DIVSI Studie Digitalisierte urbane Mobilität

dass auf dem Hin- und Rückweg Zwischenstationen eingelegt werden, dass Gepäck nur abschnittsweise
mitgeführt wird, dass unerwartete Ereignisse mit Zieländerungen auftreten. Für verkehrswissenschaftliche
und sozialwissenschaftliche Studien ist es sicherlich methodisch annehmbar, wenn
nach dem Muster „A nach B“ eine Komplexitätsreduktion schon bei der primären Steuerungszielbestimmung
greift, eine Datenarchitektur braucht hingegen die Bestimmung aller erforderlichen Daten
für den definierten Zweck. Weder die alte Ingenieurregel „Man muss messen, wenn man steuern will“
noch der informationstheoretische Shannon-Index lassen hier auch nur kleinste Datenerfassungslücken
zu.
Ein anschauliches Beispiel aus der heutigen Alltagswelt mag dies kurz vorab erläutern: Der Weg
„A nach B“ kann für einen Autofahrer durchaus bedeuten, dass er zum Beispiel als Pendler von der
Garage zu einem Parkhaus fährt. Mit einem guten Navigationssystem bekommt er den optimalen
Weg mit verbleibender Fahrzeit, ein „intelligentes“ Leitsystem zeigt ihm (so der PowerPoint-Konsens
weltweit auf Kongressen) nicht nur die freien Plätze im „Parkhaus Untergeschoss“, sondern sogar die
Standplatznummer an. An diesem Modell ist nichts auszusetzen, nur: Schon technische Sensoren im
Parkhaus, die diesen freien Platz anzeigen, fehlen ebenso wie Anzeigen und Aktoren, die diesen Platz
freihalten, es fehlen auch Repeater, die auch einen Mobilfunk im Untergeschoss und damit die Übertragung
der entsprechenden (vielen!) sensorisch erfassten Messdaten möglich machen. Wenn dies
alles klappt, steht der Autofahrer pünktlich vor seinem reservierten Einstellplatz, und er kann spontan
mobil die Parkhausverwaltung anrufen, um zu fragen, wie er denn aus seinem Auto aussteigen
soll, weil links und rechts völlig korrekt geparkte, aber etwas breite SUVs stehen, was nach Einparken
nur eine spaltbreite Öffnung der Türen erlaubt. 37 Die Parkhausverwaltung wird zunächst darauf hinweisen,
dass die Plätze völlig korrekt nach Norm 2,50 m breitenmarkiert sind, dann wird sie fragen,
ob er denn nicht über einen Parkassistenten verfüge, der fahrerlos einparkt, und schließlich kommt
die hilfreiche Empfehlung: „Suchen Sie einfach einen anderen, aber bitte nicht reservierten Parkplatz.“
Experimentierraum Parkraumkonzepte
Was hier nach einem Textausschnitt aus der Comedy klingt, ist die detaillierte Umsetzung der weltweit
nicht nur in Firmenbroschüren, sondern sogar in guten Expertenstudien nachlesbare Erwartung
der „technologischen Innovationschancen für optimales Parkraummanagement“. Im obigen Beispiel
hieße das, dass ein denkbarer „Parkraum-Service-Server“ von jedem ankommenden Auto die Daten
über Abmessung, Ausstattung, Lenkradpositionierung, vielleicht sogar über den gewünschten Mindesttüröffnungswinkel
unterschiedlicher Fahrer braucht. Jede denkbare Variante bei Fahrzeugen hat
Auswirkungen auf andere Normbereiche: Für die gewünschte Umstellung auf E-Fahrzeuge wären in
Parkhäusern Ladestationen wünschenswert, die nicht flexibel nachfragebedingt 38 nachzubauen sind.
Eine aus Kostengründen nicht zu bewältigende physikalische Hürde ist in den Untergeschossen
der Parkhäuser der bekannte Faraday‘sche Käfig, der Funkdatenübertragung nicht zulässt, was wiederum
zu ökonomischem Dissens zwischen Parkhausbetreibern und Mobilfunkbetreibern wegen der
Investitionen und der Verantwortung für Störungen führt. Für die Autohersteller, vor allem für die Elektronik-Zulieferer
muss das Datenmodell klar sein, damit es (nach den üblichen fünf Jahren) in Serie
in die Bordcomputer eingebaut werden kann. Deutlich wird damit auch, dass die Berücksichtigung
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Es gibt in Online-Chats für dieses in den letzten zehn Jahren angestiegene Problem der breiteren Autos bereits vielfach den
praktischen Hinweis, dass ein abwechselndes Vorwärts- und Rückwärtseinparken der Fahrzeuge jedem zumindest an den
Fahrertüren den Ein- und Ausstieg ermöglicht.
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In der Diskussion wird oft nicht beachtet, dass für das E-Mobil eine fehlende Ladestation logistisch weit bedeutsamer ist
als nur ein besetzter Parkplatz.
Digitalisierte urbane Mobilität
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