MANmagazin Ausgabe Bus 1/2017

1/2017
Deutschland
50 JAHRE
SKYLINER
Der Reisedoppeldecker von NEOPLAN feiert
Geburtstag – und seine Kunden feiern mit

1/2017
Deutschland
14
INHALT
04 Extremsportler
Mit dem Allrad-Lkw zum Bungee-Jumping
04
06 Poleposition
Der TGX bringt DTM-Autos zu den Rennen.
08 Bus ahoi!
Hamburg-Tour zu Lande und zu Wasser
10 Fahrzeuge nach Maß
Ein Blick ins Bildarchiv zeigt die Vielfalt von MAN.
12 News
Meldungen aus dem MAN-Kosmos
14 Im Wunderwerk
Alle Produktionsschritte für Stadtbusse von MAN
sind jetzt im polnischen Starachowice gebündelt.
20 Götten-Funken
Reiseveranstalter Götten zieht seit einem halben Jahrhundert
mit NEOPLAN Skylinern hinaus in die Welt.
Ein zeitloser
Klassiker.
VIP CLASS
20
Familientradition:
Seit Generationen sind die Göttens aus Saarbrücken in der
Personenbeförderung tätig. Mit ebensolcher Beständig keit
sind sie dem NEOPLAN Skyliner von Einführung an treu.
36
26 50 Jahre Skyliner
Meilensteine der Busgeschichte
28 Angewandte Kunst
So entwirft das Designteam von MAN die Busse der
Zukunft – bis ins kleinste Detail.
32 Dubai gibt Gas
Der Wüstenstaat auf dem Weg zu moderner,
nachhaltiger Mobilität
36 Gipfelstürmer
Auf den Straßen der Dolomiten stellt die Neuauflage
des NEOPLAN Tourliner ihr Können unter Beweis.
40 Gut Holz
Spezielles ProfiDrive-Training für den Transport des
nachwachsenden Rohstoffs
50 JAHRE SKYLINER. VORBILD ALLER REISEDOPPELDECKER.
Seit 50 Jahren begeistert der Skyliner Kunden und Fahrgäste weltweit. 1967 als
erster Reisedoppeldecker der Öffentlichkeit vorgestellt, etablierte sich der Klassiker
aufgrund seiner hohen Fahrgastkapazität, Wirtschaftlichkeit und herausragenden
Flexibilität rund um den Globus. Mehr als 4.500 Mal verkauft, überzeugt das zeitlose
Vorbild sowohl als Reisebus als auch als Fernlinienbus, Stadtbus, Sightseeing-Bus
oder als Bistro- und Lounge-Bus. Heute und in Zukunft. Auf die nächsten 50 Jahre.
www.neoplan.com/skyliner
IMPRESSUM
Das MANmagazin erscheint zweimal jährlich in 16 Sprachen. HERAUSGEBER MAN Truck & Bus, Stefan Klatt (V.i.S.d.P.), Dachauer Straße 667, 80995 München CHEFREDAKTEUR & OBJEKTLEITER Joachim Kelz,
Tel.: +49. 89. 1580-1175, magazin@man.eu, www.man.eu VERLAG C3 Creative Code and Content GmbH, Heiligegeistkirchplatz 1, 10178 Berlin, www.c3.co, Gesellschafter der C3 Creative Code and Content GmbH sind zu 85 % die
Burda Gesellschaft mit beschränkter Haftung, Offenburg, und zu 15 % die KB Holding GmbH, Berlin. Alleinige Gesellschafterin der Burda Gesellschaft mit beschränkter Haftung ist die Hubert Burda Media Holding Kommanditgesellschaft,
Offenburg. Gesellschafter der KB Holding GmbH sind die Herren Lukas Kircher (Geschäftsführer, Berlin) und Rainer Burkhardt (Geschäftsführer, Berlin) zu je 50 %. CONTENT DIRECTOR Klaus-Peter Hilger REDAKTION Yasmine Sailer (Ltg.),
Lisa Bierbauer, Uli John-Ertle, Kirti Letsch, Jutta Schreiner; freie Autoren: Diana Gäntzle, Richard Kienberger, Marcus Schick, Vanessa Schmidt, Heiko Wacker, Thorsten Wagner REDAKTION VOR ORT DEUTSCHLAND Alwin Berti (Ltg.);
Autoren: Frank Hausmann, Claudia Michels, Sandra Moser, Oliver Willms PROJEKTMANAGEMENT Sara Austen-Schrick GRAFIK Igor Clukas, Michael Helble, Micheline Pollach BILDREDAKTION Elke Maria Latinovic, Samantha
Taruvinga TITELBILD Dominik Pietsch LEKTORAT Dr. Michael Petrow (Ltg.), Jutta Schreiner PRODUKTION C3 Creative Code and Content GmbH DRUCK Gotteswinter und Aumaier GmbH, Joseph-Dollinger-Bogen 22, 80807 München
NACHDRUCK mit Quellenangabe gestattet. Änderungen sind mit der Redaktion abzustimmen. ABOSERVICE Thomas Mahler GmbH, Postfach 50 04 65, 80974 München, Tel.: +49. 89. 1580-3724, thomas.mahler-gmbh@t-online.de
ANZEIGENVERTRIEB Zeitzeichen Vertriebs GmbH, Radka Neumann, Tel.: +49. 8323. 9984630, radkaneumann@zeitzeichen.de COPYRIGHT ©2017 bei MAN und C3 Creative Code and Content GmbH
03

1/2017
„Meine Passagiere sind
abenteuerlustige Menschen
aus aller Welt.“
John Hughes, Busfahrer bei AJ Hackett
Bus- und Truckfahrer in einem: Der 57-jährige
John Hughes fährt seit 1996 Lkw. Derzeit
transportiert er allerdings keine Waren,
sondern befördert in seinem MAN Touristen.
© Richard Kienberger
John Hughes arbeitet für das neuseeländische
Adventure-Unternehmen AJ Hackett und
fährt Touristen von Queenstown zu Bungee-
Jumping-Hotspots in der Umgebung. Da diese
wegen der extremen Straßenverhältnisse mit
Steigungen und Geröllpisten nicht von Bussen
erreicht werden können, fährt John Hughes
einen Allrad-MAN mit 44-sitzigem Omnibusaufbau.
In vier Jahren kamen am Steuer seines
Lkw rund 350 000 Kilometer zusammen.
Mr Hughes, wie sind Sie Lkw-Fahrer geworden?
Das ist eine kuriose Geschichte. Ich
war lange Zeit Beifahrer in einem Kommunaltruck.
Eines Tages hat sich mein Fahrer irgendwo
im Outback den Knöchel gebrochen.
Weil es keine Telefonverbindung gab, habe ich
mich kurzerhand hinter das Steuer gesetzt
und den verletzten Kollegen zurückgefahren.
Als wir auf dem Betriebshof ankamen und
mein Chef uns sah, sagte er nur: „Du kannst
fahren? Na dann bist du ab sofort Fahrer.“ Die
Lkw-Lizenz habe ich danach natürlich auch
noch erworben.
Wo kommen die Kunden her, die Sie mit
Ihrem MAN befördern? Unsere Kunden sind
vor allem junge, abenteuerlustige Menschen.
Da überwiegen eindeutig die Backpacker.
Ganz viele kommen aus Deutschland, aber
auch aus Asien – vor allem aus Japan – haben
wir viele Gäste.
Können Sie auf der Rückfahrt nach dem
Bungee-Jumping noch das Leuchten in den
Augen der Passagiere sehen? Oh nein. Da
sind die meisten völlig geschafft vom Adrenalinkick.
Viele rufen zu Hause bei Mama oder
Papa an. „Rate mal, was ich gerade gemacht
habe?“ ist der übliche Spruch am Telefon.
Gab es schon einmal einen besonderen
Moment für Sie und Ihren MAN? Ja, den gab
es erst kürzlich. Weil die Adventure-Aktivitäten
hier rund um Queenstown so besonders
sind, werden unsere Locations immer wieder
für Werbeaufnahmen gebucht. Den letzten
TV-Spot, bei dem mein Truck und ich mitwirken
durften, haben vier Millionen Leute angeklickt.
Nur meine Mama hat ihn noch nicht
gesehen, die hat keinen Computer.
Extremsportler
Allradbus: Der umfunktionierte
Truck bietet Platz für 44 Fahrgäste.
Hart im Nehmen: Der MAN 15.290 4x4 meistert
Steigungen und steinige Offroad-Pisten auf der
Südinsel Neuseelands einwandfrei.
MY MAN
04
05

1/2017
Maßarbeit: Der Auflieger des MAN
TGX ist nur unwesentlich breiter als
der Audi-Rennwagen.
POLE
POSITION
WIE KOMMEN DTM-AUTOS eigentlich auf
die Renn strecke? Mit Lkw von MAN. Zumindest
trifft dies auf die Rennwagen des Allgäuer
DTM-Rennstalls Audi Sport Team ABT
Sportsline zu. Von der Werkshalle in Kempten
werden sie in MAN TGX zu den Austragungsorten
der Rennen transportiert. Neben den
Autos finden auch eine komplette Werkstattausstattung
und Ersatzteile in dem Lkw Platz:
Reifenstapel, Motorroller und E-Bikes für die
Fahrer, Ersatzteile, Felgen, Werkzeug, Leitern,
Kabeltrommeln, Besen – insgesamt 70 Kubikmeter
Ladung fasst jeder der Trucks. Dass das
Audi Sport Team ABT Sportsline dabei seit
über zwei Jahrzehnten auf MAN als Partner
setzt, ist kein Zufall: Für den Transport der
wertvollen Fracht kommen nur die zuverlässigsten
Lkw infrage.
© Guenther Bayerl
06
07

1/2017
Perfekte Kombination: Das Fahrzeug
vereint in sich Merkmale eines
Schiffes und eines Stadtbusses.
Stadtrundfahrt der besonderen Art: Die historische
Speicherstadt und die HafenCity erleben die Passagiere
des RiverBus zu Lande und zu Wasser.
Kraftvolles Gefährt: Auf der Straße
wird der RiverBus von einem
280 PS starken MAN-Sechszylinder-Motor
angetrieben.
BUS AHOI!
© Sven Mainzer/MAN
„HAFENCITY RIVERBUS“ steht auf dem
Haltestellenschild am Brooktorkai in Hamburg.
Was sich hinter dem Namen verbirgt,
wird klar, als sich ein ungewöhnliches Gefährt
nähert: Unten hat es die Form eines
Schiffes, oben die Gestalt eines Busses. Der
HafenCity RiverBus ist ein Amphibienfahrzeug,
das sich zu Lande und zu Wasser bewegt,
gebaut auf einem Lkw-Chassis von MAN.
Seine Erfinder Fred Franken und Peter „Fiete“
Mahlstedt bieten seit Frühjahr 2016 kombinierte
Stadt- und Hafenrundfahrten in Hamburg
an – und leisten damit Pionierarbeit.
„Über vier Jahre haben wir gebraucht: zwei
Jahre Planungszeit, ein Jahr Bauzeit und ein
Jahr Bemühen um die Genehmigungen“, erzählt
Fred. Schon die Suche nach Fahrern beziehungsweise
Kapitänen war eine Herausforderung:
„Es ist nicht leicht, Leute zu finden,
die einen Bus und ein Schiff steuern dürfen.
Inzwischen haben wir aber genug Fahrer gefunden“,
sagt Fiete.
Bisher ist der HafenCity RiverBus der erste
und einzige seiner Art in Deutschland. Das
soll aber nicht so bleiben: „Wir wollen die
Kooperation mit MAN ausbauen“, sagt Fred.
08
09

1/2017
Fahrzeuge
nach Maß
Von Bau- und Kommunalfahrzeugen
über
Holztransporter, Stadtund
Überlandbusse bis
hin zu Feuerwehrwagen:
MAN überzeugt seit jeher
mit den richtigen Fahrzeugen
für jede Branche.
STADT- UND ÜBERLANDBUSSE
Weit verbreitet waren die Überlandbusse (u.), die
neben Reisenden auch die Post transportierten.
Anfang der 1920er-Jahre kamen dann die ersten
Cabriobusse (r.), die für Ausflüge in der Region
stark gefragt waren.
SEIT 1915 baut MAN Nutzfahrzeuge.
Die ersten Lkw und Omnibusse wurden
in Lindau im Rahmen einer Kooperation
mit dem Schweizer Hersteller Saurer
produziert, bevor die Fertigung 1916
nach Nürnberg verlegt wurde. In den ersten
Jahren bestand zwischen MAN und
Saurer noch ein stark reglementiertes
Produktionsabkommen. MAN durfte
nicht selbst Konstruktionsänderungen
vornehmen und konzentrierte sich deshalb
auf die Herstellung der Fahrzeugaufbauten.
Damit erwarb sich MAN sehr
früh eine hohe Branchenkompetenz, die
sich bis heute in einer Vielzahl an Fahrzeugen
widerspiegelt.
1951: F8 Kipper beim Wiederaufbau
© MAN Werksarchiv
1921: Postbus 1922: Cabriobus
LANGHOLZTRANSPORTER
Zu den allerersten Kunden von MAN gehörte die Baufirma Stöhr aus München.
In engen Kurven musste auch der Beifahrer mit aller Kraft am Lenkrad mitdrehen.
Auf dem separaten Fahrzeugteil am Ende – dem Nachläufer – saß manchmal
noch ein weiterer Beifahrer als Bremser.
1916: Langholztransporter
1922: Sattelschlepper
SATTELZUGMASCHINEN
Schon ab 1921/22 baute MAN die ersten
Lkw-Sattelzugmaschinen.
1921: Drehkipper 2016: TGS
KOMMUNALFAHRZEUGE
Bereits 1915 lieferte MAN einen Fäkalienwagen
an die Stadt Nürnberg aus. Es handelte sich
um einen 4-Tonner mit 30 PS. Später folgten
zahlreiche Nachbestellungen, vor allem
Müllfahrzeuge und Straßensprengwagen, die
Vorläufer heutiger Kehrmaschinen (u.).
FEUERWEHRWAGEN
MAN lieferte bereits ab 1916 Feuerwehrfahrzeuge
aus. Unter anderem gingen acht Löschfahrzeuge
an die Berufsfeuerwehr München und
sechs an die freiwillige Feuerwehr München.
1915: Brauereiwagen
BAUFAHRZEUGE
Den ersten Drehkipper präsentierten die MAN-
Lastwagenwerke bereits 1921 (o.). Der Fahrer
konnte den Kipper bedienen, ohne seinen Sitz
zu verlassen – eine echte Innovation. Heute
bietet MAN mit TGE, TGL, TGM, TGS (r.) und TGX
ein komplettes Fahrzeugprogramm für den Bau.
1918: Straßensprengwagen
1921: Feuerwehrwagen
BIERTRANSPORTER
Brauereien gehörten zu den Ersten, die vom
Pferdewagen auf Lkw umstiegen. Nur dadurch wurde
es ihnen möglich, überregional zu liefern. Namhafte
Unternehmen wie Augustiner (o.), Paulaner oder
Löwenbräu waren unter den ersten MAN-Kunden.
10
11

1/2017
Bald auf den
Straßen im Einsatz:
emissionsarme
E-Trucks von MAN
Polizeibusse: Die
österreichische
Polizei fährt nun mit
MAN Lion’s Regio.
Am Steuer: Österreichs
Bundeskanzler
Christian Kern (r.) und
MAN-Vorstandsvorsitzender
Joachim Drees
10 %
Kraftstoff
Unter
ELEKTRISCH
Strom
Hochwertig: Mannschaftsbusse von MAN beförderten die Fußballer während des Africa Cups.
Afrikas Fußballstars fahren MAN
BEIM AFRICA CUP, der vom 14. Januar bis
zum 5. Februar in Gabun ausgetragen wurde,
waren insgesamt 16 MAN-Mannschaftsbusse
im Einsatz, um die Fußballer zu den Stadien
BETRIEBENE LKW im täglichen Einsatz sind nicht mehr nur eine
Wunschvorstellung, sondern werden bald Realität. MAN hat dazu mit dem österreichischen
Council für nachhaltige Logistik (CNL) eine Entwicklungspartnerschaft geschlossen.
Ende dieses Jahres stellt MAN den CNL-Mitgliedsunternehmen die ersten
Elektro-Riesen für Praxistests im städtischen Verteilerverkehr zur Verfügung. Für
2018 ist dann die Fertigung von Elektroversionen der MAN TGM-Baureihe am Standort
Steyr geplant – ein wichtiger Schritt in Richtung emissionsfreie Zukunft.
und zurück zu ihren Unterkünften zu chauffieren.
Und das so komfortabel wie sicher: Die
zwölf Meter langen Busse verfügen über zahlreiche
Assistenzsysteme wie EBS und ESP.
Verlängerte
Gewährleistung
MAN-Kunden profitieren jetzt von der
doppelten Gewährleistung: Statt bisher ein
Jahr erhalten sie zwei Jahre Gewährleistung.
Die zweijährige Gewährleistung gilt
für alle ab 2017 in MAN-Servicestützpunkten
durchgeführten Reparaturen inklusive
der im Zuge der Reparatur verbauten
MAN Original Teile, MAN Original Teile ecoline
sowie MAN Original Zubehör. Im Rahmen
der Gewährleistung werden von MAN die
Kosten für Arbeitszeit und Ersatzteile übernommen.
MAN ist mit dieser zweijährigen
Gewährleistung auf Service und Teile der
einzige Nutzfahrzeughersteller, der dies
aktuell über alle Serviceleistungen und
Teile familien weltweit bietet.
© MAN
einzusparen – das versprechen sich
MAN und DB Schenker von ihrem
gemeinsamen Platooning-Projekt. Es ist
das erste Mal, dass ein Logistikkonzern
und ein Fahrzeughersteller ein Vorhaben
dieser Art zusammen entwickeln und
umsetzen. Ab 2018 sollen die vernetzten
Lkw testweise auf der A9 zwischen
München und Nürnberg im Einsatz sein.
Unter Platooning versteht man einen
Fahrzeugverbund, bei dem mindestens
zwei Lkw mittels Fahrassistenz- und
Steuersystem in einem geringen Abstand
von nur etwa zehn Metern hintereinander
fahren können. Die elektronische
Kopplung reduziert dabei die Gefahr
eines Auffahrunfalls, weil die Fahrzeuge
wie eine Einheit agieren. Durch das
Platooning wird ein Fahren im Windschatten
ermöglicht, das bis zu zehn
Prozent Kraftstoff einsparen und damit
einhergehend die CO 2 -Emissionen
reduzieren kann.
MAN Lion’s Regio im Polizei-Einsatz
ACHT NEUE MAN LION’S REGIO haben Ende letzten Jahres ihren Dienst bei der österreichischen
Polizei angetreten. Die fahrbaren Multitalente sollen jeweils bis zu 46 Polizisten künftig
zügig zu Schulungen, Demonstrationen oder Großveranstaltungen bringen. Zahlreiche
Assistenzsysteme unterstützen zudem die Sicherheit auf der Fahrt: Neben ABS und ESP
verfügen alle Busse über einen Notbremsassistenten sowie einen Spurverlassenswarner.
Blaulicht, Xenon-Scheinwerfer, 400 PS sowie schnell schaltende, automatisierte 12-Gang-
Getriebe sorgen für hohe Fahrfreude. Selbstverständlich kommt auch der Komfort nicht zu
kurz – ebenfalls zur Ausstattung gehören ein beruhigend wirkendes Lichtkonzept im Innenraum
und getönte Seitenscheiben.
Tour durch
Europa
Vorstellungsrunde:
Mit seinen neuen
TG-Baureihen war MAN
in Europa unterwegs.
SEINE NEUEN TG-BAUREIHEN führte MAN
in ganz Europa vor. Kurz nachdem die Fahrzeuge
auf der IAA in Hannover Weltpremiere
gefeiert hatten, startete die 9 800 Kilometer
lange Tour. Im Rahmen von elf großen Präsenta
tionen in neun europäischen Ländern
überzeugten sich 4 600 Besucher selbst von
den Fahrzeugen. Sie konnten die Lkw nicht
nur begutachten, sondern während einer Probefahrt
auch ausgiebig testen. Am Ende der
Tour waren 170 000 Kilometer zurückgelegt,
unter anderem bei 3 300 Testfahrten.
Die neuen Trucks sind noch leistungsfähiger,
effizienter und umweltschonender
als ihre Vorgänger. Auch das überarbeitete
Design der Lkw überzeugt – etwa mit dynamischen
Kühllufteinlässen und einem neuen
Farbkonzept im Inneren. Der Löwe als Markenzeichen
präsentiert sich auf der Chromspange
oberhalb des Kühlergrills auf hochglanzschwarzem
Hintergrund.
12
13

1/2017
Im Wund erwerk
Unter Beobachtung: Im
Lichttunnel bleibt bei der
Kundenabnahme kein
Fehler unentdeckt.
© Piotr Malecki
Seit Ende 2016 kommen die Stadtbusse von MAN
ausschließlich aus dem hochmodernen ausgebauten
Standort im polnischen Starachowice. Hier bündelt MAN
spezialisierte Fachkräfte und langjährige Kompetenzen.
14
15

1/2017
Am meisten hat Horst Noppe
im MAN-Werk Starachowice
die kathodische Tauchlackierung
(KTL) beeindruckt, mit
der das Busgerippe korrosionssicher
beschichtet wird.
„Auch die Teilefertigung mit den Laserschneidemaschinen,
die Sauberkeit in den Metall
verarbeitenden Bereichen und die Absaugvorrichtungen
in der gesamten Produktion sind
bemerkenswert“, zählt der Bereichsleiter Technik
bei der Busverkehr Oder-Spree GmbH
nach der Besichtigung des modernisierten
Werks auf. Als einer der ersten Kunden nimmt
Horst Noppe Stadtbusse im polnischen MAN-
Werk Starachowice entgegen, in dem seit
Oktober 2016 die komplette Fertigung von
MAN-Stadtbussen erfolgt. Der Busverkehr
Oder-Spree ist seit 1991 Kunde von MAN
Truck & Bus und erhält in diesem Jahr das
200. Fahrzeug des Münchner Unternehmens.
In Starachowice bauen engagierte, hoch
qualifizierte MAN-Mitarbeiter Stadtbusse,
deren Qualität Kunden aus aller Welt zu
schätzen wissen. Die in dem hochmodernen
Kompetenzzentrum hergestellten Busse befördern
Passagiere etwa in Skandinavien,
Frankreich, Spanien, Slowenien, der Schweiz
und vielen weiteren Ländern. So bekam beispielsweise
jüngst das Verkehrsunternehmen
Arriva 41 MAN Lion’s City GL A 40 CNG für
den Einsatz auf einer neuen Schnellbuslinie
in Kopenhagen.
ZWEI JAHRE LANG arbeitete MAN an der
Erweiterung des Standorts Starachowice zum
260 000 Quadratmeter großen Kompetenzzentrum
für Niederflurbusse und -chassis.
Neben dem neuen Kundenzentrum entstand
ein Verwaltungsgebäude mit Büros, Mitarbeiterkantine
und Sozialräumen. Das Werk erhielt
eine neue Lagerhalle, eine Waschanlage
für die Busse, eine Kabine zur Dichtigkeitsprüfung
sowie eine Tankstelle. Darüber hinaus
wurden Produktionsprozesse optimiert,
das Lager komplett umgestaltet, die Fassaden
der alten Hallen energetisch saniert und
werksinterne Straßen, Wege und Plätze auf
den neuesten Stand gebracht. Doch das war
nicht die eigentliche Herausforderung bei der
Verlagerung der einzelnen Produktions-
Für langlebige, robuste Busse:
In der KTL-Anlage erhalten alle
tauchfähigen Metallteile einen
Schutz gegen Korrosion.
Know-how-Transfer: Ihr Fachwissen
aus dem Busbau gaben die
MAN-Mitarbeiter aus Posen an die
Starachowicer Kollegen weiter.
© Piotr Malecki
Moderner Produktionsverbund
für Busse
BIS ZUM JAHR 2018 will MAN seine Busaktivitäten
auf vier Standorte konzentrieren.
Alle Busse sollen dann aus dem
türkischen Ankara, dem polnischen
Starachowice und dem südafrikanischen
Olifantsfontein kommen, Sonderausbauten
aus dem deutschen Plauen. Die Bündelung
der Produktionsschritte an diesen Standorten
ist nahezu abgeschlossen.
Jedes Werk hat seine Spezialisierung. Alle
Reisebusse fertigt das Werk in Ankara,
Stadtbusse kommen aus Starachowice,
wohin im Laufe des Jahres 2017 auch die
komplette Fertigung von Chassis aus
Salzgitter verlagert wird. Die Überlandbusse
können im Zuge der Flexibilisierungsstrategie
an beiden Standorten gebaut
werden. Plauen übernimmt als Bus
Modification Center alle Sonderausbauten,
das Werk in Olifantsfontein produziert
eigene Fahrzeugtypen für den lokalen
Markt. Die Motoren für alle MAN-Busse
werden aus dem Motorenkompetenzzentrum
in Nürnberg an die drei Bus-Produktionsstandorte
geliefert. Die Fertigung
von Bussen ist deutlich komplexer als die
anderer Fahrzeuge, etwa wegen Modellvielfalt,
Elektronik und Ausstattung. Daher
sind die Arbeitseinheiten mit 45 bis 50 Minuten
auch deutlich länger als bei Lkw mit
fünf oder Pkw mit einer halben Minute.
schritte vom bisherigen Werk in Posen nach
Starachowice. In dem fast 100 Jahre alten Werk
wurden mehr als sechs Jahrzehnte lang Lkw
produziert. 2003 erfolgte die Umstellung auf
MAN-Busgerippe. Diese wurden in das MAN-
Bus-Werk in Posen geliefert, wo die Stadtbusse
des Typs MAN Lion’s City fertiggestellt und an
die Kunden übergeben wurden. Im Jahr 2014
entschied der Konzern, die gesamte Produktion
der Stadtbusse in Starachowice zu bündeln,
und verlagerte die ersten Arbeitsschritte
im August 2015 von Posen nach Starachowice.
Seit Herbst 2016 können die Kunden ihre fertigen
Busse nun dort abholen.
Der MAN-Standort wurde durch den Technologietransfer
zu einem der größten Arbeitgeber
in der Region, die Zahl der Beschäftigten
erhöhte sich um 700 auf fast 2 300. Gleichzeitig
war dies für MAN der nächste Schritt zu
einem hocheffizienten und modernen internationalen
Produktionsverbund für Busse.
Während der Verlagerungsphase, in der die
einzelnen Produktionsschritte in sechs Stufen
übertragen wurden, schulte MAN bei laufendem
Betrieb fast 550 Mitarbeiter aus Stara-
Anspruchsvolle Aufgabe: In der Montagehalle für
den Innenausbau erhalten die Busse eine
Ausstattung, die ganz spezifisch an die jeweiligen
Kundenbedürfnisse angepasst ist.
chowice in Posen. Hier zeigte sich die starke
Verbindung, die die Beschäftigten zum Unternehmen
aufgebaut hatten: Viele Mitarbeiter
gaben ihr Fachwissen intensiv an die Kollegen
weiter – obwohl sie wussten, dass sie selbst
MAN bald verlassen würden. „Wir leben vom
Know-how unserer Mitarbeiter“, stellt Michael
Kobriger, Senior Vice President Production
Unit Bus bei MAN Truck & Bus, die Leistung
seiner Mannschaft heraus. „Es braucht gut
100 Stunden, um einen Lkw mit Fahrerhaus
und Rahmen zu montieren, aber mehr als
1 000 Stunden, um einen Bus zu montieren.“
Obwohl die Werksverlagerung während des
Jahresendgeschäfts stattfand, konnte MAN
die hohe Qualität seiner Stadtbusse halten.
DER GESAMTEN MANNSCHAFT in Posen bot
MAN Truck & Bus die Auswahlmöglichkeit:
Umzug nach Starachowice, Ausscheiden mit
Abfindung oder in direktem Anschluss einen
Arbeitsplatz im VW-Konzern in der Region
Posen. Rund 50 Kollegen in Schlüsselpositionen
konnte MAN für einen Umzug nach
Starachowice gewinnen. Ungefähr 500 Mitar-
16
17

START ECOLIFE – STOP VERBRAUCH.
Häufiges Anfahren und kurzes Halten prägen den Stadtverkehr – und verursachen Kosten. Stadt- und Intercitybusse
mit dem Automatgetriebe ZF-EcoLife sparen dank neuem Start-Stopp-System noch einmal bis zu 10 Prozent
Kraftstoff. Weitere Sparfaktoren sind das intelligente Fahrprogramm TopoDyn Life, die hohe Gesamtspreizung des
Getriebes, der integrierte Primärretarder sowie das duale Kühlsystem. EcoLife ist ein Gewinn für das Budget, die
Umwelt und den Fahrkomfort. ZF-EcoLife. Kompromisslos gut. www.zf.com/EcoLife
Letzter Check: Im neuen Kundenzentrum
nehmen MAN-Mitarbeiter und
Kunden die fertigen Stadtbusse noch
mal genau unter die Lupe.
„Die KTL-Anlage
hat mich in Starachowice
am meisten
beeindruckt.“
Horst Noppe, Bereichsleiter Technik bei der
Busverkehr Oder-Spree GmbH
beiter wechselten zur Konzernschwester,
und etwa ebenso viele schieden mit Abfindung
aus und fanden in der Region Posen
schnell eine andere Stelle. Ziel während der
Verlagerung war „die Integration aller Posen-
Umfänge in die Starachowicer Prozesse bei
gleich zeitiger Effizienzsteigerung, Verkürzung
der Durchlaufzeit und mindestens stabiler
Qualität“, zählt Kobriger auf. „Dass wir
das wirklich erreicht haben, war eine Riesenleistung
der Mannschaft.“ Teilweise seien
die gesetzten Ziele sogar übertroffen worden.
„In den zwei Jahren der Verlagerungsphase
haben wir beispielsweise die Produktivität
um 14 Prozent verbessert.“ Ein Beleg
dafür, dass der Wissens transfer an die neuen,
äußerst engagierten Mitarbeiter problemlos
über die Bühne ging.
Beim Rundgang staunen die Kunden über
die modernen Anlagen. „Ich bin angenehm
überrascht von der Sauberkeit und darüber,
dass alle logistischen Abläufe unter einem
Dach stattfinden“, betont Christian Popp, Leiter
des Betriebsdienstes bei der ÖBB-Postbus
GmbH. In Starachowice lässt sich der komplette
Entstehungsprozess eines Busses nachvollziehen.
Ein Höhepunkt für die Besucher ist der
Projektionsraum. Hier arbeiten die Entwickler
mittels maßstabsgetreuer, begehbarer 3D-
Simulation, die so real wirkt, dass es manchen
Gast schwindelt. An einer anderen Station,
dem Laserschnitt, schneiden die Mitarbeiter
die Blechteile für die Busgerippe aus. Nach
dem Stabilisieren und Ausrichten der Gerippe
erhält der Bus durch das Tauchen in mehreren
Becken die kathodische Tauch lackierung (KTL)
als größtmöglichen Schutz gegen Korrosion.
Als einziger Bushersteller in Polen besitzt MAN
in Starachowice eine solche Anlage. Auch die
Mess- und Chemielabors sind hochmodern
und ermöglichen ökologische Lösungen. 2012
hat das Werk zudem eine thermische Abluftreinigungsanlage
in Betrieb genommen.
In der Montagehalle für den Innenausbau
arbeitet die MAN-Truppe auf zwei Ebenen an
den einzelnen Fahrzeugen. Die große Variantenvielfalt
durch die kundenspezifische Ausstattung
stellt hohe Ansprüche an die Mitarbeiter,
zum Beispiel beim Einbau der
Elektronik, etwa für Kassensysteme oder zur
Beeinflussung der Ampelschaltung. Die Übergabe
an den Kunden findet schließlich im
Abnahmezentrum statt, wo die neuen Besitzer
ihre Fahrzeuge noch mal genau unter die Lupe
nehmen – und für gut befinden: „Das Werk
steht dem in Posen in nichts nach, und wir
sind mit unseren ausgereiften neuen Niederflurbussen
sehr zufrieden“, fasst Christian
Studnicka aus der Abteilung Technik der ÖBB-
Postbus GmbH seine Eindrücke zusammen.
© Piotr Malecki
18

1/2017
GÖTTEN-
FUNKEN
Zwei Generationen Busunternehmer:
Erich Götten
führt die Firma mit seinem
Sohn Thomas.
Den NEOPLAN Skyliner gibt es seit
1967. Seitdem ist er das Flaggschiff
der Götten’schen Busflotte.
© Dominik Pietsch
Vor genau 50 Jahren schuf NEOPLAN den Reisedoppeldecker
als neues Busmodell. Seitdem begeistert der Skyliner
Kunden weltweit. Einer der ersten war Anton Götten Reisen
aus Saarbrücken. Der NEOPLAN Skyliner gehört seit
seiner Markteinführung fest zur Flotte.
20
21

1/2017
W
enn jemand eine Reise
tut, so kann er was verzählen.“
Recht hat Matthias
Claudius mit seiner berühmten Gedichtzeile.
Aber was heißt dies, wenn jemand 40 000 Gäste
pro Jahr verreisen lässt? Und was, wenn diese
Unternehmung schon bald 120 Jahre am Markt
ist und gerade richtig große Zukunftspläne
schmiedet? Das klingt nach viel Erzählstoff.
Erich Götten ist 82 und Seniorchef des
Reiseveranstalters Anton Götten Reisen aus
Saarbrücken. Er sitzt im Obergeschoss des
NEOPLAN Skyliner, des Flaggschiffs des aktuellen
Fuhrparks. Durch die Panoramafenster
ist das Saarbrücker Schloss zu sehen, eine barocke
Anlage im Herzen der Landeshauptstadt.
Die milde Frühlingssonne wirft von oben eine
angenehme Wärme auf die Sitzreihen. Mit seinem
Sohn Thomas blättert Erich Götten durch
ein altes rotes Fotoalbum: Das diesjährige
50-jährige Jubiläum des NEOPLAN Skyliner ist
auch eine gute Gelegenheit, einmal auf die
eigene Geschichte zurückzublicken. „Da ist ja
das Schmuckstück“, sagt der Senior und zeigt
auf ein mittlerweile schon etwas verblasstes
Foto. „Unser erster Skyliner. Hier tauft unser
damaliger Oberbürgermeister Fritz Schuster
im Juni 1968 den Bus. Das war ein gesellschaftliches
Ereignis“, erinnert sich der Senior.
„DER SKYLINER galt von Anfang an als der
Vornehmste und Stylischste unter den Omnibussen“,
sagt Erich Götten. „Dass er zu einem
international renommierten Flaggschiff der
Busreise werden konnte, hat er auch ein bisschen
mir zu verdanken“, sagt er und knufft
den Sohn lächelnd mit dem Ellenbogen in die
Seite. „1967 kam Albrecht Auwärter, der Sohn
von NEOPLAN-Gründer Gottlob Auwärter, zu
mir und meinte, ich sollte doch mal seinen
neuen Doppeldecker-Linienbus Probe fahren.
Das habe ich gemacht und war ganz begeistert
von seinen Fahreigenschaften und seiner
Straßenlage“, berichtet der Vater. Er habe Auwärter
daraufhin gesagt, das könne doch ein
Top-Reisebus sein. „‚Bist du verrückt‘, entgegnete
Albrecht Auwärter, ‚mit einem Doppeldecker
verreist doch kein Mensch!‘. Ein Jahr
Blick zurück: 1968 bekam
Erich Götten (o. l.) seinen
ersten Skyliner. Getauft wurde
dieser vom Saarbrücker
Oberbürgermeister (u.).
„Wir hatten einen der
ersten Skyliner überhaupt
im Fuhrpark.“
Erich Götten, Seniorchef von Anton Götten Reisen
© Dominik Pietsch
später hatten wir einen der ersten Skyliner
von NEOPLAN in unserem Fuhrpark.“
Blättert man weiter durch das Familienalbum
der Göttens, wird klar, dass es in
dem Saarbrücker Traditionsunternehmen an
Ideen noch nie gemangelt hat. 1898 hatte Urgroßvater
Peter Götten mit Pferdedroschken
die Personenbeförderung übernommen, es
folgte bald ein Taxibetrieb. 1924 nahm das
Unternehmen erstmals Busse in den Fuhrpark
auf. Nach dem Zweiten Weltkrieg fuhr
Götten Bergleute zu den Gruben in Saarlouis.
„Mittwochs war dort Markt. Geld hatten die
Leute damals nicht, aber essen musste jeder.
Wir hatten deswegen zusätzlich zu unserem
Arbeiterfahrdienst eine Marktlinie eröffnet“,
sagt Erich Götten. Werbung habe dafür sonntags
der Pfarrer von der Kanzel gemacht: Der
Götten fährt für zwei Eier zum Markt. Die
Menschen kamen so mit unserem Bus zum
Einkaufen, und wir hatten nie Hunger“, erinnert
sich Erich Götten.
BUSREISEN GANZHEITLICH zu denken, liegt
den Göttens augenscheinlich im Blut. Schon in
den frühen 1960er-Jahren hatten die Brüder
Erich und Kurt die Costa Brava als Reiseziel
entdeckt. „Dort wollten wir die Urlauber nicht
nur hinbringen, sondern auch gleich umfassend
betreuen“, erzählt Erich Götten. 1962 eröffnete
das Götten-Ferienzentrum mit Appartementwohnungen
an den Pinienstränden der
Playa de Aro. Mit ihren unschlagbar günstigen
Angeboten zählten die Göttens zu den Pionieren
der Pauschalreise. Dass das Götten-Ferienzentrum
in Spanien bis heute ein Renner ist
und vielen Saarbrückern als heimlicher
17. Stadtteil der Saarmetropole gilt, ist auch ein
Stück der 50-jährigen Skyliner-Geschichte.
„Vom ersten bis zum aktuellen Modell dieser
Buslegende haben wir alle in unserem Fuhrpark
gehabt. Mit seinem Reisekomfort und seiner
Zuverlässigkeit auf der Langstrecke ist der
Skyliner für uns immer auch ein Teil unseres
Qualitätsversprechens gewesen“, sagt Thomas
Götten. In den ersten Prospekten wurde mit
den bequemen Sitzen, der großzügigen Beinfreiheit,
den sensationell guten Aussichten
Top gepflegt: Zum Qualitätsversprechen
von Götten gehört auch, dass die Fahrzeuge
immer gewartet und gereinigt sind.
und den erfahrenen Fahrern geworben. „Unsere
Kilometer-Millionäre fahren Sie bequem
und sicher zu Ihrem Reiseziel auf froher Fahrt
durch ganz Europa“, heißt es da blumig. Damals
gingen auch noch Stewardessen mit auf
die Reise: „Fräulein Heide“ und „Fräulein Birgit“
verwöhnten die Fahrgäste mit Köstlichkeiten
aus der Bordküche.
Heute haben die Kunden ganz andere Erwartungen
an den Bordservice. „Sie wollen Entertainment,
Filme, Musik, Hörbücher und vor
allem WLAN-Zugang“, sagt Thomas Götten.
„Wir haben dazu unseren Skyliner mit modernster
Bordentertainment-Technik ausgerüstet.“
Immer gleich geblieben sei der besondere
Fahrkomfort des Skyliner. „Das von
NEOPLAN erfundene Dreipunkt-Fahrwerk mit
einem Dreipunkt-Fahrschemel und Luftfederung
war für mich von Anfang an überzeugend“,
sagt Erich Götten. Die Federung wurde
mit den Jahren zur aktuellen Comfort Drive
Suspension weiterentwickelt. Mehr und mehr
20
Skyliner
hatten die Göttens bisher in ihrem
Fuhrpark – vom ersten bis zum
aktuellen Modell waren alle Fahrzeuggenerationen
darunter.
22
23

1/2017
1
2
3
1. Vorreiter: Götten zählte in den
1960er-Jahren zu den Pionieren
der Pauschalreise. 2. Nächste
Generation: Thomas Götten hat
das Familienunternehmen von
seinem Vater Erich übernommen.
3. Bereit für die Zukunft:
Das neue Empfangsterminal ist
der Dreh- und Angelpunkt für die
Busreisenden.
„Der Skyliner hat für uns
schon immer einen
besonderen Stellenwert.“
Thomas Götten, Juniorchef von Anton Götten Reisen
© Dominik Pietsch
solcher stetiger Verbesserungen seien hinzugekommen,
weiß der Seniorchef: „Angefangen
vom 250-PS-Henschel-Motor bis zum
505-PS-MAN-Aggregat von heute.“ Tempomat,
ABS und EBS sowie Spur halteassistent haben
darüber hinaus den Skyliner über all die Jahre
aktiv in die Moderne begleitet, die von
zahlreichen zusätzlichen Assistenzsystemen
wie Attention Guard, EBA und EfficientCruise
geprägt ist. Ein großer Meilenstein war in den
1970er-Jahren die Einführung der Klimaanlage.
Viele Gründe dafür, dass die Skyliner-
Kette in 50 Jahren niemals abriss: Von der
ersten bis zur aktuellen Generation besaßen
die Göttens 20 Fahrzeuge dieses Modells.
„Der Skyliner hatte schon immer seinen ganz
eigenen, herausgehobenen Stellenwert in unserem
Fuhrpark“, sagt Thomas Götten.
EIN AUSGEPRÄGTES GESPÜR für Kunden
und Marktbedürfnisse gehört zur DNA der Familie
Götten. Den baulichen Ausdruck findet
dies im „Haus der Reise“ in der Faktoreistraße
im Zentrum von Saarbrücken, wo der Skyliner
jetzt vorgefahren ist. Die Passanten drehen
sich nach dem blauen Doppeldecker um. Er ist
und bleibt ein Hingucker. Im Haus der Reise
sind die Reisebüros und die Verwaltung des
Familienunternehmens untergebracht. Obwohl
sich Erich Götten weitestgehend aus
dem Tagesgeschäft zurückgezogen hat,
kommt er noch fast jeden Tag vorbei, schaut
nach dem Rechten und plaudert mit den Angestellten.
Auf der Treppe kommt ihm Tochter
Susi entgegen. „Sie ist mich teuer zu stehen
gekommen“, sagt er mit einem
Augenzwinkern. „Er hat mich vor acht Jahren
abgeworben“, erklärt sie. „Ich war damals Personalchefin
bei einem großen Handelsunternehmen
und wollte dort gar nicht weg. Er hat
aber einfach nicht lockergelassen. Jetzt bin
ich hier, und das ist gut so“, sagt sie. Heute leitet
Susi Götten das Personalwesen und die Fi-
nanzen und führt zudem noch ein Reisebüro.
66 Mitarbeiter hat Anton Götten Reisen und
verzeichnete zuletzt einen Umsatz von rund
29 Millionen Euro. „Ich hatte anfangs befürchtet,
dass mir nach der Konzernerfahrung
langweilig werden würde. Das Gegenteil
ist der Fall.“ Allerdings heiße das auch rund
um die Uhr, an sieben Tagen die Woche, das
ganze Jahr im Einsatz zu sein. „Aber das kenn
ich ja, damit bin ich zu Hause groß geworden“,
sagt Susi Götten.
MIT DEM SKYLINER geht es kurz darauf
weiter zum Gewerbepark Wiesenstraße – Saarterrassen.
Hier baut das Unternehmen gerade
ein neues Empfangsterminal. Die Kunden
werden hier künftig ihre Reisen beginnen und
beenden. Neben einem Empfangsgebäude
und einer überdachten Abfahrtsstelle entstehen
eine Werkstatt und ein Verwaltungstrakt.
Für die Autos der Gäste sind 111 bewachte Kundenparkplätze
vorgesehen. „Wir haben unser
Angebot sehr weit ausgebaut“, erklärt Thomas
Götten die Investition in die Zukunft. „Neben
Städte-, Fern- und Wanderreisen gehören
mitt lerweile auch Fluss- und Seekreuzfahrten
zu unserem Programm. Hier zählen wir
zu den größten Anbietern im Südwesten
Deutschlands.“ Und was heißt das für die Busse,
sind die damit möglicherweise ein Auslaufmodell?
„Ganz im Gegenteil“, versichert Thomas
Götten. Bus- und Schifffahrt gehörten im
Unternehmen fast immer zusammen. Im Zubringerdienst,
aber auch unterwegs, wenn bei
Flusskreuzfahrten Station gemacht werde, dort
bereits der eigene Bus auf die Gäste warte und
sie zu ihren Ausflugszielen bringe. „Die Erfahrung
zeigt: Die Gäste wissen den bekannten
Komfort und die Betreuung durch ‚ihren‘ Fahrer
sehr zu schätzen“, weiß Thomas Götten.
Und die Göttens wissen ihren NEOPLAN
Skyliner zu schätzen. Für sie ist das Busmodell
einer der Gründe für den andauernden Erfolg
des Unternehmens. Sein Fahrkomfort und
seine Zuverlässigkeit passen zum Qualitätsanspruch
des Saarbrücker Reiseveranstalters,
und seine zeitgemäße Weiterentwicklung in
Sachen Effizienz, Sicherheit und Infotainment
macht ihn fit für die Zukunft. Die
nächsten 50 Jahre – für die Göttens und den
Skyliner können sie ruhig kommen.
24 25

1/2017
50 JAHRE
SKYLINER
Seit seiner Markteinführung
1967 durch
Konrad Auwärter ist der
NEOPLAN Skyliner als
Reisebus, Fernlinienbus,
Stadtbus, Sightseeingbus,
Bistro- und Loungebus
unterwegs. Der Reisedoppeldecker
wurde
weltweit bisher mehr
als 4 500 Mal verkauft.
1967
Der Beginn einer Erfolgsgeschichte: Der erste Reisedoppeldecker
wurde 1967 der Öffentlichkeit vorgestellt.
Der NEOPLAN Skyliner begeisterte von Anfang an Kunden
weltweit durch seine hohe Fahrgastkapazität, Wirtschaftlichkeit
und Flexibilität.
1980
Königlicher Pilgerbus: Eine arabische Königsfamilie
entdeckte das Fahrzeug als mobiles Repräsentations-
und Komfortwohnmobil für ihre Pilgerfahrt
nach Mekka. Dabei wurden alle Wünsche erfüllt:
vom Fernseher bis hin zu goldenen Wasserhähnen.
1974
Ein Doppeldecker erobert Hollywood: Der
erste NEOPLAN Skyliner im Linieneinsatz in
Los Angeles überzeugte mit amerikanischen
Komponenten wie Cummins-Motor, Allison-
Getriebe oder Rockwell-Standardachsen.
2016
Mit Preisen gekrönt: Neben zahlreichen
Designpreisen hat der Skyliner auch
Auszeichnungen für Wirtschaftlichkeit
und Komfort eingefahren. Zuletzt den
IBC Award 2016.
1983
Der kleinste Doppeldecker
der Welt: Der kürzere
Skyliner wurde ab 1983 für
den japanischen Markt
gefertigt, da Busse bis neun
Metern Länge einfacher
zugelassen werden konnten.
1981
Ab ins Casino: Anfang der 1980er-Jahre
wurden 20 Skyliner als Zubringerbusse für
das große Spielcasino „Golden Nugget“ in
Philadelphia eingesetzt.
1985
Prestige-Auftrag aus den USA: Für ihre Besucher-
Rundfahrten am Kennedy Space Center erhielt die
NASA 14 Doppeldecker aus Stuttgarter Produktion.
© Freezers-Skyliner: Oliver Bürgermeister; alle anderen Bilder: MAN Werksarchiv
2009
Eiskalte Passagiere: Ab der Saison 2008/2009 nutzten die
Hamburg Freezers aus der Deutschen Eishockey Liga einen
NEOPLAN Skyliner als Teambus.
2001
Wirtschaftlich und markant: Das 1994
eingeführte NEOPLAN-„Gesicht“ zierte auch
die besonders wirtschaftliche Langversion des
dreiachsigen Skyliner mit 13,65 Metern Länge.
26
27

1/2017
Dynamisch sollen sie sein, kraftvoll,
individuell in der Optik. Wer Busse
designt, muss seine Kreativität innerhalb
einer Fülle von Restriktionen entfalten.
Eine echte Herausforderung, die
das Designteam von MAN mit viel
Leidenschaft meistert.
Erster Entwurf: Mit Stift und
Papier entstehen die groben
Skizzen der Busdesigns.
Angewandte
KUNST
© Oliver Soulas
Zum Anfassen: Aus Industrieplastilin,
das wie Ton anmutet, erschaffen die
Modelleure 3D-Modelle in Originalgröße.
Christian Wagners Blick gleitet
prüfend über die fein säuberlich
aufgereihten Werkzeuge, die,
ein bisschen an OP-Besteck erinnernd,
vor ihm auf einem Rollwagen
liegen. Links die kleinen,
filigranen, rechts die großen, robusten. Er
greift nach einer kleinen Metallschlinge. Mit
einer präzisen Handbewegung setzt er das
Werkzeug an ein längliches braunes Gebilde
an, das in der Mitte der lichtdurchfluteten
Halle auf zwei Böcken aufliegt, und schabt
vorsichtig Schicht für Schicht etwas heraus,
das einmal die Form einer NEOPLAN Tourliner-
Stoßstange haben soll. Christian Wagner ist
Modelleur. Seine Aufgabe ist es, die Buselemente,
die die Designer von MAN Truck & Bus
entwerfen, in wenigen Wochen zum Modell in
Originalgröße werden zu lassen.
Verantwortlich für die Kreativleistung dahinter
ist das Team von Stephan Schönherr, Vice
President Design Bus. Die kreative Truppe um
Schönherr, der mit 19 Berufsjahren im Hause
MAN ein echtes Urgestein ist, setzt sich aus
Designern und Modelleuren zusammen. Zwei
Stockwerke über der Modellierhalle arbeitet
das Team von Schönherr gerade am
digitalen Zeichenbrett an seinem aktuellen
Projekt. Dabei müssen die Designer ihre
Kreativität innerhalb einer Fülle an Vorgaben
entfalten können. Technische Anforderungen,
Kostenfaktoren, gesetzliche und genossenschaftliche
Restriktionen, Vertriebswünsche –
all das muss im Designprozess berücksichtigt
werden. „Unser Erfolgsmesser dabei ist immer:
Wie viel vom ursprünglichen Entwurf haben
wir in der Serie umgesetzt? Es ist eine Her -
aus for derung, innerhalb dieser Grenzen gutes
28
29

Design zu machen, aber sie spornt an und
macht Spaß“, sagt Schönherr. Auch Kundenwünsche
werden bei der Designarbeit aufgegriffen.
„Kundenfeedback ist extrem wichtig
für uns“, berichtet Schönherr. „Über den Kundenbeirat
fließen Anregungen kontinuierlich
in den Entwicklungsprozess mit ein. Je nachdem,
wie groß der Kunde und wie hoch die
Stückzahl an bestellten Fahrzeugen ist, können
wir sogar einen eigenen Bus komplett individuell
gestalten.“
Gleichzeitig gilt es, die Marke nach außen
zu repräsentieren, markentypische Elemente
zu pflegen und sie weiterzuentwickeln.
„100 Jahre Nutzfahrzeugbau bringen eine
Menge Tradition und Geschichte mit sich. Das
ist ein Schatz, aus dem auch wir als Designer
schöpfen können“, so Schönherr. Typische Designmerkmale
wie die nach oben ins Dach
strebende A-Säule, die typische silberne
MAN-Schwinge auf den Seiten oder das
Sharp-Cut-Design mit den straffen Linien der
NEOPLAN-Familie wurden über die Jahre kontinuierlich
weiterentwickelt.
aussehen, sondern auch robust gegenüber Abrieb
sein und keine Fusseln aufnehmen.“
NEBEN DER ARBEIT an neuen Serien und an
Facelifts aktueller Generationen beschäftigen
sich die Designer immer wieder mit Zukunftsstudien.
Wie sieht der ideale Fahrerarbeitsplatz
in einem autonom gesteuerten Bus aus?
Welche Botschaft sollte das Exterior design
eines eMobility-Busses aussenden? Die Antworten
suchen die Designer in Zusammenarbeit
mit Hochschulen. „Dieser Input von
außen hilft uns, frei und visionär an Themen
heranzugehen“, erläutert Stephan Schönherr.
Manchmal entstehen dadurch auch ganz unkonventionelle
Studien: Ein Münchner Designstudent
hatte beispielsweise aus gehend
von einem MAN-Lkw einen Rettungsbus für
Krisen gebiete entworfen. Leicht gepanzert,
mit besonders stabilem Chassis. Ein Thema,
das zwar wenig mit dem Kerngeschäft von
MAN Truck & Bus zu tun hat, aber dafür Lösungsansätze
für besonders drängende Probleme
unserer Zeit bietet.
Virtuelle Skizzen: Nach
den Handzeichnungen
werden die Entwürfe am
Computer ausgearbeitet.
„Design hilft, die inneren
Werte und die Qualität
des Produkts deutlich
hervorzubringen.“
Stephan Schönherr, Vice President Design Bus bei MAN
IDEENGEBER für die stetige Evolution der
Designs sind Leute wie Michael Streicher,
Teamleiter Exteriordesign Bus, der an die
Wand hinter seinem Schreibtisch neben Ausdrucken
bunter computergenerierter Modelle
in 3D auch Handskizzen gepinnt hat. „Natürlich
läuft der Großteil unserer Arbeit heute
über Grafik programme am Computer“, sagt
er. „Das heißt aber nicht, dass das Handzeichnen
vollkommen ersetzt wurde. Eine Bleistiftskizze
hat einen sehr intuitiven Charakter. Es
kommt eine Unbekannte ins Spiel, da tauchen
Linien auf, die so vielleicht gar nicht beabsichtigt
waren.“ Die Designarbeit umfasst dabei
jedes Detail – von der Karosserie bis zum
kleinsten Piktogramm im Interieur. Alles
muss harmonisch aufeinander abgestimmt
sein. Weitere wichtige Faktoren, die vor allem
beim Interieur design beachtet werden müssen:
die lange Nutzungsdauer der Fahrzeuge
und die starke Beanspruchung der Materialien.
„Designs und Material müssen den
Trends und Kundenwünschen folgen“, sagt
Martina Kögler, Leiterin Color & Trim Design
Bus. „Die Farben müssen auch in zehn Jahren
noch passen. Die Stoffe sollten nicht nur gut
Kreative Kraft: Michael
Streicher ist verantwortlich
als Teamleiter
Exteriordesign Bus.
© Oliver Soulas
„Der Bus hat für unsere Zukunft enormes
Potenzial“, sagt Schönherr. Wissenschaftler
rechnen damit, dass 2030 zwei Drittel der
Menschheit in Ballungsräumen mit mehr als
einer Million Einwohnern leben werden. Der
Besitz eines eigenen Autos wird vielerorts
nicht mehr nötig sein, öffentliche Verkehrsmittel
eine immer größere Rolle spielen. „Erfolgreich
kann der Bus als globaler Mobilitätsgarant
freilich nur dann sein, wenn wir ihn
kontinuierlich weiter ent wickeln und an die
Herausforderungen der Zeit anpassen. Und
daran arbeiten wir jeden Tag.“
Gemeinsam stark: das Team Bus Design.
V. l.: Moritz Menacher, Michael Streicher, Sven
Gaedtke, Holger Rix, Stephan Schönherr,
Thorsten Bergmaier-Trede, Achim Burmeister,
Martina Kögler, Matthias Bötcher
Ausgezeichnet!
MIT DEM IF DESIGN AWARD 2017 wurde
der neue NEOPLAN Tourliner prämiert.
Deutschlands älteste unabhängige Designinstitution,
die iF International Forum
Design GmbH, verlieh dem Tourliner den
Preis in der Kategorie „Automobiles/
Vehicles/Bikes“. Der iF Design Award
honoriert seit mehr als 60 Jahren herausragende
Designleistungen und ist einer
der wichtigsten Designpreise der Welt.
Die Busse aus dem Hause MAN werden
in Designfachkreisen hoch geschätzt und
immer wieder ausgezeichnet.
30
31

1/2017
DUBAI
GIBT GAS
Zur Expo 2020 möchte sich der Wüstenstaat von
seiner besten Seite zeigen. Die Mobilität der
Zukunft soll Einzug halten ins Emirat – nachhaltig
und emissionsarm. Gasbusse von MAN könnten
einen wichtigen Beitrag dazu leisten.
© Thorsten Wagner
32

1/2017
Iran
D
ie Golfmetropole Dubai rüstet
sich für eine große Zukunft, die
mobil und sauber sein soll –
klein gedacht wird im Land der Wolkenkratzer
eher selten. Dr. Yousif Al Ali, bis vor Kurzem
für die Bussparte der Roads and Transport
Authority (RTA) und jetzt für den Taxibereich
zuständig, spricht denn auch von „großen Veränderungen
in Sachen Nachhaltigkeit des Verkehrs“.
Schließlich ist der Fahrzeugbesitz in
Dubai mit 560 Fahrzeugen auf 1 000 Einwohner
in etwa doppelt so groß wie in London und
dreimal so groß wie in New York. Und die Umweltanforderungen
in Sachen CO₂ steigen
weltweit ständig. Also will Dubais Verkehrsgesellschaft
RTA ihre Busflotte massiv umrüsten.
2006 war diese weitgehend erneuert worden;
seitdem prägen zum Beispiel 170 Doppeldecker
der Marke NEOPLAN das Stadtbild. Nun
werfen die Weltausstellung Expo 2020 und das
Jubiläum der Vereinigten Arabischen Emirate,
die ein Jahr später ihre Gründung vor 50 Jahren
feiern, ihre Schatten voraus. Mit einem
modernen, umweltfreundlichen Verkehrskonzept
will Dubai dann glänzen.
EIN HOCHGESTECKTES ZIEL. Bis dahin dürfte
es noch ein langer Weg werden mit einigen
entscheidenden Weichenstellungen. Zwar
gibt es in den meisten Golfstaaten schon
schwefelfreien Kraftstoff, aber das genügt
für die weitreichenden Umweltschutzpläne
bei Weitem nicht. Batterie-Elektro busse bieten
sich bei den klimatischen Bedingungen
kaum an, da fast die gesamte Energie in die
Klimaanlage ginge, erste Tests haben das
sehr deutlich gemacht. Aussichtsreicher ist
die seit Jahren in vielen Teilen der Welt vorangetriebene
Erdgastechnik, zumal die Golfstaaten
nicht nur über viel Öl, sondern auch
über große Gasvorräte verfügen.
MAN hat sich in diesem Feld mit weltweit
über 8 000 verkauften Erdgasmotoren besonders
hervorgetan und will diesen Erfolg
Emissionsfrei durch
Dubai: Der MAN
Lion’s City CNG wird
auf der Linie 22
eingesetzt.
© Thorsten Wagner
Saudi-Arabien
Dubai
(VAE)
MAN im Nahen Osten
MAN TRUCK & BUS MIDDLE EAST in
Dubai ist als regionale Vertriebsgesellschaft
seit 2006 für den gesamten Nahen Osten
mit 14 Ländern zuständig. Ende 2017
wird ein neuer Hauptsitz in der Jabel Ali
Free Zone in Hafennähe eröffnet. Verkauft
werden neue und gebrauchte Lkw und
Busse, die an die besonderen Bedürfnisse
in Heißländern angepasst sind. Besonders
erfolgreich sind die robusten TGS WW.
Traditionell arbeitet MAN in den einzelnen
Märkten mit regionalen Importeuren
zusammen, etwa Darwish Bin Ahmed &
Sons in Dubai.
nun auch im wirtschaftlich kriselnden Markt
des Mittleren Ostens wiederholen. Schon 2011
hatte man für das Nachbaremirat Abu Dhabi
den Stadtbus MAN Lion’s City als CNG-Version
für den Tropeneinsatz fit gemacht. Doch
letztendlich vereitelten die Auswirkungen der
globalen Finanzkrise mit den fallenden Ölpreisen
das Geschäft. Ist Erdgas als wirtschaftliche
Lösung hauptsächlich für Schwellenländer
interessant? Franz von Redwitz,
Managing Director bei MAN Middle East,
wehrt vehement ab: „Nein, CNG ist absolut
kein Schwellenland-Thema, sondern hat generell
eine große Zukunft, davon bin ich überzeugt.
Die Themen Ökologie und Ökonomie
lassen sich derzeit kaum besser unter einen
Hut bringen als mit diesem Konzept.“
UM DIE VERKEHRSBEHÖRDE RTA in Dubai
von den Vorteilen des umweltfreundlichen
Antriebs zu überzeugen, starteten MAN und
der lokale Importeur Darwish Bin Ahmed &
Sons United Motors 2016 Straßentests mit
dem CNG-Fahrzeug. Ausgewählt wurde dafür
die Linie 22 zwischen dem Al-Nahda-Endbahnhof
und dem Stadtzentrum von Deira,
die am Dubai International Airport und dem
zukünftigen Expo-Gelände vorbeiführt. Der
Linienbetrieb auf rund 250 Kilometern wird
täglich analysiert und hinsichtlich Verbrauch,
Emissionen und Einsatztauglichkeit ausgewertet
– mit einem einfachen Drei-Wege-Kat
ist der turbogeladene Erdgasmotor mit 310 PS
deutlich sauberer als ein Euro 6-Diesel und
kraftvoll genug für die Tropenklimaanlage.
„Der Test läuft seit einigen Monaten mit über
30 000 zurückgelegten Kilometern bereits
sehr gut und wird im Lichte der kommenden
großen Ausschreibung nochmals verlängert.
Erfolgreicher Straßentest: Rund
30 000 Kilometer hat der Erdgasbus
bereits zurückgelegt – mit positiven
Resultaten.
Die Verfügbarkeit des Busses liegt – abgesehen
von der Reparatur nach einem Steinschlag
in der Windschutzscheibe – bei fast
100 Prozent“, fasst Pedro Teixeira, Leiter Busvertrieb
bei MAN in Dubai, den laufenden
Praxistest zusammen.
In Teheran dagegen sind seit fast zwei Jahrzehnten
Ergasbusse unterwegs. 2 500 der rund
6 000 in Betrieb befindlichen Busse lau fen in
der iranischen Hauptstadt mit Euro 3-CNG-
Motoren von MAN. Und die meisten davon
fahren seit damals. Auch in der Zeit der
Finanzsanktionen war es den Verkehrsbetrieben
problemlos möglich, die robusten Motoren
aus dem Werk in Nürnberg am Leben zu
erhalten und so den aufgrund der Kessellage
häufigen Smog zu bekämpfen. Peyman
Sanandaji, Managing Director der Teheraner
Verkehrsbetriebe, begründet seine Begeisterung
über die Motoren so: „Die CNG-Motoren
sind besonders sauber und zuverlässig,
weswegen wir sie auch der Gesundheit der
Menschen zuliebe weiterhin einsetzen wollen.
Das Erdgas ist bei uns viel günstiger als
Diesel, das macht es ökonomisch für uns
sehr sinnvoll, es im öffentlichen Nahverkehr
einzusetzen.“
Auch in der saudischen Sechs-Millionen-
Metropole Riad wird gerade für 22 Milliarden
Dollar ein Metro- und Bussystem wie in
Dubai von null aufgebaut. Betrieben werden
soll es von RATP Dev, der internationalen, in
rund 15 Ländern tätigen französischen Gesellschaft
mit Sitz in Paris, die auch mit der
RTA in Dubai verhandelt, in den Busbetrieb
einzusteigen. Auch MAN Truck & Bus hat
hier einen Auftrag über die Lieferung von
insgesamt 250 Bussen erhalten, ein gutes
Zeichen für die kommenden Ausschreibungen
in Abu Dhabi und Dubai. Die automobile
Aufbruchsstimmung am Golf beflügelt alle
Bushersteller. In den Ölstaaten machen grüne
Verkehrslösungen mittlerweile ebenfalls
dem schwarzen Gold Konkurrenz.
34
35

1/2017
Star der IAA 2016 war die Neuauflage des NEOPLAN Tourliner.
Die erste Testfahrt für Journalisten ging in die spektakuläre Landschaft
der Dolomiten – und konnte rundum überzeugen.
Gipfelstürmer
Aerodynamisch: Das Außendesign
des neuen Reisebusses wurde
angeschärft und trägt zu einem
niedrigen cw-Wert bei.
© Thorsten Wagner
36
37

1/2017
Gelegenheit, sich zu beweisen,
sollte er also bekommen. Auf der
IAA 2016 hatte die neueste Generation
des NEOPLAN Tourliner
eine glanzvolle Premiere gefeiert,
nun sollte er bei einer Pressefahrt
zeigen, was er auf der Straße kann. Wo
ginge das besser als in den Dolomiten? Fachjournalisten
waren eingeladen, an Bord zu gehen
und auf einer Tour durch die schroffe Gebirgslandschaft
den Bus auf Herz und Nieren
zu prüfen. Würde der Neue auch auf den Serpentinen
mit ihren engen Kurven überzeugen?
Würde er sich sehr von seinem Vorgänger unterscheiden,
der seit 2003 als erster NEOPLAN-
Bus im MAN-Werk in Ankara gebaut wurde?
TATSÄCHLICH GLEICHT DER neue NEOPLAN
Tourliner in kaum einer wesentlichen Eigenschaft
dem Modell, das in den 13 Jahren davor
von der Türkei aus in die Welt auszog. Das Gerippe,
heute mit korrosionverhindernder KTL-
Beschichtung versehen, musste zum Beispiel
für die neue europäische Überschlagrichtlinie
ECE R66.02 fit gemacht werden, die für noch
mehr passive Sicherheit sorgt. Das brachte zunächst
300 Kilo Mehrgewicht mit sich, das jedoch
durch viele Einzelmaßnahmen an allen
Bauteilen ausgeglichen wurde. Es gelang sogar,
Spielraum nach oben zu schaffen. Und das
ist gut so – rollt doch Ende 2017 der lang erwartete
Zweiachser mit 13 Metern Länge auf die
Straßen, der auch dank neuer 19-Tonnen­
Zulassung noch mehr Raum verspricht. In den
Dolomiten freuen sich die Journalisten jedoch
erst mal über den knappen Wendekreis von
rund 21 Metern. Schließlich muss an diesem
Tag so manche Kehre gemeistert werden.
Der Tourliner nimmt äußerlich deutlich
die aktuelle NEOPLAN-Designlinie an Front
und Heck auf, wenn auch etwas mehr die
Rundungen des Fahrzeugs als die strenge
Sharp-Cut-Linie der Brüder Cityliner und
Co. betont werden. Vor allem der Aerodynamik
kommt das zugute. Der runderneuerte
Reisebus wartet außerdem mit einem neuartigen
schwarzen Scheinwerfer-Lidstrich
nebst kreisförmigen LED-„Angel Eyes“ auf.
Das Abblendlicht soll bald folgen und ebenfalls
von dieser ebenso effizienten wie langlebigen
Lichtquelle be feuert werden. Diese
Eyecatcher werden künftig auch die anderen
NEOPLAN-Familienmitglieder bekommen.
Im Innenraum des Tourliner hat sich
eben falls viel getan. So sind die Podeste verschwunden,
die Stehhöhe ist mit rund zwei
Metern jedoch immer noch sehr gut. Zudem
lassen sich 2+1-Bestuhlung (wichtig für den
türkischen Markt) und zwei Rollstuhlplätze
(wichtig für den deutschen Fernlinienmarkt)
realisieren. Die Walzendüsen für die Belüftung
haben ausgedient und Platz für durchgehende
Servicesets gemacht, die in schwarzem
Klavierlack gehalten sind. Darüber hinaus haben
die Konstrukteure eine neue Innendecke
eingezogen samt massiven Gepäckablagen,
die ebenso schick wie praktisch sind. Angenehm
leise ist es im Tourliner überdies. Das
ist auch auf die mit Einführung der neuen
Abgasnorm Euro 6c stark überarbeiteten
MAN-Motoren zurückzuführen. Im Tourliner
bieten sie jetzt serienmäßig ebenfalls ein
Zweimassen-Schwungrad, um dem 12,4 Liter
großen Sechszylinder die letzten verbliebenen
Vibrationen auszutreiben.
Überhaupt hinterlässt der Antrieb Eindruck
bei der Dolomiten-Rundfahrt von Bozen
über das Grödner Joch. Als der Tourliner bei
strahlendem Sonnenschein Kurve um Kurve
nimmt und sich höher und höher schraubt,
beginnen auch die Augen der Tester zusehends
zu strahlen. Der Wechsel vom MAN
D20 auf den hubraumstärkeren D26 sowie
die Erhöhung der Leistungsdaten um 20 auf
420 PS und um satte 200 auf 2 100 Newtonmeter
haben dem neuen Modell durchaus
gutgetan. Das Aggregat zieht so satt von unten
heraus, als wären die Tiroler Berge eine sanfte
Hügellandschaft in der Toskana. Auch das
zwölfstufige MAN TipMatic-Getriebe ist auf
einem sehr hohen Reifegrad angekommen:
Die Gangwechsel finden fast unmerklich
statt. Der vorläufige Verbrauch hält sich dabei
in engen Grenzen, was neben der neuen langen
Achsübersetzung auch dem prädiktiven
GPS-Tempomaten MAN EfficientCruise mit
EfficientRoll-Freilauf zu verdanken ist.
DER FAHRER PROFITIERT im Tourliner
nicht nur von einem schicken Multifunktionslenkrad
und einem verbesserten Bedienfeld,
sondern auch von einer ganzen
Kurvenstar: Dank des
engen Wendekreises
macht der Bus in Ser pentinen
eine gute Figur.
Elegant und funktional: Der Innenraum wurde weiter aufgewertet
(u.), und der Fahrer kann mithilfe einer Kamera den
sicheren Ein- und Ausstieg im Heck überwachen (l.).
Armada aktiver Sicherheitssysteme wie Notbremssystem
(EBA), Abstandstempomat (ACC)
und Spurassistent (LGS), die allesamt sehr
gut aufeinander abgestimmt sind. Neu im
NEOPLAN ist der Aufmerksamkeitsassistent
MAN Attention Guard. Der erkennt mittels
der LGS-Kameras eine unzureichende Spurtreue
und schlägt optisch, akustisch und mit
einem Vibrationsimpuls im Sitz Alarm. Und
tatsächlich muss das System auch gleich
den kurz unaufmerksamen Testfahrer zur
Ordnung rufen, der sich etwas zu intensiv
mit dem atemberaubenden Panorama
befasste, um auf den engen Bergstraßen
den Weg Richtung München zu finden.
Ein mit Bravour bestandener Pressetest des
neuen Tourliner. Willkommen in der aktuellen
NEOPLAN-Familie!
Alle Informationen rund um den neuen
NEOPLAN Tourliner gibt es unter
> www.neoplan.com/tourliner
© Thorsten Wagner
38
39

1/2017
Im Holzsektor ist Fahrkönnen gefragt: Unwegsame Forstwege
und eine schwer zu sichernde Ladung verlangen
den Fahrern einiges ab. Im Training von MAN ProfiDrive
lernen sie, wie sie ihre Aufgaben noch besser meistern.
Gut Holz
Konzentriert beobachtet Benedikt
Fuchs den voll beladenen
40-Tonner auf der MAN-Teststrecke
in München-Karlsfeld,
der das Anfahren auf einem
steilen Hügel übt. Rückwärts
schiebt sich der Lkw hoch auf die steinige Anhöhe.
Unter den schweren Reifen spritzen Kiesel
hervor, aber der Sattelzug gleitet ruhig hinauf
– dank zugeschaltetem MAN HydroDrive®.
„Bei MAN bringt der HydroDrive einfach
100 Prozent Leistung“, kommentiert Fuchs
anerkennend. „Die Mitbewerber steigen bei
70 Prozent aus.“ Der Allgäuer kennt sich aus
mit schwierigen Fahrmanövern im Gelände.
Seit 35 Jahren ist er im Holzgeschäft, leitet inzwischen
den Holzgroßhandel Schneider &
Söhne in Isny. Nicht selten bleiben Lkw in den
Allgäuer Bergwäldern hängen, vor allem im
Winter. Fuchs zeigt auch Handybilder von
umgekippten Lastern, bevor er die Fahrerkabine
erklimmt und routiniert die Anfahrübung
auf dem Offroad-Gelände meistert.
Auf der Teerstrecke nebenan rauscht währenddessen
ein randvoller Holz-Lkw durch
eng gesetzte Pylonen. Fuchs ist an diesem Tag
einer von zehn Fahrern, die mit ihren Sattelzügen
am Pilottraining Kurzholztransport
bei MAN ProfiDrive® auf der Teststrecke in
München teilnehmen. „Das ist etwas ganz
Spe zielles, wirklich nur für diese Branche“, erläutert
Rolf Lechner, Teamleiter Training bei
MAN ProfiDrive, der das neue Training mitentwickelt
hat.
Es dreht sich vor allem um Fahrsicherheit,
Kraftfahrzeugtechnik und Ladungssicherung.
Die Holzfahrer müssen Lechner zufolge
eine „sehr komplexe Technik“ beherrschen.
Daher geht es nicht nur um neueste Technologien
bei MAN-Fahrzeugen. Zusätzlich informiert
der Kundendienstleiter der Firma
Palfinger Epsilon über Sicherheit beim Bedienen
des Ladekrans, und ein Kollege von ExTe
spricht über die Anwendung der Holztransportschemel
und Ladungssicherungssysteme
seines Unternehmens.
DER TRAININGSTAG BEGINNT mit einem gut
zweistündigen Theorieteil. Dann deutet Lechner
hinaus auf die 128 000 Quadratmeter
große Teststrecke. „Das ist heute unser Spielplatz“,
kündigt er an. Bis zum Nachmittag soll
jeder Teilnehmer an vier Stationen sein Können
erweitern. „Der hohe Praxisanteil an den
Trainings zeichnet uns aus“, betont Lechner.
Seit 35 Jahren und mit inzwischen 140 Trainern
weltweit bildet MAN ProfiDrive Fahrer,
Fahrlehrer und Sachverständige weiter. „Wir
haben im Schnitt etwa 7 000 Teilnehmer im
Jahr“, sagt Lechner.
„Dieses Training
haben wir speziell
für die Holzbranche
entwickelt.“
Rolf Lechner, Teamleiter Training bei
MAN ProfiDrive
© Max Kratzer
Richtig gesichert: Ein wichtiger Bestandteil des Trainings ist das
Thema Ladungssicherung, etwa mit Spanngurten.
Souverän in jeder Situation:
An Steigungen üben die Fahrer
unter fachkundiger Anleitung
für ihren anspruchsvollen Alltag.
40
41

People
Zufriedene Teilnehmer: Benedikt Fuchs ist seit
35 Jahren im Holzgeschäft, dennoch ist der Allgäuer
begeistert vom Lerneffekt des Trainings.
Voll beladen: Um möglichst nah am Arbeitsalltag
zu sein, gehen die Holzfahrer mit ihren
eigenen Sattelzügen auf die Teststrecke.
Agil trotz schwieriger Fracht: Mit Holzstämmen beladene Lkw
müssen auf der Teststrecke sicher manövriert werden.
Der hohe Praxisanteil zeichnet die MAN ProfiDrive-Schulung aus.
DAS NEUE HOLZFAHRER-TRAINING entstand
in Zusammenarbeit mit UPM, einem der
größ ten Papierhersteller Europas. „Wir wollten
ein Training entwickeln, das es so noch
nicht gibt“, erläutert Andreas Meggendorfer,
Senior Manager Logistics & Shared Services
CEWS bei UPM, und verweist auf die Besonderheiten
im Holzsektor: das ständige Fahren
in unwegsamem Gelände – manchmal auch
über weitere Strecken rückwärts –, die Orientierung
auf Forst wegen, die Ladungssicherung
und das Bedienen des Krans. „Da das alles
im Wald stattfin det, ist der Betroffene auf
sich gestellt. Und das Ganze passiert ja bei jedem
Wetter draußen“, betont er. Die Fahrer
müssten sich daher durch herausragendes
Fahrkönnen auszeichnen.
Über 100 Transportunternehmen aus
Deutschland und Österreich fahren für die
UPM GmbH. Die meisten sind seit vielen Jahren
für die Tochter des finnischen UPM-Konzerns
unterwegs – manche schon in vierter
Generation. „Das ist eine gewachsene, vertrauensvolle
Zusammenarbeit mit den Speditionen“,
sagt Meggendorfer. Auch die Partnerschaft
mit MAN ist nicht neu. Seit Jahren
ist MAN etwa bei den Speditionsfachtagungen
des Papierherstellers vertreten. „Wir verfolgen
eine ähnliche Philosophie, was die
Arbeitssicherheit und die Zusammenarbeit
mit Kunden und Speditionen angeht“, sagt
Meggendorfer. MAN sei der „ideale Partner
be züglich Kompetenz und Flächenabdeckung“,
denn das Training soll bald auch an anderen
Standorten angeboten werden.
Von der Pilotveranstaltung bekommt
Meggendorfer durchweg positives Feedback.
Auch Benedikt Fuchs ist begeistert. „Hier
kann man viel lernen, gerade bei Fahrsicherheit
und Ökonomie“, sagt er. Man komme
technisch auf den neuesten Stand und bekomme
den „einen oder anderen Kniff“ von
den Trainern mit auf den Weg.
Ein ähnliches ProfiDrive-Training gibt es
bereits für Busfahrer. Diese lernen dabei, in
Notfällen souverän zu reagieren. Sie trainieren
dazu nicht nur die Handhabung eines Feuerlöschers
und proben die Evakuierung eines
mit Rauch vernebelten Busses, sondern intensivieren
auch ihre Erste-Hilfe-Kenntnisse.
Gründliche Einweisung: Kein Detail wird im Theorieteil,
der den Auftakt bildet, ausgelassen. Auch die unentbehrlichen
Spanngurte erfahren große Aufmerksamkeit.
140
Trainer
von MAN ProfiDrive bilden weltweit
jährlich etwa 7 000 Fahrer, Fahrlehrer
und Sachverständige weiter.
© Max Kratzer
Sie tragen die Verantwortung.
Wir sorgen für die Sicherheit.
Wenn Ihr Geschäft darin besteht, das wertvollste Gut zu transportieren,
liegt Ihr Fokus auf Sicherheit und Komfort.
Genau wie beim People-Portfolio von Continental, unseren neuesten
Reifen der Generation 3, die speziell für Busse entwickelt wurden.
Unsere innovativen Reifentechnologien bedeuten bessere
Performance für Sie, Ihre Passagiere und Ihre Rentabilität.
GeneRatIon 3. DRIven By yoUR neeDS.
Weitere Informationen finden Sie unter
www.continental-lkw-reifen.de
Conti Coach Ha3
Conti CityPlus Ha3
42

Wirtschaftlich
auf ganzer Linie.
Das DIWA Effizienzpaket für Ihre Linienbusse: Mit dem neuen DIWA.6 Automatgetriebe
plus topografieabhängigem Schaltprogramm SensoTop sorgen Sie für geringen
Kraftstoffverbrauch und höheren Fahrkomfort. Ergänzt durch das Telemetrie-System
DIWA SmartNet haben Sie Ihre Wartungskosten im Griff und steigern die Verfügbarkeit.
Kommen Sie wirtschaftlicher und komfortabler ans Ziel – mit dem DIWA Effizienzpaket.
Rufen Sie uns an: +49 7321 37-8579
www.voith.de