IT’S A JEEP THING

IT’S A
Text: L. Jakumeit | Fotos: N. Meiringer
JEEP THING

IT’S A
Text: L. Jakumeit | Fotos: N. Meiringer
JEEP THING
Es gibt Fahrzeugkonzepte, die machen an. Solche jedoch, die Jahrzehnte
überdauern und dabei so gut sind, dass sie Generationen
junge Leute immer wieder aufs Neue für sich begeistern können,
sind verdammt rar gesät. Grund genug, den Urmeter des puristischen
Geländewagens, den amerikanischen Jeep CJ, genauer unter
die Lupe zu nehmen: Ihm gelingt das Kunststück der ewigen Jugend
bis heute
Es gibt Fahrzeugkonzepte, die machen an. Solche jedoch, die Jahrzehnte
überdauern und dabei so gut sind, dass sie Generationen junger Leute
immer wieder aufs Neue für sich begeistern können, sind verdammt
rar gesät. Grund genug, den Urmeter des puristischen Geländewagens,
den amerikanischen Jeep CJ, genauer unter die Lupe zu nehmen:
Ihm gelingt das Kunststück der ewigen Jugend bis heute

Kultstatus: weitgehend
original
belassene Golden
Eagle-Modelle
sind in der Jeep-
Szene längst
gesucht
Manche Menschen
behaupten ja, er sei der
erste echte SUV. Richtig
ist: Der Jeep CJ-2A war der erste
Offroader, der nicht fürs Militär
bestimmt war. Das war sein
älterer Bruder, der einfach nur
„Jeep“ hieß. Aber der Zusatz CJ
machte den Alleskönner zum
Zivilisten: Der Civilian Jeep war
dazu da, sich einen Platz in der
Freizeitgesellschaft zu sichern.
Der CJ-2A war zunächst ein
minimalistischer Personentransporter
vor rund 70 Jahren, zwar
domestiziert, aber immer noch
ausgestattet mit dem charakteristischen
Seven-Slot-Kühlergrill
und den eng stehenden Rundscheinwerfern.
Die American
Motors Corporation forcierte ab
1970 als neuer Firmeninhaber mit
den neuen, 799 Dollar teuren
Renegade-Ausstattungspaketen
diese Strategie. Spätestens mit
ihren prunkvollen „Golden
Eagle“-Sondermodellen war sie
Trendsetter, ab 1978 zogen
zahlreiche Glamour- und Luxuselemente
des American Way of
Drive in die seit 1954 gebaute
CJ5-Karosse ein.
Die Idee war es, eine komfortorientierte
Limousinen-Kundschaft
mit einer besonders
umfangreich ausgestatteten
Eyecatcher-Version anzusprechen:
Dreispeichenlenkrad und Sport-
Ledersitze mit abgesetztem Keder
gab es für satte 1.249 Dollar
Paket-Aufpreis ebenso ab Werk
wie ein aufgewertetes Cockpit.
Hubraum ist nur
durch mehr Hubraum
zu ersetzen:
großvolumige
Motoren über vier
Liter können
ihre Wirkung in
einem kompakten
Offroader wie dem
Jeep CJ-5 besonders
eindrucksvoll
entfalten

Jeepster Commando
Ein Urahn des SUV-Booms ist der
Jeepster Commando C-101.
Früh versuchte er den Brückenschlag
zwischen Offroader und Personenwagen.
Die Jeep-Historie
ist längst eine
unendliche Geschichte.
Selbst im
hohen Alter ist das
Klettertalent kaum
zu toppen

Beach Cruiser:
für den lässigen
Strandausflug ist
der Golden Eagle-
Oldie erste Wahl
Vom Trendsetter zum
Oldie für alle Fälle
Dazu Teppiche für den Boden
und ein AM-Radio. Neben einem
Hauben bedeckenden goldenen
Adlerdekor und auffälligen
Folienschriftzügen fiel vor allem
das mächtige Format des neuen
304-cui-V8-Triebwerks aus dem
gewohnt kantigen Rahmen. Das
umfangreiche Upgrade wurde zu
einem Riesenerfolg, denn es geschah,
ohne die markante Linienführung
oder gar das Konzept des
mindestens 4.895 Dollar teuren
Basisfahrzeugs zu verwässern.
Ein original erhaltener Jeep CJ-5
Golden Eagle darf heute als ein
besonders lässiger Oldtimer
gelten, der an der Tankstelle zwar
kein Kostverächter ist, dafür aber
als immer noch alltagstauglich
durchgeht.
Feine Details
machen den Unterschied:
Golden
Eagle stand einst
für ein Maximum an
Glamour ab Werk

Ahnengalerie
Fotos: Wikimedia Commons
Jeep CJ-1
Bauzeit: 1944
Prototyp für einen zivilen Jeep auf Basis des Willys MB, aber mit
Heckklappe, Deichsel und anderem Stoff-Verdeck. Es ist unbekannt,
wie viele gebaut wurden, keiner existiert mehr
Für Offroadabenteurer und
Sonnenanbeter ist er außerdem
erste Wahl, denn mehr Freiheit
auf vier Rädern ist kaum möglich.
Sind das Softtop-Planenverdeck
und die Stofftüren demontiert,
sitzen die Passagiere komplett im
Freien und das Open-Air-Feeling
ist grenzenlos. Ganz Hartgesottene
können sogar noch einen
draufsetzen und sich bei abgeklappter
Frontscheibe den
Safarilook und eine Überdosis
Fahrtwind geben.
Ein derart kompromissloses
Konzept braucht keine breit
asphaltierten US-Highways, um
anzukommen – in die Herzen
seiner Fans fährt der Jeep
sowieso viel lieber auf dem
direkten Wege querfeldein.
Er ist ein grandios zweckmäßiges
Auto mit treuer Seele.
Als handfester Typ hat er natürlich
keine Angst, sich schmutzig
zu machen. Gnadenlos wühlt er
sich dank des permanenten Quadra-Trac-Allradantriebs
mit
Jeep CJ-2A
Bauzeit: 1945-1949
Erster frei verkäuflicher ziviler Jeep; geplant für Landwirtschaft und
Industrie, spartanische Ausstattung ohne Beifahrersitz, kein Innenspiegel,
nur ein Rücklicht, handbetriebener Scheibenwischer
Jeep CJ-3A
Bauzeit: 1949-1953
Verkleinerter hinterer Radkasten, Fahrersitz nach hinten versetzt.
Ab 1951 abgespeckte Version als „Farm-Jeep“ mit Zapfwelle
Jeep CJ-3B
Bauzeit: 1953-1968
Die Seitenstehwände von Motorraum und Grill wurden für einen neuen
4-Zyl.-Motor erhöht. Der CJ-3B wurde unter Lizenz u. a. von Mitsubishi
Japan (bis 1998) und Mahindra Indien (bis 2010) gebaut

Testdrive für den
gelben Engel: ein
dicker V8 klingt
unvergleichlich
und ist die dynamische
Krönung der
CJ-5-Baureihe
Haubentaucher
auf Probefahrt
Untersetzung durch dick und
dünn, meistert das Death Valley,
erklimmt die Rocky Mountains
oder parkt einfach nur auf den
Stränden der angesagtesten
Surf-Spots Kaliforniens. Immer
schützend dabei ist ein stabiler
Überrollbügel. Form und Funktion
des Jeeps haben eine ungewöhnlich
klare Message: „Hey
Baby, du gibst mir genug Öl und
Benzin aus, dann schaffe ich es
für dich notfalls auch bis ans
Ende der Welt.“
Hoch über der Straße thronend
Keine Kompromisse:
der CJ-5 bleibt
auch als Golden
Eagle ein talentierter
Geländegänger
mit puristischen
Wurzeln

Ahnengalerie
Fotos: Wikimedia Commons
Jeep CJ-5
Bauzeit: 1954-1983
Im CJ-5 wurden Einflüsse des neuen Jeep-Besitzers Kaiser und des
militärischen Jeeps des Korea-Krieges (M38) aufgenommen
Jeep CJ-6
Bauzeit: 1955/1975
Ein CJ-5 mit 20-Zoll verlängertem Radstand. War nie sehr beliebt in
den USA, die meisten der wenigen produzierten Modelle gingen
in den Export
fühlt es sich an Bord immer
etwas wankend wie ein Schiff bei
leichtem Seegang an, bedingt
durch den 2.121 Millimeter
kurzen Radstand, zwei blattgefederte
Starrachsen und die
leichtgängige Servolenkung.
Dafür ist die Handlichkeit dank
der kompakten Abmessungen
verblüffend. Der Platz reicht
notfalls sogar für vier Passagiere
und etwas Strandgepäck, wobei
die kleine Bank im Fond definitiv
nur Notsitzcharakter hat und
daher von Singles meist kurzerhand
demontiert wird. Auch ohne
einen talentierten Schrauber als
Partner kann Frau mit einem Jeep
verdammt viel Spaß haben. Die
robuste Graugusstechnik ist zäh.
Und falls doch mal was hakt,
findet sich bestimmt eine Lösung,
denn in der Jeepszene hält man
fest zusammen.
Jeep CJ-7
Bauzeit: 1976-1989
Der CJ-7 hat einen 10 Zoll längeren Radstand als der CJ-5. Optional
wurde ein automatischer Allradantrieb „Quadra-Trac“ angeboten
Jeep CJ-8 „Scrambler“
Bauzeit: 1982-1985
Eine verlängerte Version des CJ-7 mit abnehmbarer Halbkabine, die
eine Pick-up-ähnliche Ladefläche bedeckte.
Jeepster Commando
Bauzeit: 1967-1973
Ewige Jugend: Wetten, dass uns das Jeep-Konzept auch
in 50 Jahren noch anmacht?

JEEP
CJ-5 304 V8
Baujahr
1978
Motor
V8
Hubraum
4.981 cm 3
Leistung
110 kW (150 PS)
Drehmoment
323 Nm max.
Getriebe
Dreigang-Handschalter
mit Untersetzung
Antrieb
Allrad
Maße (L/B/H mm)
3.515/1.742/1.720
Gewicht
1.364 kg
0-100 km/h
12,5 Sek.
Top-Speed
140 km/h
Preis (Zustand 2)
20.000 Euro
Wenn eine charmante junge Dame
im luftigen Sommerlook am
Steuer des Golden Eagle sitzt,
fühlt sich die Männerwelt erst
recht herausgefordert, im Notfall
den gelben Engel zu geben und
den Kopf prüfend unter die Haube
zu stecken. Als Dankeschön gibt
es für den sympathischen Pannenhelfer
eine gemeinsame
Probefahrt im penibel restaurierten
Klassiker und die Möglichkeit
zum Vergleich zwischen dem
Fünfliter-V8-Modell und dem
zwei Jahre jüngeren, schokobraunen
1982er-Modell mit Reihensechszylinder
und zahmen103
PS aus 4,2 Litern Hubraum.
Mit seinem lässigen T150-Dreiganggetriebe
umgarnt der
drehmomentstarke V8-Macho die
Damenwelt mit einem reichlichen
Mehr an Powerreserven und wirkt
dadurch nochmals souveräner
motorisiert als sein schwächerer
Bruder. Mindestens genauso cool
wie der Sound aus der Sidepipe-

Auspuffanlage wirkt der „Custom
Look“ dank nachgerüsteter zehn
Zoll breiter Chromfelgen mit
A/T-Walzen von BF Goodrich und
zusätzlichen Scheinwerferschutzgittern.
Auf dieses stimmige
Gesamtpaket dürfte vermutlich
fast jeder Jeep-Fan abfahren.
Doch welche Frau will bei solchen
Vorraussetzungen schon
einen festen Partner auf
dem Beifahrersitz?
Massivbauweise im
Untergrund: rustikale
Starrachsen
und permanenter
Allradantrieb sind
Grundlage einer
beispiellosen Erfolgsgeschichte
Only the strong
survive: Jeep-Fahrer
genießen ungewohnte
Freiheiten.
Das verbindet...