Wieder auf Kurs - Alfred Schuon GmbH

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men gegründet und bis 1960 einen LKW im Einsatz. Mitte der 60er Jahre wuchs die Spedition auf sechs Fahrzeuge. Der Aufschwung kam mit dem Einstieg der vier Brüder Horst, Reiner, Theo und Willi in den Betrieb, vor allem aber mit dem Start in das Güterfernverkehrsgeschäft in 1974. Mit dem Wachstum nahmen auch die Aktivitäten der Spedition zu. Zu der schon vorhandenen Fertigbeton- Herstellung kam eine eigene KFZ-Werkstatt und LKW-Waschanlage und die Gründung der Schuon Lager GmbH. Ab 1990 ging es Schlag auf Schlag: Erst wurde in Weißenfels/Sachsen-Anhalt eine Niederlassung gegründet, dann kam der Einstieg in die Möbellogistik, weitere Niederlassungen in Ungarn, Italien, Österreich und Luxemburg folgten. Bis schließlich das Unternehmen über 400 Mitarbeiter beschäftigte und einen Gesamtumsatz von 70 Millionen Euro erwirtschaftete. ■ Interview Anzeige Management Theo Schuon: „Prügel von allen Seiten“ ■ VerkehrsRundschau: Was waren die Ursachen dafür, dass Sie Insolvenz anmelden mussten? Theo Schuon: 2003 war ein schwieriges Jahr: Zum einen stiegen durch die Irak- Krise die Spritpreise, die Wirtschaft lahmte und die Auftragslage war schwach. Als uns die Banken dann im April 2003 noch einen Überbrückungskredit verweigerten, waren wir zahlungsunfähig und wir mussten Insolvenz anmelden ■ Was haben Sie aus dieser schwierigen Situation gelernt? Schuon: Gerade in den 90er Jahren haben wir in jedem Geschäft eine Chance gesehen und diese auch genutzt. Mit der Fol- ge, dass wir zu schnell gewachsen sind. Im Nachhinein war das ein Fehler: Wir hatten so viele Standbeine, dass wir uns mit unseren Aktivitäten verzettelt haben. Daher fokussieren wir uns heute auf wenige Schwerpunkte, also insbesondere auf den Transport von sperrigen Gütern. Und so haben wir Erfolg. ■ Was raten Sie schlussendlich Unternehmern, die sich in der Krise befinden? Schuon: Bevor ein Unternehmer sich dazu entschließt nach einer Insolvenz weiterzumachen, sollte man gesundheitlich absolut stabil sein. Denn gerade in dieser Zeit steckt man von allen Seiten sehr viel Prügel und Enttäuschungen ein. Alles das zehrt sehr und kostet viel Kraft. (eh)
Management ■ Interview „Schuon hat zu viel angepackt“ ■ VerkehrsRundschau: Wie gelang der Spedition Schuon der Weg aus der Insolvenz? Wolfgang Hauser: Zunächst haben wir alle Touren nachkalkuliert. So sahen wir schnell, welche Relationen schwarze und welche tiefrote Zahlen schrieben. Konsequenterweise trennte sich die Spedition dann von einigen Touren sowie Kunden und reduzierte entsprechend die Mitarbeiterzahl und den Fuhrpark. Gleichzeitig überzeugten wir die Gläubigerbanken, die zedierten Forderungen Schuons nicht zur Saldoreduzierung einzuziehen, sondern als Überbrückungskredit zur Verfügung zu stellen. Zusammen mit einer deutlich kürzeren Geldeingangsdauer gelang es so, die Spedition relativ schnell wieder zahlungsfähig zu machen. ■ Welche strategischen Fehler führten überhaupt zur Insolvenz der Spedition? Hauser: Man hat zu viel angepackt und sich nicht auf das Hauptgeschäftsfeld In all dieser Zeit war Theo Schuon, der älteste der Schuon-Brüder, Mehrheitseigner und Gesamtgeschäftsführer. Zwistigkeiten mit seinen Brüdern habe es nie gegeben, sagt er. „Wir sind stets als Team aufgetreten.“ Es sei klar gewesen, wer welche Aufgabe in der Firmengruppe wahrnehmen wollte. Da sei man sich stets einig gewesen. Daran habe es nicht gelegen, dass das renommierte Unternehmen 2003 in die Schieflage geriet. Einer der Hauptgründe war vielmehr, so Insolvenzverwalter Hauser, „dass keine Schuon-Tour bis 2003 nachkalkuliert worden war“. Nur so hätte man rechtzeitig feststellen können, dass manche Verkehre zu niedrige Deckungsbeiträge erwirtschafteten. Hinzu kam, dass man laut Hauser insbesondere auf den Auslandsrelationen Italien und Un- Wolfgang Hauser, Partner der Kanzlei Hauser & Hawelka in Stuttgart Archiv konzentriert. Außerdem hatte das Unternehmen zu schnell zu viele Auslandstöchter gegründet, in die es viel Geld investieren musste, die sich aber nicht rechneten. Kurz: Schuon ging mit seinem Angebot zu sehr in die Breite. Das ging nur so lange gut, solange ausreichend Geld dafür da war, um auch schwächere Bereiche „durchzufüttern“. ■ Was raten Sie Firmen, die kurz vor dem Aus stehen? Hauser: Viele Firmenchefs haben nach wie vor Angst, Insolvenz anzumelden. Andererseits bietet das neue Insolvenzrecht sehr viele Chancen, das Unternehmen trotz Insolvenz retten zu können. So kann die Firma in der Insolvenz die Möglichkeit der Kündigung unrentabler Dauerschuldverhältnisse nutzen, sie hat nicht mehr den Gläubigerdruck wegen nicht bezahlter Rechnungen, oder das eröffnete Verfahren gewährt ihr Vollstreckungsschutz. (eh) garn zu wenig auf paarige Ladung geachtet habe. Zum Teil seien die LKW in eine Richtung leer zurückgefahren. Abgesehen von diesen hausgemachten Problemen hatte die Spedition aber vor allem Pech. Zwei der wichtigsten Branchen, auf die sie sich spezialisiert hatte, kränkelten und schlitterten ihrerseits in die Krise: zum einen die Bauwirtschaft, zum andern die Möbelindustrie. Mit der Folge, dass Schuon nicht nur Aufträge wegbrachen, sondern vor allem nötige Kostensteigerungen an Kunden in diesen Branchen nicht weitergeben konnte und die Erlöse dahinschmolzen. Dem Unternehmen das Genick gebrochen haben aber die Banken. Als Theo Schuon an jenem 28. April 2003 einen Liquiditätskredit von einer Million Euro benötigte, um kurzfristigen Ver- pflichtungen wie Steuer-, Lohn- und Gehaltszahlungen nachkommen zu können, konnte sich das Bankenkonsortium nicht auf die Sicherheitenverteilung und -bewertung einigen. In dieser Situation, so der Geschäftsführer, sei sogar der Verkehrswert seiner 285 LKW und die Bewertung seiner gesamten Gebäude für die Banken uninteressant gewesen. Sie hätten diese Werte kleingerechnet, und für den nötigen Liquiditätskredit hätte er weitere Sicherheiten stellen müssen. Als Schuon dies nicht konnte, war klar: Er musste Antrag auf die Eröffnung des vorläufigen Insolvenzverfahrens der Alfred Schuon GmbH stellen. Doch schon 24 Stunden später liefen die Geschäfte der Spedition weiter, als sei nichts geschehen. Möglich gemacht hatte dies Insolvenzverwalter Hauser, der bis 30. September 2004 das Unternehmen zusammen mit Theo Schuon als Geschäftsführer leitete. Er konnte die Banken überzeugen, kurzfristig nicht nur einen Kredit zu bewilligen, sondern auch vorläufig darauf zu verzichten, alle Forderungen der Spedition zwangszupfänden. „So hatten wir für wenige Monate Luft“, erinnert sich Hauser, „um unser Sanierungskonzept umzusetzen.“ Die dann folgenden Monate waren hart. Bis Ende Mai untersuchte Theo Schuon mit seinen Abteilungsleitern und dem Stuttgarter Berater Stefan Dem Unternehmen Schuon haben letztlich die Banken das Genick gebrochen Schmid alle Geschäftsfelder und Relationen auf ihre Wirtschaftlichkeit. Parallel musste die Spedition „unzählige Unterlagen und Zahlen“ (Schuon) für die Gläubigerbanken beibringen und alle Kunden anschreiben, ob sie auch künftig mit Schuon zusammenarbeiten wollten. In dieser Zeit kristallisierte sich schnell heraus, so Schuon, von was er sich trennen musste: Im ersten Schritt wurden das Betonwerk und die BS Möbel-Logistik + Spedition GmbH aufgegeben. Im nächsten wurden die künftigen Geschäftsschwerpunkte definiert, 32 VerkehrsRundschau 29/2005 www.verkehrsrundschau.de
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