newsletter_lueckenschluss_maerz_2017

Feuer und Eis
März 2017
Das Schneidrad musste Stück für Stück herausgebrannt werden. A. Reetz-Graudenz, 2016.
Als nächster Schritt wurde die vereiste Schlitzwand herausgebrochen.
A. Reetz-Graudenz, 2016.
Die Schalung für die Betonage des 12 Meter langen Tunnelstücks
wurde testweise im U-Bahnhof Unter den Linden aufgebaut.
A. Reetz-Graudenz, 2017.
Für den Weiterbau des Anschlusses an den U-Bahnhof
Brandenburger Tor musste das Schneidrad
aus massivem Stahl jedoch schnellstmöglich herausgeschnitten
werden – Stück für Stück mittels
Schneidbrennern. Besonders herausfordernd war
dabei zum einen die Entrauchung und Belüftung
vorne im Tunnel, zum anderen die ständige Kontrolle
der Temperatur, um die Vereisung nicht in
Mitleidenschaft zu ziehen. Danach wurde in den
ebenfalls im Tunnel verbliebenen Schildmantel
der Tunnelvortriebsmaschine eine Ortbetoninnenschale
betoniert, um die letzten Meter zwischen
dem U-Bahnhof Brandenburger Tor und den von
„Bärlinde“ betonierten Tübbingen zu schließen.
So kann der Tunnel dem Druck des Grundwassers
auch ohne zusätzliche Vereisungsmaßnahmen
langfristig standhalten. Der tatsächliche Durchbruch
der zwei Röhren zur Station Brandenburger
Tor erfolgt nun händisch mittels Stemm- und
Sägearbeiten, um die bewehrte Schlitzwand, die
U-Bahnhof und Tunnel noch trennen, abzubrechen.
Auswirkungen auf die U55
Die bisherigen Arbeiten an den neuen U5-Tunneln,
auch der Durchbruch auf Gleis 1, auf dem die U55
zwischen Hauptbahnhof und Brandenburger Tor
verkehrt, werden sämtlich so durchgeführt, dass
der U-Bahnverkehr der U55 in keinster Weise beeinträchtigt
wird. Nach den Anschlüssen der neuen
U5-Tunnel an den U-Bahnhof ist die Arbeit hier aber
noch nicht getan: Geschützt von Staubschutzwänden
beginnt voraussichtlich im 3. Quartal 2017 der
Gleisbau. Das heißt, dass zunächst die Gleiströge
betoniert werden müssen; hernach werden die
Gleise verlegt. Hierfür muss die U55 voraussichtlich
von Juni bis Dezember 2018 gesperrt werden.
Schritt für Schritt geht es voran, damit die Tunnel
2020 schließlich durchfahren werden können.
Unbeeindruckt von den Anstrengungen hinter der Wand: Die U55 fährt durch. A. Reetz-Graudenz, 2017.
4