karriereführer ingenieure 1.2015

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Anforderungen an unsere Ingenieurteams
werden immer höher“, sagt
Ulrich Knödel. Im Bereich des Antriebsstrangs
gebe es heute eine Vielzahl von
Disziplinen, die eine Rolle spielen. „So
ist weiterhin die mechanische Konstruktion
wichtig, da auch elektrische
Antriebe Drehmomente auf die Achse
verteilen – und dafür benötigen auch
die Elektroautos Stahl und Eisen im
Triebstrang. Hinzu kommen die Themen,
die sich durch die Elektrifizierung
vieler Komponenten im Auto ergeben,
wobei diese heute vielfach auch noch
miteinander kommunizieren und
zusammenwirken.“ Generalisten, die
alle technischen Bereiche eines Autos
beherrschen, werden daher immer seltener.
Und selbst der Weg zum Spezialisten
ist schwierig, weil sich die Technik
und ihre Ansprüche sehr schnell
ändern und die Erkenntnisse immer
neuer Disziplinen einfließen.
Werkstatt und Silicon Valley
So entsteht eine neue Welt der individuellen
Mobilität, in der IT-Themen
wichtiger sind als klassische Motortüfteleien.
Wer heute als Ingenieur in die
Autoindustrie einsteigt, verbindet im
Idealfall die alte mit der neuen Welt.
„Bei uns ist man richtig, wenn man mit
großem Spaß in der heimischen Garage
am Auto bastelt und zeitgleich von den
Entwicklungen im Silicon Valley fasziniert
ist“, sagt Ralf Hunecke, Leiter des
Personalmanagements bei BMW. Im
Silicon Valley entstehen schließlich die
großen Innovationen der vernetzten
und digitalen Technik. Was die Unternehmen
dort besonders gut können,
ist, die Bedürfnisse der Kunden treffsicher
und schnell zu erkennen und in
neue Produkte und Dienstleistungen
umzusetzen. Und darum, so Hunecke,
gehe es heute auch in der Autoindustrie.
„Das Thema Kundenorientierung
hat im Zuge der neuen Mobilität noch
mehr an Bedeutung gewonnen. Es geht
nicht nur darum, was technisch möglich
ist. Im Fokus steht, was die Kunden
wollen.“ Ingenieure tüfteln also nicht
länger abgeschottet an neuen Ideen
und präsentieren sie dann einer staunenden
Kundschaft. Sie müssen auch
Themen wie Marketing oder Ethik mitdenken.
„Den klassischen Ingenieur,
der am liebsten alleine vor sich hintüftelt,
gibt es zwar noch hier und da.
Aber der Trend geht woanders hin“, so
der BMW-Personalleiter. Gefragt seien
heute Ingenieure, die Spaß daran
haben, intensiv in Teams zu arbeiten.
„Nicht nur in internen Teams, sondern
auch in Netzwerken mit Forschern
oder auch Mitarbeitern anderer Automobilunternehmen.
Es geht in vielen
Bereichen der neuen Mobilität darum,
gemeinsam neue Lösungen zu finden.
Dabei werden viele alte Grenzen überwunden.“
Arbeitgeberwechsel? Kein Problem
Das gilt auch für die Unternehmenskultur
in den Konzernen. Der Idee des
Ingenieurs, der sein Leben lang für
einen Autobauer arbeitet, wohnt zwar
eine Romantik inne. Wirklich zeitgemäß
ist sie jedoch nicht mehr. „Wir
müssen uns als Konzern daran gewöhnen,
dass gute Leute nach einer gewissen
Zeit eventuell weiterziehen, weil sie
Das DRIVE-E-Programm
DRIVE-E wurde 2009 vom BMBF und der
Fraunhofer‐Gesellschaft gemeinsam initiiert.
Das studentische Nachwuchsprogramm
zum Thema Elektromobilität
besteht aus dem DRIVE-E-Studienpreis
und der DRIVE-E-Akademie. Mit dem Studienpreis
zeichnen die Veranstalter hervorragende,
innovative studentische
Arbeiten zur Elektromobilität aus. Die
jährlich stattfindende Akademie bietet
die Möglichkeit, einen exklusiven Einblick
in die Theorie und Praxis der Elektromobilität
zu gewinnen. Seit 2012 wird DRIVE-E
in Partnerschaft mit einer jährlich wechselnden
Hochschule durchgeführt. Hochschulpartner
2015 ist die Friedrich-Alexander-Universität
Erlangen-Nürnberg.
Weitere Informationen gibt es unter
www.drive-e.org.
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