magazin für intermodalen transport und logistik - Schiffahrt und ...

SUT_07/06 Layout_aktuell 26.10.2006 12:35 Uhr Seite 40
TITELTHEMA: TRANSPORT
UND UMSCHLAG ZWISCHEN
OSTSEE, ELBE UND ODER
Fünf Jahre Bauzeit am Eingangstor zum Elbe-Lübeck-Kanal beendet
Schleuse Lauenburg in Betrieb
Nach rund fünf Jahren Bauzeit
übergab BMV-Staatssekretär Jörg
Hennerkes am 12. Mai die Schleuse
Lauenburg im Elbe-Lübeck-Kanal
(ELK) in einer feierlichen Zeremonie
unter den Augen begeisterter Gäste
und Schaulustiger dem Verkehr.
Schiffseinheiten von bis zu 115 m
Länge und 11,45 m Breite können
nun hier geschleust werden. Die
Wasser- und Schifffahrtsverwaltung
des Bundes investierte in das zukunftsorientierte
Projekt 35 Mio. €.
Die neue Schleuse ist eine Stahlbetonschleuse.
Im Oberwasser wird sie
von einem in Form eines offenen
Rahmens konzipierten Oberhaupt
mit Schwergewichtswänden begrenzt. Darin
befinden sich das Obertor – als Drucksegmenttor
gebaut – sowie die hochmoderne
Technik. Analog zum Oberhaupt begrenzt das
Unterhaupt mit seinem Untertor – das klassisch
als Stemmtor in Faltwerkbauweise
hergestellt ist – die Schleuse zum Unterwasser.
Die Schleusenkammer bildet einen
biegesteifen, ebenfalls nach oben offenen
Stahlbetonhalbrahmen. Das Füllen der
Schleusenkammer erfolgt mit Hilfe des
Obertors. Über Zugsegmentschütze in den
kurzen Umläufen im Unterhaupt wird das
Entleeren der Schleuse geregelt. In trockenen
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MAGAZIN FÜR INTERMODALEN TRANSPORT UND LOGISTIK
Jahreszeiten kann mittels eines Pumpwerkes
im Oberhaupt Unterwasser wieder in die
obere Haltung gepumpt werden.
Beide Vorhäfen sind neu gestaltet und können
nun je zwei Gütermotorschiffe gleichzeitig
fassen. In unmittelbarer Nähe der
Schleuse, auf der Ostseite des ELK, ist eine
BMV-Staatssekretär Jörg Hennerkes (l.) und der
schleswig-holsteinische Wirtschafts- und
Verkehrsminister Dietrich Austermann (r.)
eröffneten die neue Schleuse Launeburg
Liegestelle für Sportboote errichtet. Gesteuert
wird die neue Schleuse von einem
Einmann-Bedienstand im Betriebsgebäude
auf der Ostseite des Unterhauptes aus.
Modernste Kameraüberwachung sorgt für ein
Höchstmaß an Sicherheit im Schleusenbetrieb.
Schleusen haben in Lauenburg eine lange
Tradition: Bereits 1398 wurde die erste
Schleuse, die Palmschleuse, in Betrieb
genommen. Die noch heute erhaltene
Kammerschleuse, ist eine von ursprünglich
15 Stauschleusen der ’Stecknitzfahrt’, dem
ältesten Kanal Nordeuropas, der sich von
Lauenburg bis Lübeck erstreckte. Auf einer
Länge von 94 km – teilweise nur 85 cm tief –
überwand er die Wasserscheide zwischen
Nord- und Ostsee und damit einen Höhenunterschied
von 18 m. Auf der Wasserstraße
wurde das in Lüneburg produzierte Salz auf
seinen Weg nach Nord- und Osteuropa gebracht.
Die Kähne, mit einer Größe von 12 x
2,5 m bei ca. 40 cm Tiefgang, hatten eine
Ladefähigkeit von 7,5 t und wurden von
Menschen oder Tieren getreidelt.
Angesichts der rasanten wirtschaftlichen und
technischen Entwicklung im 19. Jahrhundert
und der Forderung nach schnelleren Verkehrsverbindungen
für leistungsfähige
Frachtschiffe mit 1.000 t Tragfähigkeit, einigten
sich Lübeck und Preußen auf den Neubau
des Elbe-Trave Kanals. Am 16. Juni 1900
wurde mit der feierlichen Eröffnung des 62
km langen heutigen Elbe-Lübeck-Kanals nicht
nur die seinerzeit modernste Wasserstraße
Deutschlands sondern auch die neue
Schleuse Lauenburg in Betrieb genommen.
Sie ist eine von sieben Kammerschleusen, mit
deren Hilfe der Kanal die Höhen zwischen
Elbe und Ostsee überwindet, wobei zwei von
der Elbe zur Scheitelhaltung aufsteigen und
fünf von dieser Haltung zur Trave absteigen.
Alle Schleusen erhielten die gleichen