NEUER ANTRIEBSSTRANG FÜR NOCH MEHR LEISTUNG Das beliebteste Getriebe <strong>von</strong> Scania für Fernverkehrs-Lkw schaltet in 0,4 Sekunden einen Gang höher und verkürzt die Schaltzeit damit fast um die Hälfte. <strong>Die</strong> Änderungen umfassen einen überarbeiteten Brennraum und <strong>neue</strong> Injektoren. <strong>Die</strong> generell höhere Betriebstemperatur und die thermostatische Ölkühlung tragen zu weiteren Einsparungen bei. <strong>Die</strong> Kühlgebläse, die in einigen Fällen einen größeren Durchmesser haben, werden nun ohne zusätzliche Übersetzung direkt betrieben. <strong>Die</strong> thermostatische Ölkühlung spart Kraftstoff, da das Öl selbst bei niedrigerer Leistungsabgabe und niedrigeren Außentemperaturen eine optimale Temperatur hält. Außerdem führt Scania bei Opticruise Getrieben serienmäßig ein Vorgelegebremssystem ein. Bei den meisten herkömmlichen Getrieben war es üblich, zur Synchronisierung der verschiedenen Drehzahlen der Vorgelegewelle und Hauptwelle im Getriebe während Gangwechseln Synchronringe zu verwenden. Scania nutzt jetzt aber beim Hochschalten eine Vorgelegewellenbremse. <strong>Die</strong>s wird durch die voll integrierten Antriebsstränge <strong>von</strong> Scania ermöglicht und führt dazu, dass die Wellen sich erheblich schneller synchronisieren und praktisch sofort das nächste Zahnrad eingreift, also der nächste Gang eingelegt wird. Dank der Vorgelegewellenbremse schaltet das beliebteste Getriebe <strong>von</strong> Scania für Fernverkehrs-Lkw in 0,4 Sekunden einen Gang höher und verkürzt die Schaltzeit damit fast um die Hälfte. <strong>Die</strong> kürzere tatsächliche Schaltzeit trägt auch zur Aufrechterhaltung des Ladedrucks bei. Dadurch schaltet das Fahrzeug sanfter und mit mehr Leistung in den nächsten Gang hoch. <strong>Die</strong>ses Merkmal verbessert das Fahrverhalten bei schwierigen Bedingungen und die Leistung bei jeder Art <strong>von</strong> Straßenfahrt, einschließlich des Anfahrvorgangs. „<strong>Die</strong>se Technologie funktioniert problemlos und bewirkt einen großen Unterschied im Fahrgefühl und bei der Fahrleistung“, erklärt Magnus Mackaldener, der bei Scania die Getriebeentwicklung leitet. Kleine Neuerungen mit großer Wirkung Stellen Sie sich vor, ein winziger Tropfen <strong>von</strong> 0,0004 Litern <strong>Die</strong>sel wird mit 2.100 bar durch zehn Öffnungen einer Kraftstoffeinspritzdüse gedrückt. Jede Öffnung hat einen Durchmesser <strong>von</strong> zwei Zehntel Millimetern oder etwa zwei bis drei menschlichen Haaren. Genau das tut das Hochdruck-Kraftstoffeinspritzsystem der New Truck Generation <strong>von</strong> Scania etwa 500 bis 1.000 Mal pro Minute. <strong>Die</strong> Erhöhung der Einspritzrate trägt in Kombination mit einem höheren Einspritzvolumen zur Optimierung der Verbrennung und dadurch zur Reduzierung des Kraftstoffverbrauchs bei. Trotz der winzigen Abmessungen wurde das System weiter verbessert, so dass dem Zylinder eine größere Flüssigkeitsmenge und ein gleichmäßiger verteilter Kraftstoffnebel zugeführt werden. ,,Wir wollten die Motoreffizienz optimieren und dabei den Kraftstoffverbrauch im Blick behalten“, erklärt Stephen Conway, der die Abteilung für Kraftstoffinjektorleistung leitet. ,,Bei der Konstruktion des <strong>neue</strong>n Kraftstoffinjektors ging es uns darum, schneller die exakte Menge an eingespritztem Kraftstoff bereitzustellen und dabei die hohe Zuverlässigkeit und Lebensdauer beizubehalten.“ Das Kraftstoffeinspritzsystem arbeitet so präzise, dass das Ventil, das die Kraftstoffeinspritzung steuert, mit Mikropräzision gefertigt und gesteuert wird, so dass der Kraftstoff durch einen Spalt strömt, der dünner als ein Blatt Papier ist. Das System ist dafür ausgelegt, über zwei Milliarden Einspritzzyklen lang mit dieser Genauigkeit zu arbeiten. Zur Optimierung der Verbrennung wurde das Einspritzsystem <strong>von</strong> Scania weiter verbessert. 12 <strong>Die</strong> <strong>neue</strong> <strong>Premium</strong>-<strong>Klasse</strong>
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