Fiat_IG_Magazin_2015

Technik
Eine elektronische Zündanlage für den FIAT 500 L, Baujahr 1972
Wer hat noch keine technischen Probleme mit seinem FIAT 500
gehabt?
Autohaus Fiat
Abbrecher
Hartstraße 23,
82346 Andechs/
Frieding in Bayern
Tel.: 08152/4997
2 500er 2015/www.fiat500ig.de
Alle Angaben von
Uwe W., Elektro-
Dipl.-Ing., 05/2015
* helotronik: Im
Internet www.
helotronik.de , Mail:
helotronik@arcor.de
Stefan Hetsch, Alb-
Heidmut Kaske, recht-Dürer-Str. 37,
nen-Club, Landesgruppe Oberbay-
Mai 2015
85053 Ingolstadt
1
Freilegen des alten Kotflügels
2
Austrennen des rostigen Bereichs
3
Anpassen des neuen Radlaufteiles
A: Normal-Zündspule >= 3 Ohm (!)
1. Neuer Unterbrecher (Abstand 0,45 – 0,5 mm)
SW 72 °
2. Kondensator abklemmen
3. Kontrolle Verteilerdeckel (… dass er nicht
durchschlägt)
4. Zündkabel und -stecker mind. 5 K Ohm
(bis 7 K Ohm)
5. „ helotronik“ * ( 75 € inkl. Versand) an
+15 und -31 anschließen
6. Klemme 1 an Zündspule Klemme 1
7. graues Kabel an Verteiler/Unterbrecherkontakt
8. Richtigen Wärmewert der Zündkerzen beachten,
z.B. Champion L 81 Y
9. Elektrodenabstand 0,6 – 0,7 mm
10. Zündpunkt einstellen lt. Schwungscheibenmarkierung
B: Doppelzündspule (Gerstl-Version 1,5 Ohm!)
Teile-Nr. C 16019, eckig, rd. 50 €
Vorwiderstand 1,5 Ohm
(Elektro-Conrad 1,5 Ohm/50 Watt
Punkt 1-10 wie unter A
Einzelkabel von Zündspule zu Zündkerzen (direkt)
Verteilerfinger und Verteilerkappe entfallen, dafür
->Deckel/Blindkappe auf Verteiler
(Gerstl, Teile-Nr. C 16003, rd. 3 €)
Beachten:
Zündkabel -> optimal: Kupferkabel mit Silikon-
Isolierung
zündspulenseitig Stecker 1 K Ohm
Kerzenstecker 5 K Ohm
keinen Stecker mit Blechschutzkappen verwenden ->
wegen Durchschlagsgefahr bei Nässe
4
Einschweißen des Neuteils
5
Vorbereitung für das Verzinnen
6
Nach dem Verzinnen
Ölmessstab: Wie
unten (siehe rote
Umrandung) beschrieben,
sollte
der
Ölmessstab
fest
sitzen, nachdem
ich diesen bereits
zweimal verloren
hatte, bekam ich
einen langen Stab.
Kein Verbrennen der
Finger mehr beim
Öl nachschauen!
– Angie –
Wissenswertes in Sachen Ölvermehrung
Geschrieben von Hermann Blößl in Abstimmung mit Loreto Cinelli (unser Fiatdottore)
Heutzutage ist durch die technische
Weiterentwicklung unserer hochmodernen
Motoren etwas ziemlich
in den Hintergrund des Automobilisten
geraten.
Das Thema „Ölen und Schmieren“,
auf das man früher
fast schon in der
gewiesen wurde,
ist mitt-
Nebensache
geworden. Es
kümmert sich
– wenn über-
was geschmiert
werden muss –
die Werkstatt bei
der nächsten Inspektion
darum und Ölwechsel ist nur noch
alle heilige Zeiten mal fällig.
Nicht selten kommt also vor, dass
in der Oldtimerwerkstatt Autos
auftauchen, bei denen – auf’s Öl
angesprochen – der Besitzer mit
Verwunderung und Unverständnis
reagiert. „Ich fahr doch nur ganz
lerweile zur
haupt noch
Gefunden:
Aus einer original deutschen Betriebsanleitung eines Fiat 500 L;
27. Ausgabe der Fiat - Servizio Norme e pubblicazioni - Torino - Italien
landet. Vorbei an den Ölabstreiferringen
gelangt dieses Benzin dann
im Kurbelgehäuse und damit im
Motorenöl – und schon haben wir
die Erklärung für die „wunderbare
Ölvermehrung“.
Das heißt, man muss nicht viele
Kilometer Fahrstrecke absolvieren,
denn dieser Verdünnungseffekt tritt
nach jedem Abstellen des Motors
auf und man kann sich vorstellen,
dass ein derart verdünntes, aber
noch junges Öl nicht mehr die erforderliche
Schmierwirkung auf-
Also: Lasst Euch nicht lumpen
und gönnt Euren Lieblingen öfter
mal ein frisches Öl – die Cinquecenti
werden es Euch mit ei-
Füllmenge: Bei der original Ölwanne
ca. 2 1/2 Liter und bei einer
Alu-Ölwanne richtet euch bitte
nach dem Ölmessstab.
weist.
nem langen Leben danken.
Verbrennungsraum des Zylinders dann richtig zufrieden !
Technik
www.fiat 500ig.de/500er 2015 3
333-Minutenrallye
Fellbach
Squadra Celeste 2015
www.fi at500ig.de
Aus der Sicht eines Fiats
Editorial
Foto: Hermann Bloeßl
Foto: Heidmut Kaske
Helotronik
Mal ist es das Getriebe, mal der
Motor und – wohl nicht selten – die
Zündung.
Im letzten Jahr haben sich bei mir
die Probleme mit der Zündung so
massiv gehäuft, dass ich mich bei
allen möglichen „Experten“ umgehört
habe, um zu einer technisch
möglichst standfesten Lösung zu
gelangen.
Von Oldtimerfreunden beim DAVC,
dem Deutschen Automobil Vetera-
Restaurierung
Radlauf
Es beginnt mit kleinen fühlbaren
Beulen im Lack, die Beulen werden
größer bis sie aufplatzen, ich
denke jeder kennt das. Die Entscheidung
den ganzen Radlauf mit
einem Reparaturblech zu erneuern,
war nicht schwer, da man im vergangenen
Jahr es schon mal mit
rausschneiden, erneuern, verzinnen
und lackieren probiert hat. Vielen
Dank an Siggi Abbrecher für die
Dokumentation am hinteren linken
Radlauf meines Fiats.
ern – bei dem ich Mitglied
bin – habe ich die Empfehlung
für den Einbau einer
elektronischen Zündung „helotronik“
erhalten.
An mehreren Oldtimern
verschiedener Hersteller hat
sich diese Umrüstung als
standfest über 10 000 km bewährt.
Ich selbst kann über
meine ersten 600 km in diesem
Frühjahr nur Positives
berichten. Möge es lange so
bleiben!
Im Anhang habe ich die Zündungsänderung
von meinem Freund Uwe
W., einem erfahrenen Oldtimerschrauber,
mit
einer Reihe von
wichtigen Details
zusammengestellt.
Ich selbst habe
Lösung B gewählt.
Zündungsänderung FIAT 500
Fotos: Angie Schlegel
Foto: Thomas Wimmer
Liebe Fiat 500 Freunde,
ein ereignisreiches Jahr ist zu Ende und es gibt viel
zu erzählen. Ich freue mich sehr, dass einige Fiat 500
IG Mitglieder sich dem Aufruf vom letzten Jahr zu
Herzen genommen haben und mir Artikel samt Bilder
geliefert haben. Vielen Dank Hermann Bloeßl und
Heidmut Kaske.
Die Sache mit dem Öl…
Fahrschule hin-
selten damit und einen Ölwechsel
hab ich doch erst vor einem Jahr
gemacht.
Mein 500er verbraucht ja außerdem
gar kein Öl. Ich hab sogar das Gefühl,
es wird immer mehr!“
Nun, eine wunderbare Ölvermehrung
gibt es seit den biblischen Zeiten
nicht mehr und dass der Motor
augenscheinlich nichts verbraucht,
dafür gibt’s die folgende Erklärung:
Unsere 500er haben, wie früher bei
den einfachen Motoren üblich, einen
Vergaser mit Schwimmer und
Schwimmernadel, die bei Erreichen
des notwendigen Kraftstoffpegels
im Vergaser die weitere Zufuhr
sperrt.
Das heißt aber, im Vergaser bleibt
immer ein gewisser Benzinvorrat
gespeichert, auch nach dem Abstellen
des Motors. Nun ist kein Ventil
so hundertprozentig dicht, dass
nicht ganz langsam mit der Zeit
Treibstoff durch den Vergaser in den
Zylinderkopf durchsickert und weiter
durch ein zufällig offenes oder
nicht ganz dichtes Einlassventil im
Mit mineralischen Ölen ab 15W40
oder 20W50 sind unsere Lieblinge
In diesem Heft gibt es ein Novum,
die Technik-Seiten, es sind zwar nur
2 Seiten, vielleicht schaffen wir es
nächstes Jahr auf 4 Seiten. Schreibt
mir über Eure technischen Probleme
und liefert per Bild und Text Eure
Problemlösungen.
Dieses Jahr war die Fiat 500 IG München
auf den Oldtimertagen in Fürstenfeldbruck
mit einem Stand vertreten.
Die Mühe hat sich gelohnt, unsere
IG hat an Bekanntheit zugenommen!
Ganz besonders möchte ich Euch auf die Titelstory
Seite 24 hinweisen. Mit den Schweizern bin ich in
9 Tagen 18 Pässe gefahren. Die Tour des Grandes
Alpes war ein phenomenales Erlebnis. Natürlich hatten
wir einige technischen Probleme, die meist vor
Ort behoben werden konnten, nur in einem Fall war
nichts mehr zu machen.
Herzlichst Eure Angie von der Fiat 500 IG München
Inhalt
4 History
Wisst ihr noch?
6 Kurz notiert
12 Technik
Aus der Sicht eines Fiats
14 Ich bin wie ich bin!
Fototermin
18 Charmebolzen versus Kraftprotz
333-Minuten Rallye
20 Unbedingt wieder
Titelstory
24 Eine Meisterleistung für Mensch
und Cinquecento
Meran Classic
38 Mit Speed durch Südtirol
Rückfahrt der besonderen Art
40 Meran – Starnberg
Fiat 500 Club Fellbach-Oeffingen
41 Dolce Vita in Göppingen
Inpressum
3. Meran Classic
Mit Speed
durch Südtirol
Unbedingt
wieder
Verfasser: Angelika Schlegel,
Bismarckstraße 12, 82319 Starnberg
angieschlegel@yahoo.de
info@fiat500ig.de
Erscheinungsweise: 1 mal im Jahr
Druckerei: Rainbowprint,
Druckerei Ganz, Inhaber: Norbert Ganz,
Paradiesstr. 10,
97225 Zellingen-Retzbach
Die Ja
500
Die Jahresausgabe der Fiat 500 IG München 2015
18 Pässe in 9 Tagen
Die Tour des
Grandes Alpes
Dolce Vita in
Göppingen
Dreimäderl-
Fiat
Ich bin wie
ich bin
Fotonachweise:
Tour des Grandes Alpes: Frank Nagel
Meran Classic: Andreas Marini
Photography studio für photographie,
Meran
333-Minutenrallye:
Marcus Hoffmann/
Katharina Hurka
Fellbach: Hermann Bloeßl
Squadra Celeste: Markus Wolfertstetter
Aus der Sicht eines Fiats:
Hermann Bloeßl
Foto: Angie Schlegel
NACHRUF
Wir trauern um Ulrike
(Uli) Schellhoß, die nach
langer Krankheit am
22.12.2015 verstorben
ist. Sie war viele Jahre
ein immer besonders
wertvolles und aktives Mitglied der Fiat 500
IG München. Wie werden ihr Andenken stets
in Ehren halten.
www.fiat500ig.de/500er 2015 3