E_1933_Zeitung_Nr.101

N°101 - 1933
gedichtet werden müsste. Gleichzeitig ist
festzustellen, ob Brennstoffhahn und -behälter
undicht sind, da durch den ausfliessenden
Brennstoff ebenfalls Belästigungen im Wageninnern
auftreten können.
Wird die Feststellung des Grades der Gesundheitsschädigung,
die durch dauerndes
Einatmen von im Wageninnern angesammelten
Kohlenoxydgas hervorgerufen wurden,
wegen der meist später erst auftretenden
verschiedenartigen Krankheitserscheinungen
erschwert, so wird uns die grosse Gefahr
immer wieder durch die zahlreichen, fast
stets tödlich verlaufenden Unfälle in den Garagen
deutlich vor Augen geführt. Die Kälte
verleitet allzu leicht dazu, die Arbeitsvorrichtungen
am Wagen bei geschlossener Garagentür
vorzunehmen. Dadurch finden die
beim Leerlauf des Motors entstehenden
Kohlenoxydgase keinen Abzug. Die Gase
sind schwerer als die Luft, sie sammeln sich
also am Erdboden. Auch die beste Höhenlüftung
nützt daher nichts. Bei den Kohlenoxydgasvergiftungen
der letzten Jahre konnte
wiederholt festgestellt werden, dass sich die
Verunglückten in dem Glauben befunden hatten,
durch Oeffnen der Fenster vor einer
Vergiftung geschützt zu sein. In der Garage
ist die Konzentration des Kohlenoxyds in der
Atmungsluft stärker als im Wageninnern
während der Fahrt, so dass der schnell auftretenden
Uebelkeit sehr bald Bewusstlosigkeit
folgt, die schliesslich unter Erlahmen
des Herzschlages zum Tode führt, wenn
nicht schleunigst ärztliche Hilfe zur Stelle
ist. Jeder Automobilist sollte es sich daher
zur Pflicht machen, auch bei grimmigster
Kälte die Garagentür mehrere Stunden täglich
weit zu öffnen, damit den Giftgasen Abzug
verschafft wird. Ganz besonders muss
diese Vorsichtsmassnahme während der
Arbeitshandlungen am Wagen beobachtet
werden. Wer doppelt vorsichtig sein will,
tut gut daran, den Wagen hochzubocken.
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Wenn auch in manchen Fällen Krankheitserscheinungen
nicht offenbar werden oder
wenn selbst eine Genesung scheinbar bereits
wieder erfolgt ist, lässt sich noch keineswegs
ein Urteil über den Grad der durch
die Einatmung von Kohlenoxyd hervorgerufenen
Schädigungen gewinnen. Die Nachkrankheiten,
die vielfach erst nach Wochen
sich einstellen, kennzeichnen den tückischen
Charakter des Kohlenoxydgases; Lungenund
Nierenentzündung, Lähmung, Herzmuskelschädigung,
Krämpfe und Sprachstörung
als Folge der Organschädigungen
werden erst später offenkundig.
Frage 8910. Pneufräsen. Welche Firma liefert
Fräsen, um Lastwagen-Vollreifen mit einem neue«
Profil zu versehen? A. A. in B.
Frage 8911. Einlaufdauer nach der Revision. Wie
lange dauert es, bis ein Motor, der revidiert wurde,
wieder ganz richtig eingelaufen ist? J. M. in N.
Antwort: Wenn bei der Revision sowohl die
Lager wie die Kolben erneuert wurden, ist der Motor
mindestens so lange mit Schonung zu behandeln,
wie es die Fabrik für seinen Neuzustand vorschrieb,
d. h. also während 1000—2000 km. Wurden
nur die Lager erneuert, so können eventuell
1000 km genügen. Massgebend ist jedoch dafür der
Grad der Lauf-Freiheit der Lager. Solange man
beim Durchdrehen des Motors mit der Andrehkurbel
noch ein Klemmen der Lager spürt, sollte jedenfalls
nie längere Zeit mit Vollgas gefahren werden.
Im übrigen empfiehlt sich besonders für das
Einlaufenlassen von Motoren die Zugabe von Kolloidgraphit-Präparaten
zum Oel, da diese die Bildung
glatter Gleitflächen deutlich feststellbar beschleunigen
und die Gefahr von Anfressungen stark
herabsetzen.
at.
Frage 8912. Auspuffleitung. Bei meinem neuen
Wagen ist der Schalldämpfer direkt am Motor angeschlossen.
Vom Schalldämpfer weg geschieht die
Abfuhr der Gase durch ein Rohr von nur 28 mm
Durchmesser, das dem Auspuff einen hohen Misston
gibt. Wäre es nicht möglich, auf den Schalldämpfer
ganz zu verzichten und statt dessen ein
durchgehendes Rohr von etwa 60 mm Weite anzuwenden,
das am Ende zur Schalldämpfung bis auf
28 mm verengt würde"? Ich vermute, dass dadurch
der Auspuff einen schönen dumpfen Ton erhielte.
Selbstverständlich wünsche ich aber den Lärm nicht
zu verstärken. Die neue Anordnung soll auch nicht
Anlass zu stärkeren Gas-Stauungen geben. Ich
stelle mir jedoch vor, dass die Verengung am Rohrende
alle Nachteile beseitigt. Welche Weite des Endstückes
ergibt wohl das beste Resultat, wenn die
Rohrlänge 3 m beträgt? K. in Z.
Antwort: Das akustische und strömungstechnische
Verhalten einer Auspuffleitung ist nur schwer
vorauszusagen. Es spielen dabei mehrere Faktoren
mit, deren Gesetzmässigkeit noch nicht richtig erforscht
ist. Immerhin möchten wir bezweifeln, dass
das vorgeschlagene System befriedigen würde. Wenn
der Rauminhalt des vorgesehenen langen Rohres
von 60 mm Weite vielleicht auch grösser wäre als
der des gegenwärtigen Schalldämpfers, so würde
doch wahrscheinlich der Schall zu wonig gedämpft.
Es darf nicht übersehen werden, dass in dem glatten
durchgehenden Rohr die Gasimpulse ja nur eine
viel geringere Abbremsung erfahren als in dem mit
«Schikanen > versehenen Topf. Auch die kurze
Verengung am Ende des Rohres •würde die Stosshaftigkeit
des Gasaustrittes wohl nur ungenügend
ausgleichen.
Anzustreben •wäre vielmehr ein System, bei welchem
sich die Gase möglichst nahe dem Motor in
einem grossen Behälter entspannen können, so dass
es vor allem zum Ausgleich der einzelnen Stösse
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tommt. Bei einer genügend grossen Entspannungs-
Kammer könnte dabei eventuell auf die Anwendung
von Unterteilungen zur Verminderung der Strömungsgeschwindigkeit
der Gase verzichtet werden.
Um Stauungen in der Entspannungskarnmer zu vermeiden,
müsste das Ableitungsrohr einen, wenn möglich,
grösseren Qberschnitt aufweisen als das Rohr,
das die Gase in die Kammer einleitet. Wenn nun
noch ein bestimmter Ton der auspuffenden Gase erwünscht
ist, so braucht nur die Länge des Ableitungsrohres
entsprechend gewählt zu werden. Je
länger das Rohr hinter der Entspannungskammer,
um so tiefer der Ton.
Sie werden wohl wissen, dass nach Abänderungen
am Auspulfsystem der Wagen der zuständigen
Behörde Ihres Kantons wieder zur Prüfung und
Genehmigung vorgeführt werden muss. Ohne das
liefen Sie Gefahr, bei einer Beanstandung des Auspuffgeräusches
gebüsst zu werden. at.
Frage 8913- Lastverteilung auf Vorder, und
Hinterachse. In Ihrem Blatt war kürzlich beschrieben,
wie man den auf die Vorderachse und die
Hinterachse entfallenden Anteil des Ladungsgewichtes
eines Lastwagens berechnen kann. Dürfte ich
Sie bitten, mir diesen Rechnungsmodus anhand
eines Beispiels noch etwas näher zu erläutern?
P A. in B.
Antwort: Angenommen, der Schwerpunkt der
Ladung befände sich genau in der Mitte zwischen
der Vorder- und der Hinterachse, so ist es klar,
dass auf die beiden Achsen je die Hälfte des Ladungsgewichtps
entfällt. Weiter bedarf es keiner
näheren Erklärung, dass die gesamte Last auf die
Hinterachse entfällt, wenn sich der Schwerpunkt
|" der Ladung genau über der Hinterachse befindet.
Beträgt nun jedoch der Achsenabstand des Fahrzeuges
beispielsweise 3 m und ist die Ladung so
angeordnet, dass sich ihr Schwerpunkt 1 m vor
der Hinterachse und 2 m hinter der Vorderachse
befind-et, so entfällt auf die Hinterachse ein Anteil
von % des Ladungsgewichtes und auf die Vorderachse
ein solcher von Y^ des Ladungsgewichtes.
Ganz allgemein heisst das,, dass sich der Lastanteil
berechnen lässt, indem man das Gewicht der Ladung
mit dem Abstand multipliziert, um welchen
der Ladungsschwerpunkt vor der Hinterachse oder
der Vorderachse liegt und hierauf das Produkt
durch den gesamten Achsabstand dividiert. Beträft
beispielsweise das gesamte Ladungsgewicht 4000
kg, der Achsabstand 4 m, der waagrechte Abstand
des Ladungsschwerpunktes (praktisch: die Mitte der
Ladebrücke) von der Achse 1 m, so beträgt der
auf die Hinterachs" ""tf>>'lpnde Lastanteil
4000 • 3 .... ,
qb. = -; = 3000 kg
und der auf die Vo^^achse entfallende Lastanteil
qv — „ 1000 kg
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Herr A. M S. in Basel schreibt uns: «Ich habe von
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genommen und diese mit bestem Erfolg angewandt.
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Anfrage . Fahrer ohne Verkehrsbewilligung.
Ich besitze einen Personenwagen und
konnte denselben wegen den übertriebenen Taxen
und Versicherungsprämien nicht einlösen, so dass
derselbe seit Neujahr nicht in Verkehr war und
ich auch die Fahrbewi'ligung nicht gelöst habe.
Letzten Herbst kaufte ich eine neue Batterie. Diese
büeb jedoch bis vor ein paar Tagen ausser Gebrauch.
Auch der Anlasser funktionierte im Dezember
nicht mehr und im Motor hörte man bßi
ca. 55 km Schnelligkeit ein leichtes Klopfen.
Zwecks Aufladung der Batterie, Kontrolle des
Motors und Reparatur des Anlassers fuhr ich nun
kürz'ich mit einem Hausbewohner, der selbst
schon viel Auto gefahren ist, aber keine gültige
Fahrbewilligung für dieses Jahr besitzt, nur auf
Feldwegen, also keinen Meter auf Staatsstrassen.
Nach zwei Tagen wurde uns durch einen Polizisten
mitgeteilt, ich sei mit einem besetzten Auto
ohne Nummern gefahren, es sei deshalb Anzeige
gemacht worden beim Bezirksamt. (Bei der Fahrt
war noch ein Lehrjunge dabei.)
Ich gab diesen Sachverhalt sofort zu, erklärte
aber, dass diese Fahrt nur zur Prüfung der Batterie
und Kontrolle der Reparatur unternommen
worden sei, und zwar nur auf Feld- resp. Gemeindestrassen,
worauf der Polizist entgegnete, in
diesem Falle vorerst seine Vorgesetzten fragen zu
wollen. Tags darauf kam er wieder und verlangt»
die Verkehrsbewilligung, woraus er sich Notierungen
machte. Auf meine Frage, was geschehen
werde, erklärte er, der Untersuch werde das Nähere
ergeben, ich werde eine Vorladung vor Bezirksamt
erhalten. Ich wollte schon beim ersten Besuch
des Polizisten den Anzeiger wissen, er wusete
aber damals den Namen noch nicht. Beim zweiten
Besuch erklärte er auf meine Frage, der Anzeiger
sei jetzt bekannt, aber er nenne mir denselben
nicht, es bestehe keine Verpflichtung dazu.
Bin ich wirklich im Fehler? Was kann ich
tun, um den Anzeiger in Erfahrung bringen zu
können? E. K. in S.
Antwort: Art. 5 des Automobilgesetzes
schreibt vor, dass nur das mit einem Fahrausweis
versehene Motorfahrzeug zum Verkehr zugelassen
ist. Das Fahren ohne Fahrzeugausweis ist somit
verboten. Wie geben gerne zu, dnss, so wie
das Fahrzeug von Ihnen in Verkehr gesetzt worden
ist, jedenfalls von einer schweren WMerbanrllung
nicht gesprochen werden kann. Vom Augenblick
an, wo aber eine Anzeige vorliegt, wird der
Richter kaum anders können, als Sie zu verurteilen.
Zum Ausprobieren. Vorführen orler Ueberführen
von Motorfahrzeugen sind durch dip Vollziehungsverordnung
zum neuen Anfomobilgesetz
spezielle Tagesbewilligungen geschaffen worden.
Wir würden Ihnen empfehlen, inskünftig eine eol-
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in Verkehr setzen wollen. Was die Frage
der Bekanntgabe des Anzeigers anbelangt, so können
Sie von den amtlichen Akten auf der Gerichtsschreiberei
Einsicht nehmen. Falls der Anzeiger
darin nicht genannt sein sollte, wäre auf
alle Fäll? der Polizist am Gerichtstermin gebalten,
den Anzeiger zu nennen.
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