ATZ - Aachener Kolloquium "Fahrzeug- und Motorentechnik"

In Vertretung für M.K. P. Setty, Rastreeya Shikshana Samithi Trust, der aufgrund von
Reiserestriktionen leider nicht partizipieren konnte, hielt S. Lal, ein indischer Masters-
Student der RWTH Aachen, seinen Vortrag zum Thema „Indische Automobilindustrie am
Scheidepunkt“. Die Entwicklung der indischen Automobilindustrie aus einem vormals
geschützten Markt zum liberalisierten Wettbewerb wurde darin eindrucksvoll beschrieben.
K. Borgmann, Bereichsleiter Antriebe der BMW Group, zeigte die notwendige
„Antriebsstrategie für Global Player im Premium Segment“. Er stellte den hohen Stellenwert
der mit den Fahrzeugen verbundenen Emotionen bei der Kaufentscheidung der Kunden dar.
Die sich daraus ergebenden Anforderungen an die Antriebe könnten nur mit einem marken-
und fahrzeugspezifisch angepassten Antrieb erfüllt werden. Dieses erfordere kompromisslos
ausgelegte Antriebe, die mit innovativen Technologien ausgerüstet sind.
Im Beitrag “Die Kunst der Innovation” diskutierte C. F. Heine, Präsident im Bereich
Motorsysteme der Dana Corporation, die Wege und Notwendigkeit von Innovationen,
bezogen auf die Automobilindustrie. Er stellte die wichtige Rolle der Innovation für die
erfolgreiche Unternehmensstrategie heraus. Oberstes Ziel müsse sein, jeden einzelnen
Mitarbeiter zu innovativem Denken zu fördern, um damit schließlich das Überleben des
Unternehmens zu sichern.
G. Kacher, freier Journalist, hielt einen Vortrag zum Thema „Mit Vollgas in die Sackgasse?
Wechselnde Rahmenbedingungen in der Welt-Automobilindustrie“. Er stellte die Problematik
einer Polarisierung der Kunden in Käufer von Premium Marken und ‚no-name’ Anbietern dar.
Daraus resultierten große Absatzschwierigkeiten der bisherigen Volumenhersteller, während
die Oberklasse-Hersteller in deren angestammte Märkte vordringen. Unter neuen
Rahmenbedingungen für Mobilität sieht er die automatische Spurführung als ersten Schritt
gegen die wachsende Fahrzeugflut. Daneben forderte er mehr Innovationen wie Spurführung
oder Seitenwindkompensation sowie eine Rückbesinnung auf den Kunden.
2 Karosserie
2.1 Passive Sicherheit
G. Heumann, Volkswagen AG, stellte das „Sicherheitskonzept des neuen Volkswagen Polo“
vor. Durch das gute Zusammenspiel der Karosseriestruktur in Verbindung mit dem neu
entwickelten Rückhaltesystemen biete der neu Polo ein überlegenes Schutzpotential, sowohl
für den Eigenschutz, wie auch bei allen Seitencrashkonfigurationen.
In dem Beitrag „Fahrzeugoptimierung hinsichtlich des Fußgängerschutzes“ von F. Friesen,
Institut für Kraftfahrwesen Aachen, wurde eine aktive Motorhaubenaufstellung vorgestellt, mit
der die Testergebnisse bei Kopfaufprallprüfungen des EEVC WG17 im Vergleich zum
Serienfahrzeug ohne Haubenaufstellung deutlich verbessert werden. Erheblich geringere
Stoßkörperbelastungen werden insbesondere an kritischen Aufprallstellen über den oberen
Längsträgern, über der Spritzwand und im Scharnierbereich erzielt.
2