Quo vadis, traffic?

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REPORT | REPORT Quo vadis, Verkehr? Quo vadis, traffic? VON SUSANNE LÖW Wir schreiben das Jahr 2020. Morgens auf der Autofahrt in die Arbeit lotst uns das Navigationsgerät geschickt um alle Pendlerstaus. Die Daten der aktuellen Straßenauslastung kommen aus dem Weltall, denn wie geplant hat im Jahr 2010 das erste europäische Satellitennavigationssystem Galileo das bis dahin übliche US-System GPS abgelöst. Die täglichen Verkehrsmeldungen im Radio lassen uns ans Jahr 2006 zurückdenken ... ZUKUNFTSFORSCHUNG Dieser Ausflug in die Zukunft ist rein fiktiv. Doch möglicherweise wird sich einiges davon bewahrheiten. Die „Union der Deutschen Akademien der Wissenschaften“ (acatech) prognostiziert in einer aktuellen Studie unter dem Titel „Mobilität 2020 – Perspektiven für den Verkehr von morgen“ Ausmaß und Grenzen des Verkehrs in Deutschland. Ihr Fazit: mehr Verkehr! Doch das ist nur die halbe – weil ungenaue – Wahrheit. Konkret sagen die Forscher für den Zeitraum von 2002 bis 2020 ein Plus von 34 Prozent für den Lkw-Verkehr voraus, für den Güterverkehr auf der Schiene erwarten sie gar einen Zuwachs von 55 Prozent. Mit 20 Prozent liegt der Autoverkehr an dritter Stelle der Statistik. Wo im Jahr 2002 drei Lkw standen, werden 18 Jahre später also vier parken; ein Stau von 200 Pkw zwingt im Jahr 2020 wohl 240 Autofahrer zum Stillstand; und wer in unmittelbarer Nähe von Schienen lebt, wird doppelt so häufig einen Güterzug vorbeirauschen hören. REGIONALE UNTERSCHIEDE Mehr Verkehr, den Slogan rufen die Studienbetreiber allerdings nicht für alle Orte gleichermaßen aus. Während für die Ballungsgebiete Hamburg, Ruhrgebiet, Frankfurt/Main, Mannheim, Stuttgart/Karlsruhe und München ein starkes Verkehrswachstum erwartet wird, nimmt die Institution, die sich bewusst nach der Verbindung von Akademie und Technik benennt, eine Stagnati- 28 trailerforum 3/2006 Fotos: ddp
Wie mobil wird Deutschland im Jahr 2020 sein? Diese Frage stellte sich ein Forschungsgremium und analysierte die Entwicklung des Verkehrs. Das Ergebnis ist deutlich: Mit der Infrastruktur von heute droht im Jahr 2020 der Verkehrskollaps. Die Studie prognostiziert eine starke Zunahme des Verkehrs – zu Wasser, zu Land und auch auf der Schiene. // How mobile will Germany be in the year 2020? This was the question asked by a research body that analysed traffic development. The result was clear: with today’s infrastructure, there will be a traffic collapse in 2020. The study forecasts a strong increase of traffic - on the waterways, on the road and on the rail, too. on oder gar eine Abnahme der Blechlawinen in den neuen Bundesländern an. Ausnahme: Berlin und Umgebung. Entsprechend fordert Professor Franz Pischinger, Leiter des „Mobilität 2020“-Projekts: „Wir wollen deutlich machen, dass eine bedarfsorientierte Förderung von Straße und Schiene dringend geboten ist.“ KURSÄNDERUNG NÖTIG Recht so, denn bilanzieren und prognostizieren alleine ändert nichts – ein Lösungsvorschlag muss dringend her. Deswegen schlägt acatech im Jahr 2006 auch zwei Modelle vor, um in der Zukunft den Kurs zu ändern, weg von einem Weg, an dessen Ende der sichere Verkehrskollaps steht. Ein Modell zur Finanzierung der Fernstraßeninfrastruktur sieht den partiellen Ersatz der Fahrzeugund Kraftstoffsteuern durch eine Nutzungsgebühr vor. Ein zweiter Vorschlag zielt darauf ab, die Finanzierung der Projekte in der Straßenverkehrsinfrastruktur auch weiterhin staatlich zu finanzieren. In diesem Fall soll allerdings ein Teil der Steuereinnahmen fest für diese Vorhaben verwendet werden. INNENSTÄDTE OHNE LKW Ein weiterer Versuch, den zunehmenden Verkehr in den Griff zu bekommen, trägt beispielsweise den Namen „Umweltplakette“ – je nach aktueller Feinstaubbelastung lassen deutsche Städte Brummis passieren. Städte wie London oder Stockholm versuchen, mit der City-Maut die Fahrzeuge gar nicht erst in die Innenstädte zu lassen. Und auch die Politik hat Mittel, um den Weg für den Verkehr freizumachen. So sieht der „Bundesverkehrswegeplan 2003“ des Bundeskabinetts für den Zeitraum zwischen 2001 und 2015 für die drei Verkehrsträger Schiene, Straße und Wasserstraße ein Finanzvolumen von etwa 150 Milliarden Euro vor. Etwa 83 Milliarden Euro davon sind alleine für die Instandhaltung der bereits bestehenden Infrastruktur und circa 66 Milliarden Euro für Neuund Ausbau angedacht. STAU IM WELTALL Zurück in die Zukunft: Mittlerweile ist es Feierabend im Jahr 2020. Wieder fahren wir dank satellitengestützter Navigation auf dem Weg nach Hause, der die geringste REPORT | REPORT trailerforum 3/2006 29
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