Der Herbst ist da!

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Vahrn,
1946
Ernst Parschalk
Die Eisenbahn – Fortschritt und Belastung
Unsere Gemeindezeitung berichtet
über Initiativen der Gemeindeverwaltung
und der Vereine sowie über
aktuelle Ereignisse, also von der Gegenwart.
Meine Beiträge sind eine
Rückschau in die Dorfgeschichte,
in die Vergangenheit. Dabei wird
uns die Vergänglichkeit der Zeit
bewusst, dass wir nur ein Glied der
langen Kette von Generationen sind,
für einige Jahrzehnte im privaten
und öffentlichen Bereich gestaltend
mitwirken dürfen und dabei Verantwortung
tragen, was in dieser
Zeitspanne Gutes und weniger Gutes
geschieht.
Die Eisenbahnlinie prägt seit 140
Jahren unser Dorfbild und ist somit
ein interessantes Kapitel der Dorfgeschichte.
1825 wurde in England die erste
Eisenbahnstrecke der Welt eröffnet
und innerhalb weniger Jahrzehnte
ganz Europa von einem dichten
Eisenbahnnetz überzogen. Die
fauchenden Lokomotiven erfüllten
die Menschen mit Misstrauen und
Besorgnis. Darüber berichtete eine
Zeitung: “ Die Lokomotive atmet
einen giftigen Rauch aus, der die
Atmosphäre verpestet und die Vögel
tötet. Ferner wird der Himmel
durch diesen Rauch so dunkel, dass
die Sonne nicht mehr hindurchzuscheinen
vermag, und die aus
dem Schornstein der Lokomotive
herausfliegenden Funken werden
die mit Stroh oder Schindeln gedeckten
Häuser in Brand stecken.
Die Reisenden werden infolge der
Geschwindigkeit und der Erschütterungen
erkranken.“
Was geschah damals in Tirol? Vom
Norden war Innsbruck seit dem Jahre
1858 mit der Eisenbahn erreichbar
und 1859 wurde die Linie Verona
– Bozen in Betrieb genommen.
Eine Bahnverbindung von Bozen
über den Brenner nach Innsbruck
schien aber wegen der zu großen
Steigungen und der zu schwachen
Lokomotiven nicht möglich zu sein.
Doch 1860 erarbeitete der Stuttgarter
Karl v. Etzel – an ihn erinnert
eine Büste im Bahnhof von Brenner
– ein realisierbares Projekt. Er war
auf äußerste Sparsamkeit bedacht:
also möglichst wenig Mauerwerk,
dafür mehr Erd- und Felsarbeiten,
die später fast keine Instandhaltungsmaßnahmen
erfordern würden. Ein
Problem war auch die Überwindung
des Höhenunterschiedes zwischen
Brixen und Vahrn. Zur großen Enttäuschung
der Stadtbewohner wurde
der Bahnhof nicht am Rande der Altstadt,
sondern weitab am Berghang
errichtet; heute für die Stadt wohl
ein glücklicher Umstand.
Die Bahnstrecke Bozen – Innsbruck
haben 25.000 Arbeiter in Handarbeit
in der unglaublich kurzen Zeit
von drei Jahren (1864-1867) fertig
gestellt. In Vahrn und in der Gegend
des Vahrner Sees musste man
zum Ausgleich der Steigung einen
Erddamm aufschütten: es wurde
ein entsprechendes Holzgerüst mit
Schienen aufgebaut und mit Rollwagen
Material herbeigeliefert und hinuntergekippt.
Beeindruckend ist das