karriereführer ingenieure 1.2015

Wo liegen die Nachteile der Brennstoffzellentechnik?
Noch sind die Fahrzeuge zu teuer. Eine
Infrastruktur, um die Autos mit Wasserstoff
zu betanken, gibt es noch nicht,
und auch die Energieeffizienz dieser
Fahrzeuge ist noch deutlich ausbaufähig,
denn bei der Umwandlung von
chemisch gebundener Energie in Strom
geht noch recht viel verloren.
Wie kann denn ein junger Ingenieur
feststellen, welche Technik die Nase
vorn hat?
Die Marktanteile sind ein wichtiger
Indikator, und aktuell liegen Hybridund
Batterie-betriebene Fahrzeuge
vorne. Aber das ist eben noch nicht in
Stein gemeißelt. Ein entscheidendes
Jahr wird in meinen Augen 2020 sein:
Wenn es bis dahin preislich attraktive
Brennstoffzellenfahrzeuge gibt und
eine Infrastruktur zur Betankung mit
Wasserstoff aufgebaut ist, bekommt
diese Technik ihre Chance. Ansonsten
werden die mit Batterien angetriebenen
Fahrzeuge in fünf Jahren schon so
weit sein, dass die Brennstoffzellentechnik
diesen Rückstand kaum noch
aufholen kann.
Mit Blick auf den Ingenieurnachwuchs:
Was macht den Einstieg in die Autoindustrie
derzeit besonders spannend?
Die Branche befindet sich in einem
echten Umbruch. Es geht nicht nur
mehr darum, die Fahrzeuge zu optimieren
und den letzten Prozentpunkt aus
einem Getriebe herauszuholen. Die
Ingenieure dürfen neu denken. Sie
müssen es sogar. Und gerade die jungen
Ingenieure haben sehr gute Chancen,
relativ schnell aufzusteigen. Sie
bekommen an den Unis und Hochschulen
den neuesten Stand des Wissens
vermittelt und kommen damit in
die Unternehmen, wo sie auf ältere
Ingenieure treffen, die zwar viele Erfahrungen
mit Verbrennungsmotoren mitbringen,
aber im Bereich der Elektromobilität
weniger Know-how besitzen.
Der Nachwuchs muss sich nun vielfach
nicht mehr über Jahre hinweg hocharbeiten,
sondern kann sich zügig als ein
echter Experte in einem der neuen
Bereiche etablieren.
Foto: Fotolia/
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