Wir fahren alle auf der Titanic

und kam doch nicht zu Hilfe – der Grund ist bis heute ungeklärt.
Allein die 80 Seemeilen entfernte Carpathia reagierte auf den
Notruf und eilte mit Volldampf herbei. Sie brachte es aber nur
auf 15 Knoten und kam erst Stunden nach dem Untergang der
Titanic an der Unglücksstelle an, um die etwa 700 Geretteten
aus den Booten an Bord zu nehmen.
Ab 0.45 Uhr, gut eine Stunde nach der Kollision, wurden die
ersten der Rettungsboote zu Wasser gelassen. »Frauen und Kinder«
zuerst, hieß die Anweisung für die knappen Kapazitäten.
Von den 65 Plätzen pro Boot blieben aber viele frei, bei einigen
mehr als die Hälfte. Das lag zum einen daran, dass die durchführenden
Offiziere kein Zutrauen in die Davits (Kranvorrichtungen
zum Abseilen), Taue und wackeligen Boote hatten. Die
Titanic wurde für unsinkbar gehalten, die Rettungsboote für
waghalsig. Zum anderen hatte sich der Bug der Titanic bisher
nur minimal um etwa fünf Grad gesenkt und das bevorstehende
Unheil war noch eher eine Sache des Glaubens als der eigenen
Wahrnehmung. Die Passagiere vertrauten weiterhin darauf, dass
die Titanic ein sichererer Ort sei als die kleinen Rettungsboote.
Die besten Zugangsmöglichkeiten zu den Rettungsbooten
hatten die Passagiere der Ersten Klasse, aber die hatten auch
die größten Vorbehalte gegenüber den ihnen zugemuteten
Unbequemlichkeiten, bevor sie realisierten, dass es sich nicht
um eine Übertreibung handelte. (»Die 50 populärsten Titanic-Irrtümer«,
S. 88-89).
Harro Hess und Manfred Hessel dokumentieren in »Titanic –
Das Handbuch«:
Aber die Boote … müssen halbleer zu Wasser gelassen werden,
weil die meisten Frauen nicht einsehen wollen, aus
welchem Grunde sie einem harmlosen Bootsmanöver ihre
Gesundheit opfern und dafür eine Erkältung riskieren sollen,
für die sie die [Reederei-] Gesellschaft mit keinem Cent
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