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Dieter posch ist zum zweiten mal, nach sechsjähriger
Unterbrechung, Wirtschaftsminister des landes Hessen.
Im „Wirtschaftsmagazin Hessen“ äußert er sich zum verkehr
auf schiene und straße, zum „Konjunkturprogramm“ flughafenausbau
sowie zur Anziehungskraft von Kulturevents.
Wirtschaftsmagazin hessen: Herr
Minister, einer Frankfurter Tageszeitung
haben Sie anvertraut, dass Sie regelmäßig
mit der Bahn zwischen Ihrem Wohnort
in Nordhessen und Ihrem Arbeitsplatz
im Rhein-Main-Gebiet pendeln.
Warum gibt der hessische Minister für
Wirtschaft, Verkehr und Landesentwicklung
der Bahn den Vorrang?
DIeter Posch: Es ist einfach zweckmäßig:
Erstens könnten Sie den ICE
auf der Strecke Kassel–Frankfurt nicht
mal mit einem Ferrari als Dienstwagen
schlagen. Zweitens kann ich im Zug besser
Akten studieren als im Autositz. Und
drittens erspare ich meinem Fahrer, zu
nachtschlafender Zeit aufzustehen, um
mich morgens in Melsungen abzuholen
– ganz abgesehen davon, dass dabei ja
auch Überstunden und hohe Treibstoffkosten
anfallen. Da ist eine Zugfahrt für
alle Beteiligten besser und für den Steuerzahler
billiger.
Welchen Verbesserungsbedarf sehen Sie
im Fernverkehr der Deutschen Bahn?
Wir haben eine ganze Menge Wünsche:
Ausbau des Knotens Frankfurt, Ausbau
der Kinzigtalstrecke, damit die ICEs
dort nicht zur Bummelbahn werden, den
Neubau der Schnellstrecke Frankfurt–
Mannheim mit Anbindung Darmstadts,
den Erhalt der Mitte-Deutschland-Verbindung
und noch einige andere. Leider
ist die Bahn chronisch unterfinanziert.
Der Hauptbahnhof der Finanzmetropole
Frankfurt ist noch heute ein Kopfbahnhof
– ein echter Zeitfresser also. Dagegen
nehmen die Umsteigemöglichkeiten
auf die Schiene am Flughafen stetig zu.
Wie wichtig wird das in Zukunft für Geschäfts-
und Privatkunden sein?
Der Flughafen-Fernbahnhof bindet
in erster Linie den Flughafen an die
Schiene an, ist aber auch eine wichtige
Schnittstelle im Fernbahnnetz. Die zentrale
Rolle spielt aber der Hauptbahnhof,
an dem sich ja nicht nur die Fernlinien
kreuzen, sondern auch Regional- und
Lokalverkehr, der eine Großstadt und
den sie umgebenden Wirtschaftsraum
erschließt. Hier halten täglich 350
Fernzüge sowie 1400 Regional- und S-
Bahnen. Er ist die zentrale Drehscheibe
Deutschlands. Damit er diese Rolle weiter
spielen kann, ist eine ganze Reihe
von Maßnahmen erforderlich, die wir im
Konzept „Frankfurt Rhein Main plus“
zusammengefasst und zum Teil – wie
das elektronische Stellwerk – schon umgesetzt
haben.
Auch das S-Bahn-Netz in Rhein-Main
stößt angesichts von allein täglich
300 000 Frankfurt-Pendlern schnell an
seine Grenzen. Wie kann man den Nahverkehr
attraktiver machen?
Das fängt schon bei den Bahnhöfen
an. Deshalb fördern wir deren Modernisierung:
Man muss bequem ein- und
aussteigen können, Videokameras sollen
das Sicherheitsgefühl verbessern, und
man muss sein Auto oder Fahrrad sicher
abstellen können. Wir müssen die unterschiedlichen
Verkehrsmittel so verbinden,
dass eine geschlossene Wegekette
möglich wird. Ob dieses Angebot dann
angenommen wird, hängt entscheidend
von der Pünktlichkeit der öffentlichen
Verkehrsmittel ab.
Und um die ist es nicht zum Besten bestellt!
Auf den hochausgelasteten Strecken im
Rhein-Main-Gebiet müssen die S-Bahnen
leider zu oft andere Züge überholen
lassen. Da sind Fahrpläne nur schwer
einzuhalten. Deshalb brauchen wir
auf manchen Strecken eigene S-Bahn-
Gleise. Dem Regionalverkehr geht es
nicht besser, weil er sich in Richtung
Mannheim und Fulda die Gleise mit immer
mehr Fern- und Güterzügen teilen
muss. Wir müssen zu einer Entmischung
kommen. Deshalb würden die beiden
geplanten ICE-Trassen – nach Mannheim
und nach Fulda – auch dem Nahverkehr
helfen. Und dem Güterverkehr
ebenso.
Nach Ihrer Einschätzung wird der Güterfernverkehr
bis 2025 um 65 Prozent
auf der Schiene und sogar um 74 Pro-
zent auf der Straße zulegen. Wie wappnet
sich das Land dafür?
Die Maßnahmen zur Ertüchtigung des
Knotens Frankfurt dienen auch dem Güterzugverkehr.
Aber für die Eisenbahnstrecken
ist der Bund zuständig, und der
gibt seit Jahren zu wenig Geld für die
Schiene aus. Beim Straßenverkehr haben
wir mehr eigene Möglichkeiten. Große
Neubaumaßnahmen aber wird es hier
auf absehbare Zeit nicht mehr geben.
Wenn wir Mobilität weiter sichern wollen,
müssen wir die Verkehrswege besser
nutzen und die Verkehrsträger besser
aufeinander abstimmen.
Was heißt das konkret?
Im Rahmen unseres Projekts „Staufreies
Hessen“ etwa haben wir gute Erfahrungen
gemacht mit der zeitweisen Freigabe
der Standstreifen. Das hat die Staus
drastisch vermindert, deshalb wollen wir
diesen Weg weitergehen. Wir unterstützen
aber auch die wissenschaftliche Forschung
an effizienten Logistikkonzepten.
Deshalb engagieren wir uns beim
House of Logistics and Mobility. Denn
Hessen lebt von Mobilität.
zUr person
Dieter Posch ist seit 2009 erneut hessischer
Minister für Wirtschaft, Verkehr
und Landesentwicklung. Der gebürtige
Wiener arbeitete nach dem Abschluss
des Zweiten Juristischen Staatsexamens
zunächst als Verwaltungsjurist beim
Regierungspräsidenten in Kassel. Seine
politische Karriere startete als FDP-
Kreistagsabgeordneter, 1987 wurde er
erstmals in den Hessischen Landtag gewählt.
Dort profilierte er sich unter anderem
in der Wirtschafts- und Verkehrspolitik.
1999 begann seine erste Amtszeit
als Wirtschaftsminister, nachdem er
zuvor bereits als Staatssekretär in dem
Ministerium gewirkt hatte. Der Vater
von zwei Kindern lebt mit seiner Familie
in Nordhessen, fährt gerne Rennrad,
Mountainbike und Ski. Außerdem mag
er Kabarett, aktiv wie passiv.
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