E_1933_Zeitung_Nr.001

II. Blatt
BERN, 3. Januar 1933 BERN, 3. Januar 1933
Tech
dsch
Kupplung greift wieder ein. Das erwähnte
Vervollkommnung der automatischen Kupplung.
Die automatische Bendix-Kupplurag den, dass es sich beim Gasgeben schliesst
Ventil ist mit dem Gaspedal derart verbun-
weist in ihrer neuesten Ausführungsform, und beim Loslassen des Gaspedals öffnet.
wie sie beim Plymouth-Modei 1933 zur Anwendung
kommt, eine interessante Vervolllung
beim Gasgeben eingreifen sollte, wurde
Die Geschwindigkeit, mit der die Kuppkommnung
auf, die Stösse auch dann aus bisher ein für allemal durch ein Nadelventil
dem Antrieb ausschliesst. wenn die Umdrehungszahl
des primären Kupplungsteils beim Seite des Servokolbens einen mehr oder we-
bestimmt, das der Luft auf der äusseren
Eingreifen der Kupplung sehr verschieden niger raschen Abzug aus dem Servozylinder
von derjenigen des sekundären Kupplungsteils
sind.
nung eingestellt, so entwich die Luft rasch,
ermöglichte. Wurde eine grosse Ventilöff-
Zum leichteren Verständnis sei vorerst die und der Servokolben und das Kupplungspedal
konnten entsprechend rasch ebenfalls
grundsätzliche Wirkungsweise der automatischen
Bendix-Kupplung kurz repetiert. Das wieder in ihre Ausgangslage zurückkehren,
Kupplungspedal dieser Kupplung steht hier die Kupplung griff eher scharf ein. Umgekehrt
hatte die Einstellung einer kleinen
bekanntlich mit dem Kolben eines Servosylinders
in Verbindung, der über ein Ventil Ventilöffnung zur Folge, dass die Luft nur
an die Saugleitung des Motors angeschlossen langsam entwich und dass die Kupplung entsprechend
sanft, aber unter Umständen auch
ist Bei geöffnetem Ventil überträgt sich der
im Saugrohr herrschende Unterdruck auf unangenehm langsam eingriff.
den Servozylinder, wodurch der Servokolben
das Pedal hinunterzieht und die Kuppnismus
ist nun ein Pendelorgan vorgesehen,
In der neuen Ausführungsform des Mechalung
ausrückt Wird das Ventil geschlossen, das die Luftabzugöffnung des Servozylinders
so verschwindet der Unterdruck im Servo-
je nach der Arbeitsweise der Kupplung ver-
zylinder, der Kolben bewegt sich wieder in ändert. Zeigt die Kupplung die Neigung zu
seine ursprüngliche Lage zurück und diescharfem Eingreifen, so schwingt das Pendelorgan
aus seiner Ruhelage heraus, wirkt auf
ein Ventil ein und schliesst damit die Luftabflussöffnung
des Servozylinders sofort ab.
Der Kupplungsmechanismus wird dadurch in
der Lage, die er eingenommen hat, festgehalten
und die Kupplung schleift nun so lange,
bis zwischen der Tourenzahl des primären
Schema der neuen automatischen
Unterdruck-
Kupplung: 1 = Betätigungsknopf
der Unterdruckkupplung
und des
Freilaufs; 2 = Vergaser;
3 = Hauptventil der Servokupplung;
4 = Mit dem
Gaspedal verbundenes
Ventil der Servokupplung;
5 = Luftabzugsleitung
dea Servozylinders; 6 =
Kupplungshebel oder
Kupplungspedal; 7 =*
Luftabzugsventil; 8 =
Servozylinder; 9 = Pendelmasse;
10 = Freilauf-Sperihebel.
und des sekundären Kupplungsteils ein Ausgleich
stattgefunden hat. Das vollständige
Eingreifen der Kupplung erfolgt erst dann,
wenn die Neigung zu einer stossweisen Beschleunigung
verschwunden und damit das
Pendel wieder in seine Mittellage zurückgefallen
ist.
Da das Pendel nach beiden Seiten ausschwingen
kann und in beiden Fällen auf
das Luftabzugventil einwirkt, werden sowohl
die Stösse, die auf einen zu raschen
Lauf des Motors wie auch solche, die auftreten
könnten, wenn der Motor im Moment
des Einkuppeins relativ zu langsam läuft, abgedämpft.
Der verhältnismässisr einfache
Apparat vollführt damit Funktionen, wie sie
se'bst ein routinierter Fahrer nicht vollkommener
ausüben kann. In unserer Skizze ist
die automatische Kupplung noch mit einem
im Getriebe eingebauten Freilauf kombiniert.
Durch einen Knopf auf dem Instrumentenbrett
lassen sich aber sowohl der Freilauf, wie die
automatische Kupplung auf Wunsch ausser
Betrieb setzen. Der Knopf betätigt dann zugleich
den Sperrhebel des Freilaufes und das
Hauptabsperrventil der automatischen Kupplung,
-s.
Was eine Autobatterie vermag. Mancher
Automobilist mag sich schon gefragt haben,
was geschieht, wenn die Dynamo einmal unversehens
ihre Stromabgabe einstellt und die
Batterie für die Versorgung der Stromverbraucher
selbst aufzukommen hat. Wir geben
deshalb im folgenden eine kurze Uebersicht
der Durchschnittsleistungen, die man
von einer in gutem Zustand befindlichen Batterie
von 75 Amperestunden Kapazität erwarten
kann. Dass die Batterie die Parkte'-
beleuchtung 30 Stunden lang zu betreiben
vermag, verwundert nicht weiter, denn man
weiss, dass die Glühlampen dieser Beleuchtung
von vornherein für kleinen Verbrauch
bemessen sind. Erstaunlicher ist schon, dass
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sie 15 Stunden lang die eingeschaltete Hupe
erschallen lassen kann. Hat also ein Autler
seine Autogarage neben seinem Schlafraum
und es stellt sich nachts im Hupenstromkreis
ein Kurzschluss ein, so besteht wenig
Aussicht, dass er mit der Hoffnung, die
Hupe werde nach einiger Zeit von selbst ersterben,
vor dem Morgengrauen einschlafen
kann. Der versehentlich eingeschaltet gelassene
Scheibenwischer arbeitet allerdings
mit der gleichen Batterieladung fast 30 Stunden
lang. Der elektrische Zigarrenanzünder
bringt sogar 500 Zigaretten zum Glimmen,
bevor die Batterie Anzeichen von Entladung
von sich gibt, und Uhren mit elektrischem
Aufzug werden sogar 800mal von neuem
aufgezogen.
Gibt ein Anlasser schon nach drei- bis viermaligem
erfolglosen Betätigen des Druckknopfes
den Geist auf, so war die Batterie
entschieden nicht richtig aufgeladen. Eine
richtig aufgeladene Batterie soll ein wenigsten
25maliges aufeinanderfolgendes Anlassen
gestatten oder den Motor sogar 50—60mal
anzudrehen ermöglichen, wenn zwischen den
einzelnen Versuchen kleine Erholungspausen
eingeschaltet werden. Das Erstaunlichste jedoch
ist, dass man mit einer Batterieladung
über beträchtliche Strecken den ganzen Wagen
betreiben kann. Schaltet man bei abgestellter
Zündung den ersten Gang ein und
setzt den Anlasser dauernd unter Strom, so
läuft der Wagen mindestens 40—50 m weit,
bei herausgeschraubten Zündkerzen und dadurch
verminderter Kompression vielleicht
noch doppelt so weit. Dabei wiegt der Wagen
vielleicht zwei Tonnen, die Batterie aber
nur 30 kg!
at.
Zündkerzentemperatur und Gemlschzusammensetz«ns:.
Im Laboratorium der A.C.-Zündkerzenfabrik
in Amerika wurde festgestellt,
dass die Zündkerzentemperatur immer proportional
der mittleren Verbrennungstemperatur
ist und in starkem Masse von der Zusammensetzung
des Gasgemisches abhängt.
Die höchsten Zündkerzentemperaturen treten
dabei annähernd bei dem Mischungsverhältnis
des Gasgemisches auf, bei welchem
der Motor seine höchste Leistung abgibt.
Wird dem Gemisch mehr Luft oder
mehr Brennstoff beigefügt, so sinkt die Zündkerzentemperatur.
Das Verhältnis der Lage
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