E_1934_Zeitung_Nr.013

N» 13
II. Blatt
BERN, 16. Februar 1934
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Eine interessante Beleuchtungsprüfanlage
hat das Berner Strassenverkehrsamt im früheren,
jetzt unbenutzten Personendurchgang
der Eisenbahnbrücke erstellen lassen. Auf
geschickte Art wurde, ein Teil des langen
Korridors im Innern dieser Fachwerkbrücke
durch Bretterverschalungen zu einer Dunkelkammer
umgewandelt. Die zu prüfenden
Wagen fahren am Eingang der Dunkelkammer
auf ein kleines Podium. Das andere
Ende des Raumes wird in 25 Meter Abstand
durch eine graugestrichene Wand begrenzt,
die als Projektionsschirm dient und mit
ihren aufgemalten Marken hauptsächlich eine
leichte Zentrierung und Einstellung der
Scheinwerfer ermöglicht. Zur Messung der
Lichtstärke steht den Prüfungsexperten ein
hochempfindliches elektrisches Luxmeter zur
Verfügung, Mit Hilfe der dazugehörigen
Photozelle, die mit dem Anzeigegerät durch
ein Kabel verbunden ist, lässt sich die Lichtstärke
an jeder Stelle des Proiektionsschirms
unmittelbar feststellen. Nimmt man an, dass
bei genügenden Scheinwerfern auf 100 Meter
Entfernung eine Lichtstärke von 1 Lux
gemessen werden können soll, so muss die
Lichtstärke auf 25 Meter Entfernung 16 Lux
betragen, ein Wert, auf den sich auch die
Berner Instanz stützt. Für das Abblendlicht
hat sich auf 25 Meter Entfernung und zirka
30 cm über dem Boden eine Lichtstärke von
1,5 Lux als angemessener Mindestwert erwiesen,
-th-
Der Schneeräumerwettbewerb von Cortina.
Der angekündigte Schneeräumermobil-Clübs
fand vom 1. bis 9. Februar bei
Wettbewerb des königlich italienischen Auto-
-Cortina in den Dolomiten statt. Er umfasste
3 Kategorien von Schneeräumern. Von der
1. Kategorie wurde verlangt, dass Schneehöhen
über 1,5 Meter, Strassensteigungen bis
15 Prozent und Strassenbreiten bis 2,5 Meter
bewältigt werden können. Die Schneeräumer
der 2. Kategorie hatten Schneehöhen von
70 Zentimeter bis 1,5 Meter und Strassensteigungen
bis 15 Prozent zu bewältigen,
während als frei zu legende Strassenbreite
2.2 Meter vorgeschrieben war. .Für die
Apparate der 3. Kategorie sah das Reglement
Schneehöhen von 30 bis 70 Zentimeter,
Strassensteigungen bis 10 Prozent und eine
freizulegende Strassenbreite von 22 Meter
vor, wobei eine Arbeitsgeschwindigkeit von
mindestens 6 Kilometer pro Stunde eingehalten
werden musste.
Bei der Bewertung der verschiedenen
Konstruktionen wurde ausserdem die Art
und Weise der Wegschaffung des verarbeiteten
Schnees berücksichtigt.
Offiziell nahmen an der Konkurrenz 7
Schneeräumer teil, einer in der 1. Kategorie,
drei in der 2. Kategorie und drei in der 3.
Kategorie. Ausserdem beteiligte sich in der
1. Kategorie ein achter Schneeräumer hors
concours. Um genaue Vergleiche zu ermöglichen,
war die Versuchsstrecke sehr sorgfältig
hergerichtet. So hatte man über eine
Weglänge von IV2 Kilometer für die Maschinen
der 1. und 2. Kategorie eine künstliche
Schneemauer von 70 Zentimeter bi& zu
3 Meter Schneehöhe angelegt. Die Dichtigkeit
des Schnees wurde durch Gewichtsmessungen
bestimmt, und zwar schrieb das
Reglement für die Maschinen der 1. Kategorie
ein Schneegewicht von 400 Kilo und
für die Maschinen der 2. Kategorie ein solches
von 200 Kilo pro Kubikmeter vor.
Als Sieger ging aus der ersten Kategorie
der amerikanische Caterpillar-Snow-Rotary-
Plow hervor, eine Schneeschleudermaschine
mit 100-PS-Sechszylinder-Dieselmotor, Raupen-Fahrwerk,
zwei Schleuderturbinen, einer
Gesamtlänge von 7,32 Meter und einem Gewicht
von 17,6 Tonnen. Vorzügliche Leistungen
legte in der gleichen Kategorie auch die
hors concours teilnehmende Alfa Romeö-
Crosti-Schneeschleuder an den Tag, bei
welcher jedes der beiden Schleuderräder
durch einen separaten 40-PS-Motor und das
Raupen-Fahrwcrk wieder durch einen separaten
Motor angetrieben ist und deren Gewicht
12 Tonnen beträgt.
In der zweiten Kategorie wurde der erste
Rang einer Alfa Romeo-Crosti-Schneeschleuder
von 6,2 Tonnen Gewicht zuerkannt, einer
Maschine, bei welcher die beiden Schleuderturbinen
durch einen gemeinsamen 65-PS-
Alfa Romeo-Motor und das Raupen-Fahrwerk
durch einen 30-PS-Fjat-Motor angetrieben ist.
Als zweiter Preisiräger figuriert ein 4.5 Ton-,,
Der neue Mercedes-Grand-Prix-Rennwagen, dessen technische Einzelheiten bisher streng geheim gehalten
wurden. Der vorn eingebaute Achtzylinder-in-Linie-Motor bat 3 Liter Zylinderinhalt, eine
Bremsleistung von 220 PS, zwei obenliegende Nockenwellen mit Stirnradantrieb und einen Hochdruck-
Kompressor. Die Räder sind mit Schraubenfedern einzeln abgefedert. Die Karosserie zeigt stark
ausgeprägte Stromlinienform und einen birnenförmigen Querschnitt. Der Fahrer sitzt aussergewöhnlich
niedrig in der Wagenmittelachse. Die Maximalgeschwindigkeit des Fahrzeuges wird mit rund
250 km/St, angegeben.
nen schwerer Fiat-Schneepflug mit 30-PS-
Motor und Raupenantrieb, der jedoch die
gestellte Aufgabe, in 5 Minuten die ersten
zwei Meter der 70 Zentimeter hoch schneebelegten
Strasse freizulegen, nicht zu erfüllen
vermochte. Eine dritte Maschine mit
drei Schneeschleuderturbinen wurde wegen
ungenügendem Fahrwerk, das nur aus Rädern
bestand und zu wenig Adhäsion aufwies,
zurückgezogen. Vor einem Pavesi- und einem
Farabollini-Schneepflug klassierte sich in der
dritten Kategorie schliesslich wieder ein
Fiat-Schneepflug mit 4,7 Tonnen Gewicht als
Erster.
J)en interessanten Versuchen, die einmal
mehr erwiesen, dass für grosse Schneehöhen
und Schneegewichte nur Maschinen mit
Schleuderturbinen und Raupenantrieb in
Frage kommen, wohnten Abgeordnete aus
der Schweiz, aus Deutschland und aus Frankreich
bei. Der ganze Wettbewerb ging bei
schönstem Wetter vor sich und seine Durchführung
muss als mustergültig bezeichnet
werden.
—y—
Fah
Uberbeanspruchungsbrüche. Man vermeide
es mit seinem Fahrzeug jede Steigung im
direkten Gang zu erzwingen. Die dabei in
dem Antriebssystem auftretenden Stösse
können zu leicht zu Kurbelwellenbruch
•durch Ueberbeanspruchung führen. Auch
eine gefühllose Bedienung der Kupplung
kann solche Brüche hervorrufen. -f
' Luft in den Brennstoffleitungen bei Dieselmotoren.
Zu einem störungsfreien Lauf von
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Dieselmotoren ist es erforderlich, dass jeder
Eintritt von Luft in die Brennstoffleitungen
vermieden wird. Luftblasen in den Brennstoffdruckleitungen
können den Einspritzvorgang
auf sehr unerwünschte Art verändern.
Man lasse deshalb den Motor nie mit
geschlossenem Brennstoffhahn oder sonst so
lange laufen, bis der Brennstoffbehälter leer
ist. Der Brennstoff-Filter ist immer sauber
zu halten, damit ihn der Brennstoff ohne
Widerstand passieren kann. +
Wenn das Pneuventil nicht dicht hält.
Beim Auspumpen der Pneus macht man oft
die unangenehme Erfahrung, dass der Druck
nach den ersten Pumpenstössen nicht zu-,
sondern, abnimmt. Gleichzeitig spürt man,
dass der Reifenluftdruck auf die Pumpe
drückt, dass also das Rückschlagventil des
Pneus nicht richtig arbeitet. Nun braucht man
aber nicht abzuwarten, bis sich der Pneu
vollkommen entleert hat. Bei raschem Entschluss
ist es möglich, die Pumpe vom Ventil
zu lösen und darauf das Ventil in Ordnung
zu bringen, bevor viel Luft entwichen
ist. Meist kommt das Ventil schon wieder
zur Vernunft, wenn man nur einige Male auf
seinen Kegel tupft. Sandkörnchen und andere
Verunreinigungen, die seinen normalen
Abschluss verhinderten, werden dadurch beseitigt
und die Ventilflächen schliessen wieder
dicht ab. Um derartige Störungen von
vornherein auszuschliessen, ist es ratsam,
vor dem Anschluss der Punroe ihren Kolben
einige Male leer auf- und niederzudrücken.
Störende Fremdkörper werden dadurch heraiiseebiasen.
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Der kleine Pullman
der Landstrasse
4-Zyl., 7/32 PS, Vollstromlinie, vorne und hinten
Schwingachsen, Einzel-Radlenkung, 4 Vorwärtsgänge,
davon 2 synchronisiert, Hinterradantrieb,
hydraulische Bremsen, Zentralchassisschmierung,
Spezialwagenheber, 260 cm Radstand
wird ab 2. Hälfte Februar neben den bewährten
6-Zyl. Steyr, 11-PS-Modellen, lieferbar seing
Preise von Fr. 6400.— an.
„STEYR'-Werke A.-G.
Albisriederplatz 3 - Zürich
Ausstellung, Reparatur-Werkstätten u. Ersatzteillager
Telephon 56.596
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Dosen & Meier, Grand-Garage, Chur, Tel. 777
Josef Haas-Meier, Tödistrasse 8, Luzern, Tel. 20.115
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Josef Müller, Muristrasse 12, Bern, Tel. 22.798
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Steiner &. Kehrli, Utzenstorf (Kt. Bern), Tel. 41.01
Fritz Weber, Dornacherplatz, Solothurn, Tel. 14.51