magazin für intermodalen transport und logistik - Schiffahrt und ...

SUT_07/06 Layout_aktuell 26.10.2006 12:36 Uhr Seite 57
Die letzten Kilometer zum Werksgelände der
Böhler Schmiedetechnik wurden auf der Straße
zurückgelegt Bilder: Felbermayr
seinen Baubetrieb um einen Bereich Wasserbau
erweitert und wirkt jetzt mit seiner
Schiffstechnik aber auch den hier beschäftigten
Bauingenieuren am Unterhalt und
Ausbau der österreichischen Wasserstraßen
mit. In Deutschland hat Felbermayr im Mai
die in Hilden bei Düsseldorf ansässige Firma
Wirzius übernommen, die mit 70 Mitarbeitern
und einem Jahresumsatz von mehr als
20 Mio. Euro zu den größten Anbietern in
Sachen Sonder- und Schwertransporte gehört
und als eigenständiges Unternehmen weiter
am Markt agiert. Felbermayr/Dü ❑
MS EMMA MAERSK durchbricht 10.000 TEU-Grenze
Groß, größer, noch größer. In der internationalen Containerschifffahrt ist mit dem Herbst
2006 die magische Grenze von Frachtern mit einer Beförderungskapazität von 10.000 TEU
überschritten worden. Den schiffbautechnischen Meilenstein hat der dänische Schifffahrtsund
Transportkonzern Maersk mit der Indienststellung des Containerfrachters „Emma
Maersk“ am 7. September gesetzt. Von „ungefähr 11.000 TEU“ spricht die als Familien-
Unternehmen geführte Reederei offiziell. Doch es gibt noch zwei andere Kapazitätswerte, die
im Umlauf sind: rund 13.000 TEU und 14.500 Stellplätze. Letztgenannten Wert kann man auf
den Fluren des Germanischen Lloyd (GL) in Hamburg vernehmen, der weltweit die meisten
Containerfrachter bautechnisch betreut und klassifiziert hat. Die erfahrenen Schiffbauingenieure
haben diesen Wert errrechnet. Allerdings: Die „Emma Maersk“ und ihre insgesamt
zehn geplanten Schwesterschiffe tragen nicht das GL-Gütezeichen, sondern das einer
anderen Klassifikationsgesellschaft. Das der Kapazitätssprung so deutlich über der Grenze
von 10.000 TEU ausfällt, ist bemerkenswert. Noch bis zur Infahrtsetzung der Emma Maersk,
die am 10. September auf ihrer Jungfernreise von ihrer Bauwerft im dänischen Odense nach
Fernost erstmals Bremerhaven anlief, galten die Containerfrachter der deutschen Reederei
Peter Offen mit ihren rund 9.500 TEU als die „Größten“ ihrer Art. Im Herbst 2005 hatte der
GL gemeinsam mit der südkoreanischen Werft Hyundai ein Konzept für ein Schiff von 13.000
TEU vorgestellt, für das bisher allerdings kein
Bauauftrag vorliegt. Die Schiffslänge der
Emma Maersk beträgt 398 m bei 56,4 m
Breite und einem voll abgeladenen Tiefgang
von 16 m, den derzeit in Europa nur die
Umschlagterminals in Rotterdam verkraften
können. Auch nach der Fahrrinnenvertiefung
der Außenweser und Unterelbe kann dieses
Schiff bei voller Beladung erst nach Inbetriebnahme
des Tiefwasserhafens JadeWeser-
Port in Wilhelmshaven in Deutschland
uneingeschränkt abgefertigt werden.
Eckhard-Herbert Arndt/Dü ❑
EMMA MAERSK – mit 14.000 TEU Tragfähigkeit
ein neuer Gigant der Meere Bild: Arndt
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MAGAZIN FÜR INTERMODALEN TRANSPORT UND LOGISTIK
7/2006