karriereführer ingenieure 1.2015

karriereführer ingenieure
1.2015
Top-Thema
Foto: Fotolia/Irina Schmidt
Alles neu, alles anders
Wer als Ingenieur in der
Autoindustrie anfängt, steigt in
eine Branche im Umbruch ein. Ob
IT oder Elektrotechnik: Die Fahrzeuge
entwickeln sich zu
komplexen und vernetzten Systemen.
Gefragt sind neugierige Entwickler,
die auch Marketing und
Ethik mitdenken und bei aller
Leidenschaft fürs Auto Freude daran
haben, ganz neue Mobilitätskonzepte
zu entwerfen.
Von André Boße
Ein gutes Auto vor 20 Jahren? Hatte
fünf Gänge, acht Zylinder – und vermittelte
ein gutes Fahrgefühl. Und
morgen? Werden wir bei einem guten
Auto von ganz anderen Dingen reden.
Von elektrischen Antrieben. Von vernetzten
IT-Komponenten an Bord, die
miteinander kommunizieren und Kontakt
zu anderen Autos aufnehmen.
Und von Fahrerassistenzsystemen, die
schon bald so ausgeklügelt sein werden,
dass sie in der Lage sind, das Auto
selbst zu steuern, ganz autonom, ohne
Zutun des Fahrers. Das Auto wird zwar
auch in Zukunft in erster Linie ein individuelles
Fortbewegungsmittel bleiben.
Es wird aber zugleich auch Teil
eines digital vernetzten Mobilitätssystems
sein.
Plädoyer für die grundlegenden Dinge
Was das für den Autoingenieur der
Zukunft bedeutet? Die Frage geht an
Dr. Ulrich Knödel, den leitenden Ingenieur
bei Getrag, einem Unternehmen
aus der Region Heilbronn, das die Autoindustrie
seit vielen Jahren mit Getrieben
beliefert. Man erwartet von ihm
eine Antwort mit vielen neuen technischen
Schlagworten, mit Begriffen aus
der IT oder sogar der Kybernetik. Alles
auch wichtig, sagt er. „Ich plädiere
jedoch dafür, sich als Berufseinsteiger
auf die Grundlagen zu konzentrieren:
Elektrotechnik, Elektronik, Technische
Mechanik, Strömungslehre, Thermodynamik.“
Zugegeben, diese Grundlagen
seien auf dem Studienplan oftmals die
unpopulären Disziplinen. „Aber sie setzen
den Nachwuchsingenieur in die
Lage, sich später auf unbekanntem Terrain
zu bewegen und neue Themen
selbst zu erarbeiten. Und darauf
kommt es an.“ Die Rückbesinnung auf
die grundlegenden Wissensgebiete der
Ingenieurwissenschaften hat einen
Grund: Durch die Elektrifizierung
immer weiterer Teilbereiche ist das
Auto zu einem so komplexen Produkt
geworden, dass man die vielen technischen
Zusammenhänge mit einem
einzigen Studium gar nicht mehr
abbilden kann. Wer als Ingenieur hier
und dort ein wenig hineinschnuppert,
erhält zwar eine Idee von der Vielfalt
der Themen. Es bestehe, so Knödel,
aber auch die Gefahr, dass man sich
überall ein bisschen auskennt, aber nirgendwo
so richtig. Auf Basis der
Grundlagen tue man sich dagegen
leichter, sich in die verschiedenen
Bereiche einzuarbeiten, wenn es beim
Job darauf ankommt. Und das ist die
bessere Taktik.
Der Ratschlag zeigt, wie sehr die neue
Mobilität die Arbeit der Ingenieure in
der Automobilindustrie verändert. „Die
10