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Nur einmal im letzten Jahr durfte
Valentino Rossi auf das Podest und
mit Champus spritzen.
Gehalts bekommt. Sicher sorgt Rossi für
mehr Publicity, aber in der Punktetabelle
hat der Italiener gerade mal sieben Zähler
mehr als der Amerikaner sammeln können.
Für Rossi ist die Ducati Desmosedici
sicherlich die größte Herausforderung seiner
gesamten Karriere. Bisher hat der erfolgsverwöhnte
Italiener auf allen
Fabrikaten und in allen Klassen, in denen
er gestartet ist, den WM-Titel geholt. Mit
Inspiriert von der Formel Eins-Technik
schuf Ducati die Desmosedici mit
Carbonairbox als Verbindungsstück
zwischen Motor und Gabel. Dieses
Teil ersetzte den davorigen
Gitterrohrrahmen.
Aprilia, Honda und Yamaha eroberte er die
WM-Krone in den Kategorien 125, 250,
500 und MotoGP. In jedem Jahr seit 1996
hat er mindestens ein Rennen gewonnen.
Nur mit der Duc hat das in 2011 nicht geklappt.
Eine Saison wie 2011 hat der Aus-
Ducati
nahmekönner noch nie
erlebt. Nur einen einzigen
Podestplatz konnte
er in dem Jahr feiern,
und noch nie ist er innerhalb
einer Saison so
oft gestürzt wie mit der
Ducati. Schnell verlor
Rossi das Vertrauen
zur Maschine, und
manchmal waren sogar
die Fahrer auf den pri-
vaten Ducatis in den Trainings schneller
als der 105-fache GP-Sieger.
Es ist nicht so, dass Rossi nur etwas
langsamer als die anderen Spitzenfahrer
war - nein, manchmal fehlten dem Italiener
zwei Sekunden und mehr auf die Pole Position.
In einigen Rennen war Rossi deutlich
langsamer als Stoner mit der gleichen
Maschine im Vorjahr. Man könnte sagen,
Rossis Fahrstil und die Desmosedici passen
nicht so recht zueinander. Trotz aller
Weiterentwicklungen fuhr auch Hayden bei
manchen GPs langsamer als im Vorjahr.
Und im Moment scheint auch mit dem
Aluminiumbrückenrahmen keine Besserung
in Sicht: Beim ersten Test mit dem
neuen Chassis war Abraham nur 0,1 Se-
Trotz stetiger Verbesserung fuhr Nicky Hayden 2011
teilweise schlechtere Rundenzeiten als in 2010.
kunden langsamer als Rossi. Auf die Bestzeit
von Daniel Pedrosa fehlten aber
eineinhalb Sekunden. Selbst Randy de Puniet
als Aushilfsfahrer auf der für ihn ungewohnten
800er Suzuki war noch
schneller als die neue 1.000er-Ducati.
Die Techniker aus Bologna haben also
noch viel Arbeit vor sich. Sowohl der Alubrückenrahmen
als auch der Motor sollen
bis zum nächsten Test Ende Januar in Sepang/Malaysien
nochmal komplett umgekrempelt
werden. Während die anderen