ATZ - Aachener Kolloquium "Fahrzeug- und Motorentechnik"

Finanzkraft der Automobilzulieferer. Eine Verbesserung der Eigenkapitalbasis durch die
Aufnahme von Finanzinvestoren oder die Durchführung einer bilanzschonenden
Projektfinanzierung mit Hilfe von Einzweckgesellschaften oder Leasingmodellen biete
mögliche Lösungsansätze, um diese gestiegenen Anforderungen zu bewältigen.
2.4 Neue Fahrzeuge und Fahrzeugkonzepte
In seinem Beitrag „Das Karosseriekonzept des neuen MINI und sein Beitrag zur
Fahrdynamik und passiven Sicherheit“ beschrieb M. Brachvogel, BMW AG, die
Entwicklungsschwerpunkte der MINI Karosserie. Zu Beginn wurden die gestellten
Anforderungen an das Karosseriekonzept von Design, Funktion und Premium-Qualität
erarbeitet, um abschließend den Beitrag der Karosserie zur Fahrdynamik und zur passiven
Sicherheit darzustellen.
ULSAB-AVC ist das aktuelle Projekt einer Serie von Aktivitäten zur Erarbeitung von
anforderungsgerechten und kostengünstigen Lösungen aus Stahl für den
Automobilleichtbau. Während sich die erste ULSAB-Studie ausschließlich dem
Karosserieleichtbau widmete, stellte Dr. H. Adam, Thyssen Krupp Stahl AG, mit “ULSAB –
Advanced Vehicle Concepts (AVC) Neue Potentiale für den Leichtbau mit Stahl“ eine
Gesamtfahrzeugentwicklung vor, in der auch Leichtbaulösungen für stahlintensive Systeme
wie Antriebsstrang und Fahrwerkssystem erarbeitet wurden.
“Ein neuer Werkstoff für tragende Anwendungen im PKW-Bau: Nichtrostender Stahl” wurde
von P.-J. Cunat, Euro Inox, präsentiert. Kalt verformter austenitischer rostfreier Stahl biete
eine bessere Kombination von Festigkeit und Zähigkeit als andere Strukturwerkstoffe. Dies
mache ihn geeignet für komplexe Strukturen zur Crashabsorption und beim
Fußgängerschutz.
J. Kohler, DaimlerChrysler AG, beschrieb in „Das Sportcoupé der C-Klasse: Vom Volldach
zum Moduldach - Eine Herausforderung für die Berechnung“ als Herausforderung die
Kompensation des Entfalls der Dachbeplankung, welche als schubübertragendes Element
wesentlich zur Steifigkeit des Volldachfahrzeugs beitrage. Die erarbeiteten konstruktiven
Maßnahmen beschränkten sich zum Großteil auf das Moduldach selbst, so dass für das
Sportcoupé keine zusätzliche Rohbauvariante notwendig wurde.
2.5 Karosserieelektronik
Eine „Gesamtheitliche Betrachtung der Tür- und Sitzfunktionen und deren Auswirkungen auf
die Fahrzeugkarosserie“ führte J. Seeberger, Brose Fahrzeugteile GmbH & Co. KG, durch.
Neben einer Betrachtung von Tür und Sitz als Teil des Komfortsystems sowie neuer Wege
durch Mechatronikanwendungen gab er auch einen Ausblick auf künftige Entwicklungen.
D. Neunzig, Forschungsgesellschaft Kraftfahrwesen mbH Aachen, stellte in „Zukünftige
Karosserieelektronik im Spannungsfeld zwischen Sicherheit, Wirtschaftlichkeit und
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