E_1935_Zeitung_Nr.070

N° 70 — 1935 AUTOMOBIL-REVUE 11
Spovf am Ausland
Die neue Rennmaschine von Graf Trossi.
Wir haben noch in der vorletzten Nummer der
A. R. vom ersten Erscheinen der «Trossi-
Maschine» auf der Monzabahn berichtet, wobei
die vorgenommenen Versuche sehr zur
Zufriedenheit der Konstrukteure ausgefallen
sind. Der Aufbau dieses neuesten italienischen
Rennboliden ist so originell, ja revolutionär,
dass noch eine eingehendere Besprechung
durchaus gerechtfertigt ist.
Was bei dieser Maschine absolut neu ist,
ist die Verwendung eines Sternmotors, der
vorn, ähnlich wie bei Flugzeugen, aufgesetzt
ist. Die Tourenzahl des Motors soll 6000 pro
Minute erreichen, kommt also ungefähr dreimal
so hoch, wie die eines Flugzeugmotors,
so dass nicht einfach ein solcher übernommen
werden konnte. Laut Angaben der italienischen
Presse soll die Maschine über acht
Doppelzylinder verfügen, wobei man aber
aus veröffentlichten Bildern pro Doppelzylinder
nur eine einzige Kerze erkennen kann,
die in der Mitte des Zylinderkopfes sitzt.
Hier entsteht ein erster Widerspruch, der nur
schwer zu erklären ist. Denn sollten die
Doppelzylinder in Wirklichkeit nur einfache
Zylinder sein, so käme man ja bei dieser Anordnung
mit der Zahl acht in Konflikt mit der
Zündzeitfolge.
Durch das geringere Gewicht eines Sternmotors
gegenüber einem Reihen- oder V-förmigen
Motor wurde den Konstrukteuren die
Möglichkeit gegeben, die Maschine entsprechend
grösser zu dimensionieren, was voraussichtlich
auch geschehen sein wird. Wie
aus den Abbildungen zu entnehmen ist, handelt
es sich um einen seitlich gesteuerten Motor,
oder, wie man beinahe aus den tief angesetzten
Auspuffstutzen vermuten könnte, um
einen Zweitaktmotor, der dann übrigens auch
die Zylinderzahl acht erklären würde. Was
am Wagen von Trossi nicht als neu bezeichnet
werden kann, das ist der Vorderradantrieb.
Allerdings kommt er in Europa in der
Rennwagenkonstruktion nur vereinzelt vor
und dann nur bei kleinern Rennmaschinen.
Doch ist in Amerika der Vorderradantrieb
schon ziemlich weit entwickelt und findet
auch bei grossen Fahrzeugen Anwendung.
Seine zwei bedeutendsten Vorteile sind:
Erstens kann der Hinterteil des Rennwagens
beliebig tief gelegt werden und zweitens wird
das Fahrzeug nicht gestossen, sondern gezogen,
was sich besonders bei • Kurven ^vorteilhaft
bemerkbar macht. Doch bedingt die
Kraftübertragung auf die Vorderräder je 2
Kardangelenke, wodurch das ganze Antriebsaggregat
ziemlich empfindlich wird. Sollte
es aber den Konstrukteuren tatsächlich gelungen
sein, einen Vorderantrieb zu schaffen,
der auch 300 bis 400 PS einwandfrei und zuverlässig
zu übertragen vermag, so müsste
dies als ein bedeutender technischer Fortschritt
gewertet werden, der sich dann auch
auf die Tourenwagenfäbrikation
könnte.
abwälzen
Jedenfalls darf man auf die weitern Versuchsfahrten
dieses «Trossi - Wagens» gespannt
sein, wenn auch mit einer eventuellen
Beteiligung am Grossen Preis von Italien,
vom 8. September kaum zu rechnen ist;-immerhin
ist diese Maschine für jene Veranstaltung
offiziell angemeldet worden.
Versuchsfahrten eines neuen Alfa Romeo. ten Vorsprung gewann. Nach diesem Erfolg
Bekanntlich hatte man seinerzeit für denblieb ich natürlich um so fester mit der Renn-
Grossen Preis von Frankreich den bestehenden
3,2-Liter-Monoposto auf 3,8 Liter aufgeböhrt
und mit diesem Wagen zu Beginn des
Rennens hervorragende Leistungen erzielt.
Doch erwies sich dann das Chassis bald als
zu schwach und die betreffenden Fahrzeuge
schieden durch Bruch in den Uebertragungsorganen
aus. Nun ist aber inzwischen für
diesen 3,8-Liter-Typ ein neues Chassis geschaffen
worden und bereits konnten vergangene
Woche auf der Monzabahn die ersten
Versuchsfahrten damit vorgenommen
werden, die sehr zufriedenstellende Ergebnisse
gezeitigt haben sollen. Die Leistung
des Motors soll ca. 400 PS erreichen; die
Vorderräder sind unabhängig gefedert und
die Federung selbst sorgfältig verschalt. Vorläufig
hat man diese Neukonstruktion noch
nicht auf Höchstgeschwindigkeiten geprüft,
sondern legte zuerst besonderen Wert auf
Strassenhaltung und die Wirksamkeit der
Bremsen. Die Scuderia Ferrari will mit diesen
Maschinen den Grossen Preis von Italien
bestreiten und hofft auch damit für ihr
Land einen Sieg erringen zu können.
Vergangenen Dienstag sind inzwischen die
Probefahrten mit diesem Gefährt unter der
Führung von Nuvolari fortgesetzt worden.
Die Maschine erreichte vor der Tribüne ca.
230 km/St., wobei sie allerdings noch nicht
vollständig ausgefahren wurde. Wegen eines
Kühlerdefektes musste die Fahrt nach vierzehn
Runden abgebrochen werden. Am Mittwochvörmittag
erschien jedoch Nuvolari erneut
mit seinem Gefährt auf der Monzabahn.
Mein Weg zur Auto-Union.
Von Bernd Rosemeyer.
Seit Beginn dieses Jahres gehört B. Bosemeyer
als jüngster Fahrer der offiziellen Bennmannschaft
der Auto-Union an. Schon seine ersten Bennen bewiesen,
dass er alles Talent für einen Spitzenfahrer
und eine vielversprechende Laufbahn vor sich hat.
Es freut uns, heute unsere Leser mit dem jungen
Piloten durch seinen eigenen Bericht über die
« Lehr- und Wanderjahre » bekanntmachen zu können.
Die Bed.
Mein Vater hatte in meiner kleinen westdeutschen
Heimatstadt an der Ems eine Automobilvertretung
mit Reparaturwerkstatt, deren
grosser Hof, soweit ich in meine Kindheit
zurückdenken kann, mein liebster Spielplatz
war. Ich hängte mich, kaum dass ich laufen
konnte, an die verölten Hosen unserer Autoschlosser
und guckte interessiert zu, wenn
Motoren auseinandergenommen, repariert und
wieder zusammengesetzt wurden. So war es
auch kein Wunder, dass mein Wunsch, auch
einmal selbst am Steuer eines Autos zu sitzen,
von Tag zu Tag grösser wurde und ich längst
ungeduldig war, immer nur tatenlos neben
dem gestrengen Papa zu sitzen und zuzugucken,
wie der fuhr. Ich quälte solange, bis
mein Vater versprach, mir das Autofahren
beizubringen. Im Kopf konnte ich es ja schon,
aber als es nun in die Praxis ging, da stellte
sich heraus, dass meine Kinderbeine viel zu
kurz waren, um vom Sitz auf die Brems-,
Kupplungs- und Gaspedale herunterzureichen.
Guter Rat war teuer, bis ein Monteur von
uns auf die glänzende Idee kam, Holzklötze
auf die Pedale aufzuschrauben. Das ging, und
schon wenige Tage später, ich war eben neun
Jahre alt geworden, konnte ich nun meinen
Vater spazieren fahren. Aber das ging wegen
der gestrengen Obrigkeit natürlich nur weit
draussen auf verlassener Strasse, wo uns niemand
sah.
Von, nun an stieg meine Begeisterung für
die Fahrerei und mein Interesse an allem, was
mit Motoren zu tun hatte, ins Grenzenlose,
und um mir auch das letzte Wissen anzueignen,
half ich in der Werkstatt jeden Nachmittag,
wenn die Schularbeiten erledigt waren,
bei kleineren Reparaturen. Das gab neben
einem umfangreichen Wissen auch ein kleines
Taschengeld, das ich eifrig zurücklegte und
mir schon mit 16 Jahren mit ein paar Kameraden
zusammen eine 200-ccm-D. K. W. kaufen
konnte, auf der ich dann meine ersten
Fahrversuche machte. Aber die kleine Maschine
genügte, trotzdem sie mit ihren wenigen
PS Hervorragendes leistete, bald nicht
mehr meinen Geschwindigkeitsansprüchen, so
dass ich nach Ueberwindung allerlei Schwierigkeiten
doch bald schon eine grössere Maschine
mein Eigen nannte. Ich war damals
neunzehn Jahre alt.
Langsam aber sicher wurde jetzt der
Wunsch, Rennfahrer zu werden, immer grösser.
Selbstverständlich war an grosse Rennen
noch nicht zu denken, aber ich war auch
schon stolz wie ein Spanier, als ich 1931 zum
erstenmal an einem Grasbahnrennen teilnehmen
durfte. Zuverlässigkeitsfahrten und
Fuchsjagden hatte ich schon hinter mir, aber
ein Rennen war doch etwas ganz anderes, als
diese « Herumkriecherei » auf den Landstrassen.
Zehn erste Preise holte ich mir gleich im
ersten Jahr und hatte damit alle Grasbahnrennen,
an denen ich teilgenommen hatte, gewonnen.
Mit diesem Erfolg ging ich an den
Start meines ersten Strassenrennens, des
Hohensyburg-Rennens, das ich mit 4 Minu-
fahrerei verbunden und fuhr bis 1934 als Privatfahrer
auf den verschiedensten Maschinen
Rennen auf Rennen. Anfang 1934 holte mich
die Auto-Union in ihren Motorradrennstall,
um mir die 500er D. K. W.-Rennmaschine anzuvertrauen.
Ich habe mit diesem prächtigen
Fahrzeug manchen schönen Erfolg erzielt.
Da ich aber nun in so grosser Nähe der
berühmten Auto-Union-Rennwagen war, zog
es mich mit aller Macht dorthin. Im Herbst
des vergangenen Jahres durfte Ich zum erstenmal
die Nachwuchsprüfungsfahrten am
Nürburgring mitmachen und wurde daraufhin
in den Autorennstall der Auto-Union aufgenommen.
Ich war mir der Verantwortung voll
bewusst, die ich als jüngster deutscher Rennfahrer
auf einem deutschen' Rennwagen trug,
und bei den drei Rennen auf der Avus, dem
Nürburgring und in Montlhery gab ich mein
Bestes. Und wenn mir das Glück auch nicht
überaus hold war, so.habe ich erst recht den
gleichen Mut und die alte Begeisterung für
meinen Beruf und bin überzeugt, dass auch
für mich und mein Auto-Union-Rennwagen
einmal der Augenblick eines stolzen Sieges
für unsere Farben kommt.
Eyston auf dem Wege nach Amerika. Vergangene
Woche hat sich /der englische Bennfahrer
Eyston mit seinem «ßpeed of der Wind» nach
Amerika eingeschifft, wo er im Bett eines ausgetrockneten
Salzsees im Staate Utah die Bekorde
über ein bis 24 Stunden anzugreifen gedenkt. Der
Stundenrekord wird bekanntlich von Jenkins mit
'244,8 km/St, gehalten, während die Bestleistung
über 24 Stunden im Besitze von Cobb ist, der über
diese Zeit eine mittlere Stundengeschwindigkeit
von 217,027 km/St, erreichte.
Die « Delphine » hat über 80 000 km hinter sich.
Die « Delphine », ein Peugeot ; 301 der Firma Yacco,
setzt ihre Fahrt immer noch fort und zirkuliert
augenblicklich auf der Boute Paris-Limoges-Bourges,
wobei sie bereits über 80 000 km zurückgelegt
hat.
R£ea*ra Notizen
Gegen die Benzinzoll-Erhöhung wendet sich die
kantonal-bernische Strassenverkehrsliga in einer
ausführlichen Eingabe an den Regierungsrat des
Kantons Bern. Die Liga, der die wichtigsten am
Strassenverkehr beteiligten Verbände des Kantons
angeschlossen sind, weist darauf „ hin, dass die
Preiserhöhung für den Triebstoff rückläufige
Auswirkungen auf den Finanzhaushalt nach sich
ziehen wird. Einmal nimmt mit Bestimmtheit die
Zahl der im Betriebe befindlchen Motorfahrzeuge
ab und zum anderen wird die Abwanderung von
den grossmotorigen Fahrzeugen zu den eigentlichen
Kleinautos einen fühlbaren Rückgang des
Benzinkonsums verursachen. Die Tatsache, dass
bereits ein Viertel der im Kanton stationierten
Motorfahrzeuge stilliegt, und dass auf Ende der
Fahrsaison zahlreiche weitere Motorfahrzeuge aus
dem Verkehr gezogen werden, lässt stärke Mindereinnahmen
bei den kantonalen Steuern voraussehen.
Die Strassenverkehrsliga macht ferner darauf
aufmerksam, dass die Zollerhöhung ausserdem eine
unvermeidliche Steigerung der Warenpreise für
unsere wichtigsten Lebensmittel und Gebrauchsartikel
nach sich ziehen muss, auf welche die erhöhten
Betriebsunkosten abgewälzt werden. Diese
Preiserhöhungen vermindern erneut die Konkurrenzfähigkeit
gegenüber dem Auslande, mit Rückwirkung
auf den Fremdenverkehr und die Lage
auf dem Arbeitsmarkte.
Schlussendlich weist die Strassenverkehrsliga
darauf hin, dass die zu erwartenden Mehreinnahmen
aus dem Benzinzoll in keinem Verhältnisse zu
den Verlusten stehen, welche die Allgemeinheit
treffen. Sie ersucht daher die kantonal-bernische
Regierung, die wohlbegründete Eingabe einer
gründlichen Prüfung zu unterziehen und beim
Bundesrate vorstellig zu werden zwecks Wiedererwägung
des' Beschlusses vom 25. Juni über die
Erhöhung des Zolles auf Benzin und Dieselöl.
T. C. S.
Autosektion St. Gallen-Appcnzell
ORTSGRUPPE ST. GALLEN-STADT. Auf letzten
Donnerstag, den 22. August, hatten wir unsere
Mitglieder zu einer Abendausfahrt nach dem «Weissen-Bössel»
in Staad eingeladen. Erfreulicherweise
sind die T.C.S.ler unserm Bufe sehr zahlreich gefolgt
und der Park mit ca. 50 Wagen machte einen
recht ansehnlichen Eindruck.
Von 8 Uhr an spielte eine flotte Ländlermusik
zum Tanze auf, gelegentlich unterstützt durch moderne
Tanzmusik der Grammophonanlage. Die wunderbare
Abendstimmung am See, der reich illuminierte
Garten und die verschiedenen Gesellschaftsspiele
wussten eine recht gemütliche Stimmung unter
den Mitgliedern hervorzurufen.
-!.. NB. Wir möchten Sie nochmals ganz besonders
auf die Ballonfuchsjagd vom 8. event, 24 September
aufmerksam machen und Sie recht freundlich
Bitten, Ihre Anmeldekarte in den' nächsten : Tagert
dem,Sport-Präsidenten zu übermitteln. Kn.
A. C. S.
SEKTION BERN. Segelflieger-Lager auf Jungfraujoch.
Die Sektion Bern des AGS ist vom Organisations-Komitee
des Segelflieger-Lagers Jungfraujoch
zur Mitarbeit eingeladen worden. Die automobilistische
Betätigung liegt im Schleppen der
Vögel von Thun nach Lauterbrunnen und Bücktransport
der Traggefährte n»oh Bern zu Beginn des
Segelflieger-Lagers am 4. September sowie das Abschleppen
gelandeter Segelflugzeuge in der Zeit
vom 5. bis 18. September. Während die Organisation
des letzteren Bereitschaftsdienstes durch den
AGS noch geprüft wird, 'ist die Sektion Bern um
ihre Mitarbeit für den Antransport der Flugzeuge
am 4. September ersucht worden.
Es ist das erstemal, dass der junge schweizerische
Segelflugsport mit 1 einer Veranstaltung: internationalen
Formats an die Oeffentlichkeit tritt. In
der Durchführung des kommenden Anlasses ist er
auf die Mitwirkung weiterer Kreise angewiesen
und verdient, dass ihm die Automobilisten helfend
zur Seite stehen. Mitglieder, welche bereit sind,
beim Transport der Vögel von Thun nach Lauter-
-brunnen am 4. September oder später als Abschlepper
gelandeter Flugzeuge mitzuwirken, sind gebeten,
sich, unverzüglich mit dem Sektionssekretariat
in Bern in Verbindung zu setzen. Für jede
Mitarbeit, sei sie ätich nur tageweise,'" zum voraus
herzlichen Dank. h.
Veranstaltungen.
Die Gymkhana wird bei gutem Wetter
Sonntag den 1. September im Schachen in
Aarau ausgetragen werden. Das Fahren beginnt
von morgens 9 Uhr an. Samstag den
31. August wird also nicht gefahren. Mitgliedern
der Sektion Aargau ist noch Gelegenheit
geboten, sich Sonntags im Schachen
zur Konkurrenz- anzumelden.
Aptomobilisten,! Am „ Geschicklichkeitsfahren
sind 14 Aufgaben, die hauptsächlich der
Fahrpraxis entnommen sind, zu lösen. Wer
seinen Wagen in den Händen hat, wird die
Hindernisse mit Leichtigkeit bewältigen können.
Ein prächtiger und reicher Gabentisch
wartet auf die Konkurrenjen. Die Autosektion
Aargau hofft darum, dass recht viele
Automobilisten als Konkurrenten oder als
Zuschauer am Start erscheinen werden. Jeder
Automobilist bedenke, dass er durch
seine Teilnahme am guten Gelingen der Veranstaltung
beiträgt!
Bergprüfungsfahrt für Automobile Sarnen-
Stalden, 8. September 1935.. Hallo, hallo! Hier
Rennleitung. Alle Vorbereitungen sind getroffen,
um diesem sportlichen Anlass der Sektion Ludern
des Automobil-Glubs der- Schweiz zu einem vollen
Erfolg zu verhelfen. Die Prüfungsstrecke ist gut
im Stande, absolut gefahrenfrei, 3,250 km lang und
steigt maximal nicht über 14 Prozent (mittlere
Steigung 9,9 Prozent). Samstag, den 7. September,
kann auf der Rennstrecke nachmittags von
1—8 Uhr trainiert werden, damit sich jeder Fahrer
mit der Strasse vertraut machen kann. Am
Sonntag, den 8. September, erfolgt vormittags
10 Uhr 30 Min. der Start bei der Aabrücke am
Hauptplatz von Samen. In erfreulicher Weise
leiht der- Verkehrsverein Samen seine tätige Mithilfe.
Wertvolle Preise winken den Siegern jeder
Kategorie. Sie werden beim Bankett, das nach dem
Rennen Behörden und Bevölkerung des Obwaldnerlandes
mit den Automobilisten im Hotel «Metzgern
» froh vereint, feierlich überreicht.
Als Anmeldetermin gilt das Ende dieser Woche,
der .31. August. Man bittet sehr, ihn einzuhalten
zur Erleichterung der Organisation. Meldestelle:
Sekretariat des A. C. S., Sektion Luzern. A.
Auto-Studienreise. Auf Veranlassung der Schweizerischen
Verkehrszentrale in Zürih gelangte erstmalig
eine automobilistische Studienreise zur
Durchführung, wozu die Vorsteher der touristischen
Abteilungen der grösseren ausländischen
Automobilverbände eingeladen worden sind. Daneben
beteiligen sich auch einige Auskunftsbeamte
für Autotourismus der schweizerischen Beisebureaus
im Ausland. Die am 25. August begonnene Fahrt
führte von Zürich über den Kerenzerberg-Julier
nach St. Moritz, von dort über die Albula nach
Tiefencastel, über den San Bernardino nach Lugano,
weiter die Leventino hinauf über Gotthard,
Furka nach Brig, mit Abstecher auf den Simplon,
alsdann das Wallis hinunter nach Lausanne, über
Bulle-Gstaad nach Interlaken, von dort auf Grimsel-Hospiz
und zurück über den Brünig nach Luzern,
dann dem Vierwaldstättersee entlang nach
Altdorf, um über Zug nach Zürich zu gelangen.
Daselbst fand am 29. August ein Empfang der
Teilnehmer statt.
Fach- und Kochkunstausstellung für das Schweiz.
Gastwirtschaftsgewerbe in Zug.
In der Zeit vom 17. August bis 5. September
dieses Jahres gelangt in Zug die 5. Fach- und
Kochkunstausstellung für das Schweiz. Gastwirtschaftsgewerbe
zur Durchführung. Diese Veranstaltung
will einem mehrfachen Zwecke dienen: Die
Ausstellung gibt einmal dem weitschichtigen Produzentenkreis
auf dem Gebiet des Gastwirtschaftswesens
und der Kochkunst Gelegenheit, seine Erzeugnisse
dem Publikum vor Augen zu führen. Die
Ausstellung möchte aber auch unserer Bevölkerung
/eigen, wie mit preiswerten und vor allem einheimischen
Lebensmitteln auf Grund neuzeitlicher Erfahrungen
eine gesunde und schmackhafte Nahrung
bereitet werden kann. Und schliesslich soll
die Ausstellung eine Manifestation der auf dem
Gebiet der Hotellerie und der Gastronomie in den
letzten Jahren erreichten Fortschritte darstellen.
Die Ausstellung gelangt auf Initiative des Wirtevereins
des Kantons Zug zur Durchführung. Sie
ist rechtlich in das Gewand einer Genossenschaft
gekleidet, an der sich der zugerische Wirtestand
und der Schweiz. Kochverband finanziell beteiligt
haben.
Die Platzfrage darf als günstig gelöst bezeichnet
werden, die Fach- und Kochkunstausstellung befindet
sich auf dem inmitten der Stadt Zug gelegenen
Kasernenplatz, die eigentliche Ausstellung bedeckt
einen Flächenraum von 5500 Quadratmeter,
inkl. der Ausstellungswirtschaft. Die Gruppeneinteilung
ist folgende: Halle I: Wirtschafts-v Küchen-,
Bäckerei-, und Metzgereieinrichtungen. Alte Arten
von Maschinen nebst Zubehör, Kegelbahn, im Betrieb.
Halle II (Kochkunstpavillon)- Fertige Platten,
Tisch- und Tafeldekorationen. Halle III: Lebensmittel,
Milchwirtschaft und Käseunion. HallR
IV- Getränke: Weine. Spirituosen, Mineralwasser,
Champagner, alkoholfreier Most. Kaserne: Mobiliar,
Möbel, Zimmer-, Bureau- und Geschäftseinrichtungen,
Silber- und Glaswaren. Kunst-Tafelgeräte.
Eingangspromenade: Landwirtschaftliche
Produkte, Gartenbau etc.
Freilichtspiele Oberhasli. Das Wetter war den
Fieilichtspielen Oberhasli an den zwei letzten Spieltagen
so ungünstig, dass zahlreiche angemeldete Besucher
von auswärts Vom Besuche abgehalten wurden.
Diesen Wünschen entgegenkommend, wurden
die letzten Vorführungen festgesetzt auf die Samstage
vom 31. August und 7. September abends und
auf Sonntag, den 8. September nachmittags. Als
Abschluss wird mit der Aufführung vom 8. September
eine Schülervorstellung für die Schüler des
engern Oberlandes kombiniert. K.
R^klaaneti:^
Bessere Chassis-Schmierung. Für Ihr Auto
ist es mit der Motorenschmierung allein nicht
getan; apch das Chassis benötigt richtige
Pflege. Verlangen Sie für sorgfältigen Unterhalt
Ihres Wagens ! den Spezialschmierdienst
M o b i 1 o i 1. Er erhöht seine Lebensdauer.
Dieser Schmierdienst wird in folgenden
Garagen von geschultem Personal ausgeführt
:
E. Epper, Garage, Bireggstrasse 18a, Luzertt.
G. Schwerzmann, Garage, Kaufmannweg
22-24, Luzern.
Friedrich Riesen, Garage Stadtbach, Stadtbachstrasse
8a, Bern.
Agence Americaine S.A., General Motors
Station, Viaduktstrasse 45, Basel.
Auto-Service Aeschenplatz A.G., Basel.
Gross-Garage Central, F.W. Knapp, Aarau.
Binelli & Ehrsam A.G., Stampfenbachstrasse
48-56, Zürich.
Grand Garage Günthardt, Müllerstrasse 16
Zürich.
E. Maag, Garage Falkenschloss, Falkenstr. 4,
Zürich.
Schlagenhauf, Auto-Reparatur- & Konstruktionswerkstätte,
Winterthurerstrasse 297,
Zürich-Oerlikon.
E. Hübscher, Rheingarage, Schaffhausen.
Ch. Beyer, Kreuzgarage A.G., Mühlenstrasse,
Schaffhausen.
Gh. Beyer, Garage-Central, Schaffhausen.
Hugo Erb, Garage, Obere Schöntalstrasse 31,
Winterthur.
Ritzi & Wagner, Centralgarage, St. Gallen.
Ritzi & Wagner, Garage, Unterer Graben 41,
St. Gallen.