Fiat 500 IG Magazin 2014

Die Jahresausgabe der Fiat 500 IG München 2014
www.fiat500ig.de
Fiat 500 Ruine
Transport
Einmal Sahara und zurück
13.555 km
mit 23 PS
Italienisches Straßenfest
in München
Wir sind
Europa
Österreich
Ebbser
Roas
PS-Boliden der Anderen Art
American
Style
Vienna Classic Days 2014
Einfach
phenomenal!

Editorial
Liebe Fiat 500 Freunde,
Damit unsere Ausgabe nicht immer zu einem reinen Reisemagazin
mutiert, bitte ich Euch mir technische Berichte
zu liefern, zum Beispiel Tipps und Tricks, Restaurationsberichte,
Probleme und wie sie gelöst wurden. Ich bin gerne
bereit diese Artikel für das Heft aufzubereiten. Auf gutes
Gelingen für 2015.
Was ist mir dieses Jahr mit dem
Fiat passiert?
Stuttgart 2013
4 Das 10jährige Jubiläum
Fiat 124 Abarth Spider Treffen 2013
5 Die Superlative
6 Kurz notiert
Inhalt
Foto: Angie Schlegel
Abgeschleppt
Vielen Dank nochmal
Ulli, der nette Fahrer
dieses Abschleppfahrzeugs,
für das nach
Hause bringen und die
nette Unterhaltung auf
der Tour. Ist totaler Fiat
500 Fan.
Sehr unangenehm war das totale Versagen der Bremsen am Harras
in München. Meine Werkstatt hat mir neue Bremstrommeln
eingebaut. Der Wagen bremste danach wie
ein Neuwagen. Aber nicht lange, durch
mehrmaliges Pumpen bzw. betätigen der
Bremse zeigte sich noch eine zeitlang
Wirkung bis zu dem Moment, wo das Pedal
einfach durchfiel. Mit einem riesigen
ADAC-Lkw wurde ich zu der Fiat-Werkstatt
verfrachtet. Hätte ich nur vorher mit
dem Loreto gesprochen, wenn man die
Bremstrommeln wechselt, sollte man
auch gleichzeitg die Radbremszylinder wechseln. Der Kostenfaktor
ist lächerlich und ich hätte mir das Erlebnis des totalen
Ausfalls von Bremsen ersparen können. Also Hinweis: Beides
wechseln lassen.
Ich fahre auch einen neuen Fiat 500 Abarth. Mit sehr hoher Geschwindigkeit
fahre ich die Starnberger Autobahn hinunter und
bremse voll runter wegen einer Geschwindigkeitsbegrenzung
von 60 km/h (steht oft Radar an einer bestimmten Stelle). Kurz
darauf stoppt mich eine rote Ampel. Das Getriebe erlaubte mir
keinen 1sten und keinen 2. Gang mehr zu betätigen. Im dritten
Gang konnte ich dann anfahren, der später auch nicht mehr ging.
Was ist passiert. Marder haben einen Heidenspaß mit Steinen
zu spielen. Die Steine wurden oben irgenwo platziert und sind
durch mein extrem starkes Bremsen auf das Getriebegestänge
gefallen und haben es so blockiert, daß ich nicht
mehr Schalten konnte. 3 Steine in Form und Größe
von Eiern hat die Werkstatt rausgeholt. Eine Sache
von nicht mal 3 Minuten. Auf das muß man erst mal
kommen.
Ich freue mich schon auf die Saison 2015, wir haben
schon einige Termine für nächstes Jahr bekommen.
Herzlichst Eure Angie von der Fiat 500 IG München
Burkhard Hildebrandt
8 Einmal Sahara und zurück
mit 23 PS
13 Wie kommt der Fiat da rein?
PS-Boliden der Anderen Art
14 American Style
Italienisches Straßenfest München
16 Wir sind Europa
Puch 500/Fiat 500 Treffen
20 Ebbser Roas
Vienna Classic Days
28 Einfach phenomenal!
Inpressum
Verfasser: Angelika Schlegel,
Bismarckstraße 12, 82319 Starnberg
angieschlegel@yahoo.de
info@fiat500ig.de
Erscheinungsweise: 1 mal im Jahr
Druckerei: Rainbowprint,
Druckerei Ganz, Inhaber: Norbert Ganz,
Paradiesstr. 10,
97225 Zellingen-Retzbach
Murnau
Einer unserer ersten Ausfahrten war Murnau am
Palmsonntag.
Foto: Angie Schlegel
www.fiat 500ig.de/500er 2014 3

Report aus 2013
Stuttgart, September 2013
Das 10jährige
Jubiläum
Zum ersten Mal in diesem Jahr hatte ich das große Vergnügen
in einem SUV, Marke BMW mit Anhänger, auf
dem der Fiat 500 vom Loreto stand, Richtung Stuttgart
zu fahren. Im Fond zu sitzen, die Landschaft zu genießen
oder auf meinem Tablett zu lesen, einfach herrlich.
Der Wagen, der nicht
wollte
Ein Auto und viele
Männer. Das neue
Cabrio von Mario
(der Mann mit der
roten Mütze) war
nicht in Gang zu
bringen. Er mußte
vom Platz abgeschleppt
werden,
natürlich mit einem
Fiat.
Ziel war die Burgfalknerei Hohenbeilstein.
Es ist eine private Greifvogelwarte,
Zucht- und Rehabilitierungsstation.
Die Flugvorführung
war ein echtes Highlight, vor allem
die Geier mit einer Spannweite von
3m, die man auch die Jumbos unter
den Vögeln nennt. Vorgeführt
wurden noch die Eule, sowie Falken
– die Ferraries der Lüfte. Man
sitzt wunderschön neben einem
fünfeckigen Turm „Langhans“, den
man auch erklimmen kann (was ich
nicht gemacht habe), von dessen
Plattform aus man eine herrliche
Aussicht ins „Bottwartal“ hat. Diese
Aussicht konnte man (fast) auch
unten geniessen.
Ein Schraubertreffen
Wir stehen am Ende der Saison und
anscheinend melden sich jetzt die
Verschleißteile, wie Unterbrecher
oder Kondensatoren und ähnliches.
Mario hatte sich einen aufgeschnitten
Fiat 500 gekauft, der ums Verrecken
nicht anspringen wollte.
Mehrere Helfer unter anderem auch
Loreto scheiterten daran den Wagen
zum Laufen zu bringen. Er wurde
wieder vom Platz geschleppt. Auch
bei der Burg wollte der ein oder andere
Fiat nicht mehr anspringen.
D
ie 240 km zogen sich dann allerdings
doch in die Länge, wir
(Gabi, Loreto und meine Wenigkeit)
brauchten fast 3,5 Stunden,
man muss dazu sagen, wir fuhren
mit einem Navi – womit wir mal
wieder bei meinem Lieblingsthema
sind – dass nicht auf dem neuesten
Stand war. Aber die Strecke war
schön, kostete uns aber mindestens
30 Minuten. Der Grund unserer
Reise war das 10jährige Jubiläum
des Fiat 500 Club Fellbach/Oeffingen.
Es erwarteten uns 51 Fahrzeuge,
davon war ein Topolino in der Farbe
silber, am altbekannten Platz in
Fellbach/Oeffingen. Wir waren zu
dritt mit einem Fahrzeug da, ich
kümmerte mich um einen Beifahrerplatz,
den ich auch sofort organisiert
hatte. Danke Dillingen. Es
sollte allerdings anders kommen, da
Loreto beschlossen hatte, dass ich
mit seinem Fiat fahren sollte. Kurzum,
er wurde dann zu Carmen reingesetzt.
Werner gab uns eine kurze
Einführung in Sachen Ausfahrt (ca.
70km), „es gibt 2 Ampeln bei denen
nur 5 Fahrzeuge durchkommen,
aber wir werden uns später wieder
alle auf einem Parkplatz sammeln“.
Alle haben auch ein Roadbook bekommen,
aber Dank der fantastischen
Streckenpostenorganisation
brauchte man es gar nicht. Also
immer geradeaus bis zum Streckenposten,
der einem den Weg zeigte.
Fiat mal anders:
Ist das nicht
nett, ein Fiat mit
Wimpern. Der Hingucker
auf diesem
Treffen.
Der Abend, wie schon öfters, fand
in der Turnhalle statt. Es wurde
wieder ganz toll gekocht. Sehr viele
Leute kamen zu diesem Event,
schließlich feierte der Club 10jähriges
Jubiläum. Höhepunkt der Veranstaltung
war der Auftritt der Jumpers
mit ihrem Fiat namens „Bolizei“.
Sieben gestandene Männer
entstiegen einem völlig zerbeulten
pinkfarbenen Fiat 500 und turnten
auf, in und um den Wagen herum.
Eine Supershow. Mario’s Rede war
kurz und knapp. Danach gab es
noch eine Tombola.
Fazit: Das Treffen war super organisiert,
die Ausfahrt echt klasse.
Gratulation an alle Organisatoren:
Mario, Britta, Werner, Ulla und
Sylvie.
von Angie Schlegel, Fiat 500 IG München
Fotos: Angie Schlegel
4 500er 2014/www.fiat500ig.de

Report aus 2013
Fiat Abarth 124 Rally Stradale, ein Sportwagen der gebaut wurde zwischen 1972 und
1975. Kotflügelverbreiterungen, Leichtmetallfelgen und Gummihörner verleihen ihm den
Rallye-Look. Er wurde gerade mal 1012mal gebaut, Einzelradaufhängung, ca. 128 PS und
damals für 20.000 DM zu haben.
Fiat 124 Abarth Spider Treffen 2013
Die Superlative
Ich war noch nie auf einem Treffen, bei dem die Fahrzeuge
sich eigentlich nur durch die Farben unterscheiden:
weiß/schwarz; rot/schwarz und hellblau/schwarz.
M
ein Mann besitzt einen 124er Abarth
Spider und er fragte mich,
ob ich ihn auf eine Abarth-Spider
Treffen begleiten würde. Es erwarteten
uns ca. 16 Fahrzeuge gleichen
Bautyps im Schloß Pommersfelden,
daß liegt zwischen Bamberg und Erlangen.
Natürlich kannte ich auch
einen 124er-Fahrer von der Squadra
Celeste Ausfahrt von 2012. So klein
ist die Welt.
Sebastian Zeitz hatte diese Veranstaltung
organisiert. Die Ausfahrt
hatte er komplett über Google geplant
und war im Gegensatz zu einer
Fiat 500 Ausfahrt sehr rasant.
Ziel war der Abarth-Spezialist
Aumüller, Schönbrunn im Steigerwald.
Er gehört zu den größten
Abarth-Sammlern weltweit. Ich
hatte das Vergnügen, mit ihm in
einem echten Fiat 500 Abarth zu
fah ren. Die Führung durch seine
Hallen war gigantisch. Zu jedem
Auto gab es eine Geschichte und
jedes Auto ist fahrbereit.
Abends dinierten wir im Schloß
Pommersfelden und hatten das Vergnügen
einem klassischen Konzert
beizuwohnen, gekrönt von einem
Feuerwerk.
Vielen Dank an Herrn Leo Aumüller
und Familie für die tolle Führung
durch die Hallen.
Und großes Kompliment an Sebastian,
daß hast Du ganz toll gemacht.
Von der Fiat 500-Frau, so nannte
mich Herr Aumüller.
Leo Aumüller, (unten mit rotem Hemd) in seinem Element, beim
Erzählen und Vorführen dieses Abarth Simca 2000 von 1965.
Abarth-Halle, (unten) ein kleiner Ausschnitt aus der Sammlung. Die
Werkstatt und das Ersatzteillager läßt jedes Oldtimer-Herz höher
Fotos: Angie Schlegel
Fiat 500 Abarth:
Das ist ein echter
Abarth, heute
unbezahlbar.
schlagen und so ordentlich und sauber. Alle Fahrzeuge sind jederzeit
fahrbereit.
www.fiat 500ig.de/500er 2014 5

Kurz notiert
Abensberg
Liebe Leute, wir machen unsere Ausfahrt
nach Abensberg im nächsten Jahr. Ich hatte
die Tour ja schon mal vorbereitet und war
auch vor Ort, aber der Odeonsplatz kam ja
dazwischen. Da gehts zum Kaffee und Kuchen
hin. Siehe Bild.
Was für ein Fuhrpark!
Ein Freund zu Gast bei uns mit einem Daimler Dart
SP 250 aus dem Jahre 1964. Einen Sound hat dieser
Wagen, Wahnsinn! Außerdem habe ich so ein
Auto noch nie gesehen. Rechts hinten ein Renault
Alpine A 110 und vorne rechts mein Fiat.
Startnummer 45:
Der Fiat vom Ralf.
Als Beifahrer ist es
ziemlich anstrengend,
gleichzeitig
Roadbook lesen,
Kilometerangaben
beachten und
die Zeit im Auge
behalten.
Die zwei Jungs in
einer KCC Cobra
427 S/C, Baujahr
1982 hatten auf
jeden Fall viel Spaß
auf der Rallye.
Oberland-Classic 2014
Ralf hat es nochmal mit mir probiert, 2012 hatten wir ja gemeinsam
die 333-Minuten-Rallye bestritten bei dem mein
Fahrzeug damals nach 70 km gestreikt hatte. Diesmal machten
wir die Rallye mit seinem 500er.
T
reffpunkt gegen 9.00 Uhr war
der Marktplatz in Miesbach, wo
er schon auf mich wartete, ausgestattet
mit Roadbook, Stoppuhr und
guter Laune.
Veranstalter war der AMC Miesbach
e.V. im ADAC. Bei einem Weißwurstfrühstück
studierten wir das
Roadbook, rechneten Zeiten aus,
hörten uns die Fahrerbesprechung
an und um 9.30 Uhr startete das
erste Fahrzeug. Nachdem wir die
Startnummer 45 hatten, hatten wir
Zeit uns die Starts (im Minutentakt)
der anderen Teilnehmer anzuschauen.
Die zum Teil sehr professionell
ausgestatteten Fahrzeuge mit Tripmaster
und mehreren Stoppuhren
vermittelten mir den sportlichen
Ehrgeiz der Fahrer, wo es sich
laut Ausschreibung um eine
sportlich-touristische
Oldtimerfahrt
über 200 km mit Gleichmäßigkeitsprüfungen
nach dem Motto „Stressfrei,
aber mit hohem Spaßfaktor”
handelte. Der Streckenverlauf der
Verbindungsetappen und Gleichmäßigkeitsprüfungen
wurde durch
das Roadbook vorgegeben, maßgeblich
ist die genaue Einhaltung
der vorgegebenen Durchschnittsgeschwindigkeit,
die maximal 50
km/h betragen sollte.
Um 9.45 starteten wir und vor lauter
Aufregung meiner Wenigkeit haben
wir gleich mal eine Ehrenrunde gedreht,
zu früh links abgebogen!
Aber voll konzentriert ging es dann
eine längere Strecke reibungslos.
Nun, die Veranstalter haben sich
so einiges ausgedacht, um uns
Neulinge auch zu verwirren, wieso
kommt da jetzt ein Oldtimer von
rechts? Sind wir falsch gefahren,
aber es stellte sich raus, dass eine
Zeitschranke mehrmals verwendet
wurde, also einem Oldtimer hinterherfahren
war nicht, sondern
man mußte sich schon genau ans
Roadbook halten.
Die größte Herausforderung war für
uns die Zeit einzuschätzen, die man
von der gelben Pilone bis zur roten
Pilone, die man ab und zu nicht sehen
konnte, zu fahren. Man durfte
auch nicht zwischen der Gelben und
Roten stehenbleiben. Man konnte
aber bei der gelben Pilone warten.
Wir hielten uns eher an das Motto
„Stressfrei, aber mit Spaßfaktor”.
Wir konnten auch einmal beobachten,
wie der ehrgeizige Fahrer vor
uns immer einen Kopfhörer aufsetzte,
wenn er bei der gelben Pilone
losgefahren ist, vielleicht sagte
ihm ja eine Stimme die Sekunden
durch, auf jeden Fall nahm ein
Landwirt mit einem gigantischen
Traktor keine Rücksicht auf ihn und
fuhr vor ihm auf die Straße, nicht
nur das der ganze Dreck auf den
Oldtimer geschleudert wurde, seine
Zeit ging damit flöten.
Fazit:
Lauter professionelle Teilnehmer.
Die Strecke war absolut gigantisch,
die Organisation sehr gut. Die Siegerehrung
bekamen wir nicht mehr
mit, da sie um 20.45 Uhr immer
noch nicht stattgefunden hatte und
wir die Heimfahrt angetreten haben.
Wir sind 48igster von 55 geworden.
Fotos: Angie Schlegel
6 500er 2014/www.fiat500ig.de

Augenschmaus
Robert machte
mich auf diese
Veranstaltung
aufmerksam.
Freitag, 11. Juli
standen wir mal
als Zuschauer am
Wegesrand und
erlebten ca. 52
Oldtimer aus einer
Zeit, in der noch
nicht mal unsere
Eltern geboren
waren.
Herkomer-Konkurrenz
Die Rallye der besonderen Art. Es waren nur Fahrzeuge bis
1930 zugelassen. Autos, die man sonst nur aus Filmen kennt
machten Pause in Leutstetten bei Starnberg.
D
ie Traditionsstrecke beginnt in
Landsberg und geht durch die
bayerisch-schwäbische Heimat des
Hubert von Herkomers am Rande
des Allgäus.
Sir Hubert von Herkomer, geboren
im Mai 1849 in Bayern, verstorben
im März 1914 in England, war ein
britisch-deutscher Maler
und Bildhauer, Musiker,
Theater- und Filmemacher
und Schriftsteller.
Außerdem gilt er als
einer der Wegbereiter
des Automobilsports in
Deutschland. Er galt als Au-
1902
Ein Oldsmobile Curved
Dash Type R, USA mit
4,5 PS. Er lenkt mit
einer Stange!
Kurz notiert
Fotos: Angie Schlegel
Rolling Oldies 2014 in Reith im Alpbachtal
Gabi und ich hatten 2013 bei unserem 1sten Besuch beschlossen, wir wollen
das nochmal allerdings bei schönem Wetter erleben (siehe Artikel im
Heft 2013). Leider wurde Gabi so krank, dass ich alleine losziehen mußte.
tonarr und fuhr mit einem Panhard
& Levassor, später British Daimler
durch die Gegend. Er kam auf die
Idee, einen Wettbewerb mit absolut
alltagstauglichen Fahrzeugen ins
Leben zu rufen. Und als das wegen
der Beschränkungen in England
nicht funktionierte, dann in seiner
eigentlichen Heimat, in Deutschland!
Harte Arbeit für den Fahrer
Le Zebre von 1909 mit 5 PS.
D
as mit dem schönen Wetter
hat dann wieder nicht so ganz
geklappt. Es war nicht besonders
warm und von Regen bis trocken
ohne Sonnenschein hat es
alles gegeben. Die Anreise verlief
ohne besonderen Ereignisse.
Ein bekanntes Gesicht, Werner,
aus der Stuttgarter Riege war mit
seiner Freundin an gereist. Und
so mit war ich nicht mehr alleine.
Die Ausfahrt ging ausgerechnet
zu den Kristallwelten in Wattens.
Das ist von meiner Mutter
gerade mal 20 Minuten entfernt
und ich war schon sehr oft dort.
Danach fuhren zum Glungezer,
ein Skigebiet, wo ich skifahren
gelernt habe. Dort habe wir vorzüglich
im Tuxerhof gespeist.
Danach ging es wieder zurück
zum Hotel „Der Kirchenwirt“,
der die Rolling Oldies schon seit
den 60er Jahren veranstaltet. Der
Samstag war zur freien Verfügung
und Werner schloß sich mir
an und wir fuhren zum Hundskopf.
Dort spazierten wir von der
Hinterhornalm zur Walderalm.
Abends spielten Bands Musik
aus den 50er, 60er und
70er Jahren. Auch die
Pettycoatverleihung
war sehr sehenswert.
Und das Tanzbein
wurde geschwungen.
Bilder:
Oben; eine ganze
Menge Isettafahrer
waren dabei. Eine
sehr lustige Truppe.
Links; das helle
Auto ist ein Peugeot
mit Selbstmördertüren.
Unten; der bekannte
voll getunte Fiat
500 vom Werner
Geier.
Aufstellung
v. l. n. r.: Peugeot BL 177 v. 1923 mit 20 PS,
daneben ein Benz 8/20 v. 1912 mit 20 PS,
dann ein Locomobile M48 Speed Car von
1916 aus USA mit 90 PS.
Zum 100jährigen Todestag Herkomers
2014, fand die Jubiläums-
Konkurrenz bereits 1 Jahr nach der
Letzten statt. Die Aufgaben sind
denkbar einfach, keine Zeitschranken
oder Ähnliches sondern z.B. in
Leutstetten mußten die Fahrer eine
Kiste Bier schnellstmöglich umsortieren
in eine andere Kiste.
Es war eine Augenschmaus für alle
Oldtimer-Interessierten. Hochachtung
für alle Fahrer, das ist wahrlich
Schwerstarbeit mit diesen Automobilen
zu fahren.
www.fiat 500ig.de/500er 2014 7

Report
© Burkhard Hildebrandt
Der Mann, Burkhard Hildebrandt, der 13.355 km mit einem Fiat 500 fuhr
Einmal Sahara und
zurück mit 23 PS
Axel Gerstl, Fiat-500-Teilehändler bei München, machte mich auf einen Vortrag über einen Mann
aufmerksam, der 13.355 km mit seinem Fiat gefahren ist. Ich habe mir den Vortrag angehört.
Sehr beeindruckend. Er hat auch ein Buch geschrieben „Einmal Sahara und zurück mit 23 PS“,
es hat mich gefesselt, weil es so real, so ehrlich und so echt ist. Burkhard Hildebrandt beschreibt
seine Abenteuerreise durch Marokko, seine Probleme und seine Beweggründe in einer
sehr einfachen Sprache.
Kennengelernt habe ich ihn auf
seiner Deutschlandtour „Impressionen
einer erlebnisreichen Reise“
in München. Die Oldtimerfreunde
Obermenzing organisierten im
März 2014 einen Raum in der Fahrgaststätte
in der Verdistraße. Ganz
unkompliziert hielt Burkhard seinen
Beamervortrag, beginnend mit
seinen gesundheitlichen Schwierigkeiten.
8 500er 2014/www.fiat500ig.de
Warum die Reise
1994 HIV positiv getestet, erreichte
seine Krankheit vor ca. 5 Jahren
den absoluten Tiefpunkt durch ein
Koma. Als er aus diesem Koma
erwachte, hatte er einen Traum:
einmal in die Sahara zu fahren.
Durch die unheilbare Krankheit
verlor nicht den Lebensmut, es war
aber am Anfang nach der Diagnose
HIV keine leichte Zeit für ihn. Heute
kann er frei über seine Krankheit
sprechen und auch damit leben. Er
Seine Tour:
Von Deutschland in
die Schweiz, nach
Frankreich, Spanien,
Marokko bis in
die Westsahara und
zurück.

Report
möchte anderen Betroffenen Mut
machen, sich trotz der Krankheit
nicht aufzugeben und besuchte
viele Aids-Stationen auf seinem
Weg durch Westafrika. Leider ist
die Diskriminierung und auch die
Stigmatisierung von HIV-Erkrankten
in Marokko und der West-Sahara
extrem hoch. In islamischen
Ländern passt auch aufgrund der
kulturellen, gesellschaftlichen bzw.
der Glaubensrichtung die Krankheit
nicht ins Bild. Entweder man ist
in der Prostitution tätig oder man
ist fremdgegangen. Er erklärte uns
auch, dass ein HIV-Erkrankter, der
eine Aids-Organisiation aufsucht
und gesehen wird, ein großes
Risiko eingeht, von Freunden,
Verwandten und der Familie ausgegrenzt
zu werden, bis hin zum
Arbeitsplatzverlust. Und da kommt
ein Europäer daher und spricht ganz
offen über seine Krankheit, die ihm
viele seiner Leidensgenossen zuerst
nicht glaubten, da sie selbst durch
diese Krankheit kein Leben mehr
hatten.
Der Fiat
Er kaufte 2010 einen Fiat 500, Baujahr
1969, mit Motorbrand, günstig
im Internet. Da er nicht über üppige
Finanzressourcen verfügte, gab es
keine andere Möglichkeit als mit
diesem Fiat 500 seine Reise anzutreten.
Genauere Informationen zum
Thema Instandsetzung des Fiats findet
man auch auf seiner Internetseite.
Er betrachtete die Restaurierung
auch als Therapiearbeit.
Nach Erscheinen eines Artikels in
einer Tageszeitung über sein Vorhaben,
wurde ihm auch das Interesse
eines Fernsehsenders zuteil. Und
auch das Bundeskriminalamt wurde
durch den Zeitungsartikel und die
Schlagwörter wie z. B. „Sahara“
aufmerksam. Burkhard wurde über
die Gefahren einer Entführung und
die damit verbundenen Leistungen,
die Deutschland für seine Freilassung
erbringen müsste, aufgeklärt.
Mit SAT 1 wurde ein Film gedreht,
der 2 Tage später im Fernsehen gezeigt
wurde.
Die Tour
Nun zur Tour, die Februar 2010
begann: Seine Reise sollte von
Deutschland (Hameln) nach Italien,
Tunesien, Algerien, Marokko,
Spanien und wieder zurück nach
Deutschland führen.
© Burkhard Hildebrandt
Burkard Hildebrandt
1965 geboren,
wohnhaft in der
Nähe der Rattenfängerstadt
Hameln. Nach dem
Schulabschluss begann
er eine Lehre
als Zimmermann.
1989 bis 1994 lebte
er mit seiner Frau
und seinen zwei
Kindern in Namibia
und baute Fachwerkhäuser.
Wieder
zurück in Deutschland,
dann 1994
die Diagnose HIV
positiv, wie er die
Krankheit bekommen
hatte, weiß er
nicht. Viele Jahre
verdrängt und verheimlicht
er diese
schwere Krankheit.
Erst durch seine
neue Partnerin
macht er seine
Krankheit öffentlich
und outet sich.
Mittlerweile lebt
er seit 20 Jahren
mit dieser Krankheit.
Er möchte
Berührungsängste
abbauen und sein
gelber Fiat ist sein
Türöffner.
Das abgelehnte Visum
Allerdings hatte er Probleme wegen
einem abgelehnten Visum für
Algerien. In der Landessatzung
steht, dass HIV positiv getestete
Menschen nicht einreisen dürfen.
Nun stellt sich die Frage, woher
wußten die von seiner Krankheit.
Auf seiner Website hatte Burkhard
seinen Traum und auch den Grund
seiner Reise beschrieben und sich
als HIV-Positiver geoutet. Er mußte
nun eine andere Reiseroute wählen.
Von Deutschland in die Schweiz,
nach Frankreich, Spanien, Marokko
bis in die Westsahara und zurück.
Was wir Fiat-500-Fahrer bereits
gewöhnt sind, wie zum Beispiel auf
der Autobahn langsam von anderen
Fahrern überholt zu werden, damit
man Fotos von uns schießen kann,
ein Lächeln auf dem Gesicht der
Leute, wenn man uns sieht, angesprochen
zu werden u.s.w. war für
Burkhard eine neue Erfahrung. Ich
bin mir auch sicher, dass er nicht soviel
Aufsehen erregt hätte, wenn er
ein unauffälliges Auto
gefahren hätte.
Allein auf der Strecke
nach Mhamid
Zitat: „Wir wählten
die einzige Variante,
die sich anbot.
Durch die größeren
Steine, die rechts
und links neben
der Fahrspur lagen,
blieb uns keine
Möglichkeit, außer
dass wir mit einer
Radseite auf dem
Mittelkamm fahren
und mit der anderen
am Wegesrand.
...Bea so zu lenken,
dass sie nicht in
die tiefen Fahrspuren
abrutschte,
war ziemlich anstrengend
und es
ging nur langsam
voran.”
Der Name Bea
Zu dem Namen „Bea” für sein Auto
kam er, als er durch die verschneite
Schweiz fuhr und im Radio dieser
Name genannt wurde. Zitat: „Er
war kurz und weiblich, genau wie
mein Auto. Kurz und weibliche
Rundungen, das war’s. Der Name
BEA war geboren.”
Wie bereits erwähnt, waren die
finanziellen Ressourcen nicht gerade
üppig, deswegen übernachtete
er öfters in Bea im Schlafsack auf
der Beifahrerseite oder auf Campingplätzen.
Kontakt zu seiner Frau
hielt er über diverse Internetcafes
per E-Mail.
In Marokko erfuhr er von seiner
Frau, dass der Fiat-500-Oldtimer
Ersatzteilehändler Axel Gerstl die
Sendung im Fernsehen gesehen
hatte und ihm anbot, ihn mit allen
Ersatzteilen kostenlos zu unterstützen.
Axel wird ihn auch bei seiner
www.fiat 500ig.de/500er 2014 9

Report
Alle Bilder auf dieser Seite: © Burkhard Hildebrandt
nächsten Reise Kapstadt – Hameln
mit allen Ersatzteilen ausstatten.
Das Buch
Das Buch hat 224 Seiten, deswegen
werde ich nur auszugsweise seine
Erlebnisse, die ich persönlich am
Interessantesten finde, hier erwähnen.
Die Einreise nach Marokko ist sehr
zeitintensiv. Klar, das die Grenzer
Bea und ihn rauswinkten.
Zitat: „Alles auspacken, dachte ich,
und dann die von mir mitgeführten
Medikamente, das könnte Stress
geben, als ich Bea neben einem solchen
Tisch platzieren sollte. Aber
alle meine Befürchtungen waren
falsch. …Bea erregte solch ein Aufsehen,
dass alle Grenzer, ca. 10 an
der Zahl mich fragten, ob sie sich
mal ins Auto setzen dürften, um sich
gegenseitig mit der Handykamera
zu fotografieren. …Nach einer
Weile sagte einer, ich möge doch
jetzt die vordere Haube öffnen.
So, dachte ich, dann geht es also
los mit dem Auspacken. Doch sie
waren erstaunt. Wo ist der Motor,
fragten sie. Darum geht es, dachte
ich erleichtert.”
Unterwegs
Die Bilder zeigen
auch das unwegsame
Gelände,
das er mit Bea
befahren hat.
Tolle Landschaften
durchquerte er.
Man hat ihm sogar
ein Kamel für Bea
geboten.
Oben links:
„Augenblicke der
Ruhe taten gut“
Oben rechts:
„Landschaften, die
einen begeistern“
Unten links:
„Das Atlasgebirge
mit seiner Schönheit“
Unten rechts:
Andere Länder,
andere Tiere
Nach Überqueren des Atlasgebirges
kehrte Burkhard im nächsten
Ort in ein kleines Restaurant ein.
Dort saßen ein europäisches Paar
mit zwei Marokkanern an einem
Tisch, diese entpuppten sich als
Niederländer, die mit einem großen
Bedford Truck unterwegs waren,
auf dem stand: Dental – Zahnarzt.
Zitat: „Es war eine voll ausgebaute
Zahnarztpraxis inklusive einer
Röntgenanlage im Inneren. Er
war so ausgerüstet, dass er 1000
Patienten behandeln konnte. Er behandelte
überwiegend hochgradig
verunreinigte Zähne, die aufgrund
des hohen Zuckerkonsums selbst
in den entlegensten Gegenden zu
finden waren. Niemand sagte der
Bevölkerung wie wichtig Zähne
putzen ist und Zahnbürsten gibt es
nicht. Er ist also ein Aktivist, der
etwas zum Wohle der Menschheit
verändern will.”
Auf dem Campingplatz in Foum-
Zguid lernte er Traveller mit Geländewägen
kennen. Sie wollten
am nächsten Tag nach Mhamid
fahren, eine Strecke von 140 km
auf einer nicht befestigten Straße,
die am dichtesten an der algerischen
Grenze verläuft. Zitat: „Als
ich einige gefragt hatte, ob sie mir
mit Bea die Strecke zutrauen, war
das Erstaunen groß. Wie ich denn
überhaupt auf die Idee käme, eine
solche Strecke mit meinem Auto
zu fahren. Ein wenig konnte ich
sie verstehen, da sie tausende von
Zusatzausrüstungen in ihre ohnehin
schon teuren Geländewagen
gesteckt hatten und dann kommt so
einer wie ich und will es mit einem
Fiat 500 probieren!”
Später am Abend lernte er eine
Truppe Schweizer kennen, die aus
Mhamid kamen. Zitat: „Es sei über
ein ruppiges Gelände bis zu versandeten
Strecken und weggespülten
Wegen gegangen. …Ich erntete
dieselben Sprüche wie bei vielen
anderen. Das schaffst du nicht, die
Strecke ist zu hart für dich und dein
Miniauto. Lediglich Michael meinte,
dass es sehr schwierig werden
würde, aber nicht unmöglich. Er
gab mir Tipps und Hinweise, wie
und wo ich aufpassen sollte.”
10 500er 2014/www.fiat500ig.de

Report
Allein auf der Strecke
nach Mhamid
Zitat: „Wir wählten die einzige
Variante, die sich anbot. Durch
die größeren Steine, die rechts und
links neben der Fahrspur lagen,
blieb uns keine Möglichkeit, außer
dass wir mit einer Radseite auf
dem Mittelkamm fahren und mit
der anderen am Wegesrand. ...Bea
so zu lenken, dass sie nicht in die
tiefen Fahrspuren abrutschte, war
ziemlich anstrengend und es ging
nur langsam voran.”
© Burkhard Hildebrandt
Die Straßen
Er erzählte uns
auch, dass er nie
abends gefahren
ist. Überraschungen
wie links auf
dem Bild gab es
immer wieder.
Die technischen Probleme
Was uns Fiat-Fahrer natürlich auch interessiert sind die technischen Probleme, mit denen er zu tun hatte. Mangels
fehlender Ersatzteile konnte er nicht alles reparieren, auch war jeder Defekt immer mit großem Aufwand verbunden.
Das Öl beispielsweise mußte in der Stadt besorgt werden, er brauchte auch mal eine Grube.
Nach dem Atlasgebirge war die
Schweißnaht der Luftfilterhalterung
gerissen und vibrierte
stark bei laufendem Motor. Er
konnte den Luftfilter nur mit
einem Draht befestigen.
Leistungsabfall zwischen Rissani
nach Tazzerine
Es befand sich Dreck im Tank,
der in die Leitung gelangte
und diese verstopfte. Ein
Blastest bestätigte diesen
Verdacht. Das Problem wurde
von einem zufällig vorbeikommenden
Mann mit einem
Esel, mittels einer Rolle Draht
behoben. Diese Begegnung
wird auf fast 5 Seiten im Buch
beschrieben und ist sehr emotional.
Auf dem Weg nach Agadir
Der Absatz vom Teer zum
Randstreifen war zu hoch für
Bea. „Sie” setzte mit dem
Bodenblech auf. Das Schaltgestänge
hatte einen Schlag
bekommen. Der 3. und 4.
Gang war nur mehr schwer zu
schalten. Die Schraube, die
das Schaltgestänge mit dem
Getriebe verbindet, hatte sich
verbogen. Mit Hammer und
Montiereisen, sowie durch
Wechseln der Schraube wurde
der Schaden behoben.
Auf dem Weg Richtung Foum-
Zguid
In einer leichten Biegung
knallte es im hinteren Bereich.
Ein spitzer Felsen unter dem
Sand beschädigte eine Felge
am äußeren Kranz. Um im
Sand fahren zu können, hatte
Burkhard Luft aus den Reifen
gelassen. Mit dem Hammer
schlug er die Dellen der Felge
fast wieder in Form so das er
weiterfahren konnte.
In Erfoud
stellte er fest, daß Öl aus der
Achsmanschette vom Getriebe
ausgelaufen war. Durch besonders
dickes Öl wurde das Leck
geschlossen.
In Richtung B-Tajjite
„…wußte ich jetzt, dass meine
Stoßdämpfer defekt waren“.
In Richtung Midelt
„…und da war das Geräusch
(Schleifgeräusch). In die hinteren
Bremstrommeln waren
kleine Steine hineingekommen“.
Er reinigte die Bremstrommeln.
Marrakesch
„...nur mit Gewalt bekam
ich den 4. Gang heraus. Das
Getriebe hing ganz schief und
klemmte das Schaltgestänge
ein. Eine Getriebehalterung
hatte sich gelöst“.
Kurz vor der Grenze zu Ceuta
„…sah ich nach demTanken,
dass Bea hinten rechts einen
Platten bekam. … denn der
Riss im Gummi war genau da,
wo das Ventil saß. Flicken ging
also nicht. Ich musste auf meinen
letzten Schlauch zurückgreifen.
…Es lagen noch viertausend
Kilometer vor mir“.
Richtung Alicante
„…Bea wieder starten wollte,
sprang sie nur an, wenn ich
Vollgas gab. Sie lief auch
nicht im Standgas. Der Versuch,
die Standgasschraube
anders einzustellen, brachte
auch nichts. Es muß wohl
etwas im Vergaser sein, eine
Düse wird wohl zu sein, mutmaßte
ich”. Das Reinigen der
Düse brachte nicht wirklich
was, also musste es am Vergaser
liegen.
Dieses Problem verfolgte ihn
bis nach Hause
„…als ich am Vergaser im
eingebauten Zustand noch mal
Hand anlegte, da stellte ich
fest, dass der Hebel, an dem
der Gaszug hängt, im Gehäuse
völlig ausgeschlagen ist. Dies
ist nicht zu reparieren. Vielleicht
hat der Sand über die
Länge der Fahrt den Schaden
ausgelöst:
…Mit Halbgas und dem Ziehen
der Handbremse, um Gas
im oberen Bereich zu halten,
fuhr ich in Köln ein“.
Fazit:
In 9 Wochen 13.355 Kilometer
und das war „Alles!”
„Wenn ich zurückblicke (20
Jahre Fiat 500, Baujahr 1962),
habe ich schon mehr technische
Defekte erlebt und da
mußte ich nur 50 km fahren
und schon hatte ich ein Problem.
Auf den vielen Fiat 500
Treffen auf denen ich war,
erlebt man oft Besitzer, die
im Motorraum werkeln, weil
irgendwas seinen Geist aufgegeben
hatte“.
Die meisten Probleme sind
aufgrund des unwegsamen
Geländes zustande gekommen.
www.fiat 500ig.de/500er 2014 11

Report
Hier in München,
mit den „OFO‘s“
(Oldtimerfreunde
Obermenzing) als
er seinen Vortrag
„Impressionen einer
erlebnisreichen
Reise“ hielt. Burkhard
Hildebrandt hat aber
schon sein nächstes
Ziel vor Augen. Einmal
Kapstadt und zurück.
Das ist ein verdammt
weiter Weg. Eine
Krebsdiagnose letztes
Jahr zwang ihn,
diesen Termin um ein
Jahr zu verschieben.
Sein Sohn hat ihm
aus einem 2. Oldtimer
einen Anhänger
gebaut. Mehr Platz
für Reservereifen,
Reservekanister und
für Gepäck wie z.B.
einen Stuhl oder
einen Tisch, den er
so manchesmal auf
seiner Saharatour
vermisst hatte.
Foto: Angie Schlegel
Nach vier Stunden
Zitat: „Diese Strecke galt auch
als sehr selten gewählte Route. In
die Landschaft schauend, suchte
ich nach etwas, was sich bewegte,
aber es gab nichts. Weder Tiere
noch Staubwolken von anderen
Fahrzeugen. Ich war völlig allein
auf mich gestellt. Sollte mir etwas
zustoßen, so würde nie genug Zeit
für eine Rettung bleiben, wurde mir
bewusst.”
Ich vermute, dass dieser Streckenabschnitt
wohl der intensivste gewesen
sein mußte. Allein auf sich
gestellt, schon sehr wagemutig. In
dieser Einöde auch noch zu übernachten.
Er brauchte für die Strecke
2 Tage, mußte auch große Steine
wegrollen, damit der Weg passierbar
wurde, hatte auch noch ein
Problem mit einer Felge, das durch
einen spitzen Felsen verursacht
wurde, aber er hat es geschafft.
Im Ort Mhamid auf dem Campingplatz.
Zitat: „Ich war noch gar nicht
ganz durch das Tor gefahren, als
mich schon Traveller ansprachen.
Sie konnten nicht glauben, dass ich
diese Strecke gefahren sei.”
In diesem Ort wurde er von einem
Engländer, der ein kleines Cafe
besaß, auf das Sahara Festival
angesprochen. Per Hubschrauber
landete der District Manager, der
verantwortlich für die ganze Sahara
Das Buch
Über 200 Seiten
dick. Im Mittelteil
Fotos von seiner
Reise.
Das Buch kann
man für 12,90 Euro
bei Axel Gerstl,
webshop.fiat500
126.com erwerben.
Schaut auch mal auf
Burkhards Internetseite:
www.reiseder-hoffnung.info/
Man findet auch
einige Fernsehberichte
über ihn.
Burkhard ist auf
der Suche nach
Sponsoren für seine
nächste Reise nach
Kapstadt. Bea steht
als Werbefläche zur
Verfügung. Auf seiner
Homepage unter
Sponsoren findet ihr
alle Informationen.
in Marokko war. Er lernte diesen
Mann kennen. Zitat: „Ich will eigentlich
nur wissen, ob es mit der
Diskriminierung stimmte oder nicht
und das ich zeigen will, dass egal
wen ich auch frage, derjenige mir
die Hand reicht und ich willkommen
bin. Er verstand mich auf Anhieb,
stand auf und forderte mich auf,
aufzustehen, gab mir die Hand und
sagte: „Welcome to Marokko”. Ist
ja irre, dachte ich. … Alles war nur
zustande gekommen, weil ich einfach
gefragt hatte. Wie oft habe ich
aus verschiedenen Gründen nicht
gewagt, etwas zu sagen. Und dann
wurde mir so viel geboten. Verwunderung
machte sich in mir breit und
die Erkenntnis kam mir, dass, wenn
ich mich für etwas interessiere oder
ich Menschen ansprechen möchte,
das nach meinem Gefühl tun sollte
und nicht nach irgendwelchen
Richtlinien oder Regeln, die uns
anerzogen wurden oder der Gesellschaft
entsprechen.”
Es gibt noch viele Erlebnisse, die
er in diesem Buch beschreibt. Menschen,
die er kennengelernt hatte,
auch in so manch schwieriger Situation.
Was mich am meisten erstaunt
hat, ist die Tatsache, daß er keine
Magen-Darm-Schwierigkeiten bekommen
hat, so wie wir es alle
schon mal erlebt haben, wenn wir
außerhalb Europas reisen. Hält man
sich an gewisse Regeln, wie z.B.
Wasser aus Flaschen, Schälobst und
nur gekochtes Essen, dann kann es
gutgehen, obwohl bei vielen Menschen
die Wärme, diverse Gewürze
bereits ausreichen um Probleme zu
bekommen.
Außerdem, im Notfall als fast 2m
großer Mann im Fiat zu schlafen,
nicht gerade das, was ich mir unter
einem erholsamen Schlaf vorstellen
könnte. Nicht zu vergessen die zum
Teil sehr kalten Nächte, bei denen
eine Pet-Flasche mit heißem Wasser
als Wärmeflasche für den Schlafsack
diente. Alles in allem eine sehr
anstrengende Reise, wo sich unsereiner
schon 2mal überlegen würde,
ob er sich das antun will. Aber wer
vom Reisefieber mal gepackt ist,
der lässt sich durch nichts erschüttern,
räumt alle Steine aus dem Weg
und fährt los.
Fazit: Eine überwältigende Gastfreundschaft,
gigantische Landschaften
und Bea, die ihn nicht im
Stich gelassen hat, haben diese Reise
zu etwas sehr Besonderem gemacht.
Vor allem der Beweggrund
seiner Reise: als „Botschafter” für
HIV-Erkrankte durch ein Land der
Diskriminierung und Stigmatisierung
zu reisen.
Sein nächstes Ziel
Einmal Kapstadt und zurück.
von Angie Schlegel, Fiat 500 IG München,
April 2014
www.fiat500ig.de
12 500er 2014/www.fiat500ig.de

Report
Wie
kommt
der
Fiat
da rein?
Man nehme einen SUV mit
Anhängerkupplung und ziehe
den Fiat mit einem Seil unterm
Baum hervor.
Fahre den Transporter rückwärts
zum Fiat und entnehme diesem eine
Holzpalette.
Platziere die Holzpalette vor den Fiat
und positioniere den Fiat mit verein -
ten Kräften davor.
Nun hebe man den Fiat an und schiebe
die Palette soweit wie möglich unter
den Fiat.
Mittels einer Eisenstange und
zweier Hubwagen wird der Fiat
hinten hochgehoben.
Den Fiat noch mittig auf die Palette
schieben bzw. hieven und an den
Vorderreifen festzurren.
Wieder hochpumpen, bis der Fiat fast
waagerecht steht.
Jetzt die Eisenstange im vorderen
Palettenteil durchschieben und mit den
Hubwägen hochpumpen.
Mit einer Ameise die Palette mit
dem Fiat nach innen in den
Transporter ziehen.
Mit dem Transporter rückwärts unter
den Fiat fahren, bis er am Transporter
ansteht.
Das wiederhole man, hinten hochpumpen,
innen mit der Ameise ziehen.
Das wiederhole man ein paar Mal.
Und schon ist der Fiat im
Transporter. Das Ganze dauerte
knappe 30 Minuten.
Jetzt schiebe man die Hubwägen
unter den hinteren Teil der Palette.
Fotos: Angie Schlegel
Wie der Fiat in den
Transporter kommt
eine Dokumentation
von Angie
Es handelt sich hier
um einen restaurationsbedürftigen
Fiat 500 Baujahr
1967. Man konnte
diesen nicht mal
rollen, geschweige
denn schieben.
Zum Nachmachen
geeignet:
4 Mann, 1 SUV,
1 Abschleppseil,
1 Transporter,
1 Holzpalette,
2 Hubwägen mit
Fixierplatten,
1 Eisenstange
Mai 2014
www.fiat 500ig.de/500er 2014 13

Report
v.l.n.r. 1957 Oldsmobile Coupe, 1951 Chevrolet Fleetline,
1951 Chevrolet Lead Sled, Auburn Boattail.
Der Oldsmobile und der Auburn wurden in der Kategorie
„US Car“ ausgezeichnet, die beiden Chevrolet in der Kategorie
„Wild Thing“.
Fotos: Angie Schlegel
PS-Boliden der Anderen Art
American Style
Die Aufstellung
zur Verleihung des
„Wild- Thing-Wettbewerbs.
Im schönen Ambiente rund um die historische Tiefstollenhalle fand das 3. Gasoline-Gang
Oldtimertreffen in Peißenberg (bei Weilheim, Bayern) am 14.06.2014 statt. Spontan beschlossen
Gabi und Loreto, sowie Dagmar und Jürgen und meine Wenigkeit dieses Treffen (für uns ja nur
läppische 40km Entfernung) zu besuchen.
Cars & Bikes bis Baujahr 1975
waren zu Bestaunen. Und auch die
Besitzer dieser Fahrzeuge. Man
fühlte sich zurückversetzt in die
60er Jahre. Frauen wie zum Teil
auch die Männer erinnerten an die
Rock‘N‘Roll-Zeiten.
Von Modellen aus dem Beginn
der Automobilgeschichte bis hin
zu neueren Exemplaren, wie zum
Beispiel der DeLorean aus dem
Film „Zurück in die Zukunft“,
14 500er 2014/www.fiat500ig.de
war alles vertreten. Die langen
und breiten Karossen liebevoll
restauriert, aber auch unrestaurierte
mit Patina waren zu finden. Nicht
zu vergessen die Zweiräder.
Ein wunderschöner Biergarten mit
einigen Ständen, bei denen man
sich ganz dem amerikanischen
Motto, mit Burger und Pommes gut
gehen lassen konnte.
Durch ein Spalier von Menschen
wurden wir zu Michael Krabler
(Moderator) gelotst, der Fragen wie
Ein wunderschönes
Auto
und die Farbe:
Ford Super Deluxe
Business Coupe,
Baujahr 1942

Report
Die Kategorie „Wild
Thing“
beinhaltet alle in
irgend einer Form
umgebauten oder
außergewöhnlichen
Fahrzeuge (Auto
oder Motorrad),
ein „wildes Ding“
also. Das kann z.B.
eine besondere
Lackierung, Motor
Tuning, Karosserie
Umbau, Sonder-
Interieur usw sein
– je verrückter
desto besser.
Fotos: Angie Schlegel
Aus Österreich
Das Auto mit
Patina.
Ein unrestaurierter
Buick Super, Baujahr
1950.
Bild ganz links:
Auburn Boattail
Speedster.
Der rote Wagen ist
ein Ford Business
Coupé, Baujahr
1940 in einem
Traumzustand.
z.B. welches Baujahr oder wie bist
Du zu dem Auto gekommen und
ähnliches gestellt hat.
Höhepunkt am Nachmittag war die
Charity-Vespa Versteigerung. Die
Gasoline-Gang hatte eine Vespa
restauriert. Der Erlös kam einem
jungen Mann zugute der an AMC
(Arthrogryposis multiplex con -
genita, eine angeborene
Gelenkversteifung) leidet.
Außerdem gab es noch die
Verleihung des „Wild-Thing-
Wettbewerb“, den ein Garmischer
mit seinem gechopten (bedeutet
tiefer gelegtes Dach) Chevrolet Styline
Deluxe, Baujahr 1950 gewonnen hat (siehe
oben Bild mit Motorrad).
Gegen 16.00 Uhr sind wir in
Richtung Heimat gefahren,
es kamen uns noch ganz viele
amerikanische Oldtimer entgegen,
da diese Veranstaltung noch bis
spät in die Nacht ging, gekrönt von
einem Feuerwerk.
P.S.: Kurz vor dem Ziel ist bei
meinem 500er die Feder vom
Gasseilzug gerissen, kein Problem,
Jürgen hatte eine Feder dabei. Ich
habe mir auch dann mal gleich
2 Federn gekauft, also neben
einem Unterbrecher und einem
Kondensator unbedingt auch Federn
dabeihaben! Na und so andere Teile
zwar auch, aber somit können kleine
Fehler schnell behoben werden.
von Angie Schlegel
Fiat 500 IG München
www.fiat500ig.de
Der goldene Wagen
ist ein Buick Electra,
Baujahr 1962
(Lowrider mit Flakemetal-Lackierung).
Fazit: Super organisiert und ein
fantastischer Augen- bzw. Gaumenschmaus!
www.fiat 500ig.de/500er 2014 15

In eigener Sache
Das italienische Straßenfest in München auf
dem Odeonsplatz am 26.-27. Juli 2014
Wir sind
Europa
oder L‘Europa siamo noi
Unter diesem Motto und aufgrund der italienischen
EU-Ratspräsidentschaft fand ein
deutsch-italienisches Kulturtreffen mitten
in München statt und wir, die Fiat 500 IG
München, waren dabei.
Der Hauptveranstalter
war das „Italienische
Generalkonsulat in München“.
Loreto (links im
Bild) wurde kontaktiert
von dem Generalkonsul Filippo Scammacca
del Murgo (rechts im Bild), der uns (Loreto
und mich) zu einem Gespräch ins Konsulat
eingeladen hatte. Er erzählte uns, daß er ein
italienisches Fest veranstalten möchte und er
wollte ein paar Fiats (möglichst viele Fiats) als
Dekoration.
Siegestor:
Sammeln und
warten vor dem
Siegestor am
Sonntag.
Odeonsplatz:
Am Samstag
brachten wir 3
Fiats als Ausstellungsstücke
zum
Odeonsplatz.
Fotos: Angie Schlegel
16 500er 2014/www.fiat500ig.de

In eigener Sache
Warten am Siegestor in München
Jürgen kam mit Anhänger und Vespa. Impressionen auf der
Leopoldstraße auf Höhe vom Siegestor.
Danke
an Jürgen, Regina, Hermann und Gabi für die Fotos.
www.fiat 500ig.de/500er 2014 17

In eigener Sache
Eine Woche vor dem Fest kam dann die Genehmigung
vom KVR für 4 Fiats auf dem Odeonsplatz. Außerdem
sollten wir noch einen Fiat Corso organisieren.
Es fanden sich immerhin 12 Fahrzeuge zusammen.
Treffpunkt war um 11.45 am Siegestor. Was wir später
erst erfahren haben, dass der Corso per Internet um
14.30 Uhr angekündigt war. Viele kamen nur oder auch
wegen dem Auto Corso.
Gegen 12.30 Uhr machte sich der Corso vom Siegestor
zum Odeonsplatz auf den Weg. Ursprünglich sollten
wir nur vorbeifahren, aber man lotste uns dann vor die
Feldherrnhalle.
Es gab vom Espresso über Pizza und Pasta alles was das
italienische/bayerische Herz begehrte auf dem Odeonsplatz.
Eine große Bühne war aufgebaut und italienische
Musik wurde gespielt.
Der Grundgedanke dieses Festes
Ziel ist es, durch die Darbietung der kulturellen Fähigkeiten
der hier lebenden Italiener, die italiensche
Gemeinde in all ihren Facetten zu präsentieren und ihre
Bedeutung für die deutsch-italienischen Beziehungen
aufzuzeigen (Red.: übernommen aus dem Grußwort des
italienischen Generalkonsuls).
Der italienische Generalkonsul Filippo Scammacca del
Murgo dankte allen für die spontane und freiwillige
Mitarbeit der Zusammenstellung des Kulturprogramms,
der Gastronomiestände, dem Ausländerbeirat und der
Landeshauptstadt München für den kostenlos zur Verfügung
gestellten Odeonsplatz sowie Unternehmen aus
der Wirtschaft.
Unser neuer Münchner Ober bürgermeister Dieter Reiter
sprach von der nördlichsten Stadt Italiens (München),
von dem weltoffenen, toleranten und multinationalen
Charakter unserer Stadt München und gratulierte dem
italienischen Konsulat für die gute Wahl des Veranstaltungsortes,
nämlich den Odeonsplatz, eingerahmt von
der Theatinerkirche (leider zur Zeit versteckt hinter einem
Gerüst), Feldherrnhalle, Residenz und Hofgarten.
Fotos: Angie Schlegel; Jürgen Lenich
Der Corso
12 Fahrzeuge auf dem Weg zum Odeonsplatz.
18 500er 2014/www.fiat500ig.de

In eigener Sache
Aufstellung am Odeonsplatz
Großes Interesse zeigten viele Menschen an unseren Fiats.
Kleine Bilder: Aufstellung der Fiats, darunter Loreto „Il
Dottore“ ist tatsächlich unser Fiat-Doktor. Bild ganz unten:
Der Kombi wurde Ausstellungs- und Verkaufsfahrzeug für die
Buchhandlung „Ital Libri“.
Für uns Fiatbesitzer war es mal so richtig schön, dass
unsere Fahrzeuge bewundert wurden, interessante Gespräche
zu führen, sich auszutauschen und Leuten die
Möglichkeit zu geben sich in einen Fiat 500 zu setzen.
Wir alle waren von diesem Event begeistert.
von Angie Schlegel, Fiat 500 IG München, www.fiat500ig.de
www.fiat 500ig.de/500er 2014 19

Report
Fotos: Angie Schlegel
20 500er 2014/www.fiat500ig.de

Report
Puch 500 – Fiat 500 Treffen vom 15.08. bis 17.08.2014
Ebbser Roas
Oben: Die Gastgeber Andrea Gasser und
Albert Schmider, ganz in Tracht, aufgenommen
am Sonntag bei schönstem Wetter.
Albert Schmider und Andrea Gasser, die Gastgeber
haben ein wunderschönes Wochenende in der Nähe
von Kufstein (Österreich) organisiert. Die deutsche Liga,
vertreten durch Lenichs, Thanners, Cinellis und meine
Wenigkeit machten sich am Freitag gegen 15.00 Uhr auf
den Weg in Richtung Kufstein.
Alberts blauer Fiat:
Liebevoll „Magiolina“
genannt ist
ein Eigenumbau
basierend auf
einem Umbausatz
der Fa. Yesterday
Cars ebenfalls mit
einem 823ccm 3
Motor – allerdings
auf Fiatbasis gefertigt
durch Norbert
Bittermann.
Treffpunkt Loretos Werkstatt
Jürgens Fiat, dahinter Alfons Fiat. Meinen und Loretos Kombi kennt ihr ja alle!
T
reffpunkt war Loreto’s Werkstatt
in Unterhaching. Weil ich einen
Adapter für ein Navigationsgerät
habe und Alfons ein TomTom dabei
hatte, wurde entschieden, daß ich
das Führungsfahrzeug sein sollte.
Allerdings ist Loreto die ersten
paar Kilometer mit seinem Kombi
vorgefahren. Sein Kombi allerdings
streikte schon nach kurzer Zeit,
sodass er entschied zurückzufahren,
seinen schwarzen Fiat auf den
Hänger zu stellen und über die Autobahn
nachzukommen. Und somit
waren wir nur noch 3 Fahrzeuge.
Nach ca. 50 km machten wir eine
(Zwangs-)Pause. Man ist als Fiat-
Fahrer sensibilisiert für Gerüche
oder Geräusche vom Fahrzeug.
Obwohl ich vorneweg gefahren
bin, habe ich einen Geruch wahrgenommen,
als ob irgendwas brennen
würde. Panisch checkst Du erstmal
dein Auto ab, siehst Du was im
Rückspiegel (Qualm oder sonstiger
Rauch). Bei der nächsten Möglichkeit
bin ich dann stehen geblieben.
Dann seh ich es schon. Es qualmte
aus dem hinteren Radlauf beim Jürgen.
Der Alfons (letztes Fahrzeug)
versuchte schon vorher den Jürgen
darauf aufmerksam zu machen, der
das auch bemerkte, aber sich dachte
– na dann überhol mich doch!
www.fiat 500ig.de/500er 2014 21

Report
Freitagabend:
Per Shuttleservice
ging es nach Kufstein
in ein uriges Traditionslokal
namens
„Batzenhäusl“.
Fotodokumentarisch
bewiesen: Loreto mit
Frau Nr. 1, 2 und 3.
Es wurde ein Junggesellinnenabschied
an
diesem Abend gefeiert,
dementsprechend
war es laut und sehr
gesellig.
Das Bild mit den
Leuten die nur mit
dem Kopf über die
Tischkante schauen
konnten: Dieser Tisch
wanderte immer wieder
rauf oder runter,
ein anderer Tisch
konnte vibrieren und
die Trinkspiele dazu,
ergaben ein sehr
lautes und temperamentvolles
Getöse.
Die Handbremse war fest. Wir warteten
eine Weile, praktischerweise
genau gegenüber eines Eiscafes,
Jürgen konnte die Handbremse
dann mittels Hammer lösen.
Wie anfangs schon geschrieben
hatte ich ein Navigationsgerät vom
Alfons geliehen bekommen. Mich
traf der Schlag, als ich zum Fiat zurückkam.
Es war nicht mehr da.
Mein Fiat war nicht verschlossen
und da wir die Autos eigentlich im
Blick hatten, habe ich meinen Fiat
auch nicht verschlossen. Jürgen
meinte am Stammtisch zu mir, er
hätte mich noch nie so gesehen, mir
wäre jegliche Farbe aus dem Gesicht
gewichen. 1. Ein geliehenes
Navi, welches ziemlich neu war, 2.
offenes Auto. Wie bescheuert muss
man (ich) eigentlich sein?! Selber
Schuld. Ich konnte mir eigentlich
nicht vorstellen, dass in diesem
Kaff, noch dazu, wo wir die Autos
im Blick hatten, das Navi geklaut
wird. Ich habe es dann gefunden,
es lag im Fußraum, es ist einfach
von der Scheibe gefallen (schwitz,
fluch, happy end).
Eine wunderschöne Strecke
Die restliche Fahrt verlief dann
ohne Probleme nach Kufstein/Ebbs
über den Grenzübergang Landl.
Samstag 9 Uhr:
Fahrerbesprechung
bei Albert & Andrea.
Hier wird nicht geschneckt,
sondern
flott gefahren. Wir
erreichten unser
33km entferntes
Ziel in knappen 50
Minuten. In der Nähe
von Kramsach besichtigten
wir das Tiroler
Bauernhof Museum.
Loreto und Gabi kamen zeitgleich
mit Gespann im Hotel an, wie ich.
Eine halbe Stunde später waren
wir dann bei Albert & Andrea zum
„Warm Up” geladen. Per Shuttle-
Service (Albert hat einen 7-Sitzer,
mußte zweimal fahren) brachte man
uns nach Kufstein zum Abendessen
ins „Batzenhäusl“. Ein uriges traditionelles
Gasthaus in der Innenstadt
Kufsteins. Da ging die Post ab.
Brüllend laute Musik, viele junge
Frauen feierten den Junggesellinnenabschied.
Ein Tisch konnte
vibrieren, am anderen Tisch saß
man so tief, daß nur der Kopf
über die Tischkante schaute
und die vielen Saufspiele wurden
lautstark kommentiert.
Wir trugen es mit Fassung,
brüllten uns gegenseitig ins
Ohr und verließen das Lokal
Fotos: Angie Schlegel; Andrea Gasser; Jürgen Lenich; Evelyn und Sepp
22 500er 2014/www.fiat500ig.de

Report
Aufstellung:
Alle in einer Reihe auf
dem Parkplatz des
Museums „Tiroler
Bauernhöfe”.
Fotos: Angie Schlegel; Andrea Gasser; Jürgen Lenich; Evelyn und Sepp
Alberts Puch
Das Führerfahrzeug
am
Samstag.
nach 2 Stunden. In Ebbs sind wir
dann noch auf einen Absacker zum
Unterwirt gefahren. Diese Stille,
sowas von erholsam.
Der Samstag begann mit einem
Fahrerbriefing beim Albert. Es
hatte geregnet und sah auch sonst
wettertechnisch nicht besonders gut
aus, aber es war zum Zeitpunkt der
Abfahrt trocken.
Albert erklärte uns die vorgesehene
Route die über Kufstein, Maria
Stein, Breitenbach nach Kramsach
führen sollte, wo wir das Tiroler
Höfemuseum per Führung besichtigen
würden. Ungefähr 50 Minuten
später trafen wir dann auf dem
Gelände des Museum Tiroler Bauernhöfe
ein.
Das Freiluftmuseum
Wir wurden von einer sehr netten,
kompetenten und sympathischen
Führerin namens Anna in Empfang
genommen. Sie erklärte uns auf
sehr interessante und zum Teil auch
sehr lustige Weise die Bauernhöfe.
Die Bauernhöfe werden aus Österreich,
Italien und Deutschland
abgetragen und wie ein Puzzle auf
dem Museumsgelände aufgebaut.
Das ist natürlich sehr zeitintensiv
und kann bis zu 1 Jahr dauern. Ich
versuche mich jetzt an ein paar
Dinge zu erinnern, die mir hängengeblieben
sind.
Die Bauern waren sehr abergläubisch.
Über oder neben der Eingangstür
gibt es das Seelenloch. Es
ist meist ein rechteckiges offenes
Loch, damit die verstorbenen Seelen
raus konnten.
Der Bauer herrschte allmächtig
über seine Schar unter dem Kruzefix
in der Wohnstube, es hatte seinen
Anweisungen bedingungslos zu
folgen, die Frau hatte sich um den
www.fiat 500ig.de/500er 2014 23

Report
Anna
Sie führte uns mit Witz
und Charme durch
die Bauernhöfe, sie
erzählte uns sehr viel
aus dem Leben der
Bauern. Einiges was
mir hängengeblieben
ist, könnt ihr dem
Artikel entnehmen.
Großes Bild:
Die Truppe vollzählig
fürs Bild.
Haushalt zu kümmern. Wenn die
Frau schwanger war, hing sie ihre
Unterhose über das Ehebett und
somit wußte der Bauer, jetzt ist 9
Monate Ruhe im Bau. Die Küchen
waren meist dunkel, hatten höchstens
1 Fenster und es wurde auf
offenem Feuer gekocht. Das bedeutete
eine starke Rauchbildung an
der Decke, wo Wurst- und Fleischwaren
gleichzeitig geräuchert wurden.
Das Leben der Bäuerin war ein
hartes Leben. Mithilfe von Mägden
hatte sie für viele Leute zu kochen
und waschen.
Die Kinder schliefen meist über
dem Wohnzimmer, dem einzigen
beheizten Raum im Winter.
Mittagessen
Aufstellung vor
dem Kaiserhaus in
Brandenberg. Hier
machten wir Rast von
der „anstrengenden“
Führung, wir mussten
ja zuhören und ein
bisschen laufen!
Wärme steigt ja bekanntlich nach
oben, es gab hier so eine Art Abzugsloch,
das ins Kinderzimmer
führte. Es gab damals harte Winter,
in den Räumen die nicht beheizt
waren, herrschten arktische Temperaturen,
also jeden Abend unter
angefrorenen Bettdecken schlüpfen!,
die Kinder teilten sich ein
Bett und wärmten sich gegenseitig.
In den Schlafräumen hielten die
Bauersleute auch Vogelkäfige mit
Zeisigen, warum? Wenn die Vögel
tot im Käfig lagen, mußte der Raum
gelüftet werden – da eine Gefahr
der Vergiftung durch Kohlenmonoxid
bestand – das waren die Feuermelder
von damals.
Man schlief übrigens damals nicht
ausgestreckt im Bett, sondern in
halbsitzender Position. Die Leute
waren damals kleiner, aber die
Betten waren auch für sie zu klein
um ausgestreckt zu schlafen. Ausgestreckt
zu schlafen bedeutete den
Tod zu rufen, da man nur im Sarg
ausgestreckt lag, ein Aberglaube.
Nachdem die Frauen soviel zu tun
hatten, stellten sie die Babys ruhig.
Und wie? Sie tunkten Stofffetzen in
Alkohol und ließen ihre Babys daran
nuckeln. In anderen Gegenden
machte man das mit Mohn. Fazit:
Die Babys waren permanent „blau“
oder „high“. Nur, wie man heute
weiß, Alkohol oder Drogen töten
Gehirnzellen, was zur Folge hatte,
daß viele Kinder nicht besonders
helle waren.
Die Führung absolut
empfehlenswert
Sie erzählte uns noch was über den
Dauermisthaufen, den der Bauer so
hoch ansteigen ließ, bis die Kühe
an der Decke des Stalls anstießen.
Die Futtertröge konnte man in der
Höhe verstellen. Dann ließ man die
Kühe im Sommer raus. Man hackte
den festgetretenen Dung in Platten
(Schwerstarbeit) und verteilte
sie auf der Wiese, den der Regen
aufweichte und somit als Dünger
diente.
Die Führung dauerte 1 1/2 Stunden,
aber das ist mir im Kopf hängen
geblieben. Eines weiß ich aber,
Gott sei Dank lebe ich im 21. Jahrhundert!
Spannend, interessant und
sehr lustig war diese Führung.
Loretos’s Scheibenwischer verabschiedeten
sich, natürlich fing es
wieder an zu regnen. Leider waren
diese auch nicht zu reparieren,
Fotos: Angie Schlegel; Andrea Gasser; Jürgen Lenich; Evelyn und Sepp
24 500er 2014/www.fiat500ig.de

Report
Rufname „Sepp“
Fiat 650 T, Bj. 1963,
totalrestauriert
2010 durch Franz
Petzelsberger, 2
Zylinder Boxer Motor
mit 823ccm 3 (Müller
Joe), Besitzer Albert.
Fotos: Angie Schlegel; Andrea Gasser; Jürgen Lenich; Evelyn und Sepp
irgendwas war gebrochen! Aber:
Scheibenwischer werden total
überbewertet, wer braucht schon
Scheibenwischer!!
Mittagessen
Danach fuhren wir zum Mittagessen
ins Kaiserhaus, daß ungefähr 20 km
entfernt war. Nach dem Mittagessen
ging es weiter nach Rattenberg.
Es gab ein kleines Parkproblem,
dass souverän von uns durch hintereinander
parken gelöst wurde.
Wir bummelten durch sehr schön
restaurierte mittelalterliche Bürgerhäuser.
Es gibt viele glasveredelnde
Betriebe, Man nennt die Stadt
auch Glasstadt Rattenberg. Nach 2
Stunden bummeln fuhren wir über
Kundl, Angerberg, Maria Stein zurück
nach Ebbs.
Um 18.45 Uhr pünktlich sollten wir
uns wieder bei Albert und Andrea
einfinden, denn dann gäbe es eine
Überraschung. Wir wurden von
einem Bummelzug, angezogen von
einem Traktor abgeholt. Dieses Gefährt
brachte uns über Wanderwege
Abendüberaschung
Wir wurden mit dem
Ebbser Bummelzug
abgeholt gezogen von
einem Traktor. Mit
Schnaps und prachtvollem
Sonnenuntergang
zockelten wir
zum Sattlerwirt.
Fröhlich: Lisa Schwaiger
und Angela
Allnoch (Puch Club
Salzburg – Frau vom
Präsidenten).
zum Sattlerwirt. Ein wunderschöner
Sonnenuntergang begleitete
diese Fahrt. Wegzehrung: 1 Flasche
Schnaps pro Wagen, die freilich
geleert wurde. Jürgen war in Trinkerstimmung
und nötigte mich
gleiches zu tun. Nein eigentlich
alle in unserem Waggon waren dem
Gebräu sehr zugetan. Nach gut 20
Minuten war die Fahrt zu Ende und
ein Haufen gut gelaunter Menschen
enterten den Sattlerwirt! Wir haben
Alberts Garage
6 Fiats bzw. Steyr
Puchs passen in seine
Garage.
www.fiat 500ig.de/500er 2014 25

Report
Sonntag:
Wir machten einen
Stopp bei dem Tiroler
Festspielhaus in Erl.
Ein Glas Prosecco für
alle Beifahrerinnen
sollte es sein, aber
wie man auf dem Foto
sieht haben alle ein
Glas in der Hand.
uns trotzdem alle gut benommen.
Zu Fuß mit Fackeln bewaffnet
machten wir uns nach dem Essen
auf den Heimweg zu unseren Hotels
bzw. Pensionen.
Der Sonntag, ein Prachtwetter
A bisserl Bayern, so nannte Albert
unsere Ausfahrt, die nach Erl,
Nussdorf nach Brannenburg führte.
Ein Halt bei dem sehr modernen
Tiroler Festspielhaus in Erl, dort
wurde uns ein Glas Prosecco kredenzt,
spendiert von Heinz Repka
(eine liebgewonnene Geste für die
Beifahrerinnen, zumindest offiziell).
Das Festspielhaus wurde von
2010 bis 2012 erbaut. Die 36 Millionen
Euro Baukosten wurden zum
größten Teil durch die Haselsteiner
Familien-Privatstiftung getragen.
Im Sprengverfahren wurden von
Tiroler Festspielhaus in Erl
Im Hintergrund kann man das super-moderne Gebäude erkennen.
26 500er 2014/www.fiat500ig.de

Report
der STRABAG als Generalunternehmer
ca. 110.000 Tonnen Fels
abgetragen. Ein besonderes Anliegen
war die Erhaltung des Naturdenkmals
Blaue Quelle. Es hat 862
Sitzplätze, der Orchestergraben hat
stolze 160m 2 , der größte der Welt!
Auf dem Spielplan stehen vor allem
Bach, Händel, Mozart, Belcanto
und das übrige italienische Repertoire.
Weiter ging es über Bad Feilnbach
zum Sudelfeld. Das ist ja die berühmte
Motorradstrecke, in den fast
180 Grad Kurven standen lauter
Motorradfahrer und warteten auf
die Raser, die mit funkenspeienden
Fußrasten um die Kurve brausten.
Sehr aufregend, vor allem für die
Autofahrer von solchen Irren überholt
zu werden und diesem Schauspiel
beizuwohnen!
Das Ziel war der Berggasthof
Bichlersee bei Oberaudorf. Ein
wunderschön am Berg gelegener
Gasthof mit See. Dort ließen wir,
mit bayerischen Schmankerln,
dieses fantastische Treffen ausklingen.
Albert verabschiedete sich mit
einer kleinen Rede von uns und so
langsam machte man sich auf den
Heimweg.
Thanners, Lenichs und meine Wenigkeit
reihten uns in den Stau gen
München ein. Jürgens Fiat hatte
dann noch ein kleines Problem,
der Kondensator hatte sich verabschiedet,
die Auswechslung dauerte
keine 5 Minuten.
Bei Oberaudorf
Hier endete das
wunderbare Wochenende
im Berggasthof
Bichler See.
Vielen Dank
an Evelyn und Sepp für die vielen
tollen Bilder die ihr gemacht habt. Ich
hatte zum ersten Mal keine Kamera
dabei und war somit angewiesen auf
die Bilder von Anderen.
Vielen Dank an Jürgen, auch von Dir
habe ich ein paar Bilder gewählt
und zu guter Letzt, danke Andrea,
die leider ihre gesamten Bilder
zu klein eingestellt hatte, aber
von Dir habe ich trotzdem 2 Bilder
verwenden können.
Fazit:
Das Treffen war super gut organisiert,
flottes Fahren (mir hat es
gefallen), tolle Ziele vor allem das
Bauernhofmuseum. Die Truppe war
super und Kompliment an die Organisatoren
Albert und Andrea, das
habt ihr echt super gemacht.
www.fiat 500ig.de/500er 2014 27

Report
© Photographie Georg Haaser, Salzburg
Vienna Classic Days 2014
Einfach phenomenal!
Über den Newsletter von Austro Classic wurde ich auf die „Vienna Classic Days“ aufmerksam.
Das Nenngeld sensationell – 1 Euro pro Baujahr ab 1900. Auch das gesamte Programm hörte sich
toll an. Oldtimer-Festival vor dem Wiener Rathaus, Oldtimer-Parade auf der Wiener Ringstraße und
mehrere Rallies. Toni und Eva, Freunde von mir, sagte ich auch Bescheid, die hatten sich erst eine
Corvette C2 gekauft und mich schon gelöchert, auf was für ein Oldtimertreffen sie fahren sollen.
E
igentlich wollte ich diese Veranstaltung
mit meinem Fiat
500 besuchen, aber es kam dann
ganz anders. Mein Mann wollte
plötzlich mit, aber natürlich nicht mit
dem Fiat, sondern mit dem Renault
Alpine A 110, Baujahr 1976.
Am Abend vor unserer Abreise
checkte mein Mann das Auto nochmal
durch und entdeckte Risse an
der Hardischeibe von der Lenkung.
Um 20.30 Uhr setzte ich mich ins
Auto und fuhr 90 km einfach zu
28 500er 2014/www.fiat500ig.de
© Photographie Georg Haaser, Salzburg
einem Alpine-Teile-Händler bzw.
Werkstatt, die dieses Teil vorrätig
hatte. Um 22.15 Uhr war ich zurück
und er baute das Teil noch in
der Nacht mit einem Freund ein und
so konnten wir am nächsten Tag die
Reise antreten. Danke, lieber Michi,
unser Nachbar, für deine Hebebühne.
30 km vor Wien blieb der Wagen
allerdings das erste Mal stehen.
Der Keilriemen rutschte durch.
Was auch immer er gemacht hatte,

Report
Tolle Kulisse
Präsentation auf der Rampe des
Wiener Parlaments in unserem Renault
Alpine A 110, dahinter ein Jaguar MK2.
Das ist normalerweise nur den Staatsgästen
erlaubt. Zum Gedenken an
die erst kürzlich verstorbene Barbara
Prammer, Präsidentin des Nationalrats
haben wir hier eine Rose abgegeben.
Bild links unten: Das Rathaus, hier war
der Start der Samstags-Rallye, die VIP
Lounge und der „check in“.
Fotos: Angie Schlegel
der Wagen lief dann wieder und
wir fuhren zur ersten Werkstatt in
Wien. Es wurde sofort eine Hebebühne
freigemacht und es beugten
sich 4 Männer über den Motor. Mit
Keilriemen spannen war es dann
doch nicht getan, ein Keilriemen in
der richtigen Größe wurde bestellt,
der am nächsten Morgen eingebaut
wurde. Somit stand der ersten Rallye
in Wien nichts mehr im Wege.
Der Freitag:
Am frühen Freitag-Nachmittag liefen
wir bei MVC Motors in Wien
Floridsdorf ein. Hier gab es das
gesamte Rallye-Paket inklusive
Roadbook. Das Rallye-Plaudern
entpuppte sich für mich als ziemlich
komplizierte Erklärung von Wertungsprüfungen
bzw. Zeitfahren.
Das ist eine echte Herausforderung
für den Beifahrer: Roadbook lesen,
Schauen wo sind wir, wo muß ich
abbiegen, Zeit messen und in der
Gesamtzeit bleiben. Man kann das
auch lernen, dass habe ich bei der
Oberland-Classic-Rallye, die ich
mit Ralf gefahren bin, erfahren.
Unsere Autoparknachbarn am MVC
Parkplatz war ein Pärchen, mit ei-
Eingespieltes Team
Die Organisatoren, links Marion Pitlik und
rechts Rudolf Bromberger (Bromberger
BROmotion – ein Betrieb der Bromberger
Holding GmbH). Seit 25 Jahren organisieren
Rallies von der Idee bis zur Durchführung.
12mal haben Sie bereits die Vienna Classic
Days organisiert.
Die Rallye begann um 17.01 Uhr
und wurde im Minutentakt gestartet,
vorher hatte ein anderer
Renault Alpine-Fahrer mir freundlicherweise
noch eine Stoppuhr
geliehen. Viele waren sehr gut mit
Stoppuhren und anderen legalen
Mitteln ausgestattet. Eine Strecke
von ca. 130 km rund um Wien und
Niederösterreich erwartete uns. Die
Wertungsprüfungen wurden nach
Weinen benannt. Die waren nicht
ohne z.B.: Diese Wertungsprüfung
befindet sich so rund um Kilometer
31. Sie werden Zaina kennen und
lieben lernen. Durchfahren Sie die
ersten Lichtschranken so, dass ihre
Durchfahrtszeit möglichst exakt 46
Minuten und 27 Sekunden nach der
Echtzeit (volle Minute) „Grüner Veltliner“
erfolgt. Nun,
die Landschaft war
wirklich toll, aber es
wurde dann schnell
dunkel. Da es die
letzte halbe Stunde
durch den kurvenreichen
Wienerwald
ging, war es
etwas mühsam
mit der Lichtnem
Maserati Quattroporte. Er ein
ungarischer Gentleman (Gabor)
und sie eine farbenfreudige und erfrischende
Wienerin (Gabriele). Ich
erwähne die beiden deshalb, da die
beiden die letzten der Freitags-Rallye
waren.
Bild ganz oben:
So sieht das aus,
wenn die Fahrzeuge
sich bereit
gemacht haben
für den Start. Der
Steyr Puch 500
ist ein Baujahr
1969. Wenn ich
mit meinem Fiat
500 gefahren wäre,
wäre es der einzigste
gewesen!
Bild darunter:
Das Objekt der
Begierde. Das erlebten
nicht nur wir
so, es ging allen
Oldtimerbesitzern
so, daß ihre Fahrzeuge
fotografiert
wurden.
www.fiat 500ig.de/500er 2014 29

Report
Lächeln für‘s Foto aus einem Kellison Stallion,
Baujahr 1972.
Das Paar im Fiat 850 Spider Sport Abarth,
Baujahr 1971.
quelle eines Oldtimers zu fahren.
Aber es beklagten sich viele Fahrer,
da die Lichter bei den Oldtimern
nicht der Hit sind. Damals gab es ja
noch nicht Xenon-Licht, geschweige
denn Kurvenlicht und ähnliches!
Irgendwann haben wir den Heurigen
in Gumpoldskirchen erreicht.
Und gerade als wir gehen wollten,
kam das vorhin erwähnte Maserati-
Ehepaar, die völlig müde und entnervt
erzählten von Mähdreschern
und anderen landwirtschaftlichen
Gefährten die im Wege waren, daß
sie sich hoffnungslos verfahren hätten
und dann den direkten Weg zu
dem Heurigen nahmen.
Das Paar im riesigen Buick GMC Super Eight Sedanet
Coupe, Baujahr 1950.
Jarolin im Mercedes Benz 190 Db, Baujahr 1960.
Sie ist alles selber gefahren.
Das Maserati-Paar Gabor und Gabriele von
Izay, sie waren die letzten der Freitagsrallye.
Total cool, Frau in einem Riley Special (Adelphe),
Baujahr 1936.
Das Ehepaar Meci im Renault Alpine A110, 1300 VC,
Baujahr 1975, fotografiert aus unserem Alpine.
Man sollte für diese Rallye ausgeschlafen
sein, also nicht am Freitag
anreisen und im Anschluß diese
Rallye fahren.
Das Paar beim Aufkleben der Startnummer auf
einen Mercedes Benz 170 SAC, Baujahr 1951.
Warten auf den Start im Jaguar E-Type S1,
Baujahr 1965.
Passend gekleidet in einem Ford GPW Jeep,
Baujahr 1943.
30 500er 2014/www.fiat500ig.de
Startbereit für die Freitagsrallye im Daimler Benz
220S, Baujahr 1958.
Das Pärchen im bequemen Mercedes 200 D,
Baujahr 1967.
Aus dem Alpine fotografiert, die blicken zu uns herunter
aus einem Porsche 911 Carrera, Baujahr 1986.
Fotos: Angie Schlegel
Der Samstag
Aufstellung der Fahrzeuge war
am Rathausplatz. Es waren mittlerweile
schon über 250 Autos da,
meine Freunde mit der Corvette
auch. Absperrungen, roter Teppich,
Vip-Bereich und viele Zuschauer.
Der Wahnsinn. Der Start fand in der
Reihenfolge der Startnummern um
11.01 Uhr statt, dann im 20-Sekunden-Takt,
also, wir hatten die Startnummer
109, wir waren dann so
gegen 11.36 dran.
Dann ging es durch die City von
Wien. Überall Menschen, die Spalier
standen, der Weg führte uns
zum Parlament, bei der wir eine
Rose übergaben, die für die erst
kürzlich verstorbene Barbara Prammer,
Präsidentin des Nationalrats
zum Gedenken war. Sonst fahren
diese Rampe nur Staatsgäste entlang.
Weiter ging es zum Burgtheater,
Freyung, Hoher Markt und
zur Börse, bei der sich Jaguar präsentierte.
Irgendwo dazwischen war
mal eine einfache Wertungsprüfung
dabei, man mußte einen Ball aus
dem fahrenden Auto in ein Cabrio
werfen. Ich habe einen Tanzkurs gewonnen,
den ich dem Maserati-Pärchen
schenkte.

Report
Unsere Mittagsrast war im Zentrum
„the mall“, ein großes und sehr modernes
Einkaufszentrum. Es war ein
einziges Kommen und Gehen, weil
die Mittagsrast zeitlich begrenzt
war. Danach ging es in Richtung
Donaukanal zum modernen Wien
weiter. An einer großen Tankstelle
gab es noch eine Jause und preiswertes
Tanken war möglich.
Der absolute Höhepunkt: Die Oldtimerparade
auf der Wiener Ringstraße.
Um 17.00 Uhr wurde die Ringstraße
gesperrt, damit sich „das rollende
Museum“ präsentieren kann. So ein
Spaß, man konnte so schnell fahren
wie man wollte, überall standen
Leute und klatschten und nur Oldtimer
unterwegs. Und dann fing es
bei der 2ten Runde zu schütten an,
aber wie. Besonders schlimm hat es
die Familie mit einem Willys-Jeep
(kein Dach, keine Frontscheibe) erwischt,
aber tapfer wurde die Runde
zu Ende gefahren. Auch die mit
den Plastikfenstern, die erst bei Beginn
des Regens noch schnell eingezogen
wurden, erzählten uns am
nächsten Tag wie nass sie wurden.
Die Veranstaltung war dann sehr
schnell vorbei, weil alle einfach nur
ins Hotel und ihre Oldtimer unterstellen
wollten. Die Rallye für den
Samstag-Abend wurde abgesagt.
Zwei Frauen im Flower-Power Porsche. Jeder wußte
sofort mit welchem Auto sie dabei waren.
Der totale Hingucker, ein VW T1, Baujahr1967.
Der einzigste Traktor, ein Steyr 80a, Baujahr 1956.
Das 5.085igste zugelassene Fahrzeug in Wien, siehe
Nummernschild, ein Studebaker Champion, Bj. 1949.
Meine Freunde, Toni und Eva in der Chevrolet
Corvette C2, Baujahr 1963.
Die Startnummer 10, passend gekleidet im Buick
D45, Baujahr 1915.
Der Sonntag
fing mit Sonnenschein an. Verschiedene
Wertungsprüfungen später
landeten wir am Donaupark, den
wir mit unseren Oldtimern zum
50igsten Jubiläum durchfahren
durften. Echt toll. Die Besichtigung
des Donauturms ließen wir uns
nicht entgehen. Wie unser Olympiaturm
in München (291,28m), auch
mit Drehrestaurant nur nicht ganz
so hoch, 252m. Danach ging es
zurück zum Wiener Rathaus. Die
Sieger-Ehrung fing so gegen 16.00
Uhr an. Es zog sich ewig hin, da so
viele Preise zu vergeben waren. Eigentlich
war es zum Schluß so, daß
immer die gleichen Leute auf der
Bühne standen, weil die in den verschiedenen
Prüfungen immer unter
den ersten 3 Plätzen waren.
Ein wunderschön restaurierter Steyr Puch 650 TRII,
Baujahr 1966.
Die Aufstellung zur Oldtimer-Parade auf der Wiener
Ringstraße, da fing es zu regnen an.
Ein riesiges Auto, ein American La France, Baujahr
1923.
Bei strömendem Regen offen fahren ist doch sehr
originell im MG TC, Baujahr 1947.
Fazit
Ein ganz toller Event, tolle Leute,
sehr schöne Oldtimer. Super organisiert,
wer die Rallies machen will,
eine gewisse Vorkenntnis sollte sein.
Wer es locker sieht, wir haben Wien
und sein Umland kennengelernt,
wie man es vielleicht als normaler
Tourist so nicht kennengelernt hätte.
von Angie Schlegel, Fiat 500 IG München
Fotos: Angie Schlegel
Auch sie hat es bei der Parade voll erwischt, kein
Verdeck, keine Frontscheibe im MG A, Bj. 1959.
Warten auf den Start im Ford A, Baujahr 1930.
www.fiat 500ig.de/500er 2014 31

Puch Rudi mit seinem Kombi und Anhänger.
Fotografiert von Regina