:
1998 hatte das Familienunternehmen den ersten
NEOPLAN Starliner erworben, heute nehmen
die beiden das letzte Modell dieses Klassikers
in Empfang. Als die Hülle gefallen ist, zeigt
sich der Starliner in seiner ganzen Pracht –
mit seiner charakteristischen dynamischen
Silhouette, silbern glänzend mit dem leuchtend
roten Engeloch-Schriftzug. Applaus brandet
auf. Peter Engeloch nimmt seine Schwester
in den Arm. «Mit dem neuen Starliner
schliesst sich nun der Kreis», sagt er stolz.
Die Engelochs sind gemeinsam mit
ihrem Fahrer Walter Trachsel im 2005er-
Starliner angereist. Der «alte» Bus steht nun
fein säuberlich poliert neben dem neuen
und verbindet so eine Modelldekade, die
Peter Engeloch als eine «grosse Epoche» des
1948 gegründeten Familienunternehmens
versteht. Der Grossvater, so erzählt er, habe
einst mit einem Linienbus angefangen, dessen
Sohn erweiterte das Portfolio ab 1965
über die Linienverkehre hinaus mit umfangreichen
Reisebusangeboten. Er selbst habe
nach seiner Ausbildung bei MAN gemeinsam
mit seinen Schwestern Ursula, Barbara und
Marlis sowie seiner Frau Esther Ende der
1980er-Jahre das Unternehmen übernommen.
Heute umfasst der Fuhrpark sechs Reise-,
16 Linienbusse sowie zwei Oldtimer-Postautos
aus den Jahren 1959 und 1964. Die Reisebusse
– fünf Starliner und ein Cityliner – tragen
bei Engeloch-Busreisen stets weibliche
Namen. «Unsere Aushängeschilder sind für
uns keine Nummern», erklärt Ursula Engeloch.
«Sie heissen Carla, Livia, Nadine, Lara
Zufriedene Gesichter: v. l. Jan Aichinger (Leiter Sales Management Bus
bei MAN), Marcus Gossen (Managing Director MAN Schweiz), Rebecca
Stütze (Sales Management Bus bei MAN), Peter und Ursula Engeloch
Komfortables Reisen: Durch den grosszügigen Innen raum
und edle Materialien beginnt der Urlaub bereits im Bus.
und Chiara – wie die Kinder von uns Eigentümerinnen.»
Für den gerade enthüllten neuen
Starliner gebe es allerdings in Ermangelung
weiterer Mädchen in der Familie noch keinen
Namen. «Darüber wird jetzt der Familienrat
entscheiden», sagt Ursula Engeloch.
DIE SCHWEIZER hatten ihr neues Fahrzeug
bestellt, obwohl zu diesem Zeitpunkt ein weiterer
Bus noch gar nicht auf der Anschaffungsliste
stand. «Wir wollten uns die letzte Chance
nicht entgehen lassen», sagt Peter Engeloch.
Aber ein bisschen mulmig sei ihm bei dem
Gedanken schon gewesen. Würde der letzte
am Standort Plauen gefertigte Starliner auch
noch die hohen Qualitätsansprüche erfüllen?
Im Februar fuhr Engeloch ins sächsische
Vogtland, um einen Live-Eindruck vom Rohbau
seines Busses zu bekommen und bei der
Gelegenheit noch seine individuellen Sonderwünsche
in der Ausstattung zu besprechen.
«Der Kunde hatte sich Sorgen gemacht», berichtet
André Körner. Der Standortleiter und
das Team des mittlerweile zum «Bus Modifi-
«In dem Fahrzeug
steckt unser aller
Ehrgeiz drin.»
André Körner
31

Zu Hause in Riggisberg:
Der letzte Starliner ist da,
wo er hingehört.
cation Center», kurz BMC, umstrukturierten
Montagewerks Plauen konnten die Bedenken
allerdings voll und ganz zerstreuen. «In dem
Fahrzeug steckt unser aller Ehrgeiz drin», sagt
Körner. «Schliesslich hatte unsere Mannschaft
den letzten Starliner in Plauen auch als
Brücke zwischen Altem und Neuem verstanden.»
Im neuen BMC bündelt MAN nach dem
Schliessen der Montagelinien nun seine
Buskompetenzen, um gemeinsam mit den
Kunden nach anspruchsvollen, passenden
Lösungen für den jeweiligen individuellen
Bedarf zu suchen. Das Aufgabenspektrum ist
dabei vielfältig. Exklusive Kundensonderfahrzeuge
wie Fussball-, Gesundheits-, Gefängnis-
oder Büchereibusse gehören genauso
dazu wie Busse für spezielle Kunden, zum
Beispiel Präsidenten oder Popstars. Besonders
stolz ist Standortleiter André Körner auf das
hochmoderne Technikum und die Lackiererei.
«Hier können wir unterschiedliche Lacksysteme
und Lackwünsche realisieren», erklärt
Körner. Davon sollten bereits die Engelochs
profitieren.
DAS ERSTE ERGEBNIS der Plauener High-
End-Lackiertechniken ist heute im MAN
Bus Forum zu sehen. Der Starliner erstrahlt in
einem eigens von der Plauen-Mannschaft
entwickelten Silberverlauf. Über ein sanftes
Abdunkeln führt dieser das Auge auf die
getönten Panoramascheiben und betont
damit einmal mehr die ohnehin spannende
Sil houette des Starliners.
Dass die Übergabe des letzten Starliner
ein ganz besonderer Moment ist, dafür sorgt
auch ein Überraschungsgast: Konrad Auwärter,
der Sohn des legendären Busfabrikanten
und NEOPLAN-Gründers Gottlob Auwärter,
schaut vorbei. Der Name steht für die Anfänge
des modernen Busverkehrs und den Aufbau
der Marke NEOPLAN. Der Familie Engeloch
ist er über Jahrzehnte verbunden. «Ihr
wart immer die Ersten, immer einen Schritt
voraus», sagt der 75-Jährige, der bis 2001 Verwaltungsratsvorsitzender
von NEOPLAN war.
«Die Meilensteine der modernen Busgeschichte
sind stets auch mit dem Fuhrpark
der Familie Engeloch verbunden. Da gehörten
der legendäre erste NEOPLAN Typ Hamburg
Ende der 1960er-Jahre dazu, später dann der
Jetliner, die ersten Niederflurbusse in der
Schweiz bis hin zum Cityliner und Starliner»,
so Auwärter. Kein Wunder, dass sich an diesem
Tag der Begriff «Emotion» wie ein roter
Faden durch alle Gespräche und Ansprachen
zieht. Auch Heinz Kiess, Produktmanager Bus
bei MAN, betont in seiner Rede, dass der letzte
Starliner zwar für den «emotionalen Abschluss»
einer grossen Epoche stehe. Es gehe
aber bei MAN ständig weiter mit Produktund
Designinnovationen. «Wo eine Tür zugeht»,
weiss Kiess, «geht immer auch eine auf.»
> www.engeloch-reisen.ch
1949
STARLINER
hat MAN seit 1998 verkauft.
Im Juli 2015 rollte das letzte Modell
in Plauen vom Band.
In der App sehen Sie
in einem emotionalen
Film die Geburt des
letzten Starliner.
Fotos: Oliver Soulas
32

So effi zient wie möglich.
Erfahren Sie Höchstleistung! MAN kann.
Profitieren Sie von Nutzlastvorteil, vielfältigen Rad- und Antriebsformeln sowie Fahrerhausvarianten. Und das alles mit
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MAN kann.

Frische
Fisc
Frische
fährt MAN
Vom kroatischen Meer in polnische
Küchen: Das Logistikunternehmen RALU
transportiert Kühlgut quer durch Europa.
Fotos: Borko Vukosav
34

2/2015
Die Lastwagen von RALU liefern eine sensible Fracht: frischen
Fisch von der dalmatinischen Küste für Kunden in Österreich,
Polen und Tschechien. Für einen zuverlässigen Transport setzt
das kroatische Unternehmen auf Fahrzeuge von MAN.
Lkw-Fahrer aus Leidenschaft:
Radoslav Zorbaz
sitzt täglich für RALU am
Steuer eines MAN TGX.
35

Z
orbaz, mein Name», sagt der
Mann, der neben dem schneeweissen
TGX-Sattelschlepper
steht. Er schmunzelt, seine blauen Augen
strahlen: «Nein, ich bin kein Grieche. Woher
der Name kommt, weiss ich nicht. Kroatien ist
meine Heimat, seit Generationen sind wir in
meiner Familie waschechte Zagreber.» Radoslav
Zorbaz war 22 Jahre alt, als er das erste Mal
in einem Laster sass. Seitdem sind 38 Jahre vergangen,
und er ist noch immer auf Europas
Strassen unterwegs. «Mein Onkel hat mich angesteckt,
er war Lastwagenfahrer, und ich fand
seine Geschichten von der grossen, weiten
Welt so aufregend, dass ich nicht mehr in meinem
Beruf als Verkehrstechniker arbeiten wollte.
Ich wollte auch so einen Riesen lenken wie
mein Onkel.» Gesagt, getan. Radoslav Zorbaz’
erste Reise ging von Zagreb nach Belgrad: «Für
die 400 Kilometer haben wir zehn Stunden gebraucht,
so schlecht war die Strasse.» Aber nicht
nur das: «Lediglich an Tankstellen konnten wir
Kontakt zu unseren Kollegen aufnehmen, dort
konnten wir ein Fax empfangen oder verschicken.
Das waren Zeiten!» Den ersten MAN Lastwagen
sah Radoslav Zorbaz auf einer Messe in
Zagreb in den 1970er-Jahren. «Zuerst habe ich
gedacht: Nein, dieser Truck ist nichts für mich.
Der macht alles von alleine, da schlafe ich ein!
Mit den Jahren habe ich aber meine Meinung
gründlich geändert. Jetzt bin ich seit gut 30 Jahren
mit MAN unterwegs, und es ist eine Wonne!
Ich bin schon alle Modelle gefahren.»
geschwommen», sagt Zorbaz. «Damit werben
wir: ‹Frischer Fisch auf den Tisch in 24 Stunden!›».
Seit einigen Jahren fährt Zorbaz Lebensmittel
und Pharmazeutika quer durch Europa.
Er arbeitet für den kroatischen Logistikgiganten
RALU, der sich auf Tiefkühltransporte spezialisiert
hat. In diesem Jahr feiert RALU sein
25-jähriges Firmenjubiläum, und seit der Firmengründung
setzt das Unternehmen auf
MAN. Im vergangenen Jahr kaufte RALU 90 nagelneue
MAN TGX. Vorstandsmitglied Mario
Mesaros erklärt: «Die meisten Fahrzeuge bleiben
in Kroatien und werden in der Europäischen
Union eingesetzt. 28 Lkw gehen nach
Serbien, in unsere Filiale in Belgrad, von wo aus
wir Russland und Osteuropa beliefern.» Auf die
Frage, warum sich RALU für MAN entschieden
hat, antwortet der Manager ohne Zögern:
«Weil hier alles stimmt. Bei so einer sensiblen
Fracht wie Tiefkühlgut brauchen wir höchst
zuverlässige Fahrzeuge. Und: Die Zusammenarbeit
endet nicht mit dem Kauf des Lasters.
«Für Kühltransporte
braucht man zuverlässige
Fahrzeuge.»
Mario Mesaros, Vorstandsmitglied RALU
Heute steht Radoslav Zorbaz an der dalmatinischen
Küste, in der historischen Stadt
Zadar. Schäfchenwolken reihen sich am blauen
Himmel aneinander, das Meer schimmert
smaragdgrün, eine leichte Brise weht die Hitze
weg. Heute Abend werden 22 Tonnen Frischfisch
in den MAN Lkw verladen und danach
ihre Reise nach Österreich, Tschechien und
Polen antreten. Die Beladung des Trucks geht
schnell, nach nicht mal einer Stunde sind die
Kühlkisten mit dem Fisch im TGX verstaut.
«Der Fisch kommt direkt aus dem Wasser, vor
ein paar Stunden ist er noch fröhlich im Meer
Pünktlich und zuverlässig:
RALU wirbt damit, dass der Fisch
in 24 Stunden beim Kunden ist.
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2/2015
22
tonnen Fisch
Drei Mal pro Woche transportiert
Radoslav Zorbaz mit seinem MAN TGX
22 Tonnen Fisch von Kroatien nach Polen.
Fotos: Borko Vukosav
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Bei sensibler Fracht wie Tiefkühlgut muss alles ganz schnell gehen:
Der Lkw fährt in die Ladestation und ist innerhalb einer Stunde beladen.
MAN Fan: Radoslav
Zorbaz nennt seinen TGX
liebevoll «mein Baby».
Dank dem breit gefächerten Netz an Servicestationen
sind wir im Falle eines Falles bestens
versorgt. In den letzten 25 Jahren haben wir
Mil lionen von Kilometern hinter uns gelassen,
und wenn unterwegs etwas passiert ist, hat
MAN in kürzester Zeit geholfen. Das ist ausserordentlich.»
Dass die Servicestationen in
Kroatien zu den besten weltweit gehören, zeigt
auch der jährliche interne Wettbewerb «MAN
Service Quality Award», an dem alle MAN Servicestationen
teilnehmen: 2012 siegte die Station
in Rijeka, 2013 und 2014 war Slavonski
Brod die Nummer eins. Josef Sindl, Senior Vice
President International Key Account von MAN,
meint dazu: «Es spricht für MAN, dass wir zum
dritten Mal in Folge die besten Ergebnisse
beim TÜV-Award erzielt haben und in Kroatien
über ein dichtes Servicenetz verfügen.»
Und noch mehr Gründe überzeugten
RALU von MAN: Während Fahrer Radoslav Zorbaz
von seinem komfortablen Kabinenbett
schwärmt, lobt sein Chef Mario Mesaros die
Effizienz der Lkw: «Der Kraftstoffverbrauch
der TGX ist mit 28 bis 33 Litern pro 100 Kilometer
sehr günstig. Und wir wissen, was wir
für unser Geld bekommen, nämlich die beste
Technologie. Das ist MAN.» Mit dieser Meinung
steht RALU nicht allein da: Der MAN TGX
gehört bei «Auto Hrvatska», Hauptimporteur
Millimetergenau: Jede Ecke des Lkw wird genutzt,
um möglichst viel Fracht zu transportieren.
«Seit 30 Jahren
fahre ich MAN, und
es ist eine Wonne!»
Radoslav Zorbaz, Lkw-Fahrer
der MAN Fahrzeuge in Kroatien, seit Jahren zu
den meistverkauften Lastwagen.
IN ZADAR geht nun langsam die Sonne unter.
Radoslav Zorbaz nippt an seinem Espresso,
erzählt von der bevorstehenden Reise: «Wir
halten strengstens die Fahrzeiten ein. Bis Prag
fahren wir zu zweit. Dann kommen noch zwei
Fahrer hinzu, denn der Weg bis Polen ist ziemlich
lang. In Polen übernachte ich, lade morgens
wieder Waren ein – und dann geht es zurück.
Drei Mal die Woche bin ich auf dieser
Tour unterwegs.» Heute, nach 38 Jahren am
Steuer, ist Radoslav Zorbaz noch immer mit
Herz und Seele dabei: «Im Lastwagen zu sitzen
hat hohes Suchtpotenzial. Du willst nichts anderes
mehr tun. Mein Lkw ist ein Teil von mir.
Nur wenn ich im Urlaub bin, sehe ich ihn nicht.
Bevor ich wegfahre, streichle ich ihn und wünsche
ihm alles Gute.» Radoslav Zorbaz hat als
Lastwagenfahrer viel erreicht: Zwei Häuser hat
er gebaut, seine beiden Kinder sind Akademiker,
die Tochter Doktor der Pharmazie, der
Sohn Kapitän auf den Weltmeeren. Die Enkeltochter
ist sein ganzer Stolz. Im November
wird Zorbaz 60 Jahre alt, im Januar nächsten
Jahres steht die Rente an. «Und dann sage
ich dem TGX, meinem Baby, Adieu. Mit einem
lachenden und einem weinenden Auge.»
Fotos: Borko Vukosav
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Kann man der Konkurrenz
einfach davonfahren? MAN kann.
Der Schweizer Meister fährt MAN. Der FC Basel 1893 setzt auf Komfort, Zuverlässigkeit und Sicherheit
des neuen Mannschaftsbusses und fügt sich damit in die Reihe zahlreicher europäischer Top-Teams
ein. MAN ist stolz, Rotblau – und damit 18 Meistertitel – durch die ganze Schweiz, Europa und zurück
nach Basel zu fahren. Viel Erfolg!
MAN kann.