karriereführer ingenieure 1.2015

Das Jobmagazin für Hochschulabsolventen # 04.2015 – 09.2015 

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ingenieure 

Themen und Menschen 

Servicerobotik • Bertha Benz-Preis • Fliegendes Auto • Aktivhaus 

B10 • Electrical and Microsystems Engineering • Marder als 

Forscher • Evaluation Engineering • Diversity-Management 

Top-Interview 

Lutz Mallon 

Kapitän des Forschungsschiffs 

Sonne 

Mobilität 

der Zukunft 

E-Mobility: Eine Branche unter Strom 

Tipp zur Inspiration: 

Die GLOBALE 

Kunstausstellung in 

Karlsruhe ab Juni 2015 

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Köln im April 2015 

auch 2015 wird noch nicht das Jahr sein, in dem die Elektroautos die herkömmlich 

angetriebenen Fahrzeuge verdrängen werden. Das heißt aber nicht, dass die 

E-Mobilität stagniert oder sogar in einer Sackgasse steckt. Bei den Autobauern und 

Zulieferern wird mit großem Eifer weiter geforscht und entwickelt. Im Fokus steht 

dabei nicht nur das elektrisch angetriebene Auto, sondern auch das vernetzte Fahrzeug. 

Und sogar Roboter-Autos, die autonom fahren, sind längst keine Science- 

Fiction mehr. Auch sie gehören zu den Szenarien der Mobilität der Zukunft. 

Für Ingenieure wartet hier eine überaus spannende Arbeit. Es gilt, Mobilität komplett 

neu zu denken. Dementsprechend wandeln sich die Job-Profile der Autoindustrie: 

Gesucht werden Ingenieure, die von Autos genauso fasziniert sind wie von den 

Möglichkeiten der Digitalisierung. Welche Aufgaben sie in den Unternehmen 

erwarten, davon erzählen wir in unserem Top-Thema über die „Mobilität der 

Zukunft“ (ab Seite 8). Und wer es noch futuristischer mag: In der Slowakei tüfteln 

Ingenieure derzeit am ersten serienreifen fliegenden Auto, dem AeroMobil. Mehr 

dazu in unserem Projekt-Porträt (Seite 38). 

Bundeskanzlerin Angela Merkel taufte persönlich das neue Forschungsschiff 

„Sonne“, das Ende 2014 in Betrieb gestellt wurde. Mit der Zukunft hat auch der 

Arbeitsalltag von Kapitän Lutz Mallon zu tun. Der Norddeutsche ist erster Mann auf 

der „Sonne“, einem der modernsten Forschungsschiffe Europas. Ihre Mission: Die 

Tiefsee im Pazifik erforschen, wo Wissenschaftler sich Antworten auf wichtige Fragen 

über den Klimawandel und neue Energieformen auf dem Meeresgrund erhoffen. 

Kapitän Mallon gewährt uns im Interview (ab Seite 16) spannende Einblicke in 

das Leben an Bord, berichtet von seiner Karriere als Ingenieur zur See und sagt, was 

Nachwuchsoffiziere leisten müssen. 

Mit Biss: Auf den ersten Blick mutet diese Geschichte skurril an: Die Marder John, 

William und Kate nagen im Dienste der Forschung – sie beißen für die Autoindustrie. 

Echt? – Blättern Sie um. Schwein gehabt heißt es im wahrsten Sinne des Wortes 

für Kinder in der Kita – wo? Seite 34. Und: Die GLOBALE – ein neues Kunstformat, 

das auch für den MINT-Nachwuchs spannend ist. 

Wir wünschen Ihnen viel Spaß beim Lesen, 

Filmtipp 

Die Arbeitswelt verändert sich rasant. 

Selbstbestimmung, Demokratisierung 

und Potenzialentfaltung sind nur einige 

der aktuellen Stichworte zur „Zukunft 

der Arbeit“. Aber wie wird sie heute 

schon gelebt, die neue Arbeitswelt? Welche 

Lösungen sind erfolgreich? Dem ist 

das Projekt „Augenhöhe – Film und Dialog“ 

auf der Spur. Das Projektteam hat 

einige Unternehmen besucht und porträtiert, 

in denen viele Prinzipien von 

„New Work“ bereits täglich umgesetzt 

werden. Den Film und weitere Informationen 

zum Projekt finden Sie unter 

http://augenhoehe.jimdo.com. 

Impressum: karriereführer ingenieure 1.15 10. Jahrgang, 04.2015-09.2015 Das Jobmagazin für Hochschulabsolventen ISSN: ISSN: 1864-628X Herausgeber: Transmedia Verlag 

GmbH & Co. KG, Weyertal 59, 50937 Köln Fon: 0221 4722-300 Fax: 0221 4722-370 E-Mail: info@karrierefuehrer.de Web: karrierefuehrer.de Redaktionskonzept: Viola Strüder, Transmedia 

Verlag GmbH & Co. KG Redaktion dieser Ausgabe: André Boße, Fred Blumenthal, Meike Nachtwey (verantw.), Frau Nachtwey, Agentur für Angelegenheiten, Annostraße 

45, 50678 Köln Schlussredaktion: Sabine Olschner Freie Mitarbeit: Stefan Trees Anzeigen: Thomas Böttcher (verantw.), Transmedia Verlag GmbH & Co. KG, Weyertal 59, 50937 Köln 

Anzeigendisposition und -technik: Verlag LOSS JONN Meike Goldmann, Neufelder Straße 18, 51067 Köln, Fon: 0221 6161-267, E-Mail: transmedia-anzeigen@email.de Onlineauftritt 

www.karrierefuehrer.de Thomas Böttcher (verantw.) Grafik: Olaf Meyer, Köln DTP/Lithografie: Köllen Druck+Verlag GmbH, Bonn+Berlin Druck: westermann druck GmbH, Georg- 

Westermann-Allee 66, 38104 Braunschweig, Fon: 0531 708-501, Fax: 0531 708-599 Fotos: Cover: Fotolia/infadel Verlag: Transmedia Verlag GmbH & Co. KG, Weyertal 59, 50937 Köln, 

Fon: 0221 4722-300, Fax: 0221 4722-370 Geschäftsführerin: Viola Strüder. In der karriereführer-Reihe erscheinen in der Transmedia Verlag GmbH & Co. KG, Köln, die Publikationen: 

karriereführer frauen in führungspositionen: März karriereführer recht: März und September karriereführer wirtschaftswissenschaften: März und September karriereführer ingenieure: 

April und Oktober karriereführer hochschulen: April und Oktober karriereführer banken/versicherungen: Mai karriereführer consulting: Mai karriereführer green-tech: 

Juni karriereführer naturwissenschaften: September karriereführer informationstechnologie: Oktober karriereführer handel: November karriereführer bauingenieure: November. 

Der karriereführer ingenieure wird auf 100 % chlorfrei gebleichtem Papier gedruckt. Alle Rechte vorbehalten. Auszüge dürfen nicht ohne schriftliche Genehmigung des Verlages 

vervielfältigt oder verbreitet werden. Dies gilt auch für die Vervielfältigung per Kopie oder auf CD-ROM sowie die Aufnahme in elektronische Datenbanken. 

1

Inhalt : 

Foto: Fotolia/HaywireMedia 

Foto: Meyerwerft 

Dr. Sabrina Jauch 

Foto: Maik Reuß 

Top-Thema 

8 

Mobilität der Zukunft 

Die Elektrifizierung des Antriebs und 

vieler anderer Komponenten im Auto 

bestimmt die Autoindustrie. Hersteller 

und Zulieferer suchen mit Hocheifer 

nach Innovationen, um dann zur Stelle 

zu sein, wenn die Ideen zur Mobilität 

von morgen Wirklichkeit werden. 

10 

Alles neu, alles anders 

Die Automobilbranche ist im Umbruch, 

und Autos werden immer komplexer. 

Deshalb sind neugierige Entwickler 

gefragt, die andere Mobilitätskonzepte 

entwickeln wollen. 

14 

„Ingenieure dürfen neu denken“ 

Florian Rothfuss ist Experte für 

die Mobilität von morgen bei der 

Fraunhofer Gesellschaft. Er erzählt 

im Interview, was der Umbruch der 

Branche für junge Ingenieure bedeutet. 

Top-Manager 

16 

Lutz Mallon 

Die „Sonne“ zählt zu den modernsten 

Forschungsschiffen der Welt – und Lutz 

Mallon ist ihr Kapitän. An Bord trägt 

er Verantwortung für die Besatzung 

und die 40 Wissenschaftler, die vom 

Schiff aus die Tiefsee erforschen. Für 

den 56-Jährigen ist das ein Traumjob. 

Im Interview erzählt er, worauf es 

dabei ankommt und worauf sich 

Ingenieure einstellen müssen, wenn 

sie sich für eine Karriere auf hoher See 

entscheiden. 

Einsteigen 

20 

Jung und erfolgreich bei: Sanofi 

Dr. Sabrina Jauch arbeitet erfolgreich als 

Evaluation Engineer im Bereich Medical 

Devices. 

Aufsteigen 

22 

Aufgestiegen zum Project Controller 

Patrick Spalt stieg bereits nach seinem 

Studium an der Fachhochschule Wiesbaden 

bei Fresenius Medical Care ein. 

Diversity 

24 

„Diversity ist ein Business-Thema“ 

Aletta Gräfin von Hardenberg, 

Geschäftsführerin des Vereins Charta 

der Vielfalt, im Interview. 

2

Das Jobmagazin für Hochschulabsolventen 06.2014 – 05.2015 

Themen und Menschen 

karriereführer-Titel zu 

den Themen 

Informationstechnologie, 

Green-Tech und Consulting 

gibt es kostenfrei unter dem 

QR-Code: 

Klimaschutz • Green Films • Regenerative Energieversorgung • 

Wasserstofftankste len • Neue Jobchancen • E-Mobilität • 

Zukunftsforscher Klaus Burmeister 

Die grüne Vielfalt 

Erneuerbare Energien – 

die Branche für den Klimaschutz 


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green-tech 

Top-Interview 

Dr. Bruno Lindl 

Geschäftsführer Forschung und 

Entwicklung bei ebm-papst 

QR-Code mit dem Handy sca nen und Firmenprofile direkt mobil lesen 

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Foto: Dussmann Group/Ecke 

Foto: Zooey Braun, Stuttgart 

Foto: Birgit Bauer 

Weiterbilden 

26 

Electrical and Microsystems Engineering 

Der interdisziplinäre, internationale 

Masterstudiengang „Electrical and 

Microsystems Engineering“ hat einen 

starken Fokus auf Halbleitertechnologie, 

Optoelektronik und Elektronik. 

Special Serviceroboter 

30 

Interdisziplinär und vielfältig 

Das Besondere an der Servicerobotik: 

Viele Disziplinen arbeiten 

zusammen und beschäftigen sich 

mit Fragestellungen, die weit über 

das Berufs feld von Ingenieuren 

hinausgehen. 

Work-Life-Balance 

34 

Von Flexibilität profitieren 

Eine Work-Life-Balance funktioniert, 

wenn Arbeitgeber und Arbeitnehmer 

flexibel sind. 

Frauen in Führung 

36 

Der Bertha Benz-Preis 

Einmal im Jahr veranstaltet die 

Daimler und Benz Stiftung die Bertha 

Benz-Vorlesung, auf der zugleich auch 

der mit 10.000 Euro dotierte Bertha 

Benz-Preis verliehen wird. 

Projekt 

38 

AeroMobil 3.0 

tefan Klein, Ingenieur und Designer, 

lehrte das Auto fliegen. 

Zukunft 

40 

Das Aktivhaus B10 

Aus einer Vision wurde Realität: B10 

ist ein innovatives und nachhaltiges 

Gebäude, das sämtliche im Haus 

benötigte Energie selbst aus 

nachhaltigen Quellen erzeugt und das 

zu 100 Prozent recycelt werden kann. 

Handzeichen 

48 

Andreas Eschbach 

Handschriftliches vom Science-Fiction- 

Autor und ehemaligen Luft- und 

Raumfahrt-Studenten. 

Standard 

01 Editorial 

01 Impressum 

02 Inhalt 

04 Inserenten 

06 Kurz + knapp 

Service 

42 Firmenporträts 

karriereführer crossmedial 

Diese Ausgabe erscheint als: 

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–> E-Paper 

Hinweise darauf finden Sie auch u.a. 

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Mehr dazu: www.karrierefuehrer.de 

3

karriereführer ingenieure 

1.2015 

Inserenten 

Foto: Fotolia/infadel 

Benteler Deutschland GmbH 33 

Bilfinger SE 31 

Der Entrepreneurs Club 47 

DIPLOMA Private Hochschulgesellschaft mbH 15 

EnergyRelations GmbH 25 

ESG Elektroniksystem- und Logistik-GmbH 13 

FERCHAU Engineering GmbH 35 

GOLDBECK GmbH 7 

HFH • Hamburger Fern-Hochschule gem. GmbH 15 

IQB Career Services GmbH 37 

Jobware Online-Service GmbH 39 

Merck KGaA 

U2 

OSRAM GmbH 21 

Sanofi-Aventis Deutschland GmbH 27 

Schüco International KG 29 

SICK AG 

U4 

ThyssenKrupp Presta AG 

U3 

Volkswagen AG 5 

WiSo-Führungskräfte-Akademie (WFA) 41 

4

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Starke Ideen werden Wirklichkeit. 

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Kurz+ 

Service 

karriereführer finanzdienstleistungen 

2007/2008 

knapp 

Von Meike Nachtwey 

Tendenzen des 21. Jahrhunderts 

Globalisierung und Digitalisierung verändern die Welt stetig und beschleunigt. Sie bilden 

die wichtigsten Voraussetzungen für unsere Gegenwart und Zukunft. Das neue Kunstformat, 

die GLOBALE – ein Kunstereignis, das mit dem 300-jährigen Jubiläum der Stadt Karlsruhe 

im Juni 2015 beginnen und bis Mitte April 2016 genau 300 Tage andauern wird, thematisiert 

die kulturellen Effekte der Globalisierung und Digitalisierung. Polyphone, multipolare 

Manifestationen wie Ausstellungen, Konzerte, Performances, Vorträge, Konferenzen 

und Symposien zeigen die entscheidenden Tendenzen des 21. Jahrhunderts. Das komplette 

Programm und weitere Informationen unter http://zkm.de//globale. 

Wo der Marder selbst forscht 

Marder verursachen laut dem Gesamtverband der Deutschen Versicherungswirtschaft 

(GDV) an Kraftfahrzeugen einen jährlichen Schaden von mehr als 60 Millionen Euro. Über 

200.000 Fälle würden jedes Jahr bundesweit gemeldet, Tendenz steigend. Der ADAC 

registriere jedes Jahr im Mittel allein rund 16.000 durch Marder verursachte Pannenfälle, 

so ein Sprecher des GDV. Wie man Autos besser vor den Bissschäden etwa an Zündkabeln 

oder Kühlwasser-Schläuchen bewahren kann, testen drei Steinmarder im Otter-Zentrum 

Hankensbüttel in Niedersachsen. John, William und Kate, wie die drei heißen, knabbern im 

Dienst der Autoindustrie an Gummidichtungen und Kabeln und stellen so die Wirksamkeit 

von marderabweisenden Mitteln auf die Probe. www.otterzentrum.de 

Förderung der Asien-Pazifik-Erfahrung 

Das Heinz Nixdorf Programm zur Förderung der Asien-Pazifik-Erfahrung ermöglicht jungen 

deutschen Nachwuchsführungskräften viermonatige Berufspraktika in asiatischen 

Ländern, bereitet sie damit auf künftige Absatzmärkte vor und trägt zu ihrem globalem 

Denken und weltweiter Mobilität bei. Das Programm stärkt im Geiste des Unternehmers 

Heinz Nixdorf die Kreativität sowie das unternehmerische Denken und Handeln deutscher 

Nachwuchsführungskräfte. Die Stipendiaten sammeln wertvolle Praxiserfahrungen 

und Marktkenntnisse in Asien. Neben den formal-fachlichen Qualifikationen, wie zum Beispiel 

gute Englischkenntnisse, erwartet die Deutsche Gesellschaft für internationale 

Zusammenarbeit (GIZ), die das Programm durchführt, von den Interessenten ausgeprägte 

soziale Fähigkeiten zur Integration und Toleranz, sowie ein hohes Maß an Selbständigkeit 

und Eigeninitiative. Zielgruppe sind junge deutsche Berufstätige und Absolventen kaufmännischer 

und technischer Fachbereiche – gegebenenfalls leistungsfähige Studenten 

kurz vor Studienabschluss. Eine Onlinebewerbung für ein Stipendium ist vom 1. Juni bis 30. 

September 2015 möglich. Weitere Infos unter www.giz.de/de/weltweit/16206.html. 

6 

Foto: Olaf Meyer

Wir unterscheiden mehr als 150 Konstruktionselemente. 

Aber wir kennen 

nur eine Form von „auf einander bauen“. 

Unsere Kunden haben oft komplexe Wünsche oder Ideen. Wir 

setzen sie in die Tat um – beim Konzipieren, Bauen und Betreuen 

von Immobilien. Wie wir das schaffen? Ganz einfach: mit 

Teamgeist! Eine offene und faire Unternehmenskultur ist uns 

wichtig. Und gegenseitiges Vertrauen ist die Basis dafür, aufeinander 

bauen zu können. 

Phillip Green, Standort Bielefeld 

Der Unterschied für Ihre Karriere. 

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Eine Branche unter Strom 

Mobilität 

der 

8

Umbruch. Auf den deutschen Straßen ist der Durchbruch der Elektromobilität 

bislang ausgeblieben. Dennoch: Die Elektrifizierung des Antriebs und vieler anderer 

Komponenten im Auto bestimmt die Autoindustrie. Hersteller und Zulieferer 

suchen mit Hocheifer nach Innovationen, um dann zur Stelle zu sein, wenn die 

Ideen zur Mobilität von morgen Wirklichkeit werden. 

Top-Thema 

10 

14 


Die Automobilbranche ist im Umbruch, und 

Autos werden immer komplexer. Deshalb 

sind neugierige Entwickler gefragt, die 

andere Mobilitätskonzepte entwickeln 

wollen. 

„Ingenieure dürfen neu denken“ 

Florian Rothfuss ist Experte für die Mobilität 

von morgen bei der Fraunhofer Gesellschaft. 

Er erzählt im Interview, was der 

Umbruch der Branche für junge Ingenieure 

bedeutet. 

Zukunft 

Foto: Fotolia/HaywireMedia 

Fotolia/crazymedia 

9



Top-Thema 

Foto: Fotolia/Irina Schmidt 


Wer als Ingenieur in der 

Autoindustrie anfängt, steigt in 

eine Branche im Umbruch ein. Ob 

IT oder Elektrotechnik: Die Fahrzeuge 

entwickeln sich zu 

komplexen und vernetzten Systemen. 

Gefragt sind neugierige Entwickler, 

die auch Marketing und 

Ethik mitdenken und bei aller 

Leidenschaft fürs Auto Freude daran 

haben, ganz neue Mobilitätskonzepte 

zu entwerfen. 

Von André Boße 

Ein gutes Auto vor 20 Jahren? Hatte 

fünf Gänge, acht Zylinder – und vermittelte 

ein gutes Fahrgefühl. Und 

morgen? Werden wir bei einem guten 

Auto von ganz anderen Dingen reden. 

Von elektrischen Antrieben. Von vernetzten 

IT-Komponenten an Bord, die 

miteinander kommunizieren und Kontakt 

zu anderen Autos aufnehmen. 

Und von Fahrerassistenzsystemen, die 

schon bald so ausgeklügelt sein werden, 

dass sie in der Lage sind, das Auto 

selbst zu steuern, ganz autonom, ohne 

Zutun des Fahrers. Das Auto wird zwar 

auch in Zukunft in erster Linie ein individuelles 

Fortbewegungsmittel bleiben. 

Es wird aber zugleich auch Teil 

eines digital vernetzten Mobilitätssystems 

sein. 

Plädoyer für die grundlegenden Dinge 

Was das für den Autoingenieur der 

Zukunft bedeutet? Die Frage geht an 

Dr. Ulrich Knödel, den leitenden Ingenieur 

bei Getrag, einem Unternehmen 

aus der Region Heilbronn, das die Autoindustrie 

seit vielen Jahren mit Getrieben 

beliefert. Man erwartet von ihm 

eine Antwort mit vielen neuen technischen 

Schlagworten, mit Begriffen aus 

der IT oder sogar der Kybernetik. Alles 

auch wichtig, sagt er. „Ich plädiere 

jedoch dafür, sich als Berufseinsteiger 

auf die Grundlagen zu konzentrieren: 

Elektrotechnik, Elektronik, Technische 

Mechanik, Strömungslehre, Thermodynamik.“ 

Zugegeben, diese Grundlagen 

seien auf dem Studienplan oftmals die 

unpopulären Disziplinen. „Aber sie setzen 

den Nachwuchsingenieur in die 

Lage, sich später auf unbekanntem Terrain 

zu bewegen und neue Themen 

selbst zu erarbeiten. Und darauf 

kommt es an.“ Die Rückbesinnung auf 

die grundlegenden Wissensgebiete der 

Ingenieurwissenschaften hat einen 

Grund: Durch die Elektrifizierung 

immer weiterer Teilbereiche ist das 

Auto zu einem so komplexen Produkt 

geworden, dass man die vielen technischen 

Zusammenhänge mit einem 

einzigen Studium gar nicht mehr 

abbilden kann. Wer als Ingenieur hier 

und dort ein wenig hineinschnuppert, 

erhält zwar eine Idee von der Vielfalt 

der Themen. Es bestehe, so Knödel, 

aber auch die Gefahr, dass man sich 

überall ein bisschen auskennt, aber nirgendwo 

so richtig. Auf Basis der 

Grundlagen tue man sich dagegen 

leichter, sich in die verschiedenen 

Bereiche einzuarbeiten, wenn es beim 

Job darauf ankommt. Und das ist die 

bessere Taktik. 

Der Ratschlag zeigt, wie sehr die neue 

Mobilität die Arbeit der Ingenieure in 

der Automobilindustrie verändert. „Die 

10

Foto: Fotolia/ 

Anforderungen an unsere Ingenieurteams 

werden immer höher“, sagt 

Ulrich Knödel. Im Bereich des Antriebsstrangs 

gebe es heute eine Vielzahl von 

Disziplinen, die eine Rolle spielen. „So 

ist weiterhin die mechanische Konstruktion 

wichtig, da auch elektrische 

Antriebe Drehmomente auf die Achse 

verteilen – und dafür benötigen auch 

die Elektroautos Stahl und Eisen im 

Triebstrang. Hinzu kommen die Themen, 

die sich durch die Elektrifizierung 

vieler Komponenten im Auto ergeben, 

wobei diese heute vielfach auch noch 

miteinander kommunizieren und 

zusammenwirken.“ Generalisten, die 

alle technischen Bereiche eines Autos 

beherrschen, werden daher immer seltener. 

Und selbst der Weg zum Spezialisten 

ist schwierig, weil sich die Technik 

und ihre Ansprüche sehr schnell 

ändern und die Erkenntnisse immer 

neuer Disziplinen einfließen. 

Werkstatt und Silicon Valley 

So entsteht eine neue Welt der individuellen 

Mobilität, in der IT-Themen 

wichtiger sind als klassische Motortüfteleien. 

Wer heute als Ingenieur in die 

Autoindustrie einsteigt, verbindet im 

Idealfall die alte mit der neuen Welt. 

„Bei uns ist man richtig, wenn man mit 

großem Spaß in der heimischen Garage 

am Auto bastelt und zeitgleich von den 

Entwicklungen im Silicon Valley fasziniert 

ist“, sagt Ralf Hunecke, Leiter des 

Personalmanagements bei BMW. Im 

Silicon Valley entstehen schließlich die 

großen Innovationen der vernetzten 

und digitalen Technik. Was die Unternehmen 

dort besonders gut können, 

ist, die Bedürfnisse der Kunden treffsicher 

und schnell zu erkennen und in 

neue Produkte und Dienstleistungen 

umzusetzen. Und darum, so Hunecke, 

gehe es heute auch in der Autoindustrie. 

„Das Thema Kundenorientierung 

hat im Zuge der neuen Mobilität noch 

mehr an Bedeutung gewonnen. Es geht 

nicht nur darum, was technisch möglich 

ist. Im Fokus steht, was die Kunden 

wollen.“ Ingenieure tüfteln also nicht 

länger abgeschottet an neuen Ideen 

und präsentieren sie dann einer staunenden 

Kundschaft. Sie müssen auch 

Themen wie Marketing oder Ethik mitdenken. 

„Den klassischen Ingenieur, 

der am liebsten alleine vor sich hintüftelt, 

gibt es zwar noch hier und da. 

Aber der Trend geht woanders hin“, so 

der BMW-Personalleiter. Gefragt seien 

heute Ingenieure, die Spaß daran 

haben, intensiv in Teams zu arbeiten. 

„Nicht nur in internen Teams, sondern 

auch in Netzwerken mit Forschern 

oder auch Mitarbeitern anderer Automobilunternehmen. 

Es geht in vielen 

Bereichen der neuen Mobilität darum, 

gemeinsam neue Lösungen zu finden. 

Dabei werden viele alte Grenzen überwunden.“ 

Arbeitgeberwechsel? Kein Problem 

Das gilt auch für die Unternehmenskultur 

in den Konzernen. Der Idee des 

Ingenieurs, der sein Leben lang für 

einen Autobauer arbeitet, wohnt zwar 

eine Romantik inne. Wirklich zeitgemäß 

ist sie jedoch nicht mehr. „Wir 

müssen uns als Konzern daran gewöhnen, 

dass gute Leute nach einer gewissen 

Zeit eventuell weiterziehen, weil sie 

Das DRIVE-E-Programm 

DRIVE-E wurde 2009 vom BMBF und der 

Fraunhofer‐Gesellschaft gemeinsam initiiert. 

Das studentische Nachwuchsprogramm 

zum Thema Elektromobilität 

besteht aus dem DRIVE-E-Studienpreis 

und der DRIVE-E-Akademie. Mit dem Studienpreis 

zeichnen die Veranstalter hervorragende, 

innovative studentische 

Arbeiten zur Elektromobilität aus. Die 

jährlich stattfindende Akademie bietet 

die Möglichkeit, einen exklusiven Einblick 

in die Theorie und Praxis der Elektromobilität 

zu gewinnen. Seit 2012 wird DRIVE-E 

in Partnerschaft mit einer jährlich wechselnden 

Hochschule durchgeführt. Hochschulpartner 

2015 ist die Friedrich-Alexander-Universität 

Erlangen-Nürnberg. 

Weitere Informationen gibt es unter 

www.drive-e.org. 

11 

Foto: Fotolia/



Top-Thema 

Foto: xxx 

Foto: Fotolia/Irina Schmidt 

Elektroauto: 

Gar nicht mehr so teuer 

Die hohen Anschaffungspreise für 

Elektrofahrzeuge stellen bislang eine der 

größten Hürden für die Etablierung der 

E-Mobilität in Deutschland dar. Doch 

dieses Argument könnte bald hinfällig 

werden, wie eine Studie der 

Managementberatung Horváth & 

Partners zeigt: Waren Elektrofahrzeuge 

bis 2010 noch fast doppelt so teuer wie 

vergleichbare Fahrzeuge mit 

Verbrennungsmotoren, beträgt der 

Preisaufschlag für Elektrofahrzeuge, die 

2013 neu auf den Markt gekommen sind, 

im Durchschnitt nur noch knapp 45 

Prozent. Würde sich der Trend fortsetzen, 

läge der Aufpreis für Elektrofahrzeuge bis 

2020 deutlich unter zehn Prozent, schätzt 

das Beratungsunternehmen. 

Horváth & Partners: Fakten-Check Mobilität 3.0 

12 


noch andere Erfahrungen sammeln 

möchten“, sagt Ralf Hunecke. Gerade in 

besonders innovativen Bereichen 

müsse man den talentierten Leuten die 

Möglichkeit geben, den Arbeitgeber zu 

wechseln, ohne dass dieser Schritt 

gleich als Hochverrat eingestuft wird. 

„In diesem Sinne benötigen wir neben 

Konzepten, die Mitarbeiter zu binden, 

auch eine gute Trennungskultur, denn 

dort, wo Innovationen entstehen sollen, 

ist es hilfreich, wenn mit neuen 

Leuten immer wieder auch neue Ideen 

ins Unternehmen kommen.“ 

Wie wichtig diese neuen Entwicklungen 

für die Mobilität der Zukunft sind, 

verdeutlicht Jürgen Schenk, Chief Engineer 

Electric Vehicles bei Daimler. 

„Innovationen sind heute mehr denn 

je der Schlüssel zum Erfolg“, sagt er. 

Um diese auf den Weg zu bringen, 

setzt der Konzern auf Teams, bei denen 

Diversity eine große Rolle spielt. „Wir 

legen Wert darauf, Fachkräfte unterschiedlicher 

Arbeitsgenerationen, 

Fachdisziplinen, Kulturen und Nationen 

zusammenzubringen.“ Bezeichnend 

ist, dass Daimler sich längst nicht 

mehr nur als Autohersteller sieht, sondern 

als Dienstleister. Das Ziel: die 

Innovationsführerschaft im Bereich 

urbaner Mobilitätskonzepte. Es gehe 

daher bei Elektromobilität längst nicht 

mehr ausschließlich um das Produkt 

Auto selbst. „Das veränderte Nutzungsverhalten 

erfordert neue 

System ansätze, Mobilitätskonzepte, 

intelligente Vernetzung und maßgeschneiderte 

Dienstleistungen“, sagt 

Schenk. Die Zukunft der Mobilität – sie 

wird smart, daran lässt der Daimler-E- 

Mobility-Manager keinen Zweifel. 

„Moderne Informations- und Kommunikationstechnologien 

spielen in der 

Elektro mobilität eine wichtige Rolle. Sie 

steuern alle wichtigen Funktionen im 

Fahrzeug und bilden die Grundlage für 

dessen Integration in zukünftige intelligente 

Energie- und Verkehrssysteme.“ 

Vom Wandel begeistern lassen 

Bleibt noch die Frage, ob man die Ingenieure 

auf Dauer damit überfordert, 

wenn diese auf so vielen Ebenen denken 

und handeln müssen – zumal die 

Elektromobilität zwar überall als Technik 

der Zukunft gilt, der Durchbruch 

auf den deutschen Straßen aber noch 

aussteht. „Nachwuchskräfte, die an der 

Zukunft der Mobilität arbeiten wollen, 

sollten unbedingt eine Faszination für 

Neues mitbringen“, sagt Konstantin 

Drozhdin, Head of Corporate Employer 

Branding & Strategic Recruiting bei 

Continental, dem größten Zulieferer 

für die deutsche Autoindustrie. In der 

Autoindustrie hat man auch erkannt, 

dass es vor allem bei den Entwicklungsingenieuren 

und Führungskräften 

einen Ausgleich zur ständigen 

Lern- und Leistungsbereitschaft geben 

muss. „Neben den vielfältigen Entwicklungsmöglichkeiten 

ist uns auch eine 

ausgeglichene Work-Life-Balance wichtig. 

Zudem unterstützen wir unsere 

Führungskräfte dabei, in ihrer Rolle zu 

wachsen und Realismus und Innovationen 

miteinander zu verknüpfen“, sagt 

Konstantin Drozhdin. Die Mobilität der 

Zukunft mitzugestalten, ist eine große 

Herausforderung. Die Unternehmen 

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Top-Thema 

„Ingenieure 

Foto: Fraunhofer IAO 

dürfen neu denken“ 

Zur Person 

Florian Rothfuss, geboren am 2. März 

1980, ist Diplom-Wirtschaftsingenieur 

und leitet am Fraunhofer-Institut für 

Arbeitswirtschaft und Organisation 

IAO das Geschäftsfeld „Mobilitätsund 

Stadtsystemgestaltung“. Mit 

seinem Team aus Ingenieuren, Stadt - 

planern, Informatikern, Wirtschafts - 

wissenschaftlern und Soziologen 

arbeitet er an System lösungen für die 

Mobilität und die Städte der Zukunft. 

Was fehlt noch zum Durchbruch der Elektromobilität? Haben auch 

andere alternative Antriebsformen Chancen? Und was bedeutet das 

für junge Ingenieure? Antworten gibt Florian Rothfuss, Experte für 

die Mobilität von morgen bei der Fraunhofer Gesellschaft. 

Das Interview führte André Boße. 

Herr Rothfuss, noch immer hat die 

Elektromobilität den Durchbruch nicht 

geschafft. Was fehlt noch? 

Bis vor kurzer Zeit haben die attraktiven 

Fahrzeugmodelle gefehlt. Es gab 

noch zu wenige Autos auf dem Markt, 

die mit Blick auf die Leistung, die Reichweite 

oder auch das Design mit herkömmlichen 

Fahrzeugen mithalten 

konnten. Das hat sich geändert, das 

Fahrzeugangebot ist nun da. Was dabei 

für die deutschen Hersteller spricht, ist, 

dass rund 60 Prozent der neu zugelassenen 

Elektroautos von heimischen 

Unternehmen kommen. Was jedoch 

weiterhin fehlt, ist eine flächendeckende 

Ladestruktur. Also nicht nur im urbanen 

Raum, sondern auch auf dem Land. 

Die Endkunden möchten ihr Elektroauto 

aber auch nutzen, wenn sie außerhalb 

von Städten unterwegs ist. Es 

muss daher auch außerhalb der Zentren 

eine Struktur geben, um flächendeckend 

und schnell aufzuladen. 

Gibt es eine weitere technische Herausforderung, 

die Ingenieure noch 

lösen müssen? 

Ein Thema ist die Prognose und auch 

der Verfall von Reichweite. Gerade in 

der kalten Jahreszeit, die Einbußen können 

dann bis zu 50 Prozent betragen, 

weil die Batterie generell durch die 

Kälte leidet und zudem der Nebenverbrauch 

zum Beispiel durch die Heizung 

deutlich ansteigt. Wer als Endkunde ein 

Auto mit einer versprochenen Reichweite 

von 150 Kilometern kauft, dann 

aber im Winter nur 75 Kilometer weit 

kommt, ist berechtigterweise enttäuscht. 

Neben den durch Batterie betriebenen 

Fahrzeugen entwickelt die Industrie 

auch weiterhin Brennstoffzellenautos, 

die in der Regel durch Wasserstoff 

angetrieben werden. Ist schon entschieden, 

wie der Wettbewerb der 

alternativen Antriebe ausgehen wird? 

Es gibt aktuell eine kleine Renaissance 

der Brennstoffzellenfahrzeuge. Es bilden 

sich hier neue Allianzen aus Automobilherstellern 

und Gaslieferanten, 

erste serienverfügbare Fahrzeuge, zum 

Beispiel von Toyota, haben zuletzt für 

Aufsehen gesorgt. Welche alternative 

Antriebsform sich schließlich durchsetzen 

wird – das ist weiterhin für alle 

Akteure in der Branche sehr schwer 

einzuschätzen. 

14

Wo liegen die Nachteile der Brennstoffzellentechnik? 

Noch sind die Fahrzeuge zu teuer. Eine 

Infrastruktur, um die Autos mit Wasserstoff 

zu betanken, gibt es noch nicht, 

und auch die Energieeffizienz dieser 

Fahrzeuge ist noch deutlich ausbaufähig, 

denn bei der Umwandlung von 

chemisch gebundener Energie in Strom 

geht noch recht viel verloren. 

Wie kann denn ein junger Ingenieur 

feststellen, welche Technik die Nase 

vorn hat? 

Die Marktanteile sind ein wichtiger 

Indikator, und aktuell liegen Hybridund 

Batterie-betriebene Fahrzeuge 

vorne. Aber das ist eben noch nicht in 

Stein gemeißelt. Ein entscheidendes 

Jahr wird in meinen Augen 2020 sein: 

Wenn es bis dahin preislich attraktive 

Brennstoffzellenfahrzeuge gibt und 

eine Infrastruktur zur Betankung mit 

Wasserstoff aufgebaut ist, bekommt 

diese Technik ihre Chance. Ansonsten 

werden die mit Batterien angetriebenen 

Fahrzeuge in fünf Jahren schon so 

weit sein, dass die Brennstoffzellentechnik 

diesen Rückstand kaum noch 

aufholen kann. 

Mit Blick auf den Ingenieurnachwuchs: 

Was macht den Einstieg in die Autoindustrie 

derzeit besonders spannend? 

Die Branche befindet sich in einem 

echten Umbruch. Es geht nicht nur 

mehr darum, die Fahrzeuge zu optimieren 

und den letzten Prozentpunkt aus 

einem Getriebe herauszuholen. Die 

Ingenieure dürfen neu denken. Sie 

müssen es sogar. Und gerade die jungen 

Ingenieure haben sehr gute Chancen, 

relativ schnell aufzusteigen. Sie 

bekommen an den Unis und Hochschulen 

den neuesten Stand des Wissens 

vermittelt und kommen damit in 

die Unternehmen, wo sie auf ältere 

Ingenieure treffen, die zwar viele Erfahrungen 

mit Verbrennungsmotoren mitbringen, 

aber im Bereich der Elektromobilität 

weniger Know-how besitzen. 

Der Nachwuchs muss sich nun vielfach 

nicht mehr über Jahre hinweg hocharbeiten, 

sondern kann sich zügig als ein 

echter Experte in einem der neuen 

Bereiche etablieren. 


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Der Kapitän. Ende 2014 wurde die Sonne in Betrieb gestellt und von 

Bundeskanzlerin Angela Merkel persönlich getauft. Das neue Forschungsschiff 

zählt zu den modernsten der Welt – und Lutz Mallon ist ihr Kapitän. An Bord 

trägt er Verantwortung für die Besatzung und die 40 Wissenschaftler, die vom 

Schiff aus die Tiefsee erforschen. Für den 56-Jährigen ist das ein Traumjob. Im 

Interview erzählt er, worauf es dabei ankommt und worauf sich Ingenieure einstellen 

müssen, wenn sie sich für eine Karriere auf hoher See entscheiden. Die 

Fragen stellte André Boße. 

Lutz 

Mallon 

Der Kapitän des Forschungsschiffs „Sonne“ im Interview 

16

Foto: Meyer Werft



Top-Manager 

” 

Mich reizt es, Verantwortung zu 

übernehmen, die Besatzung zu leiten, 

die Wissenschaftler an Bord zu begleiten 

und anzuweisen. “ 

Foto: xxx 

Herr Mallon, wo erwische ich Sie denn 

gerade? 

Zu Hause. 

Nicht an Bord der „Sonne“? 

Nein, die befindet sich auf dem Weg in 

Richtung Panamakanal. Und ich habe 

Urlaub. 

Können Sie als Seefahrer den Urlaub 

an Land überhaupt genießen? 

Na ja, Urlaub ist Urlaub. Da gilt es vor 

allem, sich ein bisschen vom harten 

Job auf dem Schiff zu erholen. Mein 

Kapitänskollege vertritt mich, sodass 

es an Bord auch keine Probleme gibt 

und ich tatsächlich abschalten kann. 

Sie sind jetzt für ein ganz neues Schiff 

verantwortlich: die „Sonne“, ein hochmodernes 

Forschungsschiff, getauft 

von der Bundeskanzlerin persönlich. 

Für mich war hier besonders, dass ich 

den Bau des Schiffes begleitet habe. 

Ich bin im Februar 2013 von der alten 

„Sonne“ runter und war ein Jahr lang 

in der Endphase des Baus der neuen 

„Sonne“ in der Werft in Papenburg 

dabei. 

Was war dort Ihre Aufgabe? 

Na ja, ich habe aufgepasst, dass die 

das auch ordentlich machen. (lacht) 

Die Bauaufsicht hatte die Bundesanstalt 

für Wasserbau, ich war sozusagen 

der Vertreter der praktischen 

Seite, der die Erfahrungen von unzähligen 

Stunden auf See einbringen 

konnte. Es gibt halt Dinge, die an Land 

sinnvoll erscheinen – es auf dem Meer 

aber nicht sind. 

„Mein Job ist es, das richtige Maß aus 

Sicherheit und Forschung zu finden.“ 

Ein Jahr Arbeit auf dem Land – haben 

Sie in dieser Zeit das Meer vermisst? 

Das war tatsächlich eine große 

Umstellung, da ich zum ersten Mal seit 

40 Jahren so etwas wie geregelte 

Arbeitszeiten hatte. An Land wohnen, 

jeden Tag morgens in die Werft und 

abends wieder zurück – das kam mir 

schon komisch war, und ich war letztlich 

froh, als das Schiff endlich 

schwamm. 

Sie könnten also nicht ohne die Seefahrt. 

Sehen Sie, ich habe mit 16 Jahren 

meine Lehre begonnen und wollte 

schon damals nichts anderes, als zur 

See zu fahren. Nun bin ich Kapitän, und 

das ist natürlich eine besondere Aufgabe. 

Mich reizt es, Verantwortung zu 

übernehmen, die Besatzung zu leiten, 

die Wissenschaftler an Bord zu begleiten 

und anzuweisen. Einer muss auf 

einem Schiff den Hut aufhaben. Und 

das bin halt ich. 

Den Hut aufzuhaben, bedeutet aber 

auch, da zu sein, wenn es mal schwierig 

wird. 

Unbedingt, denn an Bord eines Schiffes 

herrscht nicht immer nur Friede, Freude, 

Eierkuchen. Es ist nicht immer 

schönes Wetter da draußen, dann 

muss man den Forschern schon mal 

klarmachen, dass bei einem zu starken 

Wind oder zu hohem Seegang keine 

Geräte eingesetzt werden können. Das 

ist nicht immer einfach, denn die Wissenschaftler 

möchten schnell mit 

ihrem geplanten Forschungsprogramm 

vorwärtskommen – erkennen 

aber häufig die Gefahren nicht. Mein 

Job ist es dann, das richtige Maß aus 

Sicherheit und Forschung zu finden. 

Denn das Wohl der Menschen an Bord 

steht über allem. Und was man auch 

nicht vergessen darf: Die Ausrüstung 

der Forscher ist oft ein paar Millionen 

wert. Auch das muss ich im Blick 

haben. 

Welcher Typ ist dann gefragt: jemand 

mit klarer Ansage oder eher der ausgleichende 

Typ? 

Es muss die klare Ansage sein. Um es 

auf den Punkt zu bringen: Wenn es um 

die Sicherheit von Personen und Schiff 

geht, kann es an Bord keine Demokratie 

geben. Darum gilt: Der Kapitän 

macht die Ansage – und dann wird 

nicht mehr darüber diskutiert. Wobei 

ich mir natürlich bei der Planung der 

anstehenden Aufgaben Rat bei meiner 

Mannschaft einhole, bei meinem Ersten 

Offizier oder beim Bootsmann, der 

an Bord die Arbeiten an Deck leitet. 

Welchen Forschungsauftrag wird die 

„Sonne“ haben, wenn Sie wieder an 

Bord sind? 

Wir sind dann im Pazifik, wo die Forscher 

seismische Vermessungen auf 

dem Meeresboden durchführen. Geologen 

entnehmen von dort unten Proben 

und suchen zum Beispiel nach 

Manganknollen oder anderen Erzen, 

die man unten finden kann. 

Interessiert Sie der Forschungsauftrag 

der Wissenschaftler? 

Es ist wichtig, dass wir als Besatzung 

wissen, wann und warum etwas 

gemacht werden soll. Nur dann können 

wir die Forschungseinsätze richtig 

einschätzen. Es gehört daher dazu, 

dass die Wissenschaftler kurze Vorträge 

halten und uns als Besatzung in 

ihre Forschungsmaterie und die Ziele 

18

Foto: Meyer Werft 

einführen. Dabei ist uns die Relevanz 

dieser wissenschaftlichen Arbeit klar. 

Je mehr die Forscher die Zusammenhänge 

bei der Entstehung des Klimas 

erkennen, desto klarer wird, wie viel 

die Meere mit dem Klimawandel zu 

tun haben. Deshalb sind auf der 

„Sonne“ immer auch Klimaforscher 

dabei. 

Mit Blick auf junge Ingenieure, die sich 

auch vorstellen, eine Karriere auf See 

zu starten: Was für Eigenschaften sind 

wichtig, um ein guter Kapitän zu sein? 

Neben der fachlichen Kompetenz 

gehören Fleiß und Teamfähigkeit dazu. 

Man muss sich in die Gemeinschaft an 

Bord integrieren: Auf der „Sonne“ sind 

wir 72 Leute, 32 Mann Besatzung und 

40 Wissenschaftler – und das auf 

einem Schiff mit 116 Meter Länge und 

20 Meter Breite. Es ist also relativ eng, 

sodass es Menschen, die generell viel 

Platz für ihre eigenen Entfaltungsmöglichkeiten 

benötigen, eher schwer 

haben. Man fühlt sich auf einem Schiff 

auf Dauer nur wohl, wenn man wirklich 

die Liebe für die Seefahrt hat. 

Wenn jemand häufiger unzufrieden an 

Bord geht, dann wird das in der Regel 

auf Dauer nichts. 

Sie haben 40 Jahre Seefahrt hinter 

sich … 

Ja, und einen Job an Land könnte ich 

mir auf Dauer nicht vorstellen: Morgens 

mit der Butterbrotdose und der 

Kaffeekanne ins Büro fahren und 

abends wieder nach Hause – das wäre 

nichts für mich. 

Zur Person 

Lutz Mallon, geboren 1958, absolvierte 

von 1974 bis 1976 eine Ausbildung zum 

Matrosen in der Handelsschifffahrt bei 

der Deutschen Seereederei (DSR) in Rostock. 

Von 1983 bis 1986 studierte er in 

Warnemünde an der Ingenieurhochschule 

für Seefahrt Nautik und erwarb 

dort sein Patent als Kapitän. Bis 1996 

fuhr er auf Schiffen der DSR als nautischer 

Offizier und wechselte dann in die 

Forschungsschifffahrt. Sein erstes Schiff 

als Kapitän fuhr er 2002. Derzeit ist Lutz 

Mallon Kapitän des neuen Forschungsschiffes 

„Sonne“ der Reederei Briese mit 

Sitz in Leer. 

Forschungsschiff „Sonne“ 

Das neue Forschungsschiff „Sonne“ 

wurde Ende 2014 in Betrieb gestellt und 

löste damit das alte Forschungsschiff 

gleichen Namens ab. Gebaut wurde es 

in der Meyer Werft in Papenburg, die 

zuständige Reederei ist Briese Schifffahrt. 

Gebaut wurde die neue „Sonne“ 

im Auftrag des Bundesministeriums für 

Forschung und Bildung. Hauptseinsatzgebiete 

sind der Indische und der Pazifische 

Ozean, wo die „Sonne“ in der Tiefsee 

den Klimawandel untersucht und 

auf Grund nach Rohstoffen und Mineralen 

sucht. 

Foto: Meyer Werft 

19



Einsteigen 

Name: Dr. Sabrina Jauch 

Position: Evaluation Engineer im Bereich Medical Devices 

Stadt: Frankfurt am Main 

Foto: Maik Reuß 

Jung und erfolgreich bei: Sanofi 

Alter: 32 Jahre 

Schulabschluss: Abitur 

Studium: Masterstudium: 2009, 

Promotion: 2013 

Interessen: Snowboarden, Reisen 

Berufliches Ziel: Fach- und Führungsverantwortung 

in einer Entwicklungsabteilung 

für medizintechnische 

Produkte 

Als bei mir die Wahl anstand, welches 

Fach ich studieren möchte, war meine 

Entscheidung schnell getroffen: Ich 

wollte Ingenieurin werden. Besonders 

wichtig war mir, in eine zukunftsträchtige 

und innovative Wissenschaft einzusteigen 

– da war der Weg nicht weit 

zur Medizintechnik. Ich studierte Biomedizintechnik 

an der Universität Hannover 

und eignete mir so eine solide 

Basis sowohl im Bereich der Ingenieurwissenschaften 

als auch der Medizin 

an. Bereits nach kurzer Zeit wurde mir 

klar, dass ich meine Kenntnisse und 

Fähigkeiten in der Forschung vertiefen 

wollte. Ich begann deshalb eine Promotion 

am Institut für Biomechanik der 

Technischen Universität Hamburg-Harburg. 

Vor einer der schwierigsten Entscheidungen 

meines beruflichen Werdeganges 

stand ich nach Ende der Promotion: 

Sollte ich weiterhin im 

akademischen Umfeld arbeiten oder 

doch in die Industrie wechseln? 

Zunächst hatte ich mich für den akademischen 

Weg entschieden und arbeitete 

als „Postdoc“ am Centre for Orthopaedic 

Biomechanics der University of 

Bath in England. 

Um den Absprung in die Industrie nicht 

zu verpassen, trat ich nach meinem 

einjährigen Auslandsaufenthalt eine 

neue Tätigkeit als Evaluation Engineer 

im Bereich Medical Devices der Firma 

Sanofi in Frankfurt am Main an. Dieser 

Geschäftszweig konzentriert sich auf 

die Entwicklung von Drug/Device Combination 

Products und bietet mir ein 

breites, abwechslungsreiches Arbeitsspektrum. 

Mein während des Studiums 

und der Promotion erworbenes Knowhow 

kann ich in meiner täglichen 

Arbeit erfolgreich einsetzen, um in 

Kooperation mit Produktentwicklern, 

Risiko- und Projektmanagern sowie vielen 

weiteren Kollegen die Entwicklung 

von Kombinationsprodukten wie Autoinjektoren 

und Insulinpens voranzutreiben. 

Diese Medizinprodukte werden 

von Patienten zu Hause genutzt, um 

Medikamente bei verschiedensten 

Erkrankungen zu applizieren, zum Beispiel 

bei der Behandlung von Diabetes 

oder Rheuma. 

Einige dieser Entwicklungsprojekte 

treiben wir zusammen mit externen 

Partnern voran, sodass Dienstreisen 

innerhalb Europas aber auch nach 

Asien oder in die USA zu meiner Tätigkeit 

zählen. Insbesondere dank der 

Zusammenarbeit mit Menschen aus 

fremden Kulturen konnte ich meine 

soziale Kompetenz und meinen persönlichen 

Horizont erweitern. Da bei 

der Firma Sanofi die Förderung der Mitarbeiter 

einen großen Stellenwert einnimmt, 

konnte ich mich bereits nach 

kurzer Zeit in den Bereichen Projektmanagement 

und Qualitätsmanagementsysteme 

weiterbilden. Ganz wichtig 

für mich ist, dass ich trotz meiner 

Tätigkeit in der freien Wirtschaft am 

Puls der Forschung bleibe. Ich nehme 

weiterhin an nationalen und internationalen 

Kongressen teil und kann dies gut 

mit meiner neuen Tätigkeit verbinden. 

20

www.osram.de/karriere 

Alvin 

Lighting Research Expert 

Licht ist meine Leidenschaft 

Denn hier treffen Ideen auf Chancen. 

So setzen wir internationale Standards. 

Licht ist OSRAM



Aufsteigen 

Aufgestiegen zum 

Foto: Fotolia/ minicel73 

Project Controller 

Ein Erfahrungsbericht von 

Patrick Spalt, 34 Jahre 

Studium der Physikalischen Technik 

eingestiegen 2007 

als Praktikant im Bereich R&D 

2007 Diplomarbeit im Bereich R&D 

eingestiegen 2008 

als Technischer Assistent der 

Entwicklungsleitung 

aufgestiegen 2013 

zum Project Controller 

bei Fresenius Medical Care 

22 

Foto: Fotolia/ RA Studio 

Weltweit leiden fast drei Millionen 

Menschen unter chronischem Nierenversagen. 

Die Nieren dieser Patienten 

können die Abfallprodukte des Stoffwechsels 

sowie überschüssiges Wasser 

nicht mehr aus dem Blut filtern 

und über den Urin ausscheiden. Damit 

sich die Giftstoffe nicht im Blut 

ansammeln und weitere Organe schädigen, 

sind derzeit mehr als 2,5 Millionen 

Patienten auf eine regelmäßige, 

lebenserhaltende Dialysebehandlung 

angewiesen. Ich trage zur Weiterentwicklung 

der dazu nötigen Technologie 

bei, indem ich von Bad Homburg 

aus weltweit Entwicklungsprojekte 

von Fresenius Medical Care koordiniere 

und konsolidiere. 

Die Verknüpfung von Medizin und 

Technik hat mich schon immer interessiert. 

Bereits während meines Studiums 

der Physikalischen Technik an der 

Fachhochschule Wiesbaden war es mir 

über meinen damaligen Professor 

möglich, Kontakt zu meinem heutigen 

Arbeitgeber aufnehmen. So konnte ich 

ein Praktikum im Unternehmen absolvieren, 

eine Studienarbeit sowie 

meine Diplomarbeit hier schreiben. 

Nach meinem Studium habe ich als 

Technischer Assistent der Entwicklungsleitung 

im Werk in Schweinfurt 

angefangen. Das ist eine Einstiegsposition 

für den Bereich Projekt- und 

Organisationsmanagement. Sehr bald 

habe ich dort die Verantwortung für 

kleinere Projekte und Maßnahmen 

übernommen, etwa in den Bereichen 

organisatorische Weiterentwicklung, 

Technologie oder Produktentwicklung. 

Nach zwei Jahren verantwortete ich 

die Projektplanung und das allgemeine 

Projektmanagement für eine große 

Produktentwicklung. An dem Projekt 

waren über 40 Personen direkt beteiligt. 

Zusätzlich müssen bei einem Projekt 

dieser Größe zahlreiche weitere 

Ansprechpartner im Konzern regelmäßig 

mit einbezogen werden. Das 

bedeutet neben der inhaltlichen auch 

eine große organisatorische Herausforderung. 

Nach erfolgreichem 

Abschluss des Projekts übernahm ich 

die Projektleitung für die Entwicklung 

eines neuen Therapiesystems. 

2013 bin ich in den Bereich Projektcontrolling 

gewechselt. Mein Ziel ist es, 

die Qualität von Projektmanagement 

und Projektplanung insgesamt zu verbessern. 

In meiner jetzigen Funktion 

entwickle ich neue Prozesse und Vorgehensweisen 

für die Projektplanung 

und das Projektreporting. Ich übernehme 

dafür Verantwortung, dass unser

Patrick Spalt 

ist Dipl.-lng. (FH) der Physikalischen Technik mit einer Vertiefung 

in Medizintechnik. Bereits nach seinem Studium an der Fachhochschule 

Wiesbaden stieg er bei Fresenius Medical Care ein. 

Foto: Fresenius Medical Care Deutschland 

Projektportfolio transparent bleibt 

und unsere Planungsprozesse effizienter 

werden. Dies beinhaltet die Planung 

und Steuerung von Ressourcen, 

Kosten und Projektzeiten. 

Das Besondere an meiner Tätigkeit ist, 

dass es keinen typischen Arbeitstag 

gibt. Im Controlling sind die Abläufe 

zyklisch. Steht zum Beispiel ein Forecast 

an, also eine Zusammenstellung 

aller Planungen, bin ich intensiv damit 

beschäftigt, Projektplanungen und 

Planungsformate zu überprüfen und 

zu bearbeiten. Darauf aufbauend 

erstelle ich dann die Berichte. Eine 

weitere Hauptaufgabe besteht darin, 

Konflikte aufzuspüren, zu lösen und 

für das Management aufzubereiten, 

etwa in der Ressourcenplanung. Kontinuierlich 

beschäftige ich mich außerdem 

mit der Planung, Priorisierung 

und Kategorisierung von Projekten. Ein 

großes Plus sind für mich dabei die flexiblen 

Arbeitszeitmodelle, die mir 

trotz der anspruchsvollen Tätigkeit 

eine ausgewogene Work-Life-Balance 

ermöglichen. 

Das Multiprojektmanagement ist sehr 

komplex. Gerade in einem so großen 

Unternehmen sind die Anforderungen 

bei den Projekten sehr vielfältig. Ich 

beschäftige mich mit den unterschiedlichsten 

Themen, von kleinen Problemen 

eines einzelnen Projekts bis hin 

zu großen Fragen der Strategie. Es ist 

immer wieder eine spannende Herausforderung, 

die vorhandenen Mittel 

optimal einzusetzen. Ich kann Dinge 

bewegen und verantworten. Ich bin 

stolz darauf, mit meiner Projektarbeit 

einen sinnvollen Beitrag zum Erfolg 

des Unternehmens zu leisten. Meine 

Tätigkeit verbessert letztendlich die 

Lebensqualität von Patienten. Das ist 

für mich eine große Motivation. 

Meine bisher größte Herausforderung 

war es, zum ersten Mal als Verantwortlicher 

ein Projekt vor dem Vorstand 

zu präsentieren und die getroffenen 

Entscheidungen zu rechtfertigen. 

Das war eine besondere Situation 

für mich, die nicht nur den Termin 

selbst, sondern auch die Tage der Vorbereitung 

betraf. Es war eine sehr 

intensive und herausfordernde Aufgabe, 

vor allem weil es für mich das erste 

Mal war. Andererseits empfand ich es 

auch als eine große Ehre. 

Die ersten Jahre meiner beruflichen 

Entwicklung waren sehr davon 

geprägt, dass ich einen herausragenden 

Mentor und Chef hatte, der mich 

gefördert und gefordert hat. Ein „learning 

on the job“ im Fahrwasser eines 

erfahrenen und hoch qualifizierten 

Managers kann durch keinen Lehrgang 

ersetzt werden. Ergänzend dazu 

habe ich allerdings auch gezielt Seminare 

besucht und konnte so meine 

Kenntnisse abrunden. Auch in den 

Phasen eigenständigerer Arbeit halten 

meine Vorgesetzten stets engen Kontakt 

und bringen mich durch direktes 

Coaching in meiner Entwicklung 

enorm weiter. Durch die Zusammenarbeit 

mit Naturwissenschaftlern, Wirtschaftswissenschaftlern, 

Medizinern, 

Pharmazeuten und Informatikern in 

interdisziplinären Teams ergeben sich 

wiederum viele Möglichkeiten für die 

eigene berufliche Laufbahn. Für mich 

als Ingenieur ist es zum Beispiel möglich 

gewesen, durch entsprechende 

interne Weiterbildung in den Bereich 

Controlling zu wechseln. Meinen Ingenieurhintergrund 

kann ich dabei sehr 

gut mit einbringen. 

Natürlich spielen Wissenschaft und 

Technik bei meiner aktuellen Tätigkeit 

weiterhin eine entscheidende Rolle. 

Das Wissen um die Produkte, die Projekte 

und die Technik dahinter ist 

essenziell, um die dazugehörenden 

Planungen zu beurteilen. Zuerst 

möchte ich in meinem Bereich Projektcontrolling 

einige Ziele erreichen, die 

wir uns für eine effektivere Organisation 

und effizientere Abläufe gesetzt 

haben. Das ist ein sehr spannendes 

und vielfältiges Feld, das ich gerne voranbringen 

möchte. Auf längere Sicht 

kann ich mir vorstellen, wieder in den 

Bereich der Projektleitung einzusteigen, 

da auch die direkte Arbeit an 

einer Produktentwicklung für mich 

hochinteressant ist. 

„Mein Ziel ist es, die Qualität von Projektmanagement 

und Projektplanung insgesamt 

zu verbessern.“ 

23



Diversity 

Interview 

Foto: Charta der Vielfalt 

Aletta Gräfin von Hardenberg: 

Diversity ist ein 

Business-Thema“ 

www.charta-der-vielfalt.de 

Bis 2011 war Aletta Gräfin von Hardenberg für das Diversity Management 

bei der Deutschen Bank verantwortlich. Heute ist sie Geschäftsführerin 

des Vereins Charta der Vielfalt, einer Initiative zur Förderung 

von Vielfalt in Unternehmen. Im Interview erzählt sie, was 

Diversity mit Haarpflegeprodukten für den chinesischen Markt zu 

tun hat und warum für Einsteiger eine vielfältige Unternehmenskultur 

wichtig ist. Die Fragen stellte André Boße. 

Redaktionstipp 

Das Kompetenzzentrum Technik- 

Diversity-Chancengleichheit fördert 

bundesweit die Chancengleichheit von 

Frauen und Männern. Der Verein bündelt 

Expertise aus Forschung und Praxis für die 

Anerkennung von Vielfalt als Erfolgsprinzip 

in Wirtschaft, Gesellschaft und 

technologischer Entwicklung. Zu den 

Projekten gehören unter anderem der 

Girls’ Day und die Initiative 

Komm mach MINT. 

www.kompetenzz.de 

Frau Gräfin von Hardenberg, warum 

ist Vielfalt für die Unternehmen heute 

unverzichtbar? 

Angesichts des demografischen Wandels 

und des Fachkräftemangels haben 

Organisationen gar keine andere Wahl, 

als alle Potenziale zu nutzen, wenn sie 

im nationalen und internationalen 

Wettbewerb bestehen wollen. Eine 

pluralistische Unternehmenskultur, die 

auf gegenseitigem Respekt beruht und 

die unterschiedlichen Talente in der 

Belegschaft anerkennt, hat viele Vorteile. 

Sie beeinflusst das Arbeitsklima 

positiv, bindet Fachkräfte an die Organisation 

und trägt grundsätzlich zu 

einer Verbesserung des Images bei – 

ein wichtiger Faktor, um die besten 

Nachwuchskräfte zu gewinnen. Daneben 

profitieren Organisationen von 

den gemischten Teams, da sie innovative 

Lösungen und produktivere Ansätze 

bieten. Das ist zum Beispiel wichtig, 

um neue Märkte im In- und Ausland zu 

erschließen oder neue Kunden zu 

gewinnen. 

Welches Vorurteil gegenüber dem 

Begriff Diversity würden Sie gerne aus 

dem Weg räumen? 

Diversity Management ist kein reines 

Personalthema, sondern Teil jeder 

Organisationsstrategie. Diversity ist 

also auch ein Business-Thema, denn es 

bezieht sich auch auf die Produkte und 

Dienstleistungen. Es ist zum Beispiel 

wichtig, lokale Gegebenheiten und 

Kundenbedürfnisse zu erkennen – was 

schwerfällt, wenn ein Team, bestehend 

aus rein deutschen, männlichen 

Beschäftigten, in China ein neues 

Haarpflegeprodukt für die weibliche 

24

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Kundschaft auf den Markt bringen 

möchte, wie Henkel-Vorstand Kathrin 

Menges es einmal treffend formulierte. 

Vielfalt muss daher in die DNA der 

Organisation Einzug erhalten und bei 

jeder Entscheidung mitgedacht werden. 

Mit ein paar personalpolitischen 

Maßnahmen und Projekten ist es in 

der Regel nicht getan. Dafür braucht es 

eine Strategie, die auf die konkreten 

Bedürfnisse der Organisation zugeschnitten 

ist. 

Welcher wichtige Aspekt von Vielfalt 

kommt in der Debatte häufig zu kurz? 

Diskussion und Maßnahmen drehen 

sich häufig um einzelne Dimensionen, 

wie zum Beispiel Frauen und Integration. 

So birgt beispielsweise die alleinige 

Konzentration auf das Thema Frauenquote 

in den Führungsetagen die 

Gefahr, nur Köpfe zu zählen, ohne 

dabei die tatsächlichen Vorteile richtig 

einzusetzen – und das schadet einer 

breiten und nachhaltigen Verankerung 

von Vielfalt. Ich plädiere dafür, Diversity 

Management ganzheitlich zu bearbeiten. 

Sicher ist es sinnvoll, Prioritäten 

zu setzen, aber das Ziel sollte sein, alle 

Menschen als vielfältig zu betrachten. 

Dann ist auch klar, dass Diversity ein 

Kultur-Thema ist – und kein Minderheiten-Förderprogramm. 

Welche konkreten Vorteile haben 

Absolventen, wenn sie in ein Unternehmen 

einsteigen, das Diversity ernst 

nimmt? 

In einer vorurteilsfreien und wertschätzenden 

Unternehmenskultur 

können die Beschäftigten ihre individuellen 

Fähigkeiten und Talente entfalten 

und sie weiterentwickeln. Es gibt 

keine Vorurteile gegenüber ihrer Herkunft 

oder ihres Geschlechts, sie werden 

nicht abgelehnt aufgrund einer 

Behinderung oder aufgrund ihres 

Alters. Sie müssen sich auch nicht eins 

zu eins der vorhandenen Kultur anpassen, 

sondern bringen sich selbst in 

diese ein und formen sie mit. Das 

erhöht die Chance, dass sich insbesondere 

auch Einsteiger auf Dauer in einer 

Organisation wohlfühlen und nicht 

nach einem neuen Arbeitgeber Ausschau 

halten wollen. Diese Sicherheit 

ist für alle Beschäftigten von großem 

Vorteil. 

Woran erkenne ich denn in der Bewerbungsphase, 

ob es ein Unternehmen 

mit der Vielfalt ernst meint? 

Ein Faktor ist besonders plakativ: 

Schauen Sie sich den Internet-Auftritt 

an. Welchen Stellenwert spielt Diversity 

hier in der Kommunikation? Ist es 

überhaupt erwähnt? Lesen Sie den 

Geschäfts- oder Jahresbericht: Wird 

hier Auskunft über das Thema gegeben? 

In die internen Strukturen können 

Sie von außen natürlich selten Einblick 

erhalten, dennoch gibt es eine 

Vielzahl von Initiativen, die genau das 

tun und dann Prädikate und Auszeichnungen 

verleihen. Die entsprechenden 

Logos sollten von den Organisationen 

in die Kommunikation eingebunden 

sein, zum Beispiel in der Stellenausschreibung 

oder auf der Internetseite. 

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Kompass > 

Electrical 

Der interdisziplinäre, 

internationale Masterstudiengang 

„Electrical and Microsystems 

Engineering“ der Ostbayerischen 

Technischen Hochschule (OTH) 

Regensburg hat einen starken Fokus 

auf Halbleitertechnologie, Optoelektronik 

und Elektronik. Im Rahmen 

des Studiengangs ist es möglich, 

ein theoretisches Studiensemester 

an der Partnerhochschule Universiti 

Tunku Abdul Rahman (UTAR) in 

Malaysia zu absolvieren, um damit 

einen Doppelabschluss zu erhalten. 

Von Gudrun Seebauer, MSc, Mitarbeiterin 

an der Fakultät Allgemeinwissenschaften 

und Mikrosystemtechnik, Ostbayerische 

Technische Hochschule Regensburg 

Foto: Fotolia/ Oleksiy Mark 

and Microsystems 

Engineering 

Streben Sie eine Führungsposition in der Industrie oder im öffentlichen Dienst an? 

Brauchen Sie für Ihre derzeitige berufliche Tätigkeit fächerübergreifende Kenntnisse 

und wollen Sie daher im Rahmen eines Teilzeitstudiums Ihren Wissenshorizont 

erweitern? Möchten Sie wissenschaftlich arbeiten und promovieren? Sind Sie besser 

als der Durchschnitt und möchten Sie dieses auch durch die Art Ihres Abschlusses 

demonstrieren? 

Die OTH Regensburg bietet seit über 20 Jahren den Studiengang Mikrosystemtechnik 

an, der auf die Anforderungen eben dieses Industriezweigs ausgerichtet ist. 

2003 wurde das bayernweit einzigartige Reinraumlabor an der Hochschule in 

Betrieb genommen. Damit wurde es möglich, die in der Halbleiterindustrie angewandten 

Methoden und Technologien bereits im Studium praxisnah zu lehren. 

Seit 2002 bietet die OTH einen auf den technischen Bachelorabschlüssen aufbauenden 

interdisziplinären Masterstudiengang „Electrical and Microsystems Engineering“ 

(MEM) an. Dieser wird gemeinsam von den beiden Fakultäten Elektro- und 

Informationstechnik sowie Allgemeinwissenschaften und Mikrosystemtechnik der 

Hochschule angeboten. Die tragenden Säulen des Studiengangs bilden die Gebiete 

Elektrotechnik und Mikrosystemtechnik. Das Studium soll die Studierenden auf die 

hohen Anforderungen an fachlicher Kompetenz in Elektrotechnik, Optoelektronik 

und Mikrosystemtechnik auf internationalem Niveau vorbereiten. Die fakultätsübergreifende 

Zusammenarbeit und der modulare Aufbau des Studiums ermöglichen 

vielfältige Wahlmöglichkeiten für die Spezialisierung. 

Neben dem dreisemestrigen Vollzeitstudium war es von Anfang an auch bereits 

möglich, den Studiengang berufsbegleitend in Teilzeit in sechs Semestern zu absolvieren. 

Basierend auf dem Vollzeitstudiengang wurde nun ein duales und ein dual 

internationales Studienmodell entwickelt, um Theorie und Praxis noch besser verbinden 

zu können. 

26

- The Licensed Material is being used for illustrative purposes only; and any person depicted in the Licensed Material, if any, is a model. 

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Unser Denken und Handeln dreht sich um den Patienten. 

Zusammen mit unseren Partnern sind wir der Gesundheit von 7 Milliarden Menschen verpfl ichtet. 

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Fakten zum Masterstudiengang 

Studiengang: 

Electrical and Microsystems Engineering 

28 

Hochschule: 

Technische Hochschule Regensburg 

Fachrichtung: 

Ingenieurwissenschaften 

Abschluss: 

Master of Engineering 

Unterrichtssprache: 

deutsch/englisch 

Studienbeginn: 

Sommersemester, Wintersemester 

Weitere Informationen über den 

Studiengang finden Sie unter: 

www.oth-regensburg.de 

Das duale Studienmodell fördert die praxisnahe Ausbildung mit Unternehmen in 

Deutschland und sieht vor, neben zwei Vollzeitsemestern an der OTH Regensburg – 

optional auch ein Semester an der UTAR in Malaysia –, studienbegleitend ein Praxissemester 

und die Masterarbeit in einem Industriebetrieb in Deutschland durchzuführen. 

Das duale internationale Studienmodell wird in den ersten beiden 

Semestern Vollzeit an der Universität – hier auch wieder optional ein Semester an 

der UTAR in Malaysia – studiert. Die Praxisphasen und die Masterarbeit werden studienbegleitend 

im dritten und vierten Semester in einem Industriebetrieb in 

Malaysia durchgeführt. 

Die Partnerhochschulen in Malaysia wurden für den Studiengang MEM ausgewählt, 

da Malaysia und insbesondere der Wirtschaftsraum Penang für die bayerische 

Halbleiterindustrie als Produktions- und Entwicklungsstandort von enormer 

Bedeutung sind. Die in Regensburg ansässigen Großunternehmen Infineon, Osram 

und Continental betreiben seit Jahren erfolgreich Fertigungsstandorte in der 

Umgebung von Penang. Durch die Zusammenarbeit bayerischer Entwicklungsstandorte 

der Halbleiterindustrie mit den Fertigungsstandorten in Malaysia 

besteht ein zunehmender Bedarf an hochqualifizierten Ingenieuren, die sich im 

internationalen Umfeld bewegen können. Insofern bieten sich zwischen Regensburg 

und der Region Penang auch neue Chancen der Bildungskooperation, insbesondere 

in der Zusammenarbeit von Hochschulen und Industrie. 

„Electrical and Microsystems Engineering“ ist der erste technische Studiengang an 

der Ostbayerischen Technischen Hochschule Regensburg, der sowohl in deutscher 

als auch in englischer Sprache studiert werden kann. Der Studienbeginn ist sowohl 

zum Wintersemester als auch zum Sommersemester möglich. Der Studiengang ist 

akkreditiert und eröffnet den Zugang zu einer Promotion oder zum höheren öffentlichen 

Dienst, genauso wie zu einer Karriere in der Industrie. Der Studiengang steht 

Bachelorabsolventen aller technisch-/naturwissenschaftlichen Fachrichtungen 

offen. Neben den vertiefenden Fachkenntnissen vermittelt der Studiengang in gleicher 

Weise auch Grundlagen zur Methoden- und Sozialkompetenz – Fähigkeiten, 

die heute selbstverständlich zum beruflichen Umfeld jeder Führungskraft gehören. 

Foto: Fotolia/ Oleksiy Mark Foto: Fotolia/ B. Wylezich




Foto: Dussmann Group/Ecke 

Große automatisierte 

Anlagen in Industrie und Gewerbe 

sind wohl das erste, woran viele 

Studenten der Ingenieurwissenschaften 

beim Stichwort Robotik 

denken. Aber die Robotik ist viel breiter 

aufgestellt: Welche Technologien 

gibt es, damit ältere Menschen lange 

ohne fremde Hilfe in ihrem eigenen 

Zuhause bleiben können? Wie 

sehen Assistenzsysteme aus, die in 

Altenheimen oder Krankenhäusern 

das Personal entlasten? Mit diesen 

Fragen beschäftigen sich Ingenieure, 

die im Bereich der Servicerobotik 

arbeiten. Das Besondere an diesem 

Arbeitsgebiet: Viele Disziplinen 

arbeiten zusammen und beschäftigen 

sich mit Fragestellungen, die 

weit über das Berufsfeld von Ingenieuren 

hinausgehen. 

Von Dr. Birgit Graf, 

Informatikerin und Leiterin der Gruppe 

Haushalts- und Assistenzrobotik am 

Fraunhofer-Institut für Produktionstechnik 

und Automatisierung IPA in Stuttgart 

Interdisziplinär 

und vielfältig 

Der Begriff Servicerobotik umfasst 

technische Systeme, die den Menschen 

teil- oder vollautomatisiert bei seiner 

Arbeit und bei Dienstleistungen unterstützen. 

Während ein Industrieroboter 

oft vom Menschen räumlich getrennt 

agiert, bewegt sich ein Serviceroboter 

unter Menschen. Diese unterschiedlichen 

Einsatzgebiete stellen jeweils 

eigene Anforderungen an die Systeme: 

Der Industrieroboter führt am gleichen 

Ort eine definierte Tätigkeit aus und 

brilliert durch Kraft und Wiederholgenauigkeit, 

während Serviceroboter 

im privaten oder öffentlichen Umfeld 

sicher und flexibel agieren, mobil und 

auch von Fachfremden bedienbar sein 

sollen. 

Serviceroboter für den demografischen 

Wandel sind hauptsächlich in zwei 

Bereichen im Einsatz: Zum ersten bieten 

sie Lösungen, damit ältere und 

kranke Menschen so lange wie möglich 

selbstständig zu Hause leben können. 

Traditionelle Ambient Assisted Living 

(AAL-)Lösungen werden um Handhabungsfähigkeiten 

und aktive Alltagsunterstützung 

ergänzt. Die zweite wichtige 

Funktion besteht darin, pflegenden 

Personen den Arbeitsalltag zu erleichtern. 

So können Serviceroboter Pflegeutensilien 

automatisch bereitstellen 

oder robotische Assistenzsysteme die 

Bedienung von Pflegehilfsmitteln vereinfachen 

und ergonomischer gestalten. 

Dabei geht es nicht darum, die 

sensiblen Pflegetätigkeiten Maschinen 

zu überlassen, sondern die Systeme sollen 

die Pflegekräfte dahingehend 

unterstützen, dass diese wieder mehr 

Zeit für die Patienten haben. 

Entsprechend diesen vielfältigen Aufgabenstellungen 

gibt es bereits eine 

ganze Reihe unterschiedlicher prototypischer 

Serviceroboter-Lösungen. Beispielhaft 

zu nennen wäre der am Fraunhofer-Institut 

für Produktionstechnik 

und Automatisierung IPA entwickelte 

mobile Notfallassistent „MobiNa“. Er 

erkennt mittels Sensoren in der Wohnung, 

wenn ein Mensch gestürzt ist, 

und kontaktiert Verwandte oder eine 

Leitstelle. MobiNa basiert auf Entwicklungen 

des Roboterassistenten Care-Obot, 

der als komplexe Forschungsplattform 

einfach für die Umsetzung und 

Erprobung neuer Anwendungsszenarien 

nutzbar ist. Für die stationäre Pflege 

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Care-O-bot 3 überreicht ein Getränk. 

Serviceroboter-Anwendungen 

32 

Haushaltsassistenz 

Pflegeunterstützung 

Rehabilitation 

Entertainment 

Bewachung und Inspektion 

Gewerbliche Reinigungssysteme 

Landwirtschaft 

Mehr Informationen unter: 

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Foto: Fotolia/ typomaniac 

gibt es die smarte Hebehilfe „Elevon“. 

Sie ist über ein Smartphone zu ordern, 

kann Patienten automatisch erkennen 

und die technischen Parameter entsprechend 

einstellen. Nicht zuletzt erleichtern 

intelligente Pflegewagen, die zum 

Beispiel Pflegeutensilien automatisch 

vor Ort verfügbar machen und deren 

Verbrauch dokumentieren, dem Personal 

das Arbeiten. 

Ingenieuren, die in diesem Bereich 

arbeiten möchten, bietet sich ein sehr 

breit gefächertes Tätigkeitsfeld. Sie 

arbeiten für sehr unterschiedliche Kunden, 

von Privatpersonen über Einrichtungen 

wie Krankenhäuser, Alten- und 

Pflegeheime bis hin zu Herstellern, für 

die sie neue Technologien entwickeln. 

Während an den Universitäten die 

Grundlagenforschung im Vordergrund 

steht, bieten Fraunhofer-Institute wie 

das Stuttgarter IPA die Möglichkeit, 

anwendungsorientiert zu arbeiten, so 

dass am Ende eine produktnahe Technologie 

oder auch ein Prototyp als Basis 

für neue Produkte entstanden ist. Für 

die Absolventen ist es wichtig, sich in 

die entsprechenden Bedürfnisse und 

Ansprüche der Anwender hineinversetzen 

zu können und beispielsweise zu 

verstehen, was den Arbeitsalltag von 

Pflegepersonal charakterisiert. Eine 

große Herausforderung ist es auch, die 

„Sprache“ anderer Personengruppen zu 

lernen und konkrete Bedürfnisse der 

Praxis in technische Lösungen zu „übersetzen“. 

Damit ein Serviceroboter „zum 

Leben erweckt wird“, bedarf es außerdem 

des technischen Know-hows 

unterschiedlicher Disziplinen: Informatiker, 

Elektrotechniker, Maschinenbauer, 

Mechatroniker aber auch Industriedesigner 

sind gefragt, um einen technisch 

zuverlässigen, sicheren und auch 

äußerlich ansprechenden Serviceroboter 

zu entwickeln. Nicht zuletzt sollten 

Ingenieure Spaß an der praktischen 

Arbeit haben. Informatiker, die in der 

Robotik tätig sind, sitzen nicht nur vor 

dem Rechner und programmieren, sondern 

basteln, schrauben und tüfteln 

auch am Objekt. Wenn der Roboter 

nicht so funktioniert wie im Programm 

vorgesehen, dürfen sie auch mal ein 

Messgerät oder den Lötkolben in die 

Hand nehmen und Fehler in der Elektronik 

suchen und reparieren. 

Die Servicerobotik ist ein Markt, der am 

Puls der Zeit agiert und in den nächsten 

Jahren noch wachsen wird. Die dargestellten 

Technologien bieten Lösungen 

für die aktuellen gesellschaftlichen 

Herausforderungen wie den demografischen 

Wandel und den Pflegefachkräftemangel 

am Arbeitsmarkt. Angehende 

Ingenieure können ihr fachliches 

Know-how interdisziplinär und praxisorientiert 

für ein Arbeitsgebiet nutzen, 

das gesamtgesellschaftliche Entwicklungen 

mitbeeinflusst.

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E-Mail für Dich 

Work-Life-Balance 

Von: Kirstin Petersen 

Gesendet: April 2015 

Dringlichkeit: hoch 

An: Alle, die Karriere machen wollen 

Betreff: Von Flexibilität profitieren 

Liebe Leserinnen und Leser, 

einen interessanten Beruf, der Freude macht und genug Zeit lässt für Kinder und 

Familie, Freunde und Freizeit. Wer wünscht sich das nicht? Oft bleibt es allerdings 

beim Wünschen. Mir ist jedoch die Balance zwischen Beruf, Karriere und Familie 

sehr wichtig, ich bemühe mich ständig darum und habe es ganz gut hinbekommen. 

Mein Arbeitgeber schafft dafür glücklicherweise das passende Umfeld. 

Ich bin 44 Jahre alt und seit zehn Jahren bei Osram Opto Semiconductors in 

Regensburg tätig. Hier entwickeln und produzieren wir Halbleiter-Chips und 

innovative Lichtlösungen. Ich habe Physik studiert, arbeite als Ingenieurin und 

leite seit 2011 die Abteilung Leuchtstoffe mit fünf Mitarbeitern, die Bestandteil 

der Materialentwicklung ist. Außerdem habe ich einen Partner und zwei Söhne, 

drei und sechs Jahre alt. 

Wer mich fragt, wie ich Job, Karriere und Familie unter einen Hut bringe, dem 

antworte ich: Leicht ist es nicht. Man muss sich immer wieder aktiv dafür einsetzen, 

damit es klappt. Dabei habe ich mit meinem Arbeitgeber viel Glück. Die 

äußeren Bedingungen für eine befriedigende Work-Life-Balance sind bei meinem 

Arbeitgeber wie auch generell im gesamten Konzern sehr gut. So gibt es auf 

dem Firmengelände eine Kita, die Lichtzwergerl. Kinder von sechs Monaten bis 

zu drei Jahren werden hier ganztägig fachkundig betreut. Ich freue mich immer, 

wenn ich die Kleinen im Garten spielen sehe – es gibt dort sogar zwei richtige 

Schweine. Der Kindergarten Lichtpiraten ist gleich nebenan, sodass die Betreuung 

bis zur Schule nahtlos weitergehen kann. 

Mein Familienleben bedeutet mir sehr viel. Ich arbeite deshalb in Teilzeit mit 30 

Wochenstunden. Was ich sehr schätze, ist die Arbeitsgleitzeit hier, sie gibt viel 

Flexibilität und Eigenverantwortung: Grundsätzlich können wir selbst bestimmen, 

wann wir morgens anfangen und abends aufhören. Natürlich stimmen wir 

uns da immer mit den Kollegen ab, da wir viel in Teams arbeiten. Einmal in der 

Woche arbeite ich von zu Hause aus. Osram bietet sogar die Möglichkeit an, ein 

Sabbatical zu nehmen. 

Absprachen und gegenseitiges Vertrauen sind da natürlich ganz wichtig. Das 

bedeutet, auch mal länger zu arbeiten, wenn es gerade brennt. Als Abteilungsleiterin 

habe ich da ja eine Vorbildfunktion. Es ist ein gegenseitiges Geben und 

Nehmen, Arbeitgeber und Arbeitnehmer können von dieser Flexibilität profitieren. 

Manchmal muss man allerdings rigoros Grenzen ziehen – auch für sich 

selbst. Denn es kann durchaus verführerisch sein, lange im Büro zu bleiben. 

Weil die Aufgaben spannend sind, weil die Themenvielfalt überwältigend ist oder 

einen der Drang weiterzukommen vorantreibt. Eine Work-Life-Balance funktioniert 

nur dann, wenn man sie auch wirklich will und stetig daran arbeitet. 

34 

Foto: Fotolia/Bartkowski 

Herzliche Grüße 

Dr. Kirstin Petersen 

Senior Manager/Phosphors (Material Innovation), Osram Opto Semiconductors 

Mail: kirstin.petersen@osram-os.com



Daimler und Benz Stiftung/Dorn 

Frauen in Führung 

Prof. Dr. Martin Faulstich und Dr. Michaela Herr bei der Verleihung des Bertha Benz-Preises 2014 

Der Bertha Benz-Preis 

Zu Zeiten von Bertha Benz, der 

Namensgeberin des Preises, waren 

junge Frauen, die sich für Wissenschaft 

und Technik begeisterten, 

noch eine ausgesprochene Rarität. 

Sie entsprachen in ihrem Interesse 

nicht dem, was Teile der Gesellschaft 

von ihnen erwarteten beziehungsweise 

was ihnen restriktiv als ihre 

Rolle zugedacht wurde. Dies hat 

sich glücklicherweise geändert: So 

schrieben sich im Jahr 2012 immerhin 

über 35.000 junge Frauen im Fach 

Ingenieurwissenschaften ein, 2008 

waren es lediglich 14.500. Es ist dabei 

allerdings immer noch ein Stück des 

Weges zu bewältigen – immerhin 

stellen Frauen derzeit bei allen Fortschritten 

nur rund ein Viertel der Studierenden 

in dieser Fächergruppe. 

36 

Von Dr. Johannes Schnurr, 

Daimler und Benz Stiftung 

Weitere Infos unter: 

www.daimler-benz-stiftung.de 

Carl Benz profitierte sehr vom unermüdlichen 

Engagement und von der 

Geschäftstüchtigkeit seiner Frau. Trotz 

ihrer fünf Kinder stand sie ihm stets 

auch beruflich zur Seite und wurde – 

was in vielen Berichten über sie unerwähnt 

bleibt – von ihm immer wieder 

auch als Ratgeberin in technischen Fragen 

hinzugezogen. In vielen Belangen 

war sie ihrer Epoche weit voraus, und 

es blieb nicht zuletzt ihrem unerschütterlichen 

Glauben an die Erfindungen 

ihres Mannes geschuldet, dass die 

Firma Benz & Co zu einem Vorreiter bei 

der Entwicklung des Automobils 

wurde. Einmal im Jahr veranstaltet deshalb 

die Daimler und Benz Stiftung in 

Anerkennung ihrer Lebensleistung die 

Bertha Benz-Vorlesung, auf der 

zugleich auch der mit 10.000 Euro 

dotierte Bertha Benz-Preis verliehen 

wird. Vorschlagsberechtigt für den Preis 

sind Universitäten und selbstständige 

Forschungsinstitute, Eigenbewerbungen 

sind nicht möglich. Dr. Michaela 

Herr, Preisträgerin 2014, resümiert: „Für 

mich persönlich war der Erhalt des Bertha 

Benz-Preises nicht zuletzt ein 

gelungener Abschluss meiner Promotionszeit, 

die nicht ohne Mühe, Entbehrungen 

und bisweilen quälende Zweifel 

am Produkt meiner Arbeit zu bewältigen 

war. Die Symbolwirkung des 

Preises ist hierbei nicht zu unterschätzen. 

Es tut unglaublich gut, nach vollbrachter 

Anstrengung zu erfahren, dass 

gute Arbeit letztlich gesellschaftlich 

gewürdigt wird – eine Erfahrung, die 

viel öfter branchenübergreifend vermittelt 

werden sollte! Dies umfasst das 

ausbalancierte Nominierungsverfahren, 

die großzügige finanzielle Anerkennung 

und schließlich den würdevollen 

Festrahmen der Preisverleihung, die 

ich noch lange in Erinnerung behalten 

werde. Ob der Preis einen direkten Einfluss 

auf meinen weiteren beruflichen 

Werdegang haben wird, kann ich zum 

jetzigen Zeitpunkt noch nicht abschließend 

beurteilen. Mit Sicherheit ist er 

aber bereits jetzt Ansporn, meinen 

begonnenen Weg fortzusetzen.“ 

Ausschlaggebend für die Verleihung 

des Preises ist neben ausgewiesener 

Exzellenz eine gelungene Darstellung 

sowie ihre gesamtgesellschaftliche 

Relevanz. „Die Arbeit muss mit magna 

und summa cum laude bewertet sein 

und wird von einem mehrköpfigen Gremium 

geprüft und beurteilt“, erläutert 

Dr. Jörg Klein, Geschäftsführer der Stiftung. 

„Es ist uns dabei wichtig, dass die 

Preisträgerin in verständlicher Weise 

darlegt, weshalb ihre Forschung für uns 

alle von Bedeutung ist und weshalb sie 

einen in die Zukunft gerichteten Beitrag 

für die Wissenschaft darstellt.“ Die 

Daimler und Benz Stiftung fördert 

bevorzugt interdisziplinäre Forschungsvorhaben. 

Ihr Zweck ist gemäß Satzung, 

die Klärung der Wechselbeziehungen 

zwischen Mensch, Umwelt 

und Technik. Einen Schwerpunkt stellt 

dabei die Förderung junger Wissenschaftlerinnen 

und Wissenschaftler dar. 

So vergibt die Stiftung pro Jahr zehn 

Stipendien für Postdoktoranden und 

Juniorprofessoren, dieses Programm 

steht allen Fachrichtungen offen.

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FH AACHEN 

23. April 2015 

FRANKFURT UNIVERSITY 

28. + 29. April 2015 

HOCHSCHULE HANNOVER 

5. Mai 2015 

THM Campus Friedberg 

12. Mai 2015 

FH KÖLN 

19. + 20. Mai 2015 

UNI KASSEL 

21. Mai 2015 

UNI FRANKFURT 

2. Juni 2015 

HEADS&HANDS Uni Freiburg 

2. Juni 2015 

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11. Juni 2015 

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Weitere Veranstaltungen und Infos: www.iqb.de



Tagesordnungspunkt: AeroMobil 3.0 

Verteiler: Angehende Ingenieure 

Foto: Fotolia/Leo Blanchette 

CC: Visionäre Köpfe 

Ort: Bratislava, Slowakei 

Datum: April 2015 

Aufgezeichnet von: Fred Blumenthal 

Foto: www.aeromobil.com 

AeroMobil 3.0 

„Wir planen damit, ab 2016 oder 2017 

in Serie zu gehen“, sagt Juraj Vaculík. 

Der Mann aus der slowakischen Hauptstadt 

Bratislava ist Chef der Firma Aero- 

Mobil, die ein Auto entwickelt, das auch 

fliegen kann. Hinter der technischen 

Innovation steht eine romantische Idee 

aus der Zeit, als Bratislava als Teil der 

CSSR noch hinter dem eisernen Vorhang 

lag und die Reisefreiheit eingeschränkt 

war: „Wir dachten: Wie schön 

wäre es, einfach mit einem fliegenden 

Auto über die Donau zu schweben, frei 

wie ein Vogel?“, erinnert sich Vaculík. 

Damals war das ein Traum. Heute steht 

das Unternehmen kurz davor, ihn Wirklichkeit 

werden zu lassen. 

Der technische Kopf hinter dem Aero- 

Mobil heißt tefan Klein, Ingenieur und 

Designer, dazu noch Leiter des Instituts 

für Transport-Design an der Hochschule 

der Bildenden Künste in Bratislava. 

Auch er lebt den Traum vom fliegenden 

Auto schon lange: Als Junge hat er mit 

seinem Großvater und Vater erste Ideen 

entwickelt. Konkret wurde es dann 

Mitte der 1990er-Jahre, als er in der heimischen 

Werkstatt den ersten Prototypen 

AeroMobil 1.0 entwickelte. Das 

Vehikel sah schon damals faszinierend 

aus, doch die technische Reife erreichte 

einige Jahre später erst das Modell 2.5, 

das dann tatsächlich auch schon abheben 

konnte. Die aktuelle Version trägt 

die Nummer 3.0. Es ist noch immer ein 

Prototyp, aber einer, der einem Serienmodell 

schon recht nahe kommt, wie 

tefan Klein sagt. 

Das AeroMobil ist sechs Meter lang 

und wird von einem handelsüblichen 

Standardmotor für Leichtflugzeuge 

angetrieben, dem Rotax 912. Der Motor 

schluckt Super-Benzin und braucht in 

der Luft für einhundert Kilometer acht 

Liter Benzin. Die Karosserie besteht aus 

leichtem, aber stabilem Carbon. Per 

Knopfdruck kann man die Flügel ausfahren, 

dann wird aus dem schnittigen 

Sportwagen ein Flugzeug. Geht in der 

Luft etwas schief, bietet ein Fallschirmsystem 

Sicherheit. Der technische Kniff 

beim Antrieb: Beim Wechsel vom Autoin 

den Flugbetrieb ändert sich der 

Angriffswinkel der Motorkraft. Statt 

horizontal wirkt die Kraft dann vertikal 

– und das AeroMobil hebt mit zusätzlicher 

Hilfe eines Propellers am Heck ab. 

Dafür benötigt es keinen Flugplatz mit 

asphaltierter Startbahn: Eine Wiese mit 

200 Meter langem Anlauf reicht aus. 

Für die Landung sind sogar nur 50 

Meter nötig. In der Luft erreicht das 

fliegende Auto dann eine Geschwindigkeit 

von bis zu 200 Stundenkilometern. 

Derzeit testet Klein, wie das AeroMobil 

auf starke Winde und andere schlechte 

Wetterbedingungen reagiert. Auch 

geklärt werden muss noch, in welcher 

Klasse das Auto auf der Straße und in 

der Luft zugelassen wird. Aber im Unternehmen 

ist man optimistisch, dass 

diese Probleme gelöst werden können: 

Wer ein Auto zum Fliegen gebracht hat, 

der lässt sich auch von bürokratischen 

Hürden nicht mehr abschrecken. 

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Zukunft 

Foto: Zooey Braun, Stuttgart 

Das Aktivhaus B10 

Am Anfang des Projekts gab 

es eine Vision: ein innovatives und 

nachhaltiges Gebäude, das 

sämtliche im Haus benötigte 

Energie selbst aus nachhaltigen 

Quellen erzeugt und das zu 100 

Prozent recycelt werden kann. Das 

Gebäude sollte außerdem eine Verbindung 

zur Elektromobilität 

schaffen und Wege aufzeigen, wie 

durch ein Smart Grid Energieerzeugung 

und Energieverbrauch optimal 

auf lokaler Ebene aufeinander 

abgestimmt werden können. 

Von Dr. Frank Heinlein, 

Director Business Communication, 

Werner Sobek Group, und 

Dipl.-Ing. Thomas Thümmler, 

Head of Sustainability and Certification, 

WSGreenTechnologies 

Die gebaute Umwelt spielt eine zentrale 

Rolle für den Schutz – oder die Zerstörung 

– unseres Planeten: Sie steht 

für mehr als ein Drittel des weltweiten 

Energieverbrauchs und der Emissionen 

sowie mehr als die Hälfte des Ressourcenverbrauchs 

und des Massenmüllaufkommens. 

Was können Ingenieure 

und Architekten angesichts dieser 

Zahlen tun, um für mehr Nachhaltigkeit 

in unseren Gebäuden zu sorgen? 

Bereits 1927 untersuchten die berühmtesten 

Architekten der damaligen Zeit 

in der Stuttgarter Weißenhofsiedlung, 

welche Materialien und Konstruktionstechniken 

für das Bauen von morgen 

eingesetzt werden können. 90 Jahre 

später schreibt Werner Sobek die 

Geschichte der Weißenhofsiedlung 

fort. Ein Gebäude, das vor kurzem im 

Herzen des historischen Bestands 

errichtet wurde, zeigt, wie die Zukunft 

aussehen kann. 

Im Mittelpunkt des Projekts stehen 

ausgeklügelte Energiekonzepte, eine 

selbstlernende Gebäudesteuerung, 

neuartige Bau- und Montagemethoden 

sowie ein sogenanntes „design for 

disassembly“, sodass das Haus sortenrein 

rezykliert werden kann. Dank eines 

ausgeklügelten Energiekonzepts und 

einer selbstlernenden Gebäudesteuerung 

erzeugt das Aktivhaus B10 das 

Doppelte seines Energiebedarfs aus 

nachhaltigen Quellen. Mit dem gewonnenen 

Überschuss werden zwei Elektroautos 

und ein benachbartes Gebäude 

des Architekten Le Corbusier versorgt. 

B10 verzahnt so die 

Energiesysteme von Elektromobilität 

und Gebäuden zu einem integral 

gesteuerten Gesamtsystem. 

Das Projekt wurde in einem äußerst 

knappen zeitlichen Rahmen geplant 

und gebaut: Das erste Kick-Off-Meeting 

fand im September 2013 statt, bereits im 

Mai 2014 war das Gebäude fertig installiert. 

Planer und ausführende Firmen 

haben von der ersten Konzeptphase an 

sehr eng zusammengearbeitet. Nur 

durch einen zu weiten Teilen parallel 

verlaufenden Entwicklungsprozess an 

den Schnittstellen unterschiedlicher 

Disziplinen war es möglich, die zahlreichen 

technischen Anforderungen zu 

bewältigen, die sich aus dem hohen 

Innovationsgrad des Gebäudes ergaben. 

Ziel des Projektteams war es, die im 

Bauwesen sonst übliche Trennung der 

Gewerke und die damit einhergehende 

manuelle Produktion vor Ort zu vermeiden. 

Durch eine Vorfertigung in der 

Fabrik konnte der Baukörper innerhalb 

eines Tages aufgebaut und betriebsbereit 

gemacht werden. Die gesamten 

Innenausbauten inklusive Küche und 

Bad waren zu diesem Zeitpunkt bereits 

installiert. In den nächsten Jahren wird 

es nun darum gehen, die bei B10 

gewonnenen Erkenntnisse auch bei 

anderen, größeren Bauprojekten einzusetzen. 

40

Firmenporträts 

Benteler Deutschland GmbH 

Bilfinger SE 

Checkliste Bewerbung unter: 



Foto: Fotolia/andreas reimann 

Residenzstraße 1 

33104 Paderborn 

Internet: www.benteler.de 

www.chancenfuerpersoenlichkeiten.de 

Kontakt 

Axelle Winkelmann 

Fon: 05254 81 -20 9430 

Fax: 05254 81 -20 1703 

E-Mail: axelle.winkelmann@benteler.com 

Branche 

Alu-, Eisen- und Stahlindustrie, Automobilindustrie, 

Handel, Maschinenbau 

Produkte/Dienstleistungen 

Komponenten, Module und Systeme für die Bereiche 

Fahrkomfort, Sicherheit und Emissionsreduzierung; 

hochwertige Stahlrohre für die energieerzeugende 

Industrie, die Automobilindustrie und andere industrielle 

Anbieter; Engineering Services 

Anzahl der Standorte 

Hauptsitz in Salzburg, Österreich 

170 Standorte in 38 Ländern, u. a. 

Deutschland, Brasilien, USA, Mexico, China 

Jahresumsatz 

7.425 Mio. Euro (Stand 2013) 

Anzahl der MitarbeiterInnen 

Weltweit ca. 30.000 (Stand 2013) 

Inland: ca. 9300 (Stand 2013) 

Bedarf an HochschulabsolventInnen 

Kontinuierlicher Bedarf 

Gesuchte Fachrichtungen 

Fahrzeugtechnik, Maschinenbau, Wirtschaftsingenieurwesen, 

Wirtschaftswissenschaften, Materialwissenschaft, 

Werkstofftechnik, Logistik, Konstruktionstechnik, 

Fertigungs-/Produktionstechnik, Informationstechnologie, 

Jura 

Einsatzmöglichkeiten 

Forschung und Entwicklung, Produktion, Einkauf, Vertrieb, 

IT, Konstruktion, Finanz- und Rechnungswesen, 

Controlling, Instandhaltung, Personalwesen, Qualitätsmanagement, 

Safety, Health and Environment 

Einstiegsprogramme 

Praktika, Abschlussarbeiten, Direkteinstieg, Traineeprogramm 

Mögliche Einstiegstermine 

Laufend 

Auswahlverfahren 

Strukturiertes Interview, Assessment Center, Telefoninterviews 

Einstiegsgehalt 

Je nach Position und Qualifikation 

Auslandstätigkeit 

Abhängig vom Bereich 

Angebote für StudentInnen 

Praktika sind möglich, Diplomarbeiten werden 

betreut 

Siehe Anzeige Seite 33 

Carl-Reiß-Platz 1-5 

68165 Mannheim 

Internet: www.bilfinger.com 

www.karriere.bilfinger.com 

Kontakt 

Annika Vogel 

Fon: 0621 459-2341 

Fax: 0621 459-2697 

E-Mail: annika.vogel@bilfinger.com 

julia.strubel@bilfinger.com 

Branche 

Engineering und Services 


Industrie, Energie- und Immobilienwirtschaft 


Weltweit vertreten 

Jahresumsatz 

Rund 7,5 Mrd. Euro 


Inland: rund 25.000 

Weltweit: rund 70.000 


Ca. 120 in 2015 


BWL (z. B. Controlling, Finanzen, Personal, M&A), Facility 

Management, Immobilienmanagement, Wirtschaftsingenieurwesen, 

Bauingenieurwesen, Chemieingenieurwesen, 

Elektrotechnik, Energietechnik, 

Gebäudetechnik, Kraftwerkstechnik, Maschinenbau, 

Mess-Steuer-Regelungstechnik, Regenerative Energien, 

Verfahrenstechnik, Wasserbau, Wasserwirtschaft, 

Informatik 


In unseren operativen Gesellschaften und den Corporate-Bereichen, 

z. B. Controlling, HR, Kommunikation, 

Einkauf, Forschung & Entwicklung, Projektmanagement 


Traineeprogramme und Direkteinstieg 


Laufend 


Telefoninterview 

Vorstellungsgespräch 


40.000 bis 50.000 Euro pro Jahr 


Möglich 


Praktika, Werkstudierendentätigkeit, Studien- und 

Abschlussarbeiten 


42

DIPLOMA Private 

Hochschulgesellschaft mbH 

Am Hegeberg 2 

37242 Bad Sooden-Allendorf 

Internet: www.diploma.de 

Kontakt 

Annika Capraro/Lorena Steinbach 

Fon: 05722 286997-32 

Fax: 05722 286997-33 

E-Mail: info@diploma.de 

Auf einen Blick 

Fernstudium mit Präsenzphasen, Fernstudium mit 

Online-Vorlesungen und Präsenzstudiengänge an 

der DIPLOMA Hochschule 

Die staatlich anerkannte DIPLOMA Hochschule bietet 

mit ihrem Studienkonzept flexible Bedingungen für 

die berufsbegleitende Weiterbildung mit einem akademischen 

Abschluss als Bachelor, Master oder Doktor. 

Im Fernstudium mit realen Präsenzveranstaltungen 

an einem unserer bundesweiten Studienzentren 

oder im Fernstudium mit Online-Vorlesungen finden 

Berufstätige ideale Voraussetzungen für ein berufsbegleitendes 

Studium. Praxisnah gestaltete Bachelor- 

und Master-Studiengänge sowie ein Doktoratsprogramm, 

kleine Studiengruppen und eine intensive 

und persönliche Betreuung durch unsere Dozentinnen 

und Dozenten zeichnen das Studium an der DIPLOMA 

Hochschule aus. Unser moderner Online-Campus 

ermöglicht Ihnen zusätzlich eine weitestgehend zeitund 

ortsunabhängige Organisation und ein flexibles 

Lernen im berufsbegleitenden Studium. 

Alle Studiengänge der DIPLOMA Hochschule sind 

staatlich anerkannt und nach den Bologna-Beschlüssen 

akkreditiert. Gerne beraten wir Sie persönlich zu 

Ihrem Studium neben dem Beruf und zu unseren 

unterschiedlichen Studienmodellen in Form von 

Fernstudium mit Präsenzphasen, Fernstudium mit 

Online-Vorlesungen und Präsenzstudium. 

Wir bieten Ihnen eine akademische Weiterbildung 

nach Maß mit: 

• aktuellen Studienangeboten 

• zeitgemäßen Studienformen mit virtuellen Online- 

Vorlesungen 

• Spaß am Lernen durch kleine Studiengruppen 

• direktem Kontakt zu Professoren und Dozenten 

• individueller Förderung und Betreuung 

• niedrigen Studiengebühren 

• kostenloser Verlängerung der Regelstudienzeit um 

bis zu 4 Semester 

Die Studiengänge an der DIPLOMA Hochschule 

Betriebswirtschaft (B.A.) 

Medienwirtschaft & Medienmanagement (B.A.) 

Tourismuswirtschaft (B.A.) 

Wirtschaftsrecht (LL.B.) 

Frühpädagogik – Leitung und Management von 

Kinder tageseinrichtungen (B.A.) 

Medizinalfachberufe (B.A.) 

Grafik-Design (B.A.) 

Mechatronik (B.Eng.) 

Wirtschaftsinformatik (B.Sc.) 

Wirtschaftsingenieurwesen (B.Eng.) 

General Management (MBA) 

Wirtschaft und Recht, Schwerpunkt Management (M.A.) 

Wirtschaft und Recht, Schwerpunkt Wirtschaftsrecht 

(M.A.) 

Wirtschaftsrecht mit internationalen Aspekten (LL.M.) 

Doktoratsstudium 


ESG Elektroniksystem- und Logistik- 

GmbH 

Livry-Gargan-Straße 6 

82256 Fürstenfeldbruck 

Internet: www.esg.de 

www.esg.de/karriere 

www.esg.de/jobs 

Kontakt 

Claudia Sommer 

Fon: 089 9216-2070 

E-Mail: Karriere@esg.de 

Branche 

System- und Softwarehaus, Engineering in den Bereichen 

Automotive und Avionik 


Entwicklung, Integration und Test komplexer Elektronik- 

und IT-Systeme (insbesondere für die Automobilund 

Luftfahrtindustrie). Kunden sind Unternehmen 

sowie militärische und öffentliche Auftraggeber. 


München, Fürstenfeldbruck, Ingolstadt, Stuttgart, 

Donauwörth, Rüsselsheim, Wolfsburg, Köln 

Jahresumsatz 

258 Mio. Euro 2014 


Ca. 1600 


Ca. 60 pro Jahr 


Elektro-/Nachrichtentechnik (insbesondere Regelungstechnik), 

Informatik, Luft- und Raumfahrttechnik, 

Fahrzeug- oder Flugzeugtechnik, Systems Engineering, 

Automotive Software Engineering, Ingenieurinformatik, 

Fahrzeug-/Flugzeuginformatik 


Systementwicklung, Systemintegration, Systemtest, 

Software-Engineering, Software-Architekturen 


Direkteinstieg mit Training-on-the-Job 


Laufend – offene Stellen siehe Homepage 


Gemeinsames Gespräch mit Fach- und Personalabteilung 


Marktüblich und attraktiv 


Je nach Projekt teilweise möglich, aber nicht Standard; 

erste Erfahrung bei ESG ist Voraussetzung 


Wir bieten Praktika, Werkstudententätigkeiten und 

Abschlussarbeiten für Bachelor- und Masterstudierende 

an. 


FERCHAU Engineering GmbH 

Steinmüllerallee 2 

51643 Gummersbach 

Internet: ferchau.de 

Kontakt 

Frau Alexa Wigger 

Fon: 02261 3006-120 

Fax: 02261 3006-99 

E-Mail: bewerber@ferchau.de 

Branche 

Engineering- und IT-Dienstleistungen 


Entwickeln, Konstruieren, Dokumentieren, Projektieren, 

Programmieren und Berechnen 


Über 70 Niederlassungen und über 70 Technische 

Büros in Deutschland 

Jahresumsatz 

Über 480 Mio. Euro (Stand: 31. Dezember 2014) 


Mehr als 6100 Ingenieure, IT-Consultants, Techniker 

und technische Zeichner (Stand: 31. Dezember 2014) 


Mehr als 1000 Mitarbeiter (m/w), davon 500 Hochschulabsolventen 

und 500 Young Professionals und 

Professionals 


Anlagen-/Maschinenbau, Elektrotechnik, Fahrzeugtechnik, 

Informationstechnik, Luft- und Raumfahrttechnik, 

Schiffbau- und Meerestechnik, Wirtschaftsingenieurwesen, 

Betriebswirtschaftslehre 


Fachkarriere Technik 

• Technischer Mitarbeiter (m/w) 

• Professional (m/w) 

• Senior Professional (m/w) 

Führungskarriere Technik 

• Technischer Mitarbeiter (m/w) 

• Projektkoordinator (m/w) 

• Leiter Projektgruppe (m/w) 

• Fachteamleiter (m/w) 

• Projektleiter (m/w) 

• Leiter Technisches Büro (m/w) 

Karriere Vertrieb 

• Trainee (m/w) 

• Vertriebsassistenz (m/w) 

• Account Manager (m/w) 

• Senior Account Manager (m/w) 

• Key Account Manager (m/w) 

• Business Manager (m/w) 

• Niederlassungsleiter (m/w) 

• Regionalleiter (m/w) 

• Vertriebsleiter (m/w) 


Direkteinstieg; Trainee im Vertrieb 


Jederzeit 


Bewerberinterview, Qualifikations-Check, ggf. Assessment 

Center 


Praktika sind möglich, Diplomarbeiten werden betreut 


43


GOLDBECK GmbH 

Ummelner Straße 4-6 

33649 Bielefeld 

Internet: www.goldbeck.de/karriere 

www.facebook.com/GOLDBECK.Group 

www.xing.com/companies/goldbeckgmbh 

www.kununu.com/de/all/de/ba/goldbeck 

www.youtube.com/goldbeck 

Kontakt 

Personalentwicklung 

Fon: 0521 9488-1261 

Fax: 0521 9488-7 1261 

E-Mail: go-to-goldbeck@goldbeck.de 

Branche 

Baubranche und baunahe Dienstleistungen 


Schlüsselfertige Gewerbeobjekte wie Bürogebäude, 

Produktions- und Logistikzentren, Parkhäuser, Schulen 

und Sporthallen, Bauen im Bestand, gewerbliche 

Solaranlagen sowie Gebäudemanagement und PPP- 

Projekte 


Über 40 in Deutschland und dem europäischen Ausland 

Jahresumsatz 

Geschäftsjahr 2013/14: 1,57 Mrd. Euro 


Über 3800, davon ca. 3100 im Inland 


Durch unser dynamisches Wachstum haben wir 

einen kontinuierlichen Bedarf an engagierten Berufseinsteigern 

und erfahrenen Mitarbeitern, die sich in 

einem erfolgreichen, leistungsstarken Unternehmen 

einbringen wollen. 


Architektur, Bauingenieurwesen, Elektrotechnik, Versorgungstechnik, 

Wirtschaftsingenieurwesen (Fachrichtung 

Bau), Facility Management 


Integrale Planung (Entwurfs- und Ausführungsplanung, 

Tragwerksplanung), Abwicklung, Gebäudetechnik, 

Tiefbau, Betriebswirtschaft, Gebäudemanagement, 

PPP 


Trainee zum Niederlassungskaufmann 

Trainee im Bauwesen 

Direkteinstiege nach umfangreicher Einarbeitung in 

den Bereichen Bauleitung, Planung, Gebäudetechnik, 

Facility Management 


Laufend 


Interviews 


Branchenüblich 


Praktika und Abschlussarbeiten (nach gemeinsamer 

Themenauswahl) sind in den o. g. Bereichen möglich. 


HFH • Hamburger Fern-Hochschule 

gem. GmbH 

Alter Teichweg 19 

22081 Hamburg 

Internet: www.hamburger-fh.de 

Kontakt 

Studienberatung 

Fon: 040 35094-360 

Fax: 040 35094-335 

E-Mail: info@hamburger-fh.de 

Auf einen Blick 

Mit rund 10.000 Studierenden ist die HFH Hamburger 

Fern-Hochschule eine der größten privaten Hochschulen 

Deutschlands. An mehr als 50 regionalen 

Studienzentren bietet die staatlich anerkannte und 

gemeinnützige Hochschule ihren Studierenden eine 

wohnortnahe Betreuung. Angeboten werden zahlreiche 

ausbildungs- und berufsbegleitende Bachelorstudiengänge 

sowie Masterprogramme in den Bereichen 

Gesundheit und Pflege, Technik, Wirtschaft und Recht. 

Bachelorstudiengänge der HFH: 

• Betriebswirtschaft (B.A.) 

• Betriebswirtschaft dual (B.A.) 

• Gesundheits- und Sozialmanagement (B.A.) 

• Health Care Studies (B.Sc.) für Auszubildende der 

Ergotherapie, Pflege, Logopädie und Physiotherapie 

• Health Care Studies (B.Sc.) für Berufserfahrene 

• Pflegemanagement (B.A.) 

• Wirtschaftsingenieurwesen (B.Eng.) 

• Wirtschaftsrecht (LL.B.) 

• Wirtschaftsrecht online (LL.B.) 

Weiterführende Studiengänge (Master): 

• Betriebswirtschaft (M.A.) 

• General Management (MBA) 

• Management von Organisationen und Personal im 

Gesundheitswesen (M.A.) 

• Maschinenbau (M.Eng.) 

• Wirtschaftsrecht online (LL.M.) 

Besondere Studienprogramme: 

Zahlreiche Studienprogramme für ausgewählte Zielgruppen 

ermöglichen eine verkürzte Studienzeit bzw. 

den parallelen Erwerb von Studienabschluss und 

Berufsausbildung. 

Akademische Weiterbildung: 

Die HFH bietet eine Vielzahl ihrer Module auch als 

separate Zertifikatskurse an. So können einzelne 

Bereiche gezielt in der akademischen Weiterbildung 

vertieft werden. Die Zertifikatskurse sind über ein 

Semester angelegt. 

Organisation des Fernstudiums: 

Im Gegensatz zu einem Präsenzstudium können 

sich Studierende einer Fernhochschule den Lehrstoff 

zeitlich flexibel und von der Hochschule räumlich 

unabhängig erschließen. Bei ihren Fernstudiengängen 

bietet die HFH zur Unterstützung des Selbststudiums 

Präsenzlehrveranstaltungen an mehr als 50 

Studienzentren in Deutschland, Österreich und der 

Schweiz an. Geleitet von über 1200 Lehrbeauftragten, 

werden die Studieninhalte vertieft, diskutiert 

und in entsprechenden Übungen angewandt. Feste 

Studiengruppen fördern den Lernfortschritt und die 

Kommunikation. Deshalb immatrikuliert die HFH für 

das Fernstudium jährlich zu zwei festen Terminen: 

jeweils zum 1. Januar und zum 1. Juli. 

Online-Studium: 

Im Bereich Wirtschaftsrecht bietet die HFH Online- 

Studiengänge an, ein Einstieg ist jederzeit möglich. 


Merck KGaA 

Frankfurter Straße 250 

64293 Darmstadt 

Internet: www.merckgroup.com 

www.come2merck.com 

Kontakt 

Melanie Schultz 

Fon: 06151727548 

E-Mail: melanie.schultz@merckgroup.com 

Branche 

Pharma und Chemie 


Pharmazeutische und chemische Produkte 


66 weltweit 

Jahresumsatz 

11 Mrd. Euro im Jahr 2014 


Rund 39.000 weltweit 


Ca. 80 im Jahr 


Naturwissenschaften, Betriebswirtschaft, Ingenieurwesen, 

IT 


In allen Bereichen des Unternehmens, z.B. Inhouse 

Consulting 


Traineeprogramm, Direkteinstieg 


Jederzeit 


Interview, Online-Bewerbung 


Ca. 55.000 Euro im Jahr 


Möglich, abhängig vom Bereich 


Praktika sind möglich, Diplomarbeiten werden betreut 

Siehe Anzeige Umschlagseite 2 

44

OSRAM GmbH 

Marcel-Breuer-Straße 6 

80807 München 

Internet: www.osram.de/karriere 

www.facebook.com/OsramCareer 

www.xing.com/company/osram 

www.linkedin.com/company/osram 

Kontakt 

Daniela Beer 

Fon:089 6213-3251 

E-Mail: recruiting@osram.com 

Branche 

Elektrotechnik, Halbleitertechnik, Optik 


Licht und Lichtlösungen 


Rund 34.000 weltweit (zum 30. September 2014) 


Elektrotechnik, Wirtschaftsingenieurwesen, Physik, 

Mechatronik, Informationstechnik, Mikrosystemtechnik, 

Nachrichtentechnik, Wirtschaftswissenschaften, 

Produkt- und Industriedesign, Architektur 


Vor allem in den Bereichen Forschung & Entwicklung, 

Application Engineering, Produktmanagement, Projektmanagement, 

Sales 


Einstieg laufend möglich 


Mehrstufiger Interviewprozess 


Abhängig vom Bereich möglich, z.B. in USA, China, 

Malaysia, Indien u. v. a 


Werkstudentenjobs sowie freiwillige und Pflichtpraktika 

sind an vielen OSRAM Standorten möglich; 

Abschlussarbeiten sind nach einer vorangegangenen 

Studententätigkeit willkommen. 


Sanofi-Aventis Deutschland GmbH 

Industriepark Höchst, Geb. K703 

65926 Frankfurt am Main 

Internet: www.sanofi.de/karriere 

Kontakt 

Recruitment Center 

Fon: 069 305-21288 

Fax: 069 305-18523 

Branche 

Pharma 


Innovative, verschreibungspflichtige Medikamente, 

Impfstoffe, Medizinprodukte, Generika, Consumer 

Healthcare und Tiergesundheit 


Frankfurt am Main, Berlin, Köln, Neu-Isenburg und 

Hallbergmoos, weltweit in über 100 Ländern präsent 

Jahresumsatz 

In Deutschland 6,1 Mrd. Euro (2014), 

weltweit 33,8 Mrd. Euro (2014) 


In Deutschland ca. 9000, weltweit ca. 110.000 


Ca. 50 p.a. (Uni/FH) 


Naturwissenschaften, Medizin, Ingenieurwissenschaften 

und BWL 


F&E, Arzneimittelzulassung/Medizinische Abteilung, 

Wirkstoffproduktion & Arzneimittelfertigung, 

Ingenieurtechnik/Prozessentwicklung, Qualitätskontrolle/-sicherung, 

Einkauf/Logistik, M&V (Berlin), 

Controlling, Informatik, Personal, Kommunikation 


Individuelle Einarbeitung, Traineeprogramme, 

Training-on-the-Job 


Laufend 


Prüfung der Bewerbungsunterlagen, Vorstellungsgespräche, 

Assessment Center bei Traineeprogrammen 


Marktkonform, positionsabhängig 


Möglich, positionsabhängig 


Praktika: min. 6 Wochen, freiwilliges Praktikum bis 

zu 3 Monaten, Pflichtpraktikum bis zu 6 Monaten, 

Vergütung ab 500 Euro/Monat 

Abschlussarbeiten: Dauer laut Studienordnung, 

Themenvorschläge bitte angeben, Vergütung ab 750 

Euro/Monat 

Generell: variable Eintrittstermine, Bewerbungsvorlauf 

3 bis 4 Monate 

Werkstudenten: Beschäftigung während Semesterferien, 

Vergütung ab 2150 Euro/Monat, Bewerbungen 

bitte auf geschaltete Stellenanzeige 


Schüco International KG 

Karolinenstraße 1-15 

33609 Bielefeld 

Internet: www.schueco.de/karriere 

Kontakt 

Melanie Grundmann-Möller 

Fon: 0521 783-9832 

Fax: 0521 783-959832 

E-Mail: career@schueco.com 

Branche 

Baubranche 


Schüco – Systemlösungen für Fenster, Türen und 

Fassaden 

Mit seinem weltweiten Netzwerk aus Partnern, Architekten, 

Planern und Investoren realisiert Schüco nachhaltige 

Gebäudehüllen, die im Einklang mit Natur 

und Technik den Menschen mit seinen Bedürfnissen 

in den Vordergrund stellen. Dabei werden höchste 

Ansprüche an Design, Komfort und Sicherheit 

erfüllt, gleichzeitig durch Energieeffizienz CO2-Emissionen 

reduziert und so die natürlichen Ressourcen 

geschont. Das Unternehmen mit seinen Geschäftsbereichen 

Metallbau und Kunststoff liefert zielgruppengerechte 

Produkte für Neubau und Modernisierung, 

die den individuellen Anforderungen der Nutzer 

in allen Klimazonen gerecht werden. Schüco ist mit 

4800 Mitarbeitern und 12.000 Partner unternehmen 

in 78 Ländern aktiv. 


Unternehmenszentrale in Bielefeld; Niederlassungen 

und Vertriebsbüros deutschlandweit, weltweit in 78 

Ländern aktiv 

Jahresumsatz 

1,5 Mrd. Euro (2013) 


4800 Mitarbeiter in 78 Ländern, davon ca. 2000 Ingenieure 


Ca. 40 pro Jahr 


Insbesondere Ingenieurwesen, Wirtschaftsingenieurwesen, 

Wirtschaftswissenschaften 


Technologie- und Produktmanagement, Engineering, 

Vertrieb, Logistik, Marketing etc. 


Traineeprogramm und Direkteinstieg 


Infos unter www.schueco.de/jobboerse 


Auswahlverfahren und Interviews 


Nach Vereinbarung 


Nach Vereinbarung 


Praktika, Diplom-, Bachelor-, Master- und Doktorarbeiten 


45


SICK AG 

Erwin-Sick-Straße 1 

79183 Waldkirch 

Internet: www.sick.de 

Kontakt 

Sarah-Lena Stein 

Fon: 07681 202-5327 

Fax: 07681 202-5024 

E-Mail: sarah-lena.stein@sick.de 

Branche 

Elektrotechnik 


Intelligente Sensoren und Sensorlösungen für die 

Fabrik-, Logistik- und Prozessautomation 


In Deutschland Standorte in Waldkirch (Stammsitz) 

und Reute bei Freiburg im Breisgau (SICK AG), Donaueschingen 

(SICK STEGMANN GmbH), Dresden (SICK 

Engineering GmbH), Düsseldorf (SICK Vertriebs- 

GmbH), Hamburg (SICK AG) sowie Meersburg (SICK 

AG); weltweit mehr als 50 Tochtergesellschaften und 

Beteiligungen 

Jahresumsatz 

1.009,5 Mio. Euro in 2013 


Weltweit über 6500 Mitarbeiter und Mitarbeiterinnen 


Nach Bedarf 


Elektrotechnik, Electrical Engineering, Mechatronik, 

Feinwerktechnik, Product Engineering, Technische 

Informatik, Allgemeine Informatik, Computer Networking, 

Sensorsystemtechnik, Wirtschaftsingenieurwesen, 

Maschinenbau, Optoelektronik, Medieninformatik, 

Wirtschaftsinformatik und verwandte 

Studiengänge 


Forschung & Entwicklung, Production & Manufacturing, 

Marketing & Sales, Technischer Vertrieb, IT, 

Quality Management 


Direkteinstieg, SensorING – Einstiegsprogramm für 

Absolventen und Absolventinnen technischer Studiengänge 


Laufend 


Bewerbungsgespräche 


Gemäß ERA-Tarifvertrag Südwestmetall 


Optional im Rahmen des SensorING-Programms 


Praktika und Abschlussarbeiten sowie Werkstudententätigkeiten. 

Themen und Onlinebewerbungsformular 

in der Jobbörse unter www.sick.de/karriere 


ThyssenKrupp Presta AG 

Essanestrasse 10 

9492 Eschen, Fürstentum Liechtenstein 

Internet: www.thyssenkrupp-presta.com 

karriere.thyssenkrupp-presta.com 

Kontakt 

Claudia Burtscher 

Koordinatorin Young Professionals und Hochschulmarketing 

Fon: 00423 377-6476 

Fax: 00423 377-2582 

E-Mail: claudia.burtscher@thyssenkrupp.com 

Branche 

Automobilzulieferung 


Lenkwellen, Lenksäulen, Lenkgetriebe, Massivumformung 


Hauptsitz: Eschen, Fürstentum Liechtenstein 

16 weitere Standorte weltweit 

Jahresumsatz 

1,5 Mrd. Euro 


Am Hauptsitz in Liechtenstein: rund 1800 

Weltweit: rund 7000 


20 bis 25 


Maschinenbau, Elektrotechnik, Mechatronik, Wirtschaftsingenieurwesen, 

Informatik 


Entwicklung, Versuch, Konstruktion, Qualität, Projektleitung, 

technischer Einkauf, technischer Vertrieb 


Traineeprogramm, Direkteinstieg 


Laufend 


Interviews, Schnuppertag 


Möglich; abhängig vom Bereich, obligatorischer 

Bestandteil des Traineeprogramms 


Praktikum, Werkstudententätigkeit, Abschlussarbeiten 


Volkswagen AG 

Berliner Ring 2 

38436 Wolfsburg 

Internet: www.volkswagen-karriere.de 

www.facebook.com/volkswagen.karriere 

www.volkswagen.de 

Kontakt 

Team Personalmarketing 

Fon: 05361-9-36363 

E-Mail: einstieg@volkswagen.de 

Branche 

Automobilindustrie 


Produktion und Vertrieb von Automobilen weltweit 


118 Produktionsstätten weltweit (Konzern, 2014) 

Jahresumsatz 

202,5 Mrd. Euro (Konzern, 2014) 


112.561 im Inland (Volkswagen AG, 2014) 

592.586 weltweit (Konzern, 2014) 


Kontinuierlicher Bedarf an qualifizierten Hochschulabsolventen 


Elektrotechnik, Fahrzeugtechnik, Maschinenbau, 

Mechatronik, Informatik, Wirtschaftsinformatik, 

Wirtschaftsingenieurwesen, Naturwissenschaften, 

Wirtschaftswissenschaften 


Bedarfsorientiert in allen Unternehmensbereichen 


Praktikum, Abschlussarbeit, Doktorandenprogramm, 

Traineeprogramm StartUp Direct, Traineeprogramm 

StartUp Cross, Direkteinstieg (mehr als drei Jahre 

Berufserfahrung) 


Kontinuierlich 


Telefoninterview, Vorstellungsgespräch, Assessment 

Center 


Überdurchschnittliche Vergütung 


Weltweit an fast allen Standorten möglich 


Praktikumsvergütung, Betreuer im Fachbereich 

(Praktika), Persönlicher Pate (Traineeprogramme), 

Stammtische zur Netzwerkbildung, Mitarbeiterkonditionen 

bei Kauf oder Leasing eines Volkswagen 


46

15. KARRIERETAG 

FAMILIENUNTERNEHMEN 

Deutschlands Familienunternehmer treffen Fach- und Führungskräfte 

Die Recruiting- und Kontaktmesse für Ihre 

Karriere im Familienunternehmen 

Sprechen Sie direkt mit den 

Inhabern und Top-Entscheidern 

• Konkrete Stellenangebote 

• Internationale Einsatzmöglichkeiten 

• Zukünftige Karriereperspektiven 

Ausrichter 

26. Juni 2015 

Winnenden 

Bewerbungsschluss 11. Mai 2015 

www.Karrieretag-Familienunternehmen.de 

Lead-Medienpartner 

Schirmherrschaft 

Medienpartner 

DER ENTREPRENEURS CLUB

Handzeichen 

Foto: Birgit Bauer 

Bevor Andreas Eschbach, geboren 1959 in Ulm, zu einem der meistgelesenen 

Science-Fiction-Autoren Deutschlands aufstieg, studierte er in Stuttgart Luft- und Raumfahrttechnik. 

Er beendete das Studium jedoch nicht, arbeitete einige Jahre in der EDV-Branche und 

veröffentlichte 1995 seinen ersten Roman. Der Durchbruch gelingt ihn mit den Bestsellern 

„Das Jesus-Video“ und „Eine Billion Dollar“, bei denen Eschbach geschickt Science- 

Fiction mit Fragen der Technik und Philosophie verknüpft. Der 55-Jährige lebt mit seiner Familie 

in der Bretagne. 

Andreas Eschbach 

Science-Fiction-Autor und ehemaliger Luft- und Raumfahrt-Student 

1. Sie haben Ihr Studium der Luft- und Raumfahrttechnik abgebrochen. Warum? 

2. In Ihren Romanen beschreiben Sie komplexe und visionäre Techniken sehr genau. Greifen Sie dabei auf altes 

Studiumswissen zurück? 

3. In Ihrem Roman „Herr aller Dinge“ sind Sie auf der Suche nach perfekten Maschinen. Weil kein Mensch perfekt ist, können 

wir solche Maschinen überhaupt entwickeln? 

4. Angenommen, Maschinen übernehmen tatsächlich einmal alle unangenehmen Arbeiten auf der Erde. Wofür würden Sie die 

Kapazitäten nutzen, die Sie dadurch gewinnen? 

5. Worin unterscheidet sich das Schreiben eines Romans von der Konstruktion einer Maschine? 

6. Viele Ihrer Bücher sind sehr komplex, besitzen diverse Handlungs- und Zeitebenen. Welche Methode nutzen Sie, um dabei 

nicht den Überblick zu verlieren? 

7. Was erhoffen Sie sich von der neuen Generation von Ingenieuren, die nun in die Berufswelt einsteigt? 

8. Welcher für Ingenieure empfehlenswerte Roman bringt Ingenieuren Spannung und gleichermaßen ein neues Verständnis für 

Technik? 

9. In Ihren Büchern thematisieren Sie Zeitreisen in die Vergangenheit. Welchem Erfinder würden Sie gerne über die Schulter schauen? 

10. ... und welche in Ihren Augen schlechte Erfindung würden Sie in der Vergangenheit so manipulieren, dass sie sich nicht durchsetzt? 

48

WIR ENTWICKELN PRESTA. 

Unsere Herausforderung ist es, Marke zu verstehen. Und mit dem Gespür für Märkte und 

Kunden dieses Markenerlebnis erfahrbar zu machen. Einzigartig und in Serie. Wir sind 

ThyssenKrupp Presta. Gemeinsam bauen wir die innovativsten Lenksysteme der Welt. 

Aktiviere deine Sinne für Presta: www.thyssenkrupp-presta.com 

Dr. Arne Schacht, Teamleiter Vorentwicklung Lenksäulen, Prestianer seit 2011 

ThyssenKrupp Presta Steering

Denkende Sensoren. 

Ihr Instinkt. 

Intelligente Automation gestalten. 

Ihr Einstieg bei SICK. 

Wenn sich technische Faszination und menschliche Inspiration verbinden, entsteht 

Zukunft. Ihre Zukunft: Entwickeln Sie mit uns richtungsweisende Lösungen für die Fabrik-, 

Logistik- und Prozessautomation. Im Rahmen Ihres Praktikums, Ihrer Abschlussarbeit 

oder als Berufseinsteiger/-in arbeiten Sie selbstständig und übernehmen früh Verantwortung 

in Ihrem Einsatzbereich. Mit über 6.500 Mitarbeiterinnen und Mitarbeitern 

und mehr als 50 Tochtergesellschaften und Beteiligungen gehören wir weltweit zu den 

Markt- und Technologieführern in der Sensorelektronik. Wir haben noch viel vor. Sie 

sollten dabei sein. Ihre Ideen zählen. 

www.sick.de/karriere

karriereführer ingenieure 1.2015

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