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Feuer und Eis März 2017 Das Schneidrad musste Stück für Stück herausgebrannt werden. A. Reetz-Graudenz, 2016. Als nächster Schritt wurde die vereiste Schlitzwand herausgebrochen. A. Reetz-Graudenz, 2016. Die Schalung für die Betonage des 12 Meter langen Tunnelstücks wurde testweise im U-Bahnhof Unter den Linden aufgebaut. A. Reetz-Graudenz, 2017. Für den Weiterbau des Anschlusses an den U-Bahnhof Brandenburger Tor musste das Schneidrad aus massivem Stahl jedoch schnellstmöglich herausgeschnitten werden – Stück für Stück mittels Schneidbrennern. Besonders herausfordernd war dabei zum einen die Entrauchung und Belüftung vorne im Tunnel, zum anderen die ständige Kontrolle der Temperatur, um die Vereisung nicht in Mitleidenschaft zu ziehen. Danach wurde in den ebenfalls im Tunnel verbliebenen Schildmantel der Tunnelvortriebsmaschine eine Ortbetoninnenschale betoniert, um die letzten Meter zwischen dem U-Bahnhof Brandenburger Tor und den von „Bärlinde“ betonierten Tübbingen zu schließen. So kann der Tunnel dem Druck des Grundwassers auch ohne zusätzliche Vereisungsmaßnahmen langfristig standhalten. Der tatsächliche Durchbruch der zwei Röhren zur Station Brandenburger Tor erfolgt nun händisch mittels Stemm- und Sägearbeiten, um die bewehrte Schlitzwand, die U-Bahnhof und Tunnel noch trennen, abzubrechen. Auswirkungen auf die U55 Die bisherigen Arbeiten an den neuen U5-Tunneln, auch der Durchbruch auf Gleis 1, auf dem die U55 zwischen Hauptbahnhof und Brandenburger Tor verkehrt, werden sämtlich so durchgeführt, dass der U-Bahnverkehr der U55 in keinster Weise beeinträchtigt wird. Nach den Anschlüssen der neuen U5-Tunnel an den U-Bahnhof ist die Arbeit hier aber noch nicht getan: Geschützt von Staubschutzwänden beginnt voraussichtlich im 3. Quartal 2017 der Gleisbau. Das heißt, dass zunächst die Gleiströge betoniert werden müssen; hernach werden die Gleise verlegt. Hierfür muss die U55 voraussichtlich von Juni bis Dezember 2018 gesperrt werden. Schritt für Schritt geht es voran, damit die Tunnel 2020 schließlich durchfahren werden können. Unbeeindruckt von den Anstrengungen hinter der Wand: Die U55 fährt durch. A. Reetz-Graudenz, 2017. 4
Wer schafft den Durchbruch? März 2017 Das verbliebene Tunnel-Team im neuen U5-Tunnel zwischen „Unter den Linden“ und Brandenburger Tor von der PRG U5, der ig n u5 und dem Bauunternehmen Implenia. A. Reetz-Graudenz, 2017. Der Durchbruch zur U55 am U-Bahnhof Brandenburger Tor steht für den Abschluss der Tunnelauffahrt. Bereits 2012 hatten die Vorbereitungen für die Tunnelauffahrt begonnen: Der Startschacht wurde ausgehoben und alles für die Ankunft von „Bärlinde“, der Tunnelvortriebsmaschine, vorbereitet. Senat – bestellt Einige aus dem Tunnelteam sind auch seit damals mit dabei. Sie sahen die Teile von Bärlinde ankommen und fuhren an vorderster Front in der Tunnelvortriebsmaschine den Tunnel auf. Das hieß Schichtdienst, äußerst beengte Verhältnisse und höchste Konzentration im schwierigen Untergrund in Berlins Mitte. Doch das Ergebnis kann sich sehen lassen, „Bärlinde“ und ihre Tunnelmannschaften waren ein hervorragend eingefahrenes Team. An manchen Tagen schafften sie über 20 Meter pro Tag! Andere wirkten schon damals im Hintergrund, planten, nahmen Proben, prüften und überwachten den Baufortschritt oder waren auch im Havariefall direkt zur Stelle. Nach Beendigung des Tunnelvortriebs hieß es Abschied nehmen von der fahrenden Fabrik und auch von vielen, die am Teilprojekt Tunnel beteiligt waren. Einige blieben, um Bärlindes Schneidräder auszubauen und den Anschluss an den U-Bahnhof Brandenburger Tor herzustellen. Wenn dies an beiden Gleisen geleistet ist, heißt es bei der U5 endgültig Abschied nehmen von den Tunnelbauern. Architektur- Büros PRG U5 leitet Planungs- Büros BRH ALX Ausbau MUI GWA Leitungsbau ig n u5 – steuert & überwacht General Unternehmen Sonstige UDL BRT Gleisbau Grafik: PRG U5, 2016. 5
Seite 1 und 2: LÜCKENSCHLUSS März 2017 Liebe Nac
Seite 3: Die Tunnelvortriebsmaschine „Bär

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