ATZ - Aachener Kolloquium "Fahrzeug- und Motorentechnik"

Der Wunsch nach einer guten Agilität des Fahrzeugs sei gleichbedeutend mit einem
schnellen Ansprechen des Fahrzeugs auf eine Änderung der Gaspedalstellung. Andererseits
spiele ein hoher Schwingungs- und Geräuschkomfort im Innenraum eine wichtige Rolle.
Hierzu müssen störende Effekte, wie z.B. Lastwechselreaktionen weitestgehend vermieden
werden.
Torsionsschwingungen treten in jedem rotierenden elektromechanischen Antriebsstrang auf.
Lastwechsel sind als Sprungantwort des Antriebssystems als unangenehmes „Ruckeln“ zu
spüren. Im Beitrag „Aktive Drehschwingungsdämpfung in Trolleybus-Antrieben“ von Dr. A.
Lohner, KIEPE ELEKTRIK GmbH & Co. KG, wurde beschrieben, wie der elektrische
Traktionsantrieb mit Asynchronmaschine als aktiver Schwingungsdämpfer einsetzbar ist.
Die von A. Reitz, Institut für Kraftfahrwesen Aachen, vorgestellte Untersuchung
„Schaltgeräusche – Möglichkeiten zur Reduktion im Übertragungspfad?“ zeigte, wie durch
eine detaillierte Betrachtung des gesamten akustischen Systems von der Anregung bis zur
Abstrahlung die Erarbeitung von Abhilfemaßnahmen möglich wurde. Deren Umsetzung
lieferte eine deutliche Verbesserung der in den Innenraum abgestrahlten Schaltgeräusche.
3.3 Akustik III
In „Vibroakustisches Potential von Lagerungskonzepten bei innovativen Antrieben“ zeigte Dr.
R. Käsler, Freudenberg Dichtungs- und Schwingungstechnik KG, die
schwingungstechnische und akustische Systemauslegung, Trends bei der Entwicklung von
Aggregatelagerungen sowie das Potential von semiaktiven und aktiven Lagerungselementen
auf.
„Der Einfluss von Strukturmodifikationen auf die Schallübertragung in den Innenraum von
Fahrzeugen“ wurde von Dr. M. Kronast, Ford-Werke AG, dokumentiert. Eine Rohkarosserie
basierend auf einer unteren Rahmenstruktur und eine ganztragende Karosserie wurden
bezüglich ihrer Körperschalldämmung untersucht. Ebenso wurden Untersuchungen an
einfachen Blech-Rahmenstrukturen durchgeführt. Glatte Bleche zeigten teilweise höhere
Schalldämmmaße als versickte Bleche. Eine Entkoppelung vom energieleitenden Rahmen
ergab ein Schalldämmmaß, welches sonst nur durch die Applikation von
Dämpfungsmaterialien erreicht wird.
J. Hansen, DMT Car Synergies Division, beschrieb in seinem Beitrag „Einsatz von Antischall
zur Lärmminderung im Fahrzeuginnenraum“ anhand von zwei Projekten, die Entwicklung
verschiedener Active Noise Control Systeme zur Beseitigung von Störgeräuschen. Zuerst
wurde ein einfaches aktives System zur Beseitigung lästiger Wummergeräusche von
Schiebedächern vorgestellt. Der zweite Teil befasste sich mit einer Neuentwicklung eines
aktiven Fensters und die dadurch erreichbare Pegelminderung im Fahrzeuginnenraum.
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